哈尔滨汽车自燃事故-哈尔滨汽车厂火灾

tamoadmin 2024年09月04日 07:10 0

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哈尔滨中北汽车轴承厂是1998-07-15注册成立的集体所有制，注册地址位于哈尔滨市道外区哈东路1号。

哈尔滨中北汽车轴承厂的统一社会信用代码/注册号是91230104702991339C，企业法人孙立明，目前企业处于开业状态。

哈尔滨中北汽车轴承厂的经营范围是：汽车用轴承，农机轴承，汽车配件，机械加工，五金铆焊（不含受压容器），汽车万向节总成。

（图片来源网络，侵删）

哈尔滨中北汽车轴承厂对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司隶属于中国长安汽车集团，为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。公司包括哈飞汽车股份有限公司、威海分公司两大生产制造基地，现有职工7000余人，公司占地面积128万平方米，目前，公司汽车生产能力为40万辆/年。从1982年第一台微型载货汽车下线，经过三十年的发展和积累，截至2011年6月底，累计产销已达260万辆，其中出口突破20万辆。

公司拥有自己的汽车研究机构和各类先进的实验设施、设备。多年来，通过与意大利、英国、奥地利、日本等国著名企业开展技术合作，培养和锻炼了一支技术全面的工程技术团队，在企业科研和生产中发挥着重要作用。公司拥有居于国内先进水平的冲压、焊接、涂装、装配生产线，公司技术装备水平位列前茅。

哈飞汽车于80年代初由***民开始进入汽车产业，现有职工9300余人，其中有中高级技术管理人员1200余人。现有职工00余人，其中有中高级技术管理人员1000余人。集团占地面积215万平方米，建筑面积62万平方米，资产总额93.6亿元。目前，集团公司汽车生产能力为40万辆/年，汽车发动机生产能力为45万台/年。截至2008年末，集团公司已经累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台。目前公司产品出口已达40多个国家。哈飞、松花江均荣获“中国驰名商标”称号。

哈尔滨市消防管理办法

共有 8 条经过" 买卖街 "站的公交线路:

1路、5路、20路、28路、53路、65路、113路、114路

哈尔滨1路公交路线

哈尔滨公共汽车总公司港务局 05:30-21:30 车辆厂文化宫 05:30-21:30 全程票价 1元。

1路的经过站点:

(共17站)

港务局木材市场油石厂更新街旧物调剂市场靖宇二十道街市第四医院靖宇十二道街靖宇七道街靖宇头道街承德广场南马路买卖街兆麟街道里十二道街哈医大二院道里分院车辆厂文化宫

哈尔滨5路公交路线

哈尔滨公共汽车总公司顾乡 05:00-21:30 红旗小区 05:00-21:30 全程票价 1元。 5路的经过站点:

(共21站)

顾乡康安路省化工研究院中心医院安和街安升街北安街哈一百兆麟街买卖街南马路南平街南极街新发小区宽城街宣化街∧先锋路路口∨ 先锋小区嵩山小区辽河小区淮河路红旗小区

哈尔滨20路公交路线

哈尔滨汽车总公司市变压器厂 05:30-21:00 儿童医院 05:30-21:00 全程票价 1元。 20路的经过站点:

(共23站)

市变压器厂哈报印发中心小西屯 ***小区农机修配公司汽车齿轮厂市运输总公司龙江客车厂先进街职工街市十院康安路市中医院建国公园建国街安和街安丰街经纬校道里十二道街哈尔滨商厦买卖街一面街儿童医院

哈尔滨28路公交路线

哈尔滨公共汽车总公司肿瘤医院 06:00-19:00 学院路 06:00-19:00 全程票价 1元。 28路的经过站点:

(共32站)

肿瘤医院远大都市绿洲植物园花卉市场哈平路三大动力路省中医药大学和平桥亚麻厂省文昌街工人文化宫博物馆哈站建筑艺术广场兆麟街买卖街南马路南平街承德广场靖宇头道街靖宇七道街靖宇十二道街玛克威太古十六道街太古二十道街市老年医院市国税稽查局红河一街区宏图街民强大街学院路

