- 为什么新能源销量热度减退？
- 3月车市触底回升，长安吉利叫板合资车企，豪华品牌抗风险能力强
- A级家轿再生变数？逸动PLUS等走俏，A+级成市场新主流
- 长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型
- 股票长安汽车000625，为什么7月6日收盘9元，7日开盘5元？目前长安汽车的总股本是多少股？
在公众视野消失近两年之久的王俊，最近因长安汽车发布的一则人事调动公告，再度被打上多重聚光灯。
10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。
早在今年6月，长安汽车发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。
彼时就有分析，在朱华荣担任长安汽车总裁已达5年多之后，新任总裁将在上述六人中产生。而从任职经历看来，根据周治平、王俊、张德勇这三人在长安汽车的工作表现，均是外界眼中的“热门人选”。
最终，王俊脱颖而出，多少有点“意料之外”，但又在情理当中。
自2018年9月卸下长安汽车执行副总裁一职之后，王俊的“曝光度”开始锐减。他的最近一次露脸，是在今年5月出现在一场长安汽车与人民日报客户端联手举办的以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，现身讲解新公益概念。
那么，为何此时长安汽车会将“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的带领下，当下正重拾增长的长安汽车未来走势如何？……
在功夫汽车看来，一切的问题，我们似乎要回到2018年那个关键的转折点，才能找到蛛丝马迹。
1、欧尚转型遇阻，王俊“闭关”两年？
2018年9月，在长安汽车一则人事变动公告中，王俊因“工作变动”卸下了长安汽车执行副总裁一职，仅保留党委副书记的职务。
值得注意的是，彼时还身兼长安欧尚汽车事业部总经理的王俊，在该则公告中并没有特别说明其变动情况。
不过功夫汽车留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了长安欧尚在重庆举办的长安欧尚X70A千人交付庆典。而到同年6月在欧尚汽车至关重要的“产品新战略布局发布会”上，欧尚汽车事业部总经理一职已更换由蒋云峰担任。
根据当时有媒体报道，王俊的离任或跟欧尚转型后的表现，并未如人意有关。
2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始其“商转乘”的探索之路。而那时担任事业部总经理的王俊，必然肩负起欧尚转型的重任。
在2017年10月一场内部讲话中，王俊已清晰地讲述了其改革思路：“事业部一直在探索建立与战略愿景相匹配的组织能力。我们对比研究了所有成功企业在转型时刻做出的选择，发现必须从流程、组织架构、运行模式上进行一场自内向外、全体参与、优化完善的改革，来实现组织能力的重新构架。”
这段话放到如今看来，也似乎是长安汽车当下“第三次创新创业”的核心思路。
然而，长安欧尚的这场改革转型推行难度，似乎要比长安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，长安欧尚的销量主要来源仍然是长安欧诺这款微面，在消费者心中仍难以扭转欧尚作为商用车的品牌形象。
很长一段时间，王俊的身影逐渐消失在公众的视野。而2019年，王俊到底在长安汽车做了什么，目前的公开资料和报道中几乎没有提及。功夫汽车甚至发现，在长安汽车的2019年财报中，王俊这一名字甚至没有出现。
直到今年6月，在长安汽车那份推选公司第八届董事会非独立董事候选人的公告中，王俊终于再次“出现”，并被解读为接棒朱华荣担任公司总裁的候选人之一。
随后，一个值得关注的细节是，在长安汽车7月公布的股权激励名单中，王俊的名字仅排在了朱华荣之后，而其被授予的20万股限制性股票，也仅次于朱华荣。
因此我们也不难想象，长安汽车对王俊应该是寄予着厚望。
那么，王俊到底有何实力，能够成为带领长安汽车“滚石上坡”的关键人选？
2、新任总裁是个“产品经理”？
王俊12?年生，现任长安汽车董事、党委副书记、工会，长安汽车大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安汽车副总裁、两化融合管理者代表。
纵观王俊的个人简历，从产品研发、策划、销售，都有着丰富的工作经验。用他本人的话来说，就是“做产品出身”的汽车人。
事实上，王俊对市场潜在的需求有着非常敏锐的洞察力。在他看来，细分市场永远没有“天花板”一说，只是企业还未找到适合该细分市场的产品而已。
于是，早前他一手打造的长安欧尚，正是基于这样的一种理念。同时，王俊在5年前便已提出长安要“从纯粹的产品导向转向客户服务导向”。
王俊认为，车企未来不再以销量来论成败，虽然这很重要，但是更重要的是有多少客户能留下来。换言之，王俊一直在推动的，是将企业转向为“服务者”，这无疑正是当下各大车企竞相追逐的目标之一。
