油电混合动力怎么转换-油电混合动力汽车如何转换电池

1. 凯美瑞油电混合动力车需要充电吗?
2. 油电混合的车有电池吗?
3. 油电混动车为什么转换不了电了 是什么原因
4. 油电混合车的发动机是怎样工作的?
5. 油电混合汽车跑没电了怎么办？
6. 混合动力汽车的基本结构

油电混合怎么切换 油电混合汽车是电脑自动控制，汽车达到一定时速时发动机就会介入，还可以手动控制，在混动模式和纯电动模式进行选择。

混合动力车优点：

1.省油，在路段比较拥堵的市区，可以关停内燃机的工作，由电池进行供电驱动汽车，同时也减少污染物排放。

2.因为汽车有了电池，可以十分方便的回收汽车在制动、怠速和下坡时的能量。

3.油电混合动力，可以不用担心纯电动汽车遇到的，空调、取暖等能耗较大的问题。

4.起步动力高，油电混合汽车在起步加速时，由于内燃机的电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

5.减少车内噪音，低速行驶或怠速时，用电动机工作，减少了车内的机械噪音。

混合动力车缺点：

1.混动车型，在国内上市时间较短，技术还不是很成熟，产品的定价过高。

2.长时间高速行驶或匀速行驶，并不省油，因为混合动力只有在频繁制动、频繁减速或频繁起步停车时，才会更省油节能。

油电混合原理

油电混合简单来说就是低速时用电，高速时用油。

汽车都有一个经济车速，当汽车行驶到一定的速度时，发动机的耗油量就会达到最低值，当汽车的车速比较低时，发动机在低转速下运转是非常浪费油的，汽车的油耗也会增加，所以说油电混合的汽车比较省油。

油电混合的汽车是非常节能的，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电力驱动，当车速高于30km/h时，汽车使用燃油驱动，油电混合的汽车不需要充电，是通过燃油进行供电的，将化学能转换为电能，目的就是为了省油节能。

我们所说的油电混合汽车不是新能源汽车，因为油电混合的汽车使用的电瓶是非常小的，储存电量非常小，但是混合动力汽车的燃油经济性高，而且行驶性能优越，汽车在起步时需要的扭矩是非常大的，由于电动机的，汽车的起步速度是非常快的，而且还可以降低汽车的油耗，相对于相同质量的汽车来说，油电混合的汽车更省油。

和普通的燃油版汽车一样，都需要到加油站去加油，不用改变汽车的使用习惯，而且在低速行驶状态下可以做到零噪音和零排放，在起步时油电混合的动力要比传统燃油车强很多，电动机可以有效弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

目前市面上的油电混合汽车的售价比较高，因为两套动力系统的制造成本要远远高于一套动力成本。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

凯美瑞油电混合动力车需要充电吗?

应该不用。

混合动力汽车是不需要充电的。

混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。

这就是为什么叫混合动力车。

关于混合动力汽车的工作原理

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，动力系统起动：当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

混合动力汽车用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

油电混合的车有电池吗?

分析如下：

只要车辆正常行驶，就能够给电力系统充电，从而就不需要专门充电了。

1、目前市面上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表。国家补贴也只补贴插电式。插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效的能量回收，基本不需要充电。

2、丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。

3、存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

4、可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。而且这一切都由智能系统自动控制，完全不需要人为操作。

扩展资料

1、混合动力车辆使用超过一种能源。现时生产的通常由电动机及内燃机发动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时）直接提供动力。而纯电力推动的车辆则要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：

2、跟纯电动车比，多了内燃机提供动力，因此电池较少，比纯电力车辆较轻及宽敞、也没有充电时间过长、地点过少问题；更可以让充放电的方法最佳化，因此电池寿命大幅延长，当作出租车使用都能提供令人满意的电池寿命。

3、一般车辆在各种行驶状况需要的能量差异很大，内燃机很少在最高效率状态运转。混合动力车的内燃机在运转时可以更常维持在高效率状态：若有多余能量可以用来充电、能量不足时可以以电动马达补齐、有时可以关闭内燃机更省能源；因此所需的内燃机比纯内燃机汽车轻及小，也可以使用高效率、低扭力的内燃机。