哈尔滨53路公交路线

哈尔滨联运公司幸福乡 06:30-20:00 经纬十一道街 06:30-20:00 全程票价 1元。53路的经过站点:

(共33站)

幸福乡幸福市场星美木业公司八十六中气象台木材厂朝一中公滨路建成厂标准件厂省康复中心昌辉日饭店信恒现代城和平小区先锋路省药材公司南直商场桦树街网通东直路营业厅道外公安分局太平桥南通大街哈工程大学烟厂南平街南马路买卖街兆麟街兆麟公园中央大街红霞街∧临时站∨ 经纬街经纬十一道街

哈尔滨65路公交路线

哈尔滨联运公司哈东站 06:30-20:30 河鼓街 06:30-20:30 全程票价 1元。 65路的经过站点:

(共21站)

哈东站桦树街网通东直路营业厅道外公安分局市老年医院太古二十道街太古十六道街太古十四道街滨江站南极街南平街南马路买卖街市一院儿童医院友谊路友谊宫经纬十二道街社会科学院公路大桥河鼓街

哈尔滨113路公交路线

哈尔滨公交联营公司禧龙陶瓷大市场 05:20-20:00 新三中 05:20-20:00 全程票价 1元。 113路的经过站点:

(共41站)

禧龙陶瓷大市场东化工路∧先锋路路口∨ 太平石材市场哈油漆厂东棵街∧先锋路路口∨ 省戒毒中心南直路宏伟路∧先锋路路口∨ 红旗大街∧先锋路路口∨ 嵩山小区先锋小区宣化街∧先锋路路口∨ 宽城街新发小区南极市场中财雅典城开源街买卖街哈一百兆麟公园中央大街高谊街东风街经纬九道街安隆街安松街安升街安广街安和街建国街建国公园市中医医院顾乡十四中学武警指挥学校省五院印刷机械厂二砖厂兴顺街宏达公司新三中哈尔

滨114路公交路线

哈尔滨公交联营公司糖业研究所 06:30-19:30 承德广场 06:30-19:30 全程票价 1元。114路的经过站点:

(共33站)

糖业研究所九三五厂新中新集团哈达屯机电工程学校市客车厂 **机厂医大二院哈医科大学服装城黑龙江大学哈理工大学哈师大附中省委党校和兴三道街和兴路元和街西大直街三孔桥哈商大南学区民安街新阳路建国街安和街安丰街经纬校通江街中央大街兆麟公园市一院买卖街南马路

哈尔滨红光兴隆镇乡有汽车修理厂吗

第一章总则第一条为加强消防管理，保障公共财产和公民生命财产的安全，保卫社会主义现代化建设，根据国家和省的有关规定，结合我市情况，制定本办法。第二条凡在本市行政区域内的单位和个人，均要严格执行本办法。第三条消防管理工作，要贯彻“预防为主，防消结合”的方针，实行“谁主管，谁负责”的原则，逐级落实责任制。第四条本办法由市公安部门负责组织实施，并对实施情况进行监督检查，各有关部门和单位要密切配合。第二章防火管理第五条新建、扩建、改建的工程项目，必须按照国家《建筑设计防火规范》和有关规定设计、施工。第六条居民住宅安装煤气、暖气（不包括土暖气）设施并正常供气的，不准搭设煤木半棚；已搭设的，必须拆除。未安装或已安装未正常供气的，经街道办事处或镇人民审核，报区、县（市）规划、公安消防监督部门批准后，方可搭设。第七条申请经营饭店（含小吃店）、熟食加工、汽车修理（含出租***）、铆焊、固定场所家俱制作等行业的私营企业、个人合伙、个体户，须经区、县（市）公安消防监督部门审批后，方可到工商行政管理部门办理《营业执照》。第八条生产、贮存、使用易燃易爆危险品的单位，要严格执行国家和省、市有关易燃易爆危险品安全管理规定，并将安全措施书面报公安消防监督部门备案。第九条运输易燃易爆危险品，须按规定设置明显的危险标志，并持有公安部门批准的运输证明，在公安部门指定的路线通过。第十条单位安装、检修电气设备，必须由专职电工按照有关技术规程施工。使用的电器器材，要符合国家规定的质量标准。单位必须经常组织有关人员检查电气设备，发现导线松弛、老化、接触不良、绝缘损坏或设备发热等不安全因素，应立即检修、更换。第十一条使用电气设备，不准有下列行为：