毫无疑问，这位对用户非常重视的“产品经理”，在上任后势必会推动长安汽车进一步围绕用户进行转型。因为在王俊看来，当市场过渡到由消费者来主导的时候，各种创新就会层出不穷涌现，这恰恰也是创新的一个动力。
在长安汽车早前发布的2020半年财报中，对于客户体验的提升用了“狠抓”一词。可想而知长安汽车对目前客户满意度相当重视。
事实上，推动长安汽车最近重拾增长的UNI-T以及PLUS系列车型，正是基于其以用户需求为原点驱动的新一轮产品焕新所取得的成绩。
在王俊到来之后，相信长安汽车将会对消费者的需求有着更深层次的挖掘。
“与时俱进不断创新，将客户体验放在第一位，这可能是我们最近在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法，”
王俊在2016年某公开论坛上的发言，如今看来仍“历久尤新”。
3、功夫拍案
王俊对于“用户”和“服务”的深刻理解，无疑也是长安汽车着力打造差异化竞争优势的落脚点。
事实上，这也是中国品牌当下奋力向上的“根基关键”所在。尤其是正向中高端市场发力的长安汽车，最需要的正是更深入了解消费者的心理和需求，为他们打造合适的产品，才能实现新一轮的品牌向上。
不过，对于近两年没有在市场上“实操”过的王俊来说，如何在当下愈发激烈的竞争形势中带领长安突围，前路仍漫漫。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么新能源销量热度减退？
长丰汽车那个时候在16-18元左右,长安汽车那个时候在19－20元左右,最近这2只股票都跌得一塌糊涂,汽车股我觉得长期而言,还是很值得看好的,但是你买的这2个品种不行啊!要买就一定要买行业的龙头,比如上海汽车.当然如果你不想再买汽车股的话,那也没关系.我推荐你2个很好的票:600000浦发银行和600030中信证券,你可以抛掉手上的股票,然后逢低及时买入那2个股票.有不懂的可以再来问我.
3月车市触底回升，长安吉利叫板合资车企，豪华品牌抗风险能力强
我觉得是新能源车市场热度开始衰减的原因注意是，目前市场上的纯电车型不能满足消费者需求。纯电车型的续航能力有限，自驾长途基本没戏，也就城市通勤使用。再加上我国现在基础配置尚未齐备，电动车主或多或少都存在充电难的现象。
为了解决以上问题，不少车企都加大了技术研发力度，也的确出了不少优质车型，例如SERES 5。这款车是增程式电动汽车，有电的时候充电，不方便充电时可以加油，而且是全时电驱，性能上和纯电动汽车一毛一样，动力强劲且性能稳定。此前SERES针对5开展了10000km的专业测试，看数据5的续航里程可以赶超燃油车！而且，增程车型同样享受政策，我认为绝对是现阶段纯电汽车最好的过渡车型。
A级家轿再生变数？逸动PLUS等走俏，A+级成市场新主流
自从中国车市迎来了28年来首次下滑，市场生存状态越来越不理想，2020年开年以来，原本就萎靡的车市在疫情的影响下是雪上加霜，2月份车市更是出现20年来最大跌幅。但疫情控制后的刚需消费恢复得较快，加上企业逐渐复工复产，相比2月销量下滑幅度达到79.1%而言，3月份国内车市已经明显回暖。
近日，乘联会公布了3月份乘用车产销数据，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%，车市销量呈现谷底V型回升的良好态势。随着3月份国内疫情得到有效控制，据中汽协公布的复工复产调查情况统计，目前全国整车生产基地已全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%，这些都在表明，车市正在恢复中。
由于豪华车品牌产品布局不断下探，价格也随之下压，在此情况下，市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多，主流合资品牌走势总体偏弱，自主品牌两极分化则愈发明显，边缘车企面临加速淘汰的命运。
豪华品牌抗风险能力强
3月车市跌幅的行业平均线超过43.3%，因此，综合多家车企3月份的表现，即使是上汽大众、广汽本田、东风日产等主流合资车企，销量几乎是处于“腰斩”的状态，但反观一线豪华品牌的表现却异常亮眼，尤其是北京奔驰、华晨宝马两家豪华品牌，以第5名和第10名的排名进入前十。
数据显示，北京奔驰3月销售51425辆，同比下滑1.9%；而华晨宝马销售41184辆，同比下滑12.9%，其中，奥迪销量更是达到了55250辆，同比增长2.3%，三家豪华品牌的销量就占据了整个车市14.15%的份额，占比是相当大的。
究其原因，近几年来豪华品牌产品线不断下探，价格也越降越低，且终端优惠不断增大，深受年轻消费者和中产阶级的青睐，加上疫情之下大家选车更看重安全感，豪华品牌无论是心理还是物理上都能给用户充足的安全感。
另一方面，豪华品牌消费群体有一个明显的特征，拥有一定的经济实力且购买力更高，整体抗风险能力更强，受疫情影响更少，再加上他们的换车周期更短，消费升级的高端换购需求迅速拉动3月豪华车销量回暖。
合资品牌走势总体偏弱
