- 赛力斯与华为合作销售的新车是哪一款？
- “迟来”的国产旗舰，续航1100km+，25.98万起售
- 造型前卫质感豪华，广州车展实拍赛力斯5
- 斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？
- 赛力斯：不好意思，续航1000公里电动车我捷足先登了
易车讯 在2021上海车展上，赛力斯华为智选5车型正式发布，新车上市即首发，将于5月批量交付。指导价21.68万元起。
新车在外观上与现款车型基本保持一致，仅仅是在车尾加入了“华为智选”的LOGO，比较大的改变来自车机系统和动力系统。
在原有车机系统的基础上，加入了与华为深度合作开发的Hi-Car功能，通过与华为手机相连，能够将很多手机上的APP和功能投影到车机系统上，整体界面的UI设计也比较用心，对按钮的布局和大小进行了重新调整，使我们在驾车过程中也能轻松操作。
动力部分，赛力斯华为智选版5在原有双电机前后四驱和驼峰智能增程系统的基础上，加入了华为Drive One三合一电驱，让整车拥有超过1000km的NEDC续航水平，百公里加速能够做到4秒级。
驾控模式选择上赛力斯华为智选版5提供了非常大的自由度，通过排列组合5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式、2种制动模式，让这台车拥有了120种驾控模式，能够满足不同消费者的用车习惯。
接着我们再来回顾一下，这台赛力斯华为智选版5外观内饰的基本情况，外观方面，赛力斯华为智选版5延续了前款车型的动感设计，用了“生命自然美学”的家族式设计理念，车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯辨识度极高，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。
车身尺寸方面，赛力斯华为智选版5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距也达到了同级的主流水准。
在内饰设计上，赛力斯华为智选版5简约不简单，配备了三屏互动功能，包括HUD抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏。
赛力斯华为智选版5融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，并搭载了SERES Pilot智能驾驶系统，实现了TJA 交通拥堵、ICA高速巡航、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
安全部分，赛力斯华为智选版5使用了高刚性笼式安全车身，白车身高强钢使用率68%、1500Mpa的热成型材料占比19%，整车弯曲刚度高达15594 N/mm。此外，它还配备了40余项主被动安全配置，全方位兼顾车辆及行人安全，打造安全无虞的出行环境。
赛力斯与华为合作销售的新车是哪一款？
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了金康赛力斯5华为智选申报图，该车在尾标新增“华为智选”标志，新车在不久前的2021上海车展上市，全系售价21.68-24.68万元，加入了与华为深度合作开发的Hi-Car功能。
新车在外观上与现款车型基本保持一致，仅仅是在车尾加入了“华为智选”的LOGO，比较大的改变来自车机系统和动力系统，用了“生命自然美学”的家族式设计理念，车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯辨识度极高，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。
车身尺寸方面，赛力斯5华为智选的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距也达到了同级的主流水准。
在内饰设计上，赛力斯5华为智选简约不简单，配备了三屏互动功能，包括HUD抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏。
在原有车机系统的基础上，加入了与华为深度合作开发的Hi-Car功能，通过与华为手机相连，能够将很多手机上的APP和功能投影到车机系统上，整体界面的UI设计也比较用心，对按钮的布局和大小进行了重新调整，使我们在驾车过程中也能轻松操作。
赛力斯5华为智选融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，并搭载了SERES Pilot智能驾驶系统，实现了TJA 交通拥堵、ICA高速巡航、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
