- 长安汽车研发中心好进吗
- 长安“引力”系列第二款车将面世，或比UNI-T更大！颜值科幻
- 重庆长安汽车股份有限公司的科技研发
- 深度解析长安汽车
- 长安UNI-K定妆照！中型溜背轿跑SUV，贯穿灯+四排气
- 长安逸动PLUS：做更适合中国的家用轿车
去年的国内车市并不好，但很多国产品牌却能逆势增长，这给砥砺前行的国产品牌提振了不少势气。步入2020年，国产品牌将继续发力，一些产品力更强的SUV车型将相继与大家见面，今天就给大家盘点下将在今年上市的重磅新车，没买车的偷着乐吧！
预计上市时间：6月份
当前车市早已过了靠一款车就能打天下的时代，消费者的需求更加个性化，只有精准把控消费者的口味，才能在竞争激励的市场拔得头筹。所以我们看到，在紧凑型SUV市场，长安已经投放了CS55/CS55?plus，CS75/CS75?PLUS四款车型，但四款车型仍然以家用为主，并没有一款真正意义上面向年轻消费群体的紧凑型SUV。所以在这样的背景下，长安UNI-T诞生。
看点一：长安全新UNI“引力”序列首款车型
在3月5日，UNI-T首秀的当天，长安还发布了全新产品序列——UNI“引力”，从命名来看，“UNI”象征与独立思想者同行，打破陈规。而UNI-T则是该序列的首款车型，其字母“T”代表具有极客精神的T型青年，“—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。
看点二：欧洲设计中心打造，设计前卫
UNI-T由诞生于都灵长安汽车欧洲设计中心，整车造型极具视觉冲击力和辨识度，并且融入了隐藏式门把手和悬浮式车型，同时用了透明车顶工艺的创新元素，从外观不难看出这是一款面向未来的全新产品。
看点三：或搭载高阶自动驾驶技术，满足年轻消费者需求
作为一款面向年轻用户群体的新序列车型，UNI-T将集成高阶自动驾驶技术、前瞻性设计语言以及智能化车机交互系统，据悉新车将用全新的蓝鲸动力和平台架构。
新车点评：从命名和设计不难看出，长安UNI-T是一款设计前卫，智能化配置丰富，主要面向年轻用户群体的未来车型。PLUS车型的热销，让长安的品牌认知度进一步提升，而UNI“引力”序列车型的推出，则让品牌向上突破的步伐更进一步，当然这一切都离不开其多年来在设计和研发方面的沉淀。
预计上市时间：4月份
早年受政策的影响，国内诞生了一系列合资中国（合资自主）品牌，包括启辰、理念、华骐等品牌都是典型的代表，但因为模糊的定位和内部分配问题，以及来自自主品牌和合资品牌的上下挤压，导致了合资自主品牌的市场越来越小，很多不得不面临退市的尴尬。
而成立于2010年的启辰就面临这样的处境，面世多年来，始终没在国内市场不温不火。终于在2017年东风启辰宣布从东风日产独立出来，东风启辰正式成为东风旗下自主品牌，独立后的东风启辰拥有了自己的设计中心和研发积累。在2019年12月，启辰正式发布全新VSA架构，而启辰星这是该架构下的首款车型。
新车看点一：外观硬朗，设计原创
作为VSA架构下的首款车型，新车用了“混元设计”的设计理念，高度还原了2019上海车展发布的THE?V概念车造型，外观原创，线条硬朗，V-Galaxy星空家族前脸具有不错的辨识度。另外悬浮式车顶设计和一体式尾灯为新车加添了不少时尚气息。
新车看点二：头等舱”的设计理，内饰豪华
新车内饰用了“头等舱”的设计理念，重在打造飞机头等舱般的舒适体验和智能科技。座椅和车门饰板用菱形纹路皮革包裹，营造出不错的豪华感，而12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏幕则是内饰的一大亮点，另外新车用了电子档杆，进一步提升了档次。
新车看点三：女王副驾
新车提供女王副驾，提供电动腿托功能，让副驾驶的乘客拥有更加舒适的体验，这也符合“头等舱”的设计理念。另外为了增加仪式感，副驾驶还配有迎宾功能，在开启副驾驶车门时，座椅会自动后仰，方面乘客上车，而关闭车门后又会自动归位。
新车看点四：家族首款微混车型
动力上，启辰星将搭载1.5T发动机+48V微混系统的组合，最大功率190马力，这也是启辰家族首次搭载轻混技术，所以具体的表现还是值得期待。
新车点评：可以看出，东风启辰自独立后，在研发和设计上下了不少功夫，作为VSA架构的首款车型，启辰星在设计上不仅原创度高而且不落伍，另外对舒适性的打造和科技感的营造上，启辰也花了不少心思，可以看出这是一款很有诚意的产品，那么启辰星会不会成为车市的一匹黑马，值得期待。
预计上市时间：今年上半年
奇瑞集团能够在2019年保持逆市增长，星途的热销功不可没，作为奇瑞旗下的高端品牌，星途承担着品牌向上的重任，而2019年上市星途TX和星途LX两款产品，均取得了不错的市场反馈，打铁要趁热，今年，星途还将推出旗下的全新车型星途VX。
新车看点一：定位中大型SUV，轴距达到了2900mm
星途VX定位中大型SUV，长宽高分别为40/1940/1795mm，轴距达到了2900mm，尺寸比同级热门的哈弗H9还要大。宽大的车身配合方正的造型，外观看上去相当霸气。
新车看点二：7座布局，后备箱容积可观
