- 腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东
- 蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介
- 传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生
- 中国新能源汽车有哪些
- 高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗？
- 高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
- 蔚来股权结构
- 腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东
在疫情影响下，那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难，不仅遭第三股东高瓴资本***，还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……
在这千钧一发的关键时刻，一条爆料引起热议。2月18日，有消息称吉利汽车正在投资3亿美元左右入股蔚来汽车。但是吉利的相关负责人则表示，将不对市场传言做任何评论，而蔚来也表示不做评论，有消息会进行公示。值得注意的是，尽管双方表示不予置评，但都没有直接否认。
吉利一向大手笔的操作，让人们对这一次入股蔚来的传闻非常的期待，如果蔚来获得吉利资金的注入无疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚来资金流“隐忧”
造车是一件“烧钱”的运动，但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比，“被断粮”的蔚来在质疑和倒逼中显得十分吃力。
众所周知，资本是逐利的，如果长久的投资难以看到回报的话，投资人自然会考虑是否值得继续投资。2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的最新文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。
要知道，高瓴资本一直来都是蔚来的强大支撑。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并继续跟投C轮及C+轮。蔚来在美IPO时，高瓴资本持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。
关于高瓴资本的这次***，蔚来倒是没有什么特殊的表示，只认为这是投资者的正常行为。不过，高领资本在投资界一直以对大势判断敏锐著称，此次的***虽不能表示高领资本已否定蔚来，但蔚来还想获得高瓴等投资机构的资金，那肯定要先证明自己是一家能持续赚钱的公司。
过去一段时间，蔚来的资金状况可谓是“捉襟见肘”。从其历年财报可知，2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元。2019年财报显示，蔚来第二季度净亏损为32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元，蔚来成立至今已累计亏损超200亿元。更为严重的是，截止2019年第三季度，蔚来现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%。
在现金流吃紧、疫情导致国内经济停滞的内忧外患之下，蔚来还被热衷“长线投资”的高瓴资本抛弃，引发大众对蔚来即将“凉凉”的猜测。事实上，不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”，还是其他负债累累的新品牌，如今都陷入了资金恐慌之中。甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定造车新势力这个群体走向覆灭还是登顶成功。
曝吉利或砸3亿美元救蔚来
虽然遭“好兄弟”高瓴资本***，但是一直有着资金困境传闻的蔚来，似乎并不缺少金主的支持。此前也传出广汽集团、上汽集团、北京亦庄国投等资金方有意投资蔚来，但均无后续。
近日，又有消息传出，吉利正在筹划入股蔚来，投资金额在3亿美元左右，如果此事实锤的话，那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话，那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份，有望成为接替高瓴的第三大股东。
虽然吉利入局事项尚未得到证实，但存较大可能性。首先，从投资角度来看，吉利此时入手属于“抄底”好时机，经过了近两年资本市场的洗礼，加上造车新势力在市场上的磨砺，吉利基本上赶上了“跳楼价”；其次，从产业布局来看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主销的都是10—20万级别新能源车型，另外的高端电动品牌Polestar（极星）因售价过高、品牌小众等原因并没获到太多关注，而30万左右的市场正处于真空状态，入股蔚来有助于吉利加快该空白领域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚来的生产转由吉利代劳，有利于吉利消耗自己产能。
至于蔚来，获得“补血液”不仅能继续存命，有了吉利背书也能提升其抗风险能力，找钱相对容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工厂”，也能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。
以目前情势来看，无论是新势力渴望“活下去”，还是应对国外车企巨头，合作是这两家车企当下最佳选择。
吉利是否会入股蔚来，现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯，从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特拉，吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢，何乐而不为呢？
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腾讯再度增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东
就在疫情严重影响了整个中国的生产和生活时，各个行业都在大吐苦水，连一直以来都是饮食界楷模的海底捞都发表声明抗不过三个月，那么本来就已经遭遇了行业寒冬的汽车业，更是感觉前途一片黑暗，在这黑暗当中还有当头一棒的，比如蔚来！