动力部分，赛力斯5华为智选用“赛力斯SEP200电机+ 华为Drive one三合一电驱”的双电四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，终结续航焦虑，为你造就不凡驾乘。前后电机最大总功率达405千瓦，最大扭矩达820牛·米，搭配轻量化全铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，0-100公里仅需4.9秒。
驾控模式选择上赛力斯华为智选版5提供了非常大的自由度，通过排列组合5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式、2种制动模式，让这台车拥有了120种驾控模式，能够满足不同消费者的用车习惯。
“迟来”的国产旗舰，续航1100km+，25.98万起售
赛力斯与华为合作销售的新车是智选5。
2021年4月19日，中国网汽车发布消息，19届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯双方达成合作，双方会在技术、性能等方面进行合作开发。发布会上，由双方联合制作的赛力斯华为智选5开始上市。
智选5定位是“高性能电驱轿跑SUV”车，目前两驱版售价21万多；四驱版售价24万多。智选5是智慧互联系统，提升了用户的乘坐的体验。
技术上，赛力斯与华为的智选5搭载的驼峰智能增程系统，这个系统可根据车辆不同的行驶情况，主动传递最佳的能量传递路径。使车辆在能耗、动力、NVH等方面得到进一步的提升。
扩展资料：
赛力斯华为智选5的上市也代表了我国汽车领域的进步
产品层面上，赛力斯华为智选5在满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。同时，在智能交互方面，新车搭载HUAWEI HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能卡片，也可以通过语音进行交互控制，让用户更专注驾驶。
渠道合作层面上，赛力斯也将联手华为共同布局人—货—场的新零售场景。其中在“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。
智选5的上市也是标志着我国的汽车领域又是一大进步，期望我国汽车领域有更大的突破。
造型前卫质感豪华，广州车展实拍赛力斯5
汽车市场并不是单一不变的，而是在多元化的道路上有着更好的发展才让用户喜欢，所以能够明显的看出当下汽车水平，从各方面进行发展，用更为高调的设计理念，让汽车在市场中能够有着充足的发展实力。纵观如今汽车的发展，燃油车、新能源汽车两大领域，已经逐渐将整个市场所笼罩，尤其是当下新能源汽车的发展，已经有着相当前沿的设计理念，甚至相较于发展近百年的燃油技术，也是完全不虚，甚至有着青出于蓝而胜于蓝的水平。而在整个新能源市场中，各大品牌“争锋相对”，燃油汽车品牌也开始逐步进入新能源的市场。当然，作为新能源中的造车新势力，以较早的起步阶段，从而有着领先的发展水平。
说到新能源，那么作为新能源主力军的比亚迪，则在国内有着领先的发展水平，以独有的三大新能源技术，牢牢把控着新能源“一哥”的宝座。当然，上面也说了，现在的国内汽车市场是多元化的，自然不会单调的，所以各类造车新势力也逐步进入市场。蔚来、小鹏、理想进入市场较早，所以受众范围可能是比较广的。而新能源市场的逐步更新，也让更多“选手”加入，赛力斯正是一款具有高水平的新能源品牌。作为有着华为赋能的赛力斯汽车，旗下地问界类车型，一直以高智能化的表现水准活跃在市场之中，并且相对于当下新能源汽车的纯电续航问题，问界M5也是有着增程式与纯电型两种版本选择，即可做长途出行之选，又能做市区通勤的选择。
作为一款时尚的智能汽车，新车整体造型延续了问界家族式的设计理念，并且展现出了新能源独有的设计风范，引擎盖上线条勾勒时尚美观，并且上方高挑的“筋线”展现出一定的肌肉感，最前方有着问界独有logo镶嵌，增强新车一定的辨识度。新车增程式版本正前方用了横状镀铬饰条的设计，有着银色镀铬进行勾勒，展现出新车独有的运动风。新车前照灯造型精致美观，并且内部造型排列整齐，点亮时有着不错的视觉冲击力。下方进气口修长扎宽大，增强了视觉冲击力，并且两侧扩散器造型时尚，极大程度减小风阻系数，辅以流畅动感的车身姿态，能够带来0.32Cd的风阻，让用户尽情感受惬意的驾驶，更为用户带来流畅的行车体验。
新外观造型也是相当精致的，并且4770*1930*1625mm的车身参数辅以2880mm的轴距表现，让整车达到了一个相当气派的设计风格。车窗周围线条勾勒很是美观，并有着银色镀铬饰条加持，而前翼子板延伸出的腰线较为美观，贯穿了整个车身，拉长了车身一定的视觉观感。前后翼子板是比较美观的，并且有着高挑的隆起设计，看起来很是气派。下方轮毂用了旋风类型的设计风格，在车辆运动时有着精致的视觉观感。下方裙眉腰线排布整齐，与腰线呈现出相辅相成的设计观感，所以层次感是很不错的。新车尾部造型也是很时尚的，扰流板较为宽大，上方嵌入了高位刹车灯，点亮时有着不错的视觉冲击力，尾灯组造型时尚，并且贯穿式的尾灯组造型美观，点亮时辨识度很是不错。
