- 卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?
- 四款紧凑型SUV空间对比，大众ID.4 X到底哪方面最出色？
- 纯电动汽车id.4x怎么样？
- 上汽大众ID.4 X中文名称定名光荷4 X?续航可达到555km
- 一台All In的大众？试驾上汽大众 ID.4 X
11月3日，上汽大众旗下首款ID.家族车型ID.4?X正式亮相，并开启预订。据悉，?上汽大众ID.4?X将于年内上市。新车基于MEB平台打造，纯电续航可达472km。
上汽大众ID.4?X的外观方面，***用全新的设计语言，整体造型与一汽-大众ID.4?CROZZ保持一致，只是针对细节方面进行了调整。前脸***用贯穿式的格栅设计，并且进行了黑化处理，有着浓厚的运动气息，搭配运动的保险杠造型，以及两侧犀利的大灯造和贯穿式的LED灯带，看上去非常的年轻时尚，具有强烈的运动感。
车身侧面，整体造型非常的简洁流畅，动感的车身线条搭配舒展的窗线设计，以及时尚动感的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
车尾部分***用大量的线条进行勾勒，有着丰富的层次感，***用贯穿式的黑色饰板和贯穿式的尾灯相搭配，与前脸设计相呼应，营造了更加出色的视觉效果，并且有着较高的辨识度。
新车的内饰方面，***用全新的设计风格，整体设计有着很强的科技感，多功能方向盘搭配贯穿式的空调出风口，看上去有着非常不错的质感，悬浮式的液晶显示屏幕，带来了十足的科技感。
上汽大众ID.4?X在安全配置方面，配备了AEB自动紧急制动系统、Tr***el?Assist?2.0?basic旅行***系统、FCW前方碰撞预警系统、MKE疲劳监测、Front?Assist前部安全***系统、RCTA?后部交通穿行提醒、SWA变道***、交通标志识别等多项安全配置。
上汽大众ID.4?X的动力方面，搭载的永磁同步电机总功率225千瓦，最大扭矩460牛米，纯电续航可达472km。
卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?
10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4?X在上海安亭的上汽大众MEB新能源工厂正式投产，而上汽大众也迎来了2300万辆的下线里程碑。据了解，新车基于纯电模块化平台MEB打造，定位紧凑级电动SUV车型，有望明年3月上市。
据了解，ID.4X车身长宽高为4612×1852×1640mm，而基于MEB平台的车型的优势，新车在制造过程中无需预留发动机和变速箱位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而使其轴距达到了2765mm，为宽敞的车内空间打下良好基础。
更加值得一提的是，新车电池置于车辆中部，使整车重心降低并实现接近50:50的前后重量分配，从而保障行驶中的操控性能。
外观方面，据此前工信部申报图来看，ID.4?X与海外版ID.4基本相同，一改往日“大众脸”的形象，新车凹凸有致的前脸和凌厉的大灯，运动气息十足。
动力方面，新车***用最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。电池***用宁德时代三元锂电池，能量密度达到175Wh/kg，NEDC续航里程为555公里。
作为上汽大众基于MEB平台生产的首款车型，ID.4X的抢先投产，代表了其对于该车的重视及信心，也开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。
此次投产ID.4?X的上汽大众新能源汽车工厂，***用大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”。其***用了1400多台工业机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人，使部分区域实现无人化全自动生产。得益于这些，新工厂规划年产能达到30万辆。除ID.4?X之外，还将生产ID.3，以及斯柯达、奥迪品牌的纯电动车型。
同时，上海当地***对于这一工厂也十分重视。今年2月，上海市发改委公布了2020年上海市重大建设项目清单。其中，上汽大众MEB工厂项目便进入科技产业类先进制造业建设项目清单。
按照大众的电动车规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动汽车的战略目标。考虑到中国作为重要的新能源市场，预计到2023年，大众将有10款ID.家族车型陆续登陆中国市场。
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四款紧凑型SUV空间对比，大众ID.4 X到底哪方面最出色？