2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。要知道，高瓴资本可是蔚来上市之前最重要的投资者，在蔚来上市之后高瓴持股占到蔚来的7.5%，位列蔚来股东第三名位置。结果现在却公开表示，不再持有蔚来的汽车股份。而高瓴资本和蔚来的“初恋”则是起源长白山，李斌和高瓴资本创始人张磊共同就跨界造车进行了深度的探讨，随即一拍即合，无论外人怎么质疑李斌的造车能力，张磊倒是“一边倒”的支持，在蔚来的A轮融资中，高瓴资本就领投了1亿元，可为什么现在却***撤资了呢？这样做的蔚来，到底还有没有未来？
2019年第三季度是道分水岭
和蔚来“分道扬镳”之前，高瓴资本可谓是蔚来的强大支撑，作为蔚来底气的第三大股东，从2015年的首轮融资开始，高瓴资本对蔚来的资本注入可谓一路走高，更是在2018年的9月，当蔚来在纳斯达克正式IPO，高瓴将自己的持股比例推高到了巅峰。但是这一切都在2019年画上了句号，开启了先升后降的趋势，在第三个极度，高瓴迅速减持蔚来股份值1337万股，降幅达到60%。
当然，这并不是高瓴在汽车圈的唯一一笔***，在对于特斯拉所持的66.83万股，还有像陌陌、苹果、亚马逊等热门科技股，陌陌、诺亚、58同城等中概股，都准备***。不过高瓴倒是进入了新的领域，开始对生物医药和远程办公发力。
蔚来获投资基金2亿美元
关于高瓴资本的这次***，蔚来的高管倒是没有什么特殊的表示，只认为这是投资者的正常行为。而业内人士也猜测，蔚来之所以如此平静，可能是和2月6日蔚来获得的1亿美元融资有关，据说投资方是非关联的亚洲投资基金。对于造车新势力来说最缺的资金问题，在蔚来也不例外，而这一次的资金注入，倒是可以缓解高瓴资本对其的***。
2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目，看来这次的蔚来应该是成功了，毕竟从2019年开始，先后宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元，浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，但是到最后都不了了之。
到底吉利会不会入股蔚来
高瓴的***和蔚来的1亿美元，已经够让造车新势力行业动荡了，但是别急，如果没有吉利那怎么能够成局？2月18日，有媒体爆料称，吉利正在筹划入股蔚来，投资金额在3亿美元左右，如果此事舒适的话，那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话，那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份，有望成为接替高瓴的第三大股东。但是吉利的相关负责人则表示，对于这样的消息不对市场传言坐任何评论，而蔚来也表示不做评论，有消息会进行公示。
鬼扯：关于蔚来一直都是传闻不断，但是无论如何到现在为止这还是造车新势力的王者，谁不缺钱呢？任何一个汽车品牌均如此的前提之下，蔚来还能够成功融资，已然是彰显了实力。对于吉利是否会入股，你怎么看呢？
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蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介
7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，文件内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车A类普通股份额达16.3%，具体为175059212股。
而就在6月18日，腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯不断加码对蔚来的投资，对蔚来持股比例不断上升，稳坐第二大股东。
2020年初至今，蔚来受到资本市场的持续青睐。今年已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。
销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。
据最新消息，蔚来的第三款量产车——中型纯电动轿跑SUV?EC6也即将开启交付。据悉，蔚来EC6将会在今年7月24日-8月2日举办的成都车展上公布配置和售价，新车将于今年9月开启交付。
综合来看，蔚来在资金和销量方面都在逐步向好发展。更多相关消息，请继续关注邦老师的后续报道。
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传吉利叁亿入股蔚来。没有爱情不分手，惟有利益得永生
蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？ 1、李斌 李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。 2、刘强东 不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。 3、李想 汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、马化腾 这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。 5、雷军 雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。 6、张磊 高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。关于上海蔚来汽车公司简介
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。 蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。 NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。中国新能源汽车有哪些
根据媒体报道，吉利汽车投资3亿美元（约人民币21亿元）入股蔚来汽车，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份。自从被高瓴资本***后，蔚来第三大股东便成了空位，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望继任成为蔚来汽车第三大股东。
针对这一消息，双方的回复态度是，不承认，不否认。吉利集团副总裁杨学良表示：“不知道此事，也不对市场传言做评论。?”另一方蔚来汽车总裁秦力洪则表示“无法置评”。
蔚来汽车的资金问题已经不是什么新鲜事了，加上疫情之下，资金愈发吃紧可想而知。从前些天李斌发布的员工内部信中，我们可以略知其一：
“我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司，这次疫情又给我们工作的难度加了码。请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴。”