得益于接近5米的车身，所以车内的乘坐空间表现不错，新车用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅在放倒后与后备箱地板保持全平状态，取放东西更加方便。另外在7座状态下，后背箱也有一个不错的空间表现，在7座SUV中并不多见。
新车看点三：内饰用料讲究，科技感十足
星途VX用了星途LX相似的内饰设计，用了大面积皮质包裹，并辅以仿碳纤维饰板，营造出不错的质感。另外新车用了全液晶仪表盘+中控屏连体大屏设计，下方的空调调整面板也同样是一块液晶屏幕，配合电子挡把，科技感十足。
新车的配置同样丰富，配有换档拨片、HUD抬头显示、360度全景影像等。
新车看点四：2.0T发动机值得期待
动力方面，前期车型将搭载奇瑞第三代1.6T涡轮增压发动机，这款发动机已经运用在星途和奇瑞多款车型上，发动机动力表现不错，最大功率达到1马力，热效率达到了行业领先的37.1%。传动方面预计会匹配7速双离合。
除了1.6T发动机之外，星途VX还将搭载奇瑞自主研发的ACTECO?2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率达到180kW（245马力），峰值扭矩为380N·m，动力参数上甚至优与汉兰达和途昂上的那台2.0T发动机。
新车点评：作为奇瑞高端品牌星途的旗舰车型，星途VX可谓集奇瑞目前最先进的技术于一身，再加上星途LX和星途TX的前方铺路，星途VX的未来值得期待。相信很多人和买买君一样，除了关注星途VX的售价之外，对全新的2.0T发动机的表现也颇为期待。持续关注车买买，买买君也会第一时间为大家带来新车消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车研发中心好进吗
长安睿聘这款车总体来说还是非常不错的。
raeton很有商务范儿，拥有1.5T的涡轮增压发动机，马力最大为170匹马力，而且变速箱方面搭载的是6档手自一体变速箱。
它是一款现代动感、质量可靠、驾乘舒适的公私兼用型中高级轿车。从造型到性能充分把握动与静、豪华与典雅、魄力与稳重之间的平衡，突出产品的舒适性、安全感。据先前资料显示睿骋由长安汽车位于意大利都灵的研发中心设计开发，其长宽高分别为4920乘以1825乘以1500mm，轴距2800mm，全车尺寸处在主流中高级轿车的较高水平。
睿骋的发动机是国产的还是进口的？
睿骋CC的发动机是国产的。
睿骋CC搭载长安自主研制的Blue Core 1.5T 全铝发动机，BLUECORE动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的高效节能环保动力总成(发动机+变速箱)的解决方案。
长安“引力”系列第二款车将面世，或比UNI-T更大！颜值科幻
不好进。长安汽车的研发中心进去也是的需要本科学历的地方所以是不好进的地方。长安汽车一般指重庆长安汽车股份有限公司。重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
重庆长安汽车股份有限公司的科技研发
长安“引力”系列第二款车将面世，或比UNI-T更大！颜值科幻
在国产汽车领域当中，长安汽车属于一线品牌，作为西南地区的国企巨头，长安汽车近几年进步速度飞快，从CS75PLUS车型开始，长安汽车明显不一样了，设计感和硬件配置越来越激进。CS75PLUS的成功并不是偶然，年轻运动四个字才是目前国产车的销量秘诀。除此之外长安汽车还在布局更激进的SUV产品，也就是“引力”系列，首款车型UNI-T市场反响不错。
UNI-T的潜在竞争对象其实就是长城魏派以及吉利领克之类的高端品牌，虽然UNI-T还悬挂长安车标，并不是独立的子品牌，但是最近UNI引力系列正在尝试独立运营，全国各地开始布局UNI引力体验店，可以预见将来这个系列会跳出长安汽车销售渠道，和长安欧尚一样形成独立性，那么UNI引力系列主打高端，长安CS系列主打中端，欧尚X7和X5占领低端，无死角的产品布局就形成了。
前段时间北京车展上，长安UNI引力第二款车已经亮相，只不过是以概念车的身份出现，而最近长安汽车又放出了预告图，上面写着second?coming，意思就是第二款车要来了。也就是引力系列第二款产品UNI-V，新车型尺寸定位或比UNI-T更大一些，毕竟UNI-T只是一款紧凑级SUV，要想定位高端必须拿出一款中大型SUV撑场面。
UNI-V新车长度预计会达到4900mm以上，轴距接近2900mm。外观造型设计会继承?长安VISION-V概念设计元素，车头继续用半封闭式进气格栅，狭长的LED矩阵大灯搭配贯穿式车头日行灯，车身侧面大概率继续用非主流的轿跑风格，UNI引力系列造型设计来自于长安汽车意大利都灵设计中心，欧洲设计风格是比较明显的，尤其是曲线运动很流畅。
概念车的对开门设计不太可能保留，尾部有望提供贯穿式灯组，燕尾服一样的分体式小尾翼很酷。如果UNI-V新车尺寸达到中大型级别，那么至少该搭载长安蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，参考CS75PLUS的动力参数，极限输出预计达到233马力，算得上是高性能级别。由于现阶段新车的官方宣传很少，所以只能基于有限的信息进行推测，有了UNI-T的前车之鉴，UNI-V也是值得期待的。
