- 比亚迪唐新能源车补贴多少钱
- 混动汽车十大名牌排名及价格
- 比亚迪秦pro补贴后多少钱
- 比亚迪秦PLUS新能源2022款价格（比亚迪秦plus2022款什么时候上市）
- 比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
- 比亚迪秦PLUS DM上市，都用了哪些配置？
众所周知，自主品牌的SUV销量一直非常不错，但自主品牌的轿车市场却一直非常低迷，销量榜单也常年被各类合资品牌占据。为此，比亚迪推出了一款新车?秦plus，带着一身的黑科技，专门为了这一市场而来。而要面对众多口碑、地位十分稳定的对手，秦Plus在价格上就必须拿出一定的诚意来。
近期，秦PLUS爆出了疑似售价，为13-16万元，并在前期发布约4款车型。对于一款A+级轿车而言，这个价格显然是有点偏高的，毕竟同级的星瑞的指导价仅在11.37-14.万，而作为合资品牌的名图（中级车B-级），其指导价也仅为14.98-16.98万。
不过不得不说的是，秦Plus这一身的黑科技，倒是完全对得起这个价格的。新车的搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，即便在不使用电力驱动的情况下，发动机热效率也可达到43%，并且在阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术的加持下，官宣其油耗可达到3.8L/100km（未用电）。而在油电共驱的情况下，油耗还能再缩减80%以上。
相比于纯燃油平台的星瑞等车型，比亚迪秦Plus的DM-i混动平台显然更受国家政策的支持，这是未来的发展趋势，经济、省油，同时还具备一定的可靠性。如果正式价格能比预售价更惊喜一点，相信比亚迪秦Plus会取得一个不错的销量成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐新能源车补贴多少钱
太平洋汽车网比亚迪秦plus是自动的。这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。
零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8升、最大续航里程超过1245公里，这样的车香不香？
就在刚刚，集齐以上所有召唤神龙的比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，售价10.58-14.58万元。
价格上虽然还是一贯的比亚迪式定价，但是要知道这次秦（参数|）PLUSDM-i上的技术能颠覆燃油轿车，这样就显得极其良心了。
自从年初比亚迪公布了DM-i超级混动以来，一直保受争论，因为对于消费者而言，DM-i看起来太过于完美，即使有一些颠覆传统的技术，依然会让他们产生很多顾虑，所以立马说服大众不太容易。
首先，毕竟不是所有的人都已经了解比亚迪的DM-i超级混动，所以再一次帮进行知识扫盲，来简单阐述一下DM-i的结构和工作原理。
比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。
在工作逻辑上，大致和本田的i-MMD混动系统类似，但是DM-i超级混动有着属于逻辑。
最大的不同是DM-i超级混动，是“以电为主的混动技术”，大部分工况里，发动机的作用就是发电，驱动力主要来自电机，所以驾驶起来和电动车是一样的顺滑。
可能看到这里，很多人会觉得这不就是增程系统，的确，增程模式算的上是DM-i超级混动系统里最常用的工况之一。
在城市低速工况时，如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，而驱动电机靠电池里的电能驱动车辆行驶，如果电量充足，就以纯电模式驱动车辆行驶。
而在高速工况时，此时利用发动机自身的优势，通过单级变速器直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机会介入发电将电能储存在电池里。
最后是加速超车工况，发动机、发电机、驱动电机都会工作，此时油电都会介入驱动车辆行驶。
其实当看完整个DM-i超级混动系统，都会觉得挺完美、逻辑很好理解，但是理性一点，还是会有很多疑惑，所以在下方提前整理了几个最关心的问题，一起来看看。
DM-i超级混动如何做到超低油耗还是得益于目前世界第一热效率的骁云发动机，因为取消了传统的轮系。
比如机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等都已经全面电动化，相当于给发动机减负，功能转换效率最大化。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
混动汽车十大名牌排名及价格
3月8日，比亚迪秦(参数丨)加上DM-i正式上市，新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航120km。详细售价请见下表:
秦比亚迪PLUS
造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。
车身侧面，比亚迪秦加DM-i腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的Slogan用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加DM-i内饰用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦PLUS DM-i用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.3s。
市场前景:
今年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh，0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统，电池容量18.32kWh，0-100km/h加速时间7.3秒，充满电后综合续航可达1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i用DM-i超级混合专用动力刀片电池，用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，用制冷剂直冷技术。
DM技术首次为DC提供快速充电。官方称，其充电速率高达2C，30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动别高达88%和82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加DM-i上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到60km/h以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程110km，耗时约150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于25%的状态，SOC设置为最低的25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为ECO模式，动能回收最大，让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。
测试当天温度11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量2档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L，因此油耗为2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加DM-i的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内，基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点，百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
比亚迪秦pro补贴后多少钱
据我了解混动汽车十大名牌排名及价格如下：
1、比亚迪汉
报价：21.78-33.18万
2、比亚迪宋PLUS新能源
报价：14.48-20.88万
3、比亚迪秦PLUS
报价：9.98-16.88万
4、比亚迪唐新能源
报价：20.98-34.28万
5、吉利帝豪L雷神Hi·X
报价：12.98-14.58万
6、比亚迪驱逐舰05
报价：9.18-13.88万
7、长安欧尚Z6新能源
报价：15.58-17.58万
8、比亚迪宋Pro新能源
报价：13.40-15.90万
9、WEY魏牌拿铁
报价：23-25万元
10、荣威RX5新能源
报价：15.28-17.09万
比亚迪秦PLUS新能源2022款价格（比亚迪秦plus2022款什么时候上市）
比亚迪pro插电式混合动力的补贴价格为14.99-17.69万元，秦ProEV500(纯电动)的补贴价格为16.99-18.99万元。比亚迪秦pro定位为紧凑型轿车，整体定位高于比亚迪秦。同时提供纯燃油版、纯电动版和插电式混合动力车型供消费者选择。
9月20日，比亚迪秦Pro车系正式上市。新车共推出6款燃油车型、4款插电混动车型和3款纯电车型，其中秦Pro燃油车型的厂商指导价为7.98-11.58万元。此外，比亚迪还为开发商发布了车型，其中秦ProDM开发者版补贴后售价为17.69-20.69万元，秦ProEV500开发者版补贴后售价为18.99-29.99万元。
秦pro新车整体外观用比亚迪最新家族式“龙岩”风格，内饰中控台用12.8英寸液晶中控屏，可旋转90°。车身尺寸方面，秦pro的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。
动力方面，秦Pro燃油版搭载1.5L和1.5T发动机，最大功率分别为80kW/113kW，最大扭矩分别为145Nm/240Nm，匹配5速手动和6速湿式双离合变速箱。
秦Pro插电混动版搭载由1.5T发动机和电机组成的插电混动系统，综合最大功率295马力，综合峰值扭矩417牛·米，0-100公里/小时加速时间仅5.9秒，纯电续航里程80公里。
秦Pro纯电动版EV500车型搭载一台最大功率为163马力的驱动电机，最大扭矩为280Nm，60km/h等速续航里程为500km，综合工况续航里程为420km。在快充模式下仅需30分钟即可将电量充至80%。
百万购车补贴
比亚迪秦PLUS EV起售12.98万元，哪款配置值得买
比亚迪秦PLUS新能源2022款价格
配置不同和价格不同。
配置方面。2021年的亚迪秦plusdmi配置是1.4L自然吸气插混专用发动机，而2022年的亚迪秦plusdmi配置是1.5L的自然吸气发动机。价格方面。
2021年的亚迪秦plusdmi价格是15万元，而2022年的亚迪秦plusdmi价格是16万元。2021款比亚迪秦plus前脸用家族式DragonFace设计语言，中网格栅用大开口梯形设计，内部用点阵式网状，前大灯造型棱角分明。
比亚迪秦plus2022款什么时候上市
2022比亚迪秦plus会有换代。
2021年12月8日，国家工信部发布了第351批新车申报名单，比亚迪申报了2022款比亚迪秦PLUS，预计2022年第一季度内就会上市。2022款秦PLUS外观没有变化，前脸依然是熟悉的龙颜设计，大尺寸中网几乎占据了整个前脸；尾部是贯穿式尾灯，具有相当高的辨识度。
由于此次新车属于年度改款，所以猜测最大的变化是在配置方面可能部分车型的价格会有变动，但变化的幅度应该不会太大。动力依然是1.5LDM-i插电混动系统，这套系统由一台1.5L自吸发动机和永磁电机组成，发动机最大功率可达81kW，最大扭矩135N/m。