（一）在易燃易爆物品附近使用电热器具。

（二）在剧场的天棚、舞台等部位使用碘钨灯。

（三）在库房内使用超过六十瓦的灯具。

（四）在可燃物品处放置使用的电炉、电烙铁、电熨斗等电热器具。第十二条进行焊接作业，必须遵守下列规定：

（一）在焊接使用过的易燃易爆液体的盛装容器或运输管道前，要用惰性气体认真进行处理。

（二）与可燃物保持安全距离或用非燃烧材料将可燃物隔开。

（三）在气焊作业时，氧气瓶和乙炔发生器距离明火不得少于十米。作业后，应取出乙炔发生器内套，将溶解后的电石，倾倒在指定地点。第十三条仓库管理，必须遵守下列规定：

（一）设置明显的“禁火”标志。

（二）用非易燃材料搭设货架、隔板。

（三）物资分类、分库贮存，堆垛整齐，并按规定留出安全距离。

（四）易燃易爆危险品的改装和打包，应在专设的安全场所进行。

（五）严格履行外来人员、车辆或物资入库的登记检查手续，严禁携带引火物。

（六）其它有关防火安全方面的规定。第十四条文化、体育、等公共场所，应安装明显的事故照明灯，严格控制明火、烟火，并按规范设置安全门和疏散通道，保证畅通。第十五条单位在易燃易爆生产车间、库房、重点部位动用明火，要经单位消防管理组织审核，由主管领导批准，并在用火前以书面或电话的形式报公安消防监督部门备案；在其它部位动用明火，要经单位消防管理组织审核，由主管领导批准。单位在动用明火时，要取严密的消防措施，切实保证安全。第十六条居民使用的烟囱、火墙、火炕和烟道，要定期检查清理。饭店、旅店、招待所等单位使用的烟囱、火墙、烟道，要定期检查清理。不准利用楼房的气眼道做烟道。第十七条居民住户，不准使用汽油炉，使用煤油、柴油炉不准掺兑汽油。单位独身宿舍，不准使用燃油炉、燃煤炉或电炉。第十八条五级以上的大风天，必须悬挂禁火旗，实行分段防火检查责任制，管好火源、电源；警卫、更夫和值班、值宿人员要坚守岗位，昼夜巡逻检查。第十九条五级大风天，不准在室外吸烟、用火或在室内使用燃煤炉、燃油炉等可能引起火灾的用火。六级以上大风天，禁止一切生活用火或可能引起火灾的生产用火。第二十条在厂房、仓库、办公室、教室、病房、商店内居住的住户，一九八六年二月十七日以后搬进的，应一律无条件搬出；以前搬进的，要按下列规定搬迁：

（一）住户有工作单位的，由所在工作单位负责搬迁；无工作单位的，由被住单位负责搬迁。

（二）住户没有住房的，由所在工作单位或被住单位为住户租借住房。

（三）住房所在工作单位分配住房时，应优先给住户解决住房。对应无条件搬出而拒不搬出或单位已为住户租借、分配住房后仍不搬出的，经公安消防部门提出意见，报市或区、县（市）人民批准，由有关部门配合被住单位强迁。

汽车设计的难度所在

有。

据地图查询哈尔滨红光兴隆镇乡汽车修理厂是大志汽车配件修理位于哈尔滨市巴彦县红兴街与绥巴公路交叉口东40米。

哈尔滨特别市即现在的中国黑龙江省哈尔滨市。

哈尔滨市汽车白金厂怎么样？

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2006第二届亚太投资峰会暨Top Capital颁奖典礼于2006年5月24-25日在北京举办，此项活动由《投资与合作》杂志主办。以下为同济同捷董事长雷雨成的精彩发言：

雷雨成：时间很短，我们不可能把我们的技术给大家说的很清楚，但是我说的是我们的创业者也好，投资者也好，要关心我们现在的制造业，因为他首先带动的是占国民生产总值25%的一个重要行业。那么我们起的作用是什么呢？我们是汽车设计公司，中国最大的的，中国最早的，600多人的汽车专业化设计和汽车技术公司。那么我们可以预计在未来五年，平均每年一千万辆的销售量在中国一定会有。