4、刹车及下坡时可以使用电动机，将动能转成电能为电池充电，进行再生制动。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的废热，而下坡时也必须使用消耗燃料的引擎煞车以避免煞车系统过热失效。

5、在内燃机及电动马达同时使用的情况下，可以提供跑车级的加速度。

6、未来可能的优点：当电池科技及成本更进步时，纯电池模式就可以提供通勤距离所需的所有能量，届时可以让车辆在通勤时等同纯电动车（夜间回***充电）、日游玩等长途使用才会开启内燃机、车辆甚至可以在电力尖峰时间提供电力给办公室（或住家）。

7、若能普及，深夜充电需求会让电力系统负荷更平均，不但电力业者获利、也会增加电厂效率及降低污染，而电力也可以使用再生能源提供。

8、混合动力车辆就算是一个过渡方案，也是不会浪费研发能量的过渡方案；因应混合动力车辆所发展的技术，大多也是燃料电池车及电动车所需的技术（电动马达、高品质充电电池、轻量化车体）。

9、混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低、行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，很容易造成危险。

10、必须克服的问题： 不论以环保或经济观点，油电两用车并不适合只有在日使用的人士，这是因为：

（1）价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。

（2）镍氢电池有自放电问题（经常使用效益才够高）、可供车用的锂电池尚未普及。

（3）电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。

（4）电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能；否则油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。

参考资料：

油电混动车为什么转换不了电了 是什么原因

油电混合动力汽车在车辆电池没电的情况下是可以行驶的：1、油电混合动力汽车一般是先用锂电池工作当锂电池电量耗完后则自动转换zhidao为油路工作即烧汽油这时它和普通的燃油车工作模式一样所以是可以行专驶的；2、如果油电混合动力汽车的电瓶没有电了则打不着火就不能正常行驶因为打火供电系统和油电混合系统都是分开供电的这时则需要换一个电瓶；3、油电混合动力汽车的锂电池模块电量用完后需要及时充电方便下次行驶。

油电混合车的发动机是怎样工作的?

油电混动车不能充电的原因：因为混合动力车根本就没有充电装置。油电混合动力技术的电，不是外部充电设施充来的。其能量来源是将原来普通汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，简单来说，它所有的能量都是来自汽油。

油电混合动力汽车与燃油车相比，最大的特点就是多了一套电动系统，即动力电池和电机。不过，由于油电混合动力汽车的动力电池容量很小，只能储存1-2度电，所以它无法像插电式混合动力汽车那样，可以利用外接电源给动力电池充电。

电机是以电能为驱动能源的，油电混合动力汽车电池容量不大，且没有外接充电接口，它的电能补充途径主要有两个：

1、发电机发电

一般来说，当行车电脑侦测到动力电池电量低于60%时，发动机在为车辆行驶提供动力的同时，还会输出一部分动力给车载发电机发电，为电池提供电能。

2、油电混合动力汽车还可以利用制动能量回收系统，为动力电池反充电

车辆在刹车减速时，会通过刹车片与刹车盘的摩擦，将前进的动力转化为热量散发于空气中。油电混合动力汽车配备了制动能量回收系统，它的电机反转时就可转变为发电机；当车辆制动减速时，行车电脑指令电机反转成为发电机，用一部分前进的动力带动发电机转动，从而使电能转化为电能，储存于电池。制动能量回收系统工作时，既可增加电池电量，又能减少刹车片磨损。

油电混合汽车跑没电了怎么办？

油电混合动力汽车是有电动马达作为发动机的动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

油电混动动力汽车最显著的特点就是不用充电，只要加油即可。由于油电混合动力汽车的电池较小，油箱大，电池都是在发动机运转的时候和刹车、减速、起步的时候，在这个过程中循环充放电，以实现节能的目的。

扩展资料

油电混合车类型

1、插电式混合动力汽车

目前市场中最常见的混合动力汽车，最主要的原因就是可以上绿牌，并且还有补贴。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制。