新车内饰造型设计很是理想，双辐式方向盘造型时尚美观，并且内部填充物很是饱满，让驾驶员在握感上有着更好的舒适度。而上方针织线条造型美观，握感上摩擦力更为不错，即便是用户在手部出汗时，也能极大程度地让驾驶员对车辆进行平稳的操控。方向盘上有着多功能按键，按压时回弹力度很是不错，并极大方便了驾驶员对车辆的操控。新车液晶仪表盘较为美观，辅以清晰的中控屏幕，更加方便了用户的观看。中央扶手台造型也是很美观的，并且较为简洁，更有着未来的设计风格。空调出风口造型精美，修长设计营造出贯穿的设计风格，在2880mm轴距的加持下，有着更理想的空间设计感。
作为一款智能化车型，新车内饰舒适度也是很不错的，用了一体式的座椅风格，上方多针孔的线条能够极大将加热、通风功能进行增强，并且内部填充物扎实，所以用户在乘坐方面有更好的驾乘体验。主驾座椅私享头枕内部有着多个声源系统，让用户在享受美妙音乐的同时，也能够让驾驶员听导航、通话时更为清晰。车内有着多个支持66W华为有线超级快充，并且还配备了40W华为无线超级快充，不仅仅充手机，更能对耳机、笔记本进行快速充能，让用户在路途上也能储能。
科技感上新车也有着高效的表现，个性化的驾驶模式，能够通过多元化的智能元件，对人员实现3D人脸智能识别，只要登入华为账号之后，就能够调整到最适合车主的驾驶模式，自动调整座椅，并切换多种驾驶信息和应用服务内容，保证用户在智能化方面的体验。而支持多账号和访客模式将用户各自的信息进行隔离，保护用户享受私密的个性化座舱，让用户的私人信息，有着更好的保障。车内中控屏幕能够让用户支持流畅的通过，并且车内外视角能够进行自由切换，能够将沿途的美景随时随地地共享给家人朋友。
新车在智驾方面也是比较不错的，内部有着多项感知元件，能够更为精准地识别当前路况的基本信息，即便是复杂的路况，也能更为精准高效的识别。新车增程式版本用1.5T的增程式发动机，并辅以单电机、双电机两种不同类型的加持，让其纯电续航达到了150km，百公里最快加速度有着4.4S的好成绩。纯电车型也是分为单电机、双电机两种版本，单电机CLTC纯电续航达到了620km，双电机版本CLTC纯电续航为552km，不过其百公里加速度有着4.5S的好成绩。
在新能源汽车领域中，续航问题一直是消费者所关心的话题，哪一款车型有着更高的续航里程，势必会受到消费者的关注。而问界M5以增程式、纯电版两种动力输出模式，让用户在长途出行、市区通勤中有了更好的选择。
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斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？
说起赛力斯这个品牌，可能有不少小伙伴会略感陌生，毕竟相较于蔚来、小鹏等一线造车新势力品牌，赛力斯的存在感一直都不算高。不过其实早在今年4月份，品牌旗下的?赛力斯5便完成了首批交付，这台定位中型SUV的增程式混动车型实力到底如何?借着本次2020广州车展的机会，笔者来到金康赛力斯展台体验一番!
外观方面，赛力斯5用了时下流行的轿跑SUV设计风格，虽然整体设计并没有前期概念车那么科幻，不过犀利的车身线条以及简约的前脸布局依然能给人留下很深的第一印象。
赛力斯5的前大灯组用了独特的造型设计，“?Sigma”样式的日间行车灯具备很强的辨识度，并且这种弧线的设计也进一步压低整个车头的视觉重心，营造出低趴宽体的效果。作为一台增程式混动产品，5依然保留了传统燃油车的进气格栅布局，通过用点阵式的菱形开孔来达到进气散热的效果，有着更好的一体感。
赛力斯5侧面用小溜背的造型设计，配合上扬后窗线以及双腰线的设计，营造出更强的运动氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距达2875mm，属于标准中型SUV身材。值得一提的是5还用了隐藏式门把手的设计，有效提升了高级感。
车尾用了饱满圆润的设计方案，贯穿式尾灯组配合底部厚重的包围造型相当耐看，并且新车配备有电动尾门功能，开启按键集成到后雨刷的位置，有点保时捷的“味道”。
进入到车内，5内部与外观一样用了简约大气的设计风格，功能基本集成到竖型中控大屏内，仅保留少量实体按键。同时车厢内部还用了大面积的搪塑以及皮革材质覆盖，基本能摸到的地方都是软的，质感表现足以媲美豪华品牌。
17英寸中控屏幕内置SERES智能网联系统，基本覆盖了车内控制功能，屏幕分辨率以及动画效果都做得都比较细腻，并且这一套系统支持OTA升级，未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，紧贴时代步伐。