因为中国汽车家轿已经开始进入攀比期，这种攀比期就会出现大的增长，所以有人预测，到2015年会达到世界第一，也就是说中国会成为世界第一汽车制造大国。而且制造成本比欧美低40%到50%。原因就是我们人力成本很低，原材料也比较低。所以我们也可以预计庞大的市场，使我们在汽车技术会有无限的商机。所以我们利用最好的人才和，以技术驱动来整合汽车制造业。就是用我们的技术，用我们的前端去为中国制造业的强生做出贡献。那么我们同学在创建过程中，我们确实也遇到很多困难。最大的困难是中国汽车的设计开发人才匮乏，我们是在七年前创建的时候就是自我培养人才，建立队伍，建立自己的核心基础。所以我们在汽车整合开发方面，我可以说今年11月份的车展你可以看到12款整车，大部分是轿车，都是由同济同捷开发的。

我们有全套的系统的整车技术，当然我们最重要的还是有十二个方面的重要优势。我想说的是我们希望通过我们的技术，通过我们的经验和我们的积累，为中国第一经济支柱产业做出贡献。那我们在策划收购发达国家的一些顶尖的设计公司，这些都要通过投资、引进投资、上市，我们跟国外的、资本，然后整合中国的制造业，中国一定会成为第一汽车制造大国。但是我相信在技术方面，我们也应该成为前几位的汽车技术大国。

我想说的是一个整车的设计是一个非常复杂的技术，但是我们掌握了，我们可以自豪的告诉大家，中国人是最早真正掌握汽车技术的公司就是同济同捷，而且我们打破了其他国家中垄断整个轿车设计的局面，这一点我可以说我们为中国人骄傲，为中国的汽车制造业骄傲。所以我们可以这么说，以后你们会越来越多的看到，中国人设计自己的高水平轿车，也就是说我们有了这个技术，我们也可以驱动制造业。我们想在汽车设计上整合国内外，同时我们想在汽车后期的服务，以技术驱动的服务方面，也做一些提高。我们有600多名优秀的专家和工程师队伍，所以我们想在这方面，我们就像航空航天，我们在全世界能排到前几名一样，中国在汽车制造业，在汽车技术方面，我们也一定会排到世界的前几位，谢谢各位。

标题：“中国跑车” 开进汽车设计业

内容：中国能从一个汽车制造大国变成一个汽车设计强国吗？六年来，雷雨成的回答一直是：Yes

这是一辆名为“雷霆”的桔红色跑车，整车舒展流畅的线条在饱满丰盈的型面上起伏迭踏，勾勒出雄性十足的动感形象。2005年4月21日，上海车展首日。当它第一次在许多专业人士面前亮相时，他们惊讶地发现这辆概念跑车居然没有任何豪门谱系，它出自一个陌生的中国汽车设计公司之手：同济同捷。

“这款车是我们开发的第一辆拥有自主知识产权的跑车，很多人还以为这是请国外专家设计的”，同济同捷公司的创始人兼CEO雷雨成骄傲地说。

如今的同济同捷已经不再是六年前11个人的小公司，这家国内最大的汽车设计公司仅设计人员就超过400人，而总人数超过600。雷雨成的目标是在五年内成为亚太地区最大的汽车设计公司。

2003年，同济同捷一年所设计的车型就超过10个，平均一个设计的收入是1200万元人民币。2003年的合同收入是1.35亿。但由于一些项目是跨年的，所以平均下来，一年的收入超过8000万左右。“估计今年的收入也是8000-9000万元”，雷雨成告诉记者。

更重要的是，他们的专业能力正日益获得主流车厂的认可。现在公司的主要客户包括东南汽车、福田、长城、江淮、二汽、一汽、上汽集团等。“以前客户对我们有成见，现在成见和担心越来越少了”，雷雨成说。

标竿

1996年，雷雨成来到同济大学任教授。三年后，身为博士生导师的雷雨成和另外10个人一道成立了今天的同济同捷公司。这11个人，有的是汽车系的教师，有的是雷自己带的博士生。大家一共凑了120万人民币，雷雨成一个人出了30多万，作为大股东。