2、油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

3、增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

百度百科-油电混合动力汽车

混合动力汽车的基本结构

油电混动车没电也不影响行驶，油电混动车的两种驱动方式，电池没电时自动转换为燃料动力。

一般混合动力车的电池容量很小，只能在起停、加减速时补充或回收能量，不能在外充电，也不能在纯电动模式下长距离行驶；可在外充电，也可在外充电。

无电时，发动机的能量被分成两部分，一部分用于汽车消耗，一部分用于驱动发电机为电池充电，此时的油耗比一般汽车要高。

设计依据一般消费者的市区工况用车时间较长，偶尔需要跑长途，而燃油车在市区工作时热效率较低，耗油量较大，设计开发的插电式混合动力汽车。所以，插入式混合动力车正确的使用方式是在市区或短途纯电行驶，长途或高速混动行驶。

这就是说，插电式混合动力车还要频繁充电，保持较高的动力电池电量。但也有一些消费者，因为充电条件不好，而又希望享受新能源汽车无限制、无限制等优惠政策，在购买插电式混合动力汽车后，一直将其作为燃料车使用，基本上不充电。

这样使用，虽然驾驶质感和节能减排的效果会比频繁充电要差很多，但锂离子电池会自我放电，如果长时间闲置不充电，很容易处于亏电状态，使电池内部锂离子析出，从而出现电池容量变小，寿命缩短等不可逆的损伤。

设计者在设计之初，就已考虑到电池亏电所带来的伤害，因此，电池制造商为电池预留了一定的电量不能使用；汽车公司也从电池保护入手，设定当电池电量低于某一值时，启动启动机会带动发电机给电池充电.多项举措，从根本上杜绝亏电所出现的现象。

混合动力汽车的

基本结构

混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件。如图所示，混合动力汽车配置有内燃机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器，如果是插电式混合动力汽车还配置有车载充电器等。

由于动力电池、DC/DC转换器等部件与纯电动汽车在结构原理上并无区别，但是动力驱动单元的设计却是混合动力汽车的中心，即是车辆混合动力驱动形式的反映，也是一辆混合动力汽车技术性能的重要表现。

在混合动力的车型中，中度、重度混合动力其内部在传统内燃汽车基础上主要增加有高压动力电池组和改进的变速驱动单元，并为特定车辆需求增加一些其他附属部件。

变速驱动单元的结构

混合动力汽车的变速驱动单元，不同于现有的自动变速器或手动变速器，其内部主要包含有：

用于驱动和发电的三相电机。

用于实现动力切换的离合器。

用于实现输出动力变速的齿轮机构。

混合动力汽车变速驱动单元，目前有两种应用比较广泛的类型，分别以丰田普锐斯为代表的混联形式变速驱动单元和以比亚迪秦为代表的并联式变速驱动单元。

混联式变速驱动单元的机构可以实现更多的混合驱动模式，例如纯电动驱动模式、内燃机与电机复合工作模式以及各种工况下的不同组合模式，通常这种变速驱动单元内部设计有两个电机。

并联式变速驱动单元的机构最大优点是可以在电力驱动模式下失效时，单纯依靠内燃机也可以由改变速单元继续驱动车辆行驶。

内燃机与内部行星齿轮机构的行星架相连接。

MG1与行星齿轮机构的太阳轮是相连接。

MG2与行星齿轮机构的齿圈以及车辆输出轴相连接。

从其内部连接关系可以判断出来，该变速单元中即存在着内燃机提供动力给MG1发电，MG2用于驱动车辆的串联形式；也存在着在MG1固定情况下，内燃机和MG2同时利用行星齿轮机构驱动车辆的并联形式。因此，可以从这样的结构中判断出普锐斯用是混联形式。

混合动力汽车用的电机通常是三相交流电机，它替代了传统汽车上的发电机和起动机。需要起动内燃机时，内部的电机作为起动机，带动内燃机运转；内燃机起动后，又会作为发电机，为车辆提供持续电能，如图所示。

并联式变速驱动单元

在比亚迪秦的变速驱动单元中，组合设计有一个DCT双离合变速器和一台驱动电机，并通过一套减速机构进行并联起来。

如图所示，其内部的连接关系是：

驱动电机通过单独的一套减速机构与齿轮变速器相连。

内燃机通过DCT双离合变速器以及另外一套减速机构与齿轮变速器相连。

比亚迪秦的电机是由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出转矩，用于驱动汽车前进、后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、制动过程中以及发动机输出的额外转矩的势能或者动能通过电机转化为电能存储）。

电机用交流永磁同步电机，额定功率为40kW。