但是我们又可以从难看的数字里，感受到他们的“全力以赴”。1月，蔚来交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。考虑到传统期淡季叠加疫情影响，1月有效交付日仅为16天，比去年同期减少6天，这个成绩已属不易。
吉利汽车可以说是国内自主品牌的老大哥，先后收购了沃尔沃汽车、宝腾及路特斯，还入股戴姆勒集团成为第一大股东，不过在高端纯电动方面仍然空白，虽然推出了几何纯电汽车系列，但销量也并不太可观。眼看隔壁老司机比亚迪与奔驰合作的风生水起，而如今如果吉利入股蔚来，对吉利汽车在冲击高端纯电动汽车方面具有很大的积极作用。
从10亿变3亿
入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。不过，这三家企业的竞购条件之一是，“换掉李斌”。虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.6%。
如今，竞购者少了上汽和广汽，只有吉利的单独入股，也没了“换掉李斌”这样的条件，最主要的是，价格从10亿美元降到3亿美元。至于为什么是3亿美元？众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，排在其前面的是，李斌的14.4%和腾讯的13.3%。值得一提的是，如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东，而第一股东所提出的条件“换掉李斌”，也不是没有可能。
外界分析
而外界对于此次入股大多都是积极态度。比起产品，吉利更看重蔚来的营销和客户服务。在产品层面，吉利的看法比较淡，因为他们认为自己的产品力并不差。如果放在各自的价格区间相对来看，或许果真如此，吉利对于4万到20万产品来说绝对有自信。但同时也反映出吉利的另一层自我认知——不够高端。
多年以来，吉利奋战在冲击高端的前沿。领克就是一个很好地例子，在很多维度打破了人们的定思维定式，但是和蔚来相比，低了一整个身段的价格区间，更像是打擦边球。短期内，吉利，甚至其他主流自主车企，都不太可能占领30万以上的市场。通过投资入股，吉利消除了具有威胁力的竞争关系，由于该段位处于真空状态，其实相当于填补了空白，一举两得。
写在最后
时至今日，一个尚属造车新势力，一个是国产品牌的头部阵营。虽都为自主品牌，但自身基因大不相同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。没有爱情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否还有对沃尔沃那样的耐心呢？
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高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗？
国产新能源汽车品牌总结：
小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）。
蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）。
理想（2015年7月创建，美团为理想最大股东）。
威马（2015年12月创建）。
哪吒（2014年创建，第二大股东为360）。
吉利（浙江吉利控股集团有限公司，始建于1986年）。
比亚迪（始于1995年，2003年成长为全球第二大电池生 。
极狐（2021年4月17日发布，北汽+华为）。
零跑汽车（2015年创立，浙江大华旗下）。
广汽埃安（2017年7月创建，广汽汽车集团股份有限公司
魏派WEY（2016年创建，长城旗下，中国豪华SUV品牌）。
合创（2018年4月创建，广汽+蔚来）。
欧拉（2018年创建，长城旗下）。
高合（2017年创立，华人运通旗下）。
BEIJING汽车（BEIJING是北汽新能源和北京汽车共同推出的品牌）。
岚图汽车（2020年7月17日创立，东风旗下）。
长安福特（2001年4月25日，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立）。
奇瑞星途（首款纯电动概念SUV将亮相上海车展）。
奥特能（2021年9月1.4，来自通用汽车）。
爱驰汽车（2017年创建，是一家国际化的新能源智能汽车公司）。
腾势汽车（2010创立，比亚迪+德国戴姆勒）。
高瓴***，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘
面对近日吉利汽车投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”
双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。
事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。
虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。
那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。
谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。
而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。
据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。
有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。
一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。
此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“***”。
高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。
数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。
无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。
值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。
因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。
但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。
比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。
众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。