这些创业者都是技术出身，但做生意跟搞技术还是两码事。启动资金还没有开业就在租房、买家具和电脑上花去了一半。为了维持基本运作，公司一方面为优集系统公司（UGS）开发汽车设计模块的软件，为汽车零件进行三维建模，接一些车型改造订单；另一方面组建市场部，积极和客户接触，希望获得整车设计的机会，但当时没有几家汽车厂相信同济同捷可以设计汽车。

为了说服客户，销售人员不得不苦口婆心的告诉客户现在的汽车设计主要依赖三维设计软件和分析软件，不再是过去的那种试错式开发了，在这一点上，中国是与世界同步的。但还是吃了很多闭门羹。“他们相信国外汽车设计公司，但是国外的很贵”，雷雨成说。

2000年，机会终于来了。昌河汽车公司同意将一个微型面包车的项目交给同济同捷设计，合同金额1500万人民币。但昌河并非完全信任同济同捷，一方面，它只肯预付5％的定金，即75万元，视进展决定下一步的投入。另一方面，同一个项目它还找了一家日本设计公司合作，而日本公司要的设计费高达八九千万。

与昌河的合同是2000年的二三月份签署的，为了设计新车型，公司人员从40多人突然涨到80多人，成本上升很快，而雷雨成需要用75万元支撑到年底。结果到6月份的时候，公司账面上已经仅剩几万元的流动资金了。这导致了公司至今为止最为严重的一次现金流危机。为了不拖欠工资，雷雨成甚至自己出钱给工人付工资。

但这终究不是长久之计，由于是民营企业，的希望又十分渺茫，因此雷雨成不得不引进战略投资者。非常的是，身为同济教授的他拿到了上市公司同济科技实业股份有限公司700万的战略投资，以18％的股权作为交换。

虽然资金问题解决了，但对于如何设计汽车，很多人还是一头雾水，“那时来的新员工都傻了，说从来没做过汽车设计”。为此，雷雨成告诉大家最有效的办法就是使用标杆比对（benchmark）。日本和韩国的汽车业当年正是这样崛起的。比如丰田要造汽车，首先买几辆通用的车，买几辆奔驰的，同类型的每种买几辆，然后解体测量分析。收集数据看人家怎么做的。

“我们做任何发明都不能从零开始。都应有一定积累。一百多年的汽车制造历史，那么积累在哪里呢？一部分在书本里，但是大部分在产品里。尤其是最新的产品”，雷雨成说。

当然，这涉及到另外一个重要的问题，那就是如何规避专利。对此，雷雨成的观点是要学习，不要抄袭。比如别的车弧高是30毫米，高是200毫米，那么同济同捷在设计的时候，弧高是25毫米，而高是150毫米，这样既没有侵犯专利，又模仿了竞争对手的优点，“每个特征都要和别人区别，但本质是一样的”。

2002年公司完成了设计的样车。后来昌河给这辆车起名“海豚”，现在海豚的年销量超过6万辆。而日本设计公司设计的后来叫做“海象”，海象仅仅生产了4千辆就停产了，后来昌河高层曾当面对雷雨成说：当时幸亏找了同捷，不然日本的海象失败以后，我们这几年就没什么好产品了。

在雷雨成看来，日本设计公司不是水平不够，而是设计理念不符合中国国情。在设计之前，公司专门调查了微型面包车市场的情况，发现它的主要的市场在城乡结合部或中西部地区。客户群主要是刚刚富裕起来的农民，没有太多的文化，买车也是为了向其他人炫耀自己的财富，比较讲究外观气派，希望面包车像轿车一样，所以同济同捷的产品就稍微有些轿车化的设计。但日本公司的设计则比较货车化，前面的车头比较方，因为按照日本的理念，这种客货两用车要体现力度，要简洁，要大气大方，“他们有文化，但是他们不懂得中国人在想什么”。