问题来了，你觉得长安UNI引力系列车型好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度解析长安汽车
研究院总部
长安汽车工程研究院1995年8月成立。前身为长安汽车技术中心。2003年建立研究院。2010年7月由汽车工程研究院改名为汽车工程研究总院。
在渝北区长安工业园建设的一个重大项目它占地188亩、投资3个亿，由研发大楼、实验室、试制车间三大部份组成。研发人员6000多人。
1995年，全国首批国家认定企业技术中心；2006年，国家认可实验室；并获得国家级创新型企业、国际科技合作基地等称号；2009年，混合动力乘用车国家地方联合工程实验室；2009年，国家汽车噪声与振动和安全控制重点实验室。
上海工程研究院
上海工程研究院位于上海浦东新区金桥开发区金滇路18号，占地面积5100多平方米，于2004年9月21日正式成立，为长安汽车提供专业的汽车工程化设计、专项服务支持、并作为集团公司吸纳国际级人才的基地。主要从事汽车整车集成、车身设计、电器设计、内外饰件设计、底盘设计、造型及其他零部件设计工作。
欧洲设计中心
2003年9月，在意大利都灵建立了海外技术分中心。
2006年5月8日，长安公司驻意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心有限责任公司（简称长安欧洲）正式注册成立。其主要是利用意大利乃至欧洲的汽车设计、开发方面的优秀人才，用当地的汽车设计理念和技术，在欧洲为长安公司进行造型研究、车身开发、汽车内外饰件的研究和开发等方面的活动，并与当地的有关公司、学校进行合作，建立长安公司的培训基地，为长安公司培养相关的技术人才。
日本设计中心
是长安汽车继成立意大利都灵长安欧洲设计中心之后的第二个海外研发中心，2008年4月17日在日本神奈川县横滨市港北区新横滨正式开业。主要从事汽车内外饰造型和工程化设计工作，包括造型部和工程部。主要经营范围包括汽车内外饰造型设计、总布置及可行性研究、工程化设计、模型制作、样车制作、工程/生产支持与咨询等；进出口商贸业务等。
英国设计中心
长安汽车英国设计中心于2010年6月25日在英国诺丁汉正式成立。主要从事动力系统产品研发与先进技术研究。该中心将充分利用当地研发优势，加强长安汽车的动力系统研发。
美国研发中心
2011年1月18日，长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立，专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究、以及底盘制造工艺研究等。另外，新成立的底特律研发中心，也将承担着为长安汽车在美国本土吸收顶尖汽车人才的重任，为企业人才库补充新鲜力量。
北京设计中心
长安北京设计中心于2010年4月17日在北京海淀区正式成立。主要从事汽车先进技术研究、新能源技术研究、高端产品研发，支持长安汽车华北基地的技术研发工作。 长安汽车已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。
长安汽车发展节能与新能源汽车。中国第一台氢内燃机在长安成功点火；中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市；成为院机关事务局唯一示范运行车。
2011年，在国家发改委、科技部等多个部门牵头的国家认定企业技术中心评比中，长安汽车在729家企业中，以90.9的高分夺得汽车行业第一名。
长安UNI-K定妆照！中型溜背轿跑SUV，贯穿灯+四排气
一月，在春节期和疫情的双重影响下，CS75PLUS销量再破两万，连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中，CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”，成为国产车的骄傲。
有人说，属于长安汽车的时代要来了。
实际上，为了这一天，长安汽车已经准备了很长很长时间。
百年车企的三次创业
中国究竟有没有百年车企？
在绝大多数国人的心中必然是否定的，即便是共和国的长子一汽，有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是，长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。
自1862年李鸿章建立上海洋炮局，到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂，再到进军汽车领域成立长安汽车集团，开启新中国汽车工业漫漫技术长征路，长安记录了一个国家一个行业的兴盛。
可能在我们普通人眼中，历史不过是一个数字、一段故事，但对于一个企业、一个国家、一个民族来说，却是一种文化自信、一种理念传承。