大众对于纯电动市场的进击是有目共睹的，即便是需要在燃油车市场付出更大的代价，ID.系列也仍是大众用来抢夺市场的重点，其中就包括了大众ID.4 X这台紧凑型SUV，而它想要畅销势必需要战胜包括本田CR-V在内的燃油对手，那它有这个实力吗？我们来看看19.59万元的2023款ID.4 X 纯净智享版与20.19万元的2023款本田CR-V 240TURBO 两驱锋尚版 5座版，只差了6千元的二者是否有可比性。
外观：大众本田的“反差萌”
以往我们的印象中，大众是稳定成熟的风格，而本田则是更运动化的那一位，但现在的ID.4 X与CR-V却刚好反过来，ID.4 X凭借十分夸张的贯穿装饰大灯、多腰线起伏以及撞色车身效果带来出更强烈的个性运动味道。反倒是CR-V在迭代后，提供了更为规整的六边形格栅，并在底盘包围、保险以及车身上都显得比较平直，虽有新的条形大灯与标志性的高位尾灯，但其视觉还是要显得更稳重。
内饰：
车舱内没有发生反转，同样是ID.4 X更强调运动感，CR-V变得更为稳重。ID.4 X通过5.3英寸+12.0英寸一大一小两块液晶屏配合触控式方向盘完成了科技感凸显，而包括偏转的多媒体与空调控制、左侧照明面板等也都是触控，车舱除了运动之外，也有了数字化科技的强烈氛围；当然，包括座椅、挡板、门板等区域形成的装饰撞色也是如此。
CR-V虽说也有10.1英寸触控屏，但横向贯穿的空调出风装饰与纵向布局的全物理操作中控台却是那种实用的极简设计，整体呈现出来的T型布局，能够十分清楚地展示与操作各系统功能，操作上要更传统一些，但也会更适合行进中的盲操作。
科技：
两款车型都搭载有智能互联车机系统，并支持L2级***驾驶，且都实现了倒车影像与全速域下的自适应巡航功能，甚至包括对应的车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统都是差不多的。但在车机方面，ID.4 X的MOS智慧车联将覆盖CarLife/CarPlay与原厂互联，并提供更时尚的UI界面设计；而CR-V的Honda Connect只支持CarLife，但会多出语音车窗控制。
配置：
两款车型均标配了全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘，并为空调配上了后排出风，ID.4 X的优势在于提供了空调的分区控制，并在座椅上实现了前排同规与加热功能；CR-V的优势则在于它的天窗是可开启的，座椅则覆盖了真皮并支持后排4向调节，而主动降噪、后隐私玻璃等会参与综合乘坐改善。
空间：
ID.4 X与CR-V的车身四项尺寸参数分别为4612/1852/1640mm/2765mm、4703/1866/1680mm/2701mm，前者拥有更长轴距，而后者则胜在三围上。这样的标准下，两款车型都能在后排头顶提供1拳的余量，而ID.4 X的前排头顶能有1拳半、CR-V仍为1拳，但轴距更短的CR-V反而能提供2拳+的后排腿部余量，比ID.4 X多出了2指（体验者身高为176cm）。
动力：
ID.4 X***用了后置后驱布局，一台电动机可提供125kW/310N·m的动力参数，起步响应速度要更快捷、积极，但容量为57.3kWh的电池组仅有425km的CTLC纯电续航；而CR-V则为前置前驱布局，地球梦1.5T发动机能提供142kW/243N·m的动力参数，匹配CVT无级变速箱，爆发起来更有力，而WLTC综合油耗则为7.31L/100km。
用车：
按照0.566元/kWh的居民用电计算ID.4 X的能耗费用为1526元/年，按100万三责+车损险+车上人员责任险计算保险费用为4436+950元，而按照3年6万公里计算保养费用为1252元/年，单年用车成本约为8169元、月均不过681元。ID.4 X在市场中表现不如它的兄弟ID.4 CROZZ，也是因此，它在多地出现了1.5-3.5万元的综合优惠，尽管其在续航上确实比较受限，但算上无购置税与这样的优惠，用作家庭出行代步还是不错的。
按照7.84元/kWh的92号油价计算CR-V的油耗费用为11462元/年，按照相同方式计算保险费用为5009+950元/年、保养费用为2831元/年，单年用车成本约为20252元、月均为1688元。当前CR-V正在走出迭代的低潮期，开年的前两个月它已经凭超2万台的销量回到了合资冠军的位置，而其目前在终端市场也有约2万元左右的综合优惠力度，让用户们可实现“20万元提车”的目标。
写在最后
很显然，在降低电池成本这件事上，大众距离特斯拉还差了不少，这使得这台ID.4 X的入门版本会在市场中受到续航的拖累，但除此之外，它通过MEB架构带来的MOS智慧车联与IQ.Drive系统，还是能够在同样提升了***安全的CR-V面前斩获优势，更何况，ID.4 X还有着更低的价位。但真要说从本田CR-V抢夺市场，或许除了续航之外，本田CR-V的舒适与底盘也是纯电动大众需要学习的。