换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。
更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。
而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。
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蔚来股权结构
刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“***”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！
据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。
据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底***蔚来汽车。
事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”***的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。
有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。
2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。
此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。
据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。
另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。
高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。
原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东
蔚来汽车用少见的ABC股的三层股权结构。
蔚来汽车的ABC股权结构。在公司上市后，蔚来汽车的股票共分为A、B、C三类，A类股票每股可投1票，B类股票每股可投4票，C类股票每股可投8票。A、B、C类三类股票的持有人除表决权和转换权不同外，其他方面享有同等权利。持有C类股票的只有李斌1人，他的持股比例为14.5%（包含少于0.01%的A类股票），能够控制约48.3%的投票权。持有B类股票的只有腾讯1家，持股比例为12.9%，拥有21.5%的投票权。. 除李斌以外的管理团队（含李想等旧董事）持有的都是A类股票，共持股比例为4.3%，拥有1.8%的投票权。
股权：
股权，是有限责任公司或者股份有限公司的股东对公司享有的人身和财产权益的一种综合性权利。即股权是股东基于其股东资格而享有的，从公司获得经济利益，并参与公司经营管理的权利。
股权是股东在初创公司中的投资份额，即股权比例，股权比例的大小，直接影响股东对公司的话语权和控制权，也是股东分红比例的依据。
基本含义：
股权即股东的权利，有广义和狭义之分。广义的股权，泛指股东得以向公司主张的各种权利；狭义的股权，则仅指股东基于股东资格而享有的、从公司获得经济利益并参与公司经营管理的权利。
综合来讲，股权就是指投资人由于向公民合伙和向企业法人投资而享有的权利。
向合伙组织投资，股东承担的是无限责任；向法人投资，股东承担的是有限责任。所以二者虽然都是股权，但两者之间仍有区别。
向法人投资者股权的内容主要有：股东有只以投资额为限承担民事责任的权利；股东有参与制定和修改法人章程的权利；股东有自己出任法人管理者或决定法人管理者人选的权利；有参与股东大会，决定法人重大事宜的权利；有从企业法人那里分取红利的权利；股东有依法转让股权的权利；有在法人终止后收回剩余财产等权利。而这些权利都是源于股东向法人投资而享有的权利。
向合伙组织投资者的股权，除不享有上述股权中的第一项外，其他相应的权利完全相同。
股权和法人财产权和合伙组织财产权，均来源于投资财产的所有权。投资人向被投资人投资的目的是营利，是将财产交给被投资人经营和承担民事责任，而不是将财产拱手送给了被投资人。所以法人财产权和合伙组织的财产权是有限授权性质的权利。授予出的权利是被投资人财产权，没有授出的，保留在自己手中的权利和由此派生出的权利就是股权。两者都是不完整的所有权。被投资人的财产权主要体现投资财产所有权的外在形式，股权则主要代表投资财产所有权的核心内容。
日前，我们从相关渠道获悉，腾讯集团旗下的Huang?River基金赤资1000万美元（约合人民币7071万元）增持了蔚来汽车的股权，本次增持后，腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，摇身成为蔚来汽车第二大股东。随后在腾讯增持的消息影响下，蔚来汽车开盘后股价迅速上涨5，最终报收7.34美元/股，总市值达到86.94亿美元(614.73亿元人民币)。
据了解，今年6月初，蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS，发行价拟定为5.美元，预计此次净募资3.44亿美元，腾讯增持就源于此次蔚来的发行。蔚来新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。
值得一提的是，尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。数据显示，2019?年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%（其中，3月环比增长116.8%至1533辆），营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。而此次的增资被业内人士认为蔚来汽车的亏损情况将在今年有较大的改观。
今年以来，肺炎疫情肆虐全球，尽管汽车销量也受到影响，但消费者出于安全，为避免公共交通交叉感染转而购买汽车，汽车消费复苏正在持续发力，尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。根据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降?23.5%，环比增长?12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；新能源商用车销量0.8万辆，同比下降13.7%，环比下降13.7%。
6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。李斌表示：“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”
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