反观受豪华品牌和自主品牌“上下承压”的合资品牌，日子就并没有那么好过了。一汽大众依然是领跑者，虽然同比下滑24.9%，但仍然售出了11.59万辆，也是唯一销量超过10万辆规模的车企，其中宝来、速腾和探岳依然是销量主力，在3月1日还推出“抗疫人员可额外享受3000-4000元”的优惠政策，一定程度对其销量攀升有助推作用。
而上汽通用延续了销量大幅下滑的趋势，3月销量为4.6万辆，同比下滑69%，远超行业平均线，究其原因，主要是产品更新迭代后，市场口碑受挫，大规模更换三缸发动机的战略失败，不单只要靠巨额终端优惠挽救销量，还一定程度上拉低了品牌形象，英朗重新换装了四缸机能否拯救别克，还是挺令人拭目以待的。
南北大众可谓泾渭分明，上汽大众虽然以8.52万辆拿下第2，但同比下滑45.2%，与一汽大众拉开了明显的差距。且一汽大众本来手握迈腾、宝来、速腾的热销轿车，探岳和探歌又进一步补充其SUV产品线，大大完善其细分领域的产品布局。
可见，舆论和战略对于品牌的美誉度和整体形象影响甚大。整体来看，厂商前十名格局并无太大变化，只不过身处湖北的车企受到了较大影响，尤其是东风本田。
自主品牌两极分化严重
受疫情影响，很多消费者意识到拥有一辆私家车的重要性，因此，首次购车的人群明显增加，而自主品牌很善于抓住用户的想法。疫情期间，像哈弗、比亚迪、荣威、吉利、长安等车企纷纷推出带有空气净化系统和N95过滤级别的升级车型，大大提高了产品的吸引力。
3月份，吉利汽车继续领跑自主销冠，销量(含领克品牌汽车销量)为73021辆,虽然肺炎疫情严重影响汽车的产销量水平,但吉利依然坚持141万辆销量目标，这是对自身新产品投放极有信心的表现，据悉,2020年,吉利汽车将推出ICON、豪越等共计6款全新车型，不断拉动品牌向上发展。
自主品牌中长安的表现也较为突出，而且-21.8%的同比跌幅也明显比其他车企要小，这得益于其过去一年来对产品的持续更新迭代，比如爆款车型长安CS75?PLUS，就展现出了比同级更强的产品力，还有CS35系列也取得上万辆的好成绩，凸显了长安汽车过硬的研发、体系实力。
整体来说，前十的车企就已经占据了61%的市场份额，剩下的60多家车企瓜分39%的市场份额，加上造车新势力不断入局，竞争将会更加激烈，像海马、众泰、宝沃、力帆等车企销量只有几百辆，华泰和猎豹汽车更惨，3月份销量为0。
写在最后：非常时期，厂商零售排名波动剧烈，当下车市也出现了严重的马太效应，呈现出金字塔结构，在整体汽车市场低迷的情况下，豪华品牌的抗风险能力更强，合资车企依靠品牌光环市场份额依然坚挺，而自主品牌正在加速分化，处于尾部的小车企在疫情影响下将会加速洗牌优胜劣汰，处境十分危险。
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长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型
从今年3月上市首月销量破万，到7月份以1.87万辆的销量超过帝豪成为自主轿车销冠、跻身轿车销量TOP10榜单，再到刚刚过去的10月份单月销量突破2万辆，作为长安汽车的主力轿车，?长安逸动PLUS以绝对的实力完成了快速崛起。透过现象看本质，长安逸动PLUS在今年强势的销量表现除了跟自身产品力过硬外，还有来自家轿市场消费升级的大环境因素。
根据汽车的轴距、排量，轿车一般分为了A、B、C、D四个等级，旗下再进行细分。其中以目前销量占据轿车市场大半壁江山的A级家轿来说，就包括了A00级、A0级和A级类型。但随着消费者对空间需求的不断增加，顺势而动的全新一代速腾、威朗、秦pro等车型以错位竞争的空间优势，在国内掀起了一阵A+级轿车风。从定位来看，A+级轿车处于A级之上B级之下，比普通A级轿车有更宽阔的车内空间、更丰富的配置等；但相较动辄售价15万元起的B级轿车来说，又有着相对经济的车型售价。
从目前轿车市场的销量整体走势来看，以轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗为首的一批老牌A级轿车依旧牢牢占据着销量榜前列，但刚刚兴起的A+级轿车在市场上的火爆表现也是有目共睹。合资中的A+级家轿朗逸持续排名轿车销量前五，一度超过了英朗、卡罗拉等老牌A级轿车；自主品牌中的逸动PLUS自3月上市以来销量一路走高，7月份曾进入轿车销量榜单前十，10月份销量又突破2万辆，市场竞争力表现强势；比亚迪秦pro、名爵6和艾瑞泽GX、荣威i6?PLUS等A+级车型的销量表现也长期保持在月销5000+的水平。而像于11月1日正式上市的吉利星瑞，更是在此前创造了***发售3000台的设计师推荐款不到3天全部售罄的火爆表现，后续的“盲订”活动，也持续吸引了数万人进行试乘试驾体验，预计上市后会成为轿车市场的又一匹销量黑马。
跟深耕市场十余年的老牌A级家轿相比，近几年才开始出现的A+级家轿为何能在如此短的时间内在市场上如此受欢迎呢？首先就是空间上的绝对优势。大空间是国内消费者在购车时的所考虑的几大重要因素之一，这也是为何各级车型都在为车型加长的原因。在传统A级家轿市场中，轩逸在空间方面一直有着不错的表现，但其车身长度仍跟朗逸、英朗等其他传统A级车一样没有超过4米7。
