特斯拉老车主来啦，最新信息系统可以实现：更快的运算速度和更流畅的屏幕操作、可以显示蓝牙播放音乐的专辑封面、高画质游戏（茶杯头等）、支持?5G?Wi-Fi?网络、4G?蜂窝网络、增强提供给驾驶员的可视化效果等等，更多配置功能对照表详见下图表格。
本次升级主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X。
升级价格为?25,550?元，若车主不再配置?FM?收音机，可享受折扣价格?21,500?元。特斯拉官方会根据车辆配置，分批次开放预约，相应的车主会收到屏幕推送通知，收到通知后可联系?400?热线或当地服务中心进行预约。预约后，会根据预约顺序，联系确认车主进店升级时间。
这次升级也算是特斯拉不放弃老用户的一种举措，让老车型成功“续命”，但是会有多少老用户愿意掏腰包呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉充电要钱吗
不知从何时起，“割韭菜”这一网络流行词又开始被经常提起，逐渐从金融市场的常用形容词被沿用到生活中的方方面面，就连以买方为主的汽车市场也无法避免。
特斯拉作为造车新势力，它的市值已经超越了所有传统车企，达到了第一，从品牌方面看特斯拉无疑是非常成功的，而从消费者本身以及产品力方面看，它却称不上有良心。
车辆降价原本是汽车经销商用来吸引消费者，提升销量的一项正常举措，但特斯拉却将降价玩出了花样，在一年内连续官降6次，可以说“割韭菜”这一动词也被特斯拉运用到了极致。
官降为“割韭菜”还是为满足“50万目标”？
不久之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封针对内部员工的邮件中指出，在2020年能完成总产量达到50万辆的目标，并且在邮件中还向员工强调了第四季度交付数量的重要性。
而我们根据之前公布的产量及交付量数据可以看出，特斯拉今年前三季度已累计交付31.835万辆。这意味着，特斯拉如果想要完成这个目标，在第四季度的产量与交付量必须要达到18.165万辆才可。从我们的角度去看这个50万目标似乎很难完成，但特斯拉却有自己的的办法来应对，就是官方继续降价。
10月1日，在国内特斯拉中可以看到，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元，而长续航后轮驱动版补贴后售价则下调到30.99万元。虽然特斯拉官方并未对此次官降作出解释，但是大家都很清楚这是将此前用的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池，成本降低的缘故。
不到25万元的起售价，俨然跟不少合资品牌主销车型的售价非常接近，对于注重性价比的国内消费者而言，国产Model?3的诱惑力是巨大的。从降价策略中除了能看出特斯拉“50万辆”的野心之外，还从侧面体现出，只要国产Model?3的成本一直下降，那么售价也会一直下调。对于那些刚刚提车不久的车主来说，他们显然已经成为特斯拉围栏里的“韭菜”，
随时随地都会被割。
特斯拉不愧是汽车圈的“苹果”
如果说不断的降价割的是特斯拉老车主的“韭菜”，那么特斯拉宣布取消“7天内无理由退车”这项政策则真正影响了那些在特斯拉官降七天内提车的“新韭菜”。因为意味着，如果运气不好，在提车的七天内刚好又碰上特斯拉官降，既没办法返还差价，又不再享有退车权利，这样显然又成了特斯拉的圈里的“新韭菜”了。
对于此番操作，笔者不禁要发出感叹，真不愧号称汽车界的苹果，当年苹果取消保修期内直接免费换新的服务，到了今年连耳机、充电头都不配了，鉴于此我有理由怀疑在不久后特斯拉也要为环保贡献出一份力，直接连充电桩都不送了。
出口新款，让国内消费者消化库存
除官方降价以及7天内无理由退车政策被取消外，10月19日，一则关于国产Model?3出口海外市场的新闻，再次将特斯拉带到风口浪尖上。
在中有细心的网友发现，出口的Model?3在外形方面与国产的Model?3有区别，出口的Model?3将镀铬饰条进行了黑化处理，并且在大灯组以及轮毂的造型方面都进行了优化和升级。再加上在续航里程以及配置方面的改变，这俨然是一款改款后的?Model?3?模样，再加上之前美版特斯拉Model?3也进行了此方面的升级，这不禁让人质疑，特斯拉上海工厂既然已具备生产新款Model?3的能力，为何选择将新款出口，而让中国消费者消化旧款的库存呢?
对于这个问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称，“车辆更新出现国内和国外不同步，在汽车生产行业十分常见，同时为了让中国消费者享受到最具性价比的产品，不可能照搬美国供应链，而本地新供应链则需要更多时间来进行工程验证和相应爬坡工作”。
从这一番解释中，可以说正面回应了美版Model?3所更新的配置细节，并且还透露出国内短时间内不会上新款Model?3。
写在最后
从特斯拉近期一系列充满争议性的话题来看，用户被割“韭菜”已经是不争的事实了，所以我特别想替特斯拉跟大伙真心地说：如果你愿意，那么从今天起，做一颗特斯拉的韭菜，面朝大海，春暖花开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉大降价老车主哭了：开了五天一天降一万！有补偿吗？官方回应
85kw车型充满电一次的费用约为32-37元，如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右。
特斯拉汽车一般指特斯拉。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
1月6日，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；ModelY起售价降至25.99万元。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
那么，特斯拉大降价，老车主有补偿吗？
特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。
“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂
“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天(降价)一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
“(针对已经提车的车主的方案)目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有(补偿方案)，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。
据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。
2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。
“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法(对补偿措施)去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何***的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。
特斯拉此前已多轮“降价”
早前消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。
值得注意的是，在具体降价幅度方面，Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降到32.99万元，降价2万元。ModelY后轮驱动版从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；ModelY高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。
据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。
去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时因为此次降价而提前终止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
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