对于长安汽车而言，军工历史和军工基因，让他们始终恪守着对品质、对技术的执着，这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。
第一次是从年开始，这是从无到有的阶段，在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法，只能和一汽、北汽们一样，通过合资学习技术，为此，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。
但长安和一汽们又不一样，1995年长安便成立汽车工程研究院，这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心，居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。
到了第一次创业的末期，长安已经在微车市场大约保持着38%的份额，更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的技术优势慢慢开始凸显。
“不丢开合资的拐杖，长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强乃至全球一流车企，必须要打造自主品牌。
2006年，长安开始了第二次创业。
得益于尹家绪时代对技术的极度重视，加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型，让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。
首先是奔奔。
它是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发，但这款新车只能说是追随潮流，小巧、灵活，关键是价廉，4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及，奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。
真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市，它称得上自主品牌轿车的引领者。
当然，在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩，但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹，发动机也大多依靠丰田或三菱的技术，而逸动引领的正是正向研发的技术。
第一代逸动，作为长安时任董事长徐留平的得意之作，2012年一经上市，就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue?Core?1.6L自吸发动机，得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一，一举斩获20余项行业大奖，是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。
设计、品质、技术优势的不断进步，产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。
随着合资品牌逐步下压，其他自主品牌的突飞猛进，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临?新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年，长安开启了第三次创业。
在创业精神的加持下，长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款，更重要的是，长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。
国内首个OEM动力模块化平台
首先，在发动机领域，长安汽车可以说是底蕴深厚。
长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌：
1988年，江陵机器制造厂（1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车）经过四年的不懈努力，在铃木的技术支持下，其发动机年产量突破一万台大关，基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。
其次，长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企：
比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机，正是基于铃木羚羊的发动机打造而来，但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期，能自主研发不逊色合资发动机多少的车企，也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。