同样在座椅配置方面这台5也是看点满满，前排座椅不仅配备有电动调节、座椅通风、加热、等功能，还用了运动风格的座椅造型，能为驾驶员带来更好的驾驶氛围。5的后排座椅空间表现中规中矩，好在三个座位都配备有独立头枕以及三点式安全带，全平的地板加上不错的纵向空间能够满足家用消费者的需求。
动力方面，赛力斯5搭载一套增程式混合动力系统，由1.5T涡轮增压发动机以及发电机作为增程器，通过电机输出动力。其中四驱版车型在前后轴各配备一台交流异步电机，能够提供510kW的综合功率，总扭矩达到夸张的1040N·m，而传动系统方面还是配备电动车常见的单速变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛力斯：不好意思，续航1000公里电动车我捷足先登了
斥重金打造的赛力斯看上去也不错，为什么没有销量？
2021款赛力斯5自由远征版正式发售，售价25.98万元。 据悉，新车搭载赛力斯和华为共同开发的三合一电驱动系统，官方数据显示，新车NEDC工况综合续航超过1000km公里，具体实际续航情况尚未测试。
新势力的潜力在哪里？ 赛力斯5竞争力浅析
赛力斯是什么品牌？ 其实是小康股份(601127 )的新能源车品牌，瞄准理想的ONE，定位高端市场，耕作低端市场的小康股份，能否重新收割消费者？ 我觉得小编很难。 是的。 那就是大家熟知的东风小康小康的小康。
其实塞勒斯还不是纯粹的PPT造车网络新势力。 赛勒斯的品牌力依然徘徊在市场边缘，但也有背靠小康集团的经历。 那个工厂基地在重庆。 作为赛斯5，自2020年6月上市以来，销量几乎维持在月平均100台。 恐怕知名度和价格也是制约销量增长的最大因素。
最近发售的自由远征版，依然用“生命自然美学”的家族设计语言，光从外观上看就很有高级感，两侧的“极星闪电”SIGMA? LED日行灯从前灯向下延伸到散热口，看起来很有个性。
尾灯用了现在流行的尾灯形状，在后备箱中央加上了“SERES”的标志，使夜晚具有非常高的可视性。 另外，车顶后方的小型湍流形状也突显了整车尾部的运动气氛。
装修似乎没有什么新意。 以“t”型中控台的形式，17英寸的中控台占据了车内的大部分视觉感受。 但是，配置上也有TJA堵车、ICA高速巡航、ACC全速区域自适应巡航、FCW前碰撞报警、AEB自动紧急制动、LKA车道中央保持等10多个L2级自动驾驶功能。
与现金车最大的区别在于新车的动力系统，5自由远征版搭载赛力斯自主开发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三一体型电气驱动系统，两者组合构成双电机系统，系统综合最大功率为400
汽车行业近十年变化迅速，赛力斯自上一年推出首款中高端新能源SUV赛力斯5后销量确实一般，但今年再度发力，与华为合作开发了新的智能增量系统——驼峰智能增量系统。
1月25日，SERES（赛力斯）全球首款兼顾4秒级百公里加速、续航超千公里的量产增程电动车——赛力斯5自由远征版车型正式上市，官方售价为25.98万元。
巧合的是，这几天 汽车 圈正在谈论一个“电动车1000公里续航”的热门话题。赛力斯5自由远征版的上市，就好像一名跳水运动员新秀，在入水前的一刹那，成功压住了水花，结束了“谁是第一款续航过千公里的新能源车”的话题讨论。
虽然赛力斯5并不是一台纯电动车，而是和理想ONE一样用了增程式续航系统车，但它是实打实的享受国家新能源补贴的电动车，增程式电动车也是国家提倡的一个重要的新能源技术发展方向。
更重要的是，赛力斯取得破千续航的根本原因是——用了全新的智能增程技术，在提升了输出功率的同时，也大大提高了能耗利用率。
携手华为，新一代增程式电动车面世
相比于在2020年7月发布的赛力斯5普通版车型，本次发布的“自由远征版”在核心的三电系统执行了重大升级，官方宣称将增程续航从1.0时代提升到了2.0时代。
1. 全新的增程技术 。这套全新的增程技术由赛力斯和华为联手研发，实现了赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统高度整合，官方将其命名为“ 驼峰智能增程系统 ”，这也是全球第一套融合华为DriveONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统。
在新的电驱系统下，前后双电机带来最大总功率520Nm，最大扭矩达到820Nm。 车辆的零百加速时间由原来的4.8秒缩短到4秒以内 ，在带来不亚于超跑的性能的同时， NEDC工况综合续航由800公里提高到1000km 。
赛力斯CEO余海坤表示，这套全新的智能增程系统并非简单的“部件购、整合组装”的模式，而是从电机到增程器到电控再到整车，都拥有一整套的硬件匹配和软件控制逻辑。
赛力斯CEO余海坤先生