比亚迪秦配置
秦用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油＋电动模式进行驱动。在发动机方面比亚迪主推的1.5lti缸内直喷＋涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。
比亚迪秦用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力。
比亚迪秦plus纯电动2021款售价
目前,秦PLUS2021款的官方指导价为105800元-174800元,秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元,目前青岛市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费16361元,再加上商业保险6922元,最终的全款落地价为190083元。
秦PLUS前脸设计非常年轻，中网用封闭式的设计，配合镀铬饰物，为整车提升了一定的档次。
秦PLUS2021款EV600KM旗舰型内饰看起来颇具豪华的感觉，配合银色饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。另外，该车配备了前排头部气囊、刹车、前排手机无线充电等多项配置。
动力方面,秦PLUS配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为135kw,总扭矩为280牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时用了前置前驱的驱动形式。
总的来说,秦PLUS的各方面表现还是比较符合其市场定位的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?欢迎大家在评论区留言。
新能源比亚迪秦多少钱
秦新能源2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车，其官方指导价为129900元-174800元。秦新能源2021款出行版的官方指导价为169800元，目前扬州市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7002元，最终的全款落地价为178252元。
秦新能源车头呈现出大气的设计风格，整体给人一种稳重且不失大方的感觉。
秦新能源2021款出行版内饰整体看上去较为年轻，配合银色金属饰条，很符合该车气质。此外，这款车，标配了自动驻车、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。
动力方面，秦新能源配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为100kw，总扭矩为180牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为450km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
2022年12月将上市的新手机
虽然OPPOReno9已经曝光，但新机上市时间在十二月份。
据爆料，核心硬件上，OPPOReno9将搭载联发科天玑9000旗舰处理器。大家都知道，这颗芯片由台积电基于先进的4nm工艺制程，性能和功耗都处理得很好，也是今年口碑最好的4nm处理器，安兔兔跑分超过一百万，性能很强。
值得一提的是，OPPOReno9在影像系统上将会继续升级，所以相机部分大可放心。另外，存储上OPPOReno9将会升级16GB+512GB大存储版本，所以综合实力也得到了提升。有了16GB运存后，OPPOReno9的流畅度体验很丝滑。
OPPOReno系列：
Reno系列?Reno系列主打中高端，外观漂亮，性能也不错。
“Renovation”更符合对OPPOReno系列的定义。“Renovation”的革新之意也预示着OPPO希望通过Reno系列塑造一个更加创新、有活力、有个性的品牌形象。
在产品力上，OPPOReno系列也的确是在“Renovating”的。我们已经见识到了OPPO10X混合光学变焦技术带来的超清拍照体验。10倍放大的图像，仍然清晰分明，这是手机拍照上前所未有的。大家可以到沈义人的微博上查看最新的Reno拍照样张，放大看，拉到最远点看。
比亚迪秦PLUS DM上市，都用了哪些配置？
自从与德国戴姆勒公司合资后，比亚迪的造车工艺得到大幅度提升，并先后斥巨资收购了日本荻源模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车比亚迪秦的向上之路，做好了铺垫。在上月，比亚迪秦PLUS正式上市，该车的到来进一步丰富了比亚迪品牌的紧凑型轿车细分市场，从比亚迪秦到秦Pro再到秦PLUS，该系列的后来者就像站在巨人的肩膀上一样，设计一个比一个出色，让人对其充满了期待。
近日，比亚迪秦PLUS EV也就是纯电动版本车型正式上市，新车总共推出4款配置，补贴后售价区间为12.98~16.68万元。比亚迪秦PLUS EV用了比亚迪品牌最新的EV Dragon Face设计语言，造型与此前上市的比亚迪汉EV颇为相似，新车匹配有磷酸铁锂刀片电池，最高续航里程606千米，那么接下来车叔就带大家了解一下该车的具体产品力究竟如何。
外观设计
比亚迪秦PLUS EV的外观造型颇为科幻，其中前脸部分为了凸显纯电动车身份而用封闭式格栅，上方从车头延伸至两侧大灯的银色装饰延展了前脸的横向视觉效果，细节之处还运用古风“秦”字作为点缀。新车前脸下半部分用与比亚迪汉EV相似度较高的内凹式折线设计，让前脸造型的型面变化更为丰富。
车身尺寸方面，2021款比亚迪秦PLUS EV的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距为2718mm。车身侧面的溜背式车顶弧线让新车呈现出轿跑车型既视感，前后轮眉处隆起的腰线也让车辆有着一定的力量感。