本文所用配图上图为“大众ID.4 X”、下图为“本田CR-V”
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纯电动汽车id.4x怎么样？
从市场的销量反应来看，SUV算是国内车市近十年来较为火爆的细分车型。而消费者钟爱SUV无非就是因为车内空间大、装载能力更强等原因。在本次2020广州车展上就有不少车企发布了旗下紧凑级SUV车型，为了方便消费者在选购时更清楚的了解车型的空间表现，我们也实际体验了四款紧凑级SUV车型。
我们选择的4款车型分别为?上汽大众ID.4X、吉利星越ePro、沃尔沃XC40纯电、名爵领航PHEV，通过车身尺寸来看，在车身长度和高度上除沃尔沃XC40纯电版外，整体区别不大，在车身高度上领航PHEV有着明显优势，轴距则是上汽大众ID.4X要更长。不过外部尺寸大不能代表其内部空间就一定大，这与车企的设计理念和技术水平有密切关系。
注：本次四款车型为同一试乘者，身高为174cm，在测试时所有车的座椅均调至最低位置，同时前后也调至最适合驾驶的位置。
首先是前排头部空间，沃尔沃XC40纯电和是上汽大众ID.4X要比另外两款车型多出一指的高度，整体来说四款车型的差距并不明显。
后排头部空间四款车型基本保持在一拳左右的水平，其中名爵领航PHEV一拳一指的剩余空间要更为出色，这也是得益于该车1685mm的车身高度。
四款车型在后排腿部空间的表现差异比较明显，其中沃尔沃XC40纯电版和吉利星越ePro只剩余一拳左右的距离，相对来说较为局促，而名爵领航PHEV和上汽大众ID.4X剩余两拳的间隔就明显要宽裕不少，即便乘坐180cm以上的乘客都能够从容面对。
除了头部腿部空间能够影响到乘客乘坐体验之外，后排地台是否有隆起也一定程度会影响到中间乘客的舒适性，通过我们实际体验来看（参照物为华为Mate?20?Pro），能够看出吉利星越ePro、名爵领航PHEV、沃尔沃XC40纯电版都有一定隆起，其中星越ePro和XC40纯电版隆起程度与华为Mate?20?Pro长度一致，这无疑会影响到后排中间乘客的舒适性，而上汽大众ID.4X的表现则十分亮眼，基本没有任何隆起，对中间乘客而言十分友好，这也要得益于ID.4X是基于全新的MEB纯电平台打造，从而无需考虑发动机、变速器与油箱等零件的布置，能够更合理的打造内部空间。
4款车型在储物空间上的丰富程度比较客观，该有的基本都有，车内的一些大小物品都能找到合适的位置安放，彼此之间的最大区别也就在于细节了。像上汽大众ID.4X就最大利用了杯架四周的空间，除了基本的储物槽之外还设置了硬币盒和储物格，可以用于放置一些体积较小的物品，而吉利星越ePro则是利用在中控台底部做了镂空处理，合理的增加了储物空间，相比前两款车型XC40纯电版更多的是照顾后排乘客，在后排座椅的两侧都设置了储物格，非常贴心。
从储物空间上来看，四款车型都能够满足日常使用，不过从乘坐空间来看，上汽大众ID.4X后排两拳的空间加上无隆起的地台明显要优于另外三款车型，其次则是名爵领航PHEV，虽然地台有一定隆起，但隆起的高度在能够接受的范围，最后就是星越ePro和沃尔沃XC40纯电版，两款车型在后排腿部空间以及地台隆起程度上都有所不足，如果面对后期长期乘坐5个人或者是身材较为高大的消费者使用可能会有一些局促。
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上汽大众ID.4 X中文名称定名光荷4 X?续航可达到555km
纯电动汽车id.4x挺好的。ID．4X的优点：外观方面，ID.4 X前有IQ. Light矩阵式大灯与ID家族前脸设计全新融合，后有3D贯穿式动态尾灯，红色贯穿视觉效果极具辨识度；内饰方面，ID.4 X创新打造了潮流坐标、典雅格调与都市***3种主题拼色内饰。
主要优势：
车身侧面，ID．4X整车流线型的设计，让设计师在车身侧面有了大展身手的空间。一条彰显曲面设计效果的腰线为整车带来不俗的视觉效果，搭配不同的拼色饰条配合流线型车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低视觉重心。
一台All In的大众？试驾上汽大众 ID.4 X
近日，斌哥车资讯了解到，?上汽大众ID.4?X中文名称定名为光荷4?X。据悉，这款车已经在今年11月3日正式首发亮相，斌哥带大家一起了解一下。
从外观部分来看，这款车***用了贯穿式的头灯，搭配内部LED光源作为点缀，有效的提升了整车的视觉效果。
再来看一下车身尺寸，上汽大众ID.4?X的长宽高为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm。车尾部分依然***用了贯穿式尾灯的设计风格，尾部则是溜背式造型的设计，整体散发出年轻化的气息。