最后，长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌：
在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。
特别是那台2.0T发动机，它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。
但真正让长安发动机走向全球，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。
它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样，在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计，这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础；另一方面是平台之下，性能的标准化，无论是1.0T排量，还是2.0T产品，都拥有强大的实力，这从三个参数就能看出来。
其一，它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念？号称“劈死它”的法拉利488?Pista，搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过1N·m/L，蓝鲸NE动力平***全打破了民用车动力天花板；
其二，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线，大众EA211也仅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩释放，意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；
其三，热效率高达40%，和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平，这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。
就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说，它搭载在逸动蓝鲸版身上，零百加速仅需7.9秒，快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。
在发动机技术打造上，如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人，那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”，方法虽不一样，但殊途同归。
拥抱科技公司的长安
在智能化技术的发展道路上，长安积极拥抱科技公司，和华为、腾讯、百度等公司展开合作。
历经多年的深耕发展，在智能化领域目前长安已掌握了200?余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0?等15?项行业领先技术的首发量产，让100?余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。
比如长安CS75PLUS，它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同，CS75PLUS一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵、自动过弯减速、智能限速等功能也由此展开；还有APA5.0，能够满足95%以上的停车场景，可实现人在车外的自动泊车。
总结
所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。
经过了过去一百多年来的技术沉淀，长安汽车，正在迎来属于自己的新的长安时代。
长安，长安。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安逸动PLUS：做更适合中国的家用轿车
长安UNI-K定妆照！中型溜背轿跑SUV，贯穿灯+四排气
随着国产汽车品牌的实力越来越强，已经有不少一线汽车品牌开始打造全新的高端品牌，比如长城汽车在哈弗系列之外推出了魏派汽车子品牌，定位更加高端的SUV领域，吉利集团虽然并没有亲自下场，但是和沃尔沃共同建立了领克品牌，同样也是定位比较高端的领域，就连总是慢半拍的奇瑞汽车也推出了星途汽车征战高端市场。而长安汽车旗下一直都是以CS系列SUV车型为主力，直到今年才放出了全新的引力系列，显然就是要定位高端领域。
此前上市的长安UNI-T车型是该系列的首款产品，上市之后的销量表现相当不错，因为外观造型设计和内饰科技配置完全能够引领潮流，再加上越来越成熟的长安蓝鲸系列发动机，新车型卖点相当多。10月28日，长安汽车官方渠道再次放出了新车官方，这次亮相的车型正是引力系列第2款车型，这款车型的命名和此前业内人士猜测的并不一样，不是叫长安UNI-V，而是长安UNI-K。