2. 智能系统升级 。5自由远征版融合3个高精毫米波雷达和1个高感知摄像头等，最终能实现TJA交通拥堵、ICA高速巡航、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十余项L2+级自动驾驶功能。
基于和华为的深度合作，5自由远征版在降噪方面也独树一帜。得益于华为的噪音联动抑制软件，能够通过扭矩调节分配、结构设计，来避免共振点。赛力斯CTO周林表示，搭载驼峰系统的新车型，车内噪音将比豪华品牌SUV车型低2.5分贝，车内噪音将有明显降低，带给用户更加静谧的驾乘感受。
赛力斯CTO周林先生
3. 智能 科技 配置全面 。此外该车还配备HUD抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏，此外还配备全能智慧运动座椅，拥有免按键智慧启动、主驾智能迎宾功能、主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种模式。并且整车车机系统可以实现FOTA功能。
根据目前的信息来看，预计下一代赛力斯车型很可能搭载华为智能座舱和智能驾驶系统，共同打造全场景5G生态 汽车 。
4. 超高的电池安全标准 。在发布会上，主办方展示了两种针对赛力斯电池包的严苛实验：堪称电池安全“珠穆朗玛峰”的***和加热。
在前几日的第七届中国电动 汽车 百人会上，比亚迪董事长王传福曾建议建议把动力电池的***试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。他的建议也曾引发热议，认为标准过高。但赛力斯却在不声不响间做到了。
实际上，抛开本次新车带来的全新亮点，在售的赛力斯5本身也颇具亮点。比如说全铝合金轻量化底盘，悬架系统、制动系统、转向系统等都经过欧洲赛道级底盘调校。四球节双叉臂式前独立悬架、梯形臂多连杆后独立悬架，充分保证了运动性和舒适性的兼顾。
当然了，赛力斯5最核心的优势还是增程式电驱系统带来的“ 有电用电，无电用油 ”的无里程焦虑。当电池电量不足的时候，赛力斯5通过搭载由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机组成的一体化高效增程器，持续给35kWh的三元锂电池充电，实现纯电NEDC 150km+56L油箱带来超长増程续航里程。
可以说，赛力斯5是一款既有着跑车动力性能和驾控乐趣，又有着超低的油耗成本，超长的续航能力的新能源车。
赛力斯能否后发居上？
赛力斯5，从外观、内饰到三电系统，怎么看都是“真香”，后续会成为一款爆款车型吗？而错过2020年新能源车企股价飞涨风口的投资者们，会不会将眼光投向赛力斯呢？
在造车新势力之中，作为后来者的赛力斯声名不彰，但实力却不容小觑。
赛力斯原名 motor，2017年在美国硅谷成立，是彼时在美造车的中国车企代表。在2018年，将股权100%划转至金康新能源并更名金康赛力斯。
金康赛力斯也因此拥有了电驱动核心技术、保护性自主驾驶技术，以及电池热管理和防护等方面有领先优势。著名的特斯拉创始人之一马丁·艾伯哈德也跟随来到金康赛力斯。事实上，还曾经收购过美国AMG民用 汽车 厂、美国电池系统公司InEVit.Inc，并曾经宣布在五年内投资百亿元人民币。
除了在三电系统方面的一些优势之外，赛力斯也与一些没有自己制造基地的造车新势力不同——拥有自建工厂，达到工业4.0标准的重庆金康两江智能工厂。该工厂生产线引进大量全球顶级装备开发商和系统集成商，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，100％全时在线检测。检测精度也达到了0.05毫米，焊缝严格控制在0.25毫米以内。
在营销模式方面，赛力斯用了造车新势力的主流模式：在人气商圈设立体验中心和体验店。赛力斯品牌正积极展开渠道建设,目前北、上、广、深、川、渝等地的体验店和中心店已投入运营,之后全国还将陆续建设更多体验网点。
赛力斯还有一点很特殊的优点：营地供电模式。当你带着家人在户外露营时，可以非常方便地用电，如同房车一样给车主带来便利性及乐趣。此外，赛力斯5的救援补电模式还可以应急为其它纯电车型充电。
同处增程式电动车领域，理想ONE是先来者，也取得了电动车“单车销量第一”的好成绩。赛力斯能否和理想ONE扳一下手腕呢？显然赛力斯在品牌影响力方面要弱于理想，但就产品力来说，并非没有一战之力。
写在最后
发展新能源 汽车 已经是我国的一项基本战略。就目前的发展现状来看，虽然踊跃入局的车企不少，但距离国家的战略目标还相距甚远。
增程式电动车作为一种阶段性方案，可以说是解决目前充电难、续航短的最好方案。 在未来更加严苛的排放标准出台后，大量的燃油车不得不退出市场，而纯电动车却无法及时填补这一市场空白，这就是增程式电动车的最好机会 。
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