知道自己不知道

雷雨成造的第一辆车如今还静静地停放在东北的哈尔滨玻璃钢研究所里。

1991年，在哈尔滨工业大学一边当老师一边读博士的雷雨成以汽车技术研究所的名义注册了一所公司，附属于哈工大。当时哈尔滨玻璃钢研究所和大庆的一家改装车厂各赞助了15万给汽车技术研究所，让研究所设计汽车。玻璃钢研究所的主要目的是将它们所研究出来的玻璃钢材料应用到汽车上去。大庆的这家改装车厂主要是想看到底能否设计出汽车，如技术上行得通，那么再考虑申请生产的问题。

就凭借这30万的资金，雷雨成带着一批学生开始尝试。到1995年，他们已经生产了两辆可以行驶的轿车样车。但制造轿车需要国家审批，大庆的这家公司无法获得生产许可证，而当时在北方，除了一汽之外，没有汽车厂可以进行后期制造，但说服一汽制造显然又是不可能的，于是这两辆样车最后送给玻璃钢研究所成为了收藏。

虽然第一次尝试最终无果而终，但这次失败至少教会了雷雨成三点。第一，设计汽车没有想象中的那么高不可攀；第二，专业的设计公司不能靠学生，一是因为学生没有经验，一是因为学生不稳定，“刚有经验就毕业了，一毕业就走了”；三是公司要企业化，不能和学校关系太多。

1999年，雷雨成认为成立一个专业的汽车设计公司的时机已经成熟。因为在国外，百分之六十到七十的汽车设计任务是汽车设计公司完成的，整车厂是做设计后的工作的，制造、、质量控制、配套厂的选择、工程实验等。

但业界却是异口同声的一片反对。有的人认为设计汽车的模式在中国行不通，有的人认为自主开发的速度是跟不上国外的速度的，更有人认为中国没有汽车开发和设计的能力。“1999年基本上是全线投降的”，雷雨成说。国内的汽车厂商显然也更信任国外的设计公司。华晨请意大利公司设计中华轿车花了6200万美金，在雷雨成看来，“这是典型浪费钱，被外国人骗，按欧洲的价格可以设计三个车了。”汽车设计实际上既是一个技术密集型，又是一个劳动密集型的工作，仅设计阶段就需要20-25万人/小时的工作量。而中国的人工仅有国外的十分之一，在成本上有着不可替代的优势。

可以说，当初业界对于中国的汽车设计能力有些过于自卑，但雷雨成对于其中的难度也过于低估。2001年，有一次公司的造型师为客户制造了一个仪表板的模型，但表面刮得不亮，当时客户当着雷雨成的面脾气，说了很多难听的话，当时内部的看法却是“做的很好，客户太苛刻了”。现在连雷雨成自己也承认“那个时候的东西太糟糕，根本不能用”。

“2002年我们发现车型开发不像我们想象得那么简单，有点知道不知道了，有些东西需要提高。2003年开始强调品质质量，很快知道自己知道了。2004年又知道不知道了，又发现有些东西拿不准，还要提高，还要谦虚谨慎。”雷雨成回过头来反思。

为了控制质量，雷雨成在公司内部推行了一些规范的质量标准和流程，比如外表面设计必须符合日本标准，达到A级曲面。为此，公司一直长期进行内部培训，过去雷雨成每天都给员工上课，现在仍然保持着这个习惯，每周全员培训达三小时。雷雨成还专门成立了一个事业发展部，负责专利的申请和审查等。现在已经有十几项专利在手。

同济同捷现在已经基本上度过了求生存的阶段，所以品牌成了下一步的关键。塑造品牌，一方面需要提高质量，另一方面公司也开始慎重的选择客户。

公司曾为吉利的华普轿车做过设计，但最后汽车销量不佳，业界有人认为是同济同捷设计有问题，而雷雨成认为主要问题还是制造工艺不到位，“它没钱投模具，三亿的模具它只投三千万”，但最后难免瓜田李下。现在公司的客户慢慢从一般的民营企业过渡到主流车厂。

这个行业最值钱的还是人才。同济同捷的很多骨干都是从哈飞、北京吉普、甚至一汽二汽请过来的。公司还从马自达请来了有着25年从业经验的格雷格·亨特（Greg Hunter）担任设计总监，而造型总监也是从奥迪请来的一位有着15年从业经验的白人高管。另外，公司还聘用了两个华裔日本人。