这款车的在配置部分，搭配了更高级别***驾驶系统，该驾驶系统包括FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Front?Assist前部安全***系统、Tr***el?Assist?2.0?basic旅行***系统、SWA变道***、RCTA?后部交通穿行提醒、MKE疲劳监测，交通标志识别等，很大程度上提升了驾乘体验感和使用便捷度。
最后来看一下动力部分，这款车搭载的是永磁同步电机，最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，最大续航可达到555km。
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在燃油车时代，大众在中国乃至全世界是当仁不让的王者。也正是因为“高高在上”，你很难在大众的车型上体会到“配置拉满”的真香体验。不过这个情况恐怕要被电动化的大潮打破了。
无论是在电动化领域的重金投入，还是大众掌权者门拥抱电动化的决心，都意味着这个电动车领域的后来者开始感受到来自对手的寒意。作为世界巨头的大众自然想延续燃油车时代的荣光，大众MEB平台、ID.3、ID.4，从平台到产品标志着“VW”的反击。
在中国市场，大众集团优先推出了SUV车型——ID.4，“一车分饰两角”，一汽-大众为ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引进；而上汽大众则为ID.4X，本土化动了更多心思。今天我们试驾的正是后者，配置为最主打的版本——ID.4 X Pro极致长续航版。
#电控优秀 续航里程一点都不“虚”
在电动车时代，衡量一台车最重要的指标之一莫过于续航里程。在这个动辄600km甚至700km续航里程的时代，大众ID.4 X 555km的最高续航里程显得有些“普却信”。
但真实情况我们都知道，在理论状态下的数据与真实路况天差地别，“理论续航里程与实际续航里程比”也就成了十分重要的参数。
大众ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kWh电池明显是为拉低售价而用，主打的还是83.4kWh的版本，源自宁德时代的“NCM811”电芯，能量密度非常高。
在这里要详细介绍一下大众ID.4 X的电控逻辑，与一般的品牌不同，大众的可续航里程是根据电池SOC/SOH/温度、驾驶风格、高电压（是否开启空调）低电压（是否开启音响）等四部分组成。这也就意味着其续航里程会实时发生变化。
在我们试驾时，工作人员充满电开至出发地点，可续航里程为473km，剩余电量98%，但当我调高空调温度，可续航里程就变成了475km。
我们的试驾路线涵盖了城市以及高速路段，这里要说明一下，这是一次正常的试驾体验，满载四人、22摄氏度的空调温度以及一定的加速体验，所以这台车的实际的正常电耗要比试驾过程更低。
在我们第一次休息时，我记录了一下电能消耗情况，可续航里程从475km降至350km，电池含量从98%降至75%，行车里程为110km，平均时速56km，电耗为17.2kWh/100km。通过测算电脑消耗里程与实际里程的比为1.14:1，是一个相当出色的成绩。
我们都知道，电动车越低速电耗越低，所以如果是正常城市通勤，大众ID.4 X的续航里程会更加出色，有望达到百公里16kWh/h，这就意味着其续航里程将达到520km。
当然，电动车在温度适宜的三亚续航表现出色也不足为奇，对于大众ID.4 X来说还要经过北方冬季的考验，如果依旧表现良好，那么大众ID.4 X在当下来说将是一台比较出色的通勤工具。
#久违了的操控感
作为第六代速腾的车主，对于大众最新一代产品“一言难尽”。一方面感叹科技感、舒适性以及空间与日俱增，但轻盈的方向盘、舒适的悬架让人提不起兴趣。
而当我初次进入大众ID.4 X的座舱，那种强烈的操控感又回来了。与燃油车时代的省心好开相比，后置后驱的ID.4 X明显更富驾驶乐趣。
在电门的***上，ID.4 X保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断的输出而来。
大众ID.4 X并不像特斯拉一类的电动车那般“神经质”，它还保留了不少燃油车时代的优良品质，让驾驶者更容易上手，不过在你需要动力的时候，150千瓦、310牛·米的动力输出还是十分强悍的。
转向手感变得紧致起来，加上饱满的真皮方向盘，握感十分出色。方向盘的转向力度与指向性也非常棒，开着大众ID.4 X更像是一台坐姿稍高的两厢车，车身十分灵动、紧致。
不过，刹车的脚感需要适应一下。可能是因为电子制动器的缘故，ID.4 X的刹车踏板显得很硬，而且难以把握制动力分
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