从整车的外观造型设计来看，该车型已经非常接近量产状态，预计将会在广州国际车展上正式和大家见面。该车型和UNI-T一样都是交给了意大利都灵设计中心进行操刀设计，所以线条看上去相当优雅，意大利设计师团队对未来感的把握非常到位。车头正前方用了半封闭式散射状进气中网，两侧则是LED矩阵大灯光源搭配Y形日行灯。
车身侧面可以明显看到该车型将会定位在中型SUV领域，身材明显比长安UNI-T大了不少，不过这款车同样将会继承轿跑溜背设计元素，车身侧面比例看上去和普通的SUV车型很不一样，车窗面积显得比较小，而车门面积相当大，后排乘客左右视野空间可能会比较狭窄，但是整部车的侧面安全性肯定会非常出色，搭配隐藏式门把手以及车顶收尾的小尾翼，整部车运动感相当强烈。
尾部设计感更加夸张，开始跟风用当前比较流行的贯穿式尾灯，点亮之后在夜间辨识度会非常高。比较夸张的是车尾竟然安装了4根大口径排气管出口，如果仅仅搭载1.5t发动机的话完全没有必要，由此可以推断新车型预计会提供全新的长安蓝鲸2.0t发动机，动力表现至少应该超越CS75plus，有望达到230马力以上。
总体来看这款长安UNI-K全新车型大量继承了此前亮相北京国际车展的长安概念SUV，意大利设计师团队确实没白请，整车外观完全可以称之为国产领域的颜值担当。
问题来了，你觉得这款长安UNI-K好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然SUV依然很火，MPV是潜力股，但三厢轿车依然是中国家庭用户购车时绕不开的选择，既有传统思维的影响，也有实际需求的考虑，当然更关键的是性价比。做一款适合中国的家用轿车，是11年前初代长安逸动诞生的初衷，在此之前逸动也实现了这一目标，得到广大消费者的认可。
市场变化快、销量压力大、竞争对手强，为了更好满足当下中国家庭用户的需求，2019年双十二，长安在北京推出了逸动PLUS，在设计、动力、智能和品质等方面更进一步，做更适合中国的家用轿车。
“重庆火锅太辣，但可以选择鸳鸯锅，清汤更适合我。”长安汽车乘用车品牌设计总监山田敦彦这么看中国美食，而这也影响了他对中国人喜欢的汽车外形的观点，在统一的“生命动感”理念之下，还需要兼顾大众美感和个性需求。于是逸动PLUS首次引入了双格栅设计，有两种差异很大的前脸。
横向格栅被称作“高光层云”，用自然界最常见的水平线条表现优雅，适合更多普通家庭；点状格栅被称作“鲸星海”，充满运动气息，红色“S”徽标表明了其运动版的身份，为追求活力动感的用户而来。
除此之外，逸动PLUS两种车型并没有更多不同，箭心式日行灯和与之呼应的尾灯、凸出的臀线和尾部造型，都完全相同
因此，逸动PLUS外观设计的特点就是前脸，而这种设计与CS75 PLUS是同源的，也是所谓的家族化。消费者是否认同呢？我个人认为这样的设计在SUV上比轿车好看，横向格栅比点状格栅更容易被接受。但跟之前逸动相比，逸动PLUS给人的印象更深刻了。
内饰用环抱式座舱设计，有“赤焰红”、“凛烈黑”两种配色，没有太多异于常人的突破，但坐进去够舒适、用起来很熟悉，这是家用车平易近人的一面。与此同时，科技感和品质感进步明显，高配车型有10.25英寸双联屏，视觉效果、智能配置都让人满意。
逸动PLUS大量使用的软包材质和精致按键，提升了用户使用感受。2700mm的轴距并没有加长，但依然是同级占优的数据，车内乘用空间也完全没问题，乘坐舒适性也较之前有提升。
智能化是逸动PLUS进化的关键之一，智能人机交互系统新增了智能WIFI投屏，安卓手机与车机连接更便捷；高德在线地图，实时路况信息，是躲避拥堵的好方案；AI小安全语音车控功能，动动嘴就能控制导航、空调、天窗、电话、音乐等。此外，系统提供个性化UI界面：经典、运动、科技，并与驾驶模式联动。
安全也是不能忽视的，逸动PLUS可提供同级领先的驾驶配置，包括：PAB预警制动系统，时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，防患未然；ACC-SG停走式自适应巡航，可在0-150km/h内起作用，自动调节车速，控制与前车的距离，并跟随前车停车、起步。
长安汽车在海外不仅有主导设计的意大利都灵设计中心，还有负责动力的英国研发中心，Blue Core蓝鲸动力就源自于此。逸动PLUS将搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N?m，有强劲的动力表现，而且全面满足国六排放标准。其用的蓝鲸NE发动机平台，还可满足更严苛的排放法规要求，未来10年都不会过时。
在中国品牌家用轿车中，长安逸动已经具有很强的影响力，更进一步的逸动PLUS，在产品力上全面升级，在各方面都以用户需求为出发点，有的放矢的进化。而要促成消费者购买，还需要一个恰当的价格，据相关人员透露未来上市的价格大概率会与逸动持平。此外，长安也承诺提供消费者更好的服务，承诺：价格透明、交付准时、品质保障、响应快速、服务专业
标签： #长安