当然，请这些人来并不单单是为了满足客户的虚荣心，公司的设计总监和造型总监的年薪都在一百万人民币左右，和他们在外资公司的持平，而这笔钱对于年销售额还不到一亿的同济同捷来说，显然不是一个小数字。不过雷雨成认为这是值得的，两人到任之后，公司原来比较薄弱的整体项目管理马上有了提高，而且在细节上也有了一系列的改进。例如，参加车展的概念车“雷霆”，在参展之前，亨特专门做了两个月的检查，其中车门车窗下的经线，亨特认为设计的太直了，缺乏跑车的动感，于是改为带有一定的波浪，像这样的改动一共有十几处。

按照人数，同济同捷现在就可以跻身世界30强，但雷雨成深知水平上还有一定的距离，“还需要五到十年的努力去培养人才”。虽然设计软件都是一样，但经验在设计行业还是最为重要的，“这就像一个普通裁缝和一个服装设计师之间的差别”。国外汽车设计人员需要有5年以上经验才能被称作设计师，但同济同捷很多设计人员一毕业就开始从事设计。

2002年的时候，雷雨成曾给公司制定了一个5年发展，希望公司5年内跻身全球汽车设计公司20强；设计开发人才超过2000人；实现中国90％汽车设计开发任务由中国自主完成。

但现在雷雨成认为“当时过于乐观了”。雷雨成新的五年比2002年的五年显得保守了不少，基本目标还是按照人数成为亚太第一。但雷也同时强调“希望这五年我们的质量也可以同步，不能只看规模”。

明年公司前往日本或者美国上市，希望融资2_3亿人民币，雷雨成更倾向于日本，一是在日本有业务，二是日本上市成本比较低，是美国的一半。雷雨成用这些钱去购买一批最新的设备，在硬件方面超过国外同行。而且公司还花1000-2000万美元收购一到两家国外汽车设计公司，以进入国际市场。（助理记者曹丽对此文亦有贡献）

标题：独立汽车设计的拓荒者--校友雷雨成

内容：转载自:中国高新技术产业导报2002.07.02

独立汽车设计的拓荒者---访上海同济同捷科技股份有限公司总经理雷雨成

下线不久的“美鹿”轿车，以其漂亮的外观和极具杀伤力的价格，在国内平静的轿车市场掀起了层层波澜。与此同时，承担“美鹿”整车和底盘设计的上海同济同捷科技股份有限公司及其总经理雷雨成先生，再一次走进人们的视野（上一次是因为同济同捷在成立2年后，“突然”被发现是国内首家独立汽车设计公司）。

十年催生

雷雨成原是学服装剪裁的职高学生，后来成了哈尔滨军工硕士研究生，并且在两年内以高学分完成三年的学业；在1989年硕士毕业后到哈尔滨工业大学任教，1994年博士毕业，并于1995年调至上海同济大学汽车系，这个年轻的高校教师，率领他的课题组，几年时间完成3个车型的开发，同时师承两位中国工程院院士：力学专家黄文虎、汽车权威郭孔辉，读完在职正式博士生。1996年，33岁的雷已经成为同济大学教授，次年担任博士生导师。

自打从事汽车教育以来，雷就与汽车结下了不解之缘。1991年开始涉及汽车底盘及零部件的设计，1992年从事轿车整车设计，1999年联合一些同事成立了上海同济同捷科技有限公司，并于2000年完成股份制改制，整整10多年，雷雨成把他的全部生活热情，投入到了他对中国汽车事业发展的情结之中。

“中国非常需要一个或多个中立的、专业的汽车设计公司”，雷雨成说：“这类公司的任务就是募集国内最好的人才，利用最好的设计手段，用最好的商业运作模式来完成生产企业不能完成的产品开发工作。这样企业才可以将本身更多的精力投入到实际生产中去。”

剔除“软肋” 自主研发

汽车的设计开发一直被认为是中国汽车工业的“软肋”。尽管很早前就有人提出，要自主开发自己的车型，但是，这么多年过去，无论是大街上跑的，还是企业正在生产的所谓“国产车”，特别是国产轿车，绝大部分都是引进国外的车型，是人家几年前、十几年前，甚至更久远的车型。而且，中国汽车企业还在重复引进一个又一个车型，真正自主设计开发的车型遥遥无期。有人不禁怀疑，中国人到底能不能够自主设计开发汽车？