比亚迪秦PLUS EV尾部用当下流行的贯穿式尾灯设计，与之相搭配的还有平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组造型进行扁平化处理，并与整个尾部形面融为一体，灯组下方还设计有用于开启后备厢的实体按键。
内饰设计
比亚迪秦PLUS EV内饰部分用了家族化的造型，具体来看，车内中控台为经典的对称式布局，环抱式座舱以及悬浮式的大尺寸显示屏幕，让整车质感得到了很好的烘托。相较于上月推出的混动版本，新车内饰上最大的差异体现在液晶仪表盘上，其中之前的悬浮式仪表盘改为内嵌式设计，但受到成本限制仪表盘尺寸极为有限，使其看上去很小气。
新车前排座椅用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，但由于两侧护翼凸出幅度有限，导致包裹性不佳。功能方面，新车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，但较为陡直的靠背角度和紧张的头部空间使得中间位置乘坐舒适性表现一般。
动力系统
比亚迪秦PLUS EV不同续航版本均匹配了磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航里程车型NEDC续航里程为600千米， 并匹配了一台最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。NEDC续航里程为500千米和400千米的车型，则匹配了一台最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为180牛米的驱动电机。传动系统方面，新车全系标配固定齿比变速箱。
车型配置及购买建议
比亚迪秦PLUS EV家族式的设计让其具备了不输于汉EV的颜值，磷酸铁锂刀片电池的加持又让该车拥有了不俗的续航里程。从静态体验来看，新车满足日常的家庭使用绝对绰绰有余，整体性价比较高。此次比亚迪秦PLUS EV总共推出4款配置，价格跨度为3.7万元，接下来车叔便针对每款配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。
EV 400KM豪华型
配置点评：基础配置完善，续航里程较低
EV 400KM 豪华型为新车全系入门级车型，指导价格12.98万元，该配置续航里程为400千米，功能方面具备有前后排头部气囊，胎压显示，车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，蓝牙钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动，皮质方向盘，方向盘手动四向调节，彩色全液晶仪表盘，前排手机无线充电，仿皮材质座椅，主驾驶座椅电动调节，10.1英寸中控显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，语音识别控制 ，OTA升级，车联网，LED光源等，基础配置表现极为完善，但续航里程偏低。
EV 500KM豪华型
推荐指数：★★★
配置点评：续航里程升级
EV 500KM 豪华型指导价格为13.98万元，凭借名称便能看出该配置在功能方面与入门级车型保持一致，仅在续航里程方面增加了100千米，增加1万获取100千米续航，对于一部分消费者而言十分划算。
EV 500KM尊贵型
推荐指数：★★
配置点评：注重科技表现，提升幅度有限
EV 500KM 尊贵型指导价格为14.98万元，该配置在功能方面相应多出有并线，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，前驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警，全速自适应巡航，内置行车记录仪，12.8英寸显示屏幕，自适应远近光灯，车内多色氛围灯等，更加注重科技化表现，但提升幅度有限
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比亚迪秦PLUS DM上市，都用了哪些配置？
对于很多人来说，购买新能源的汽车就在于驾驶和便捷性方面。按照当前的汽车产业的技术，纯电动汽车存在着，续航里程短，后期更换核心部件贵，新车售价和二手的市场价，价值低等一些弊端。也有不少已经购买新能源汽车的车主，又换回了燃油汽车，在目前的政策和市场的推行下搭载着更高，燃效技术标准的，插电式混动车型正在进行自我的技术革新中。
在比亚迪正式发售的，“DM-i超级混动”技术的比亚迪秦新车共推出4款配置，补贴后的价格在105,800~145,800。实际上秦是比亚迪，“秦”家族的第3款产品。比亚迪官方很自信的公布，要通过“秦”做到行业内的三大颠覆，那么这款车的技术已经给到了答案。
在目前国内轿车的市场主力就在10~15万元之间，这也是思域，轩逸，朗逸，卡罗拉等一系列的车型，而在新能源方面在补贴完毕之后，售价区间也来到了，更高档的价位15~20万元区间，这也增加了一部分消费者对于插电式混动车型的成本。于是比亚迪就把价格打了下来，补贴后的价格在我感105,800~145,000，要知道在这一价格区间，在部分限牌领域的城市是享受新能源牌发放的标准。
根据官方数据显示，这款自主研发的1.5升，自发动机用阿特金森循环，具有15.5:1的高压缩比，再加上一g而废气再循环系统以及分体冷却等技术，使其效率可达43%，最大功率为110Ps。
当然比亚迪的刀片电池拥有纯电续航的55千米或者120千米两个版本。实际上推出市场也是一种信号，是进一步将插混车型的售价打下来，也让很多对纯电动汽车的持观望态度且对价格敏感的消费有高价比的选择。
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