A+级家轿在车身尺寸上的特点就是车身长度超过了4米7，轴距超过2米7，拥有比传统A级车更宽适的驾乘空间表现，特别是于11月初上市的吉利星瑞，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限制，以2800mm同级最长轴距，4785*1869*1469mm的整车尺寸，全面超越市场同级产品，颠覆了A级车的上限。其轴距跟雅阁、凯美瑞等B级车相当；1869mm的车身宽度更是跟宝马5系处于同一水平，同级合资竞品完全是仰视的样子。
还有诸如像智能系统、科技配置等配置是自主品牌的传统强项，这一点传统A级合资家轿的劣势几乎落后了一个级别，以及此前合资车型比较占优的高品质感、动力表现等方面，这几款A+级自主家轿都有了显著改善，一点不比合资差。其次就是价格方面，跟11万级起步的轩逸、朗逸等A级家轿相比，A+级车型在空间、配置等方面占优的情况下，像逸动PLUS的价格仅为8.49万起，比亚迪秦pro仅7.98万起，性价比优势强大的不是一星半点。
在时下国内消费市场升级，消费者对汽车的消费理念也早已从人云亦云的从众心理、注重品牌等感性因素逐渐趋于理性化，好用、实用、大空间、高配置等因素成为了新的购车点，在这样的市场环境和消费理念下，高性价比的A+级家轿市场强势崛起完全是情理之中。
写在最后：尽管目前轩逸、朗逸等老牌合资A级家轿依旧在轿车销量榜单上名列前茅，但不管是成功跻身轿车销量前十的逸动PLUS，还是颠覆A级车上限的吉利星瑞，亦或是比亚迪秦pro、名爵6等车型，都对传统的A级轿车市场的销量份额形成了不小的蚕食。正如上周写的加长的紧凑级SUV蚕食了小型SUV市场销量一样，A+级家轿的兴起同样是大势所趋、时代所需。正如车企们争先恐后的迎接年轻化、智能化那样，预计越来越多的车企将加速在A+级家轿市场的布局，推出更多符合消费者用车需求的A+级车型。
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股票长安汽车000625，为什么7月6日收盘9元，7日开盘5元？目前长安汽车的总股本是多少股？
作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。
数据显示，长安汽车在2019年销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。
之所以下滑幅度出现明显收窄，主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。
在产品层面，CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好，成为长安自主品牌主要销量担当。
对于2019年长安自主品牌的表现，资深汽车分析师任万付表示：“从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”
再来看合资板块。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。
事实上，长安福特也早已意识到其需要作出改变，而从福特中国2.0战略发布，到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”，以及与长安汽车进行进行深化战略合作，无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下，长安马自达则继续维持原有的价值营销体系，其也遭到了市场的非议。
总体来看，尽管长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展，尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略。
值得一提的是，在2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。
除此之外，为了摆脱长期的亏损，长安汽车还出售其长安PSA?50%股权，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。
可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。
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1. 7月6日收盘9元，而7月7日开盘5元的原因是由于7月6日是股权登记日，7月7日是除权、除息日，在7月6日持有长安汽车股票，并在收盘前没有卖出的股东，在7月7日按公布的除权、除息消息进行分红派息和送股。每十股送8股，每十股红利0.8元（税前）。
2. 目前长安汽车的总股本是483448.25万股，流通盘446110.70万股。
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