“中国人完全有能力开发世界最先进的汽车！”雷雨成斩钉截铁地回答。他强调，制约中国汽车设计水平进步的最重要因素，并不是缺乏技术能力，也不是人才，而是民族虚无主义观念。“改革开放使我国经济得到了巨大的发展，但也使很多人都认为西方月亮比中国亮”，雷雨成说：“实际上美国等发达国家的汽车设计技术骨干中很大一部分都是中国人！”雷认为，我国在数学、力学方面的人才要比美国等一些发达国家强得多，只要改善用人机制，大量的人才还是会留在国内的。雷介绍说，从1995年开始，国际上开始摆脱1990年以前试错式的试验开发模式，大量用三维设计软件和分析软件，而我们也是同步进行的。从这一点看，我们并不落后，而且正赶上一个设计技术革新的好机会，使我们与发达国家站在同一起跑线上。

“我们很多人总是认为没经验，其实国际上发达国家也是利用自己和别人的成熟车型的结构进行参考设计，然后在此基础上进行优化分析”，雷雨成说：“实际上，人类积累100多年的汽车设计经验和知识大多保留在产品中，只要将专利回避，所有的结构和设计都可以学习。从产品和标准中学习知识和设计经验，然后再用大型分析软件进行优化，这是世界各国普遍用的方法。”

“你有权这样做，因为发达国家也这样做。不要担心不会，不要没信心”，雷接着说。

5年内进军世界20强

雷分析，中国有187家整车厂和数万家零部件厂，他们都需要技术支持和新产品开发，因此，设计公司有巨大的市场。而且，与国际同行相比，中国的设计业有强大的人才规模，人工费用较低而且水平高。“只要国内企业不崇洋***，我们有最好的性能价格比”。雷还透露，同济同捷在入世前就已经一再承接国际设计分析任务，具备良好的国际竞争力。而且，本土的设计公司最了解中国的设计规范和文化，能比国外公司的设计更适合中国。

雷雨成给同济同捷制定了5年发展：5年内跻身全球汽车设计公司20强；设计开发人才达到2000－2500人；实现中国90％汽车设计开发任务由中国自主完成……

“我们完全有信心实现这一目标”，雷最后总结道。

[背景资料]：制造企业自行设计汽车，是顺理成章的事。事实上，早在两年前，中国不仅开始了自己设计汽车的尝试并取得成功的范例，也引入了一种与国际接轨设计模式——汽车设计公司。1999年，中国第一家独立的汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司成立，并开发设计了国内第一辆自主开发的微型车。在成立不到2年的时间里，已拥有自主知识产权软件产品、汽车整车、车身、零部件、机械及电子产品技术数百项，今年，仅一个全新微型车开发项目，就签订了2000万元的设计费合同，从而成为中国首家以汽车设计为主的高科技企业。去年至今，公司又成功开发出一款MPV车，并正在设计开发另一款微型车，明年均可正式投产。

据介绍，同济同捷目前已拥有一支由200余名优秀人才组成的设计队伍，中国汽车界惟一的工程院院士郭孔辉教授担纲公司董事长一职，同济大学汽车系教授、同济大学汽车造型设计中心副主任雷雨成出任总经理。

有别于汽车制造业的垄断，汽车设计并不存在垄断的障碍，却一直未能有所发展。雷雨成是中国汽车现代设计理论研究方向开拓人。对于“缺乏自主开发设计能力”的观点，雷雨成分析，制约中国汽车设计水平进步的最重要因素，并不是缺乏技术能力，也不是人才，而是观念。盲目的崇洋***之风不利于设计公司在中国的发展。中国现在生产的车型多是从国外引进后改进的。但是，大多数人并不了解，在美国等发达国家，在汽车设计中真正起重要作用的人才大多来自中国，少量来自印度。中国的汽车设计并不是从零做起，我们有一批亲自设计开发过汽车的优秀专家队伍，他们已培养和正在培养数百人的设计专家队伍。并且，国内有非常好的零部件生产体系和制造配套能力，同时也可部分购国际零部件，这对开发是足够的基础。