我认为应该从两个角度来看待这个问题。
首先特斯拉汽车频频出现质量问题，而且导致人员伤亡事故出现，目前深陷舆论风口当中。从这个角度来看，我暂时认为特斯拉汽车不值得购买。因为特斯拉汽车的质量出现了不稳定性，一个汽车最害怕出现这种质量问题。因为汽车在路上高速行驶的时候，一旦汽车安全上没有任何保障。不仅会对驾驶人员造成一定伤害，更多的是对其他人造成伤亡。所以目前特斯拉汽车不值得购买。一定要等到特斯拉汽车质量稳定之后，再进行购买才可以。
从特斯拉的性价比来说，可以购买。因为特斯拉汽车属于新能源汽车的佼佼者，不仅拥有非常好的续航里程，而且智能化程度也很高。对于传统汽车特斯拉汽车使用成本比较低，这样的优势是传统是无法比拟的。因为传统汽车的常规保养和加油，已经成为了一笔不小的费用。但是新能源汽车的出现，把这项费用降低了很多，而且汽车的性能方面也比传统汽车更加有优势，所以特斯拉汽车在这一方面值得购买。
综合来说，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业。自身生产的汽车不仅非常环保，而且科技含量也很高，但是汽车质量问题始终困扰特斯拉的发展前景。我认为特斯拉汽车目前应该回顾自己的质量问题，只有把自己的汽车质量做好之后，我认为对于消费者而言才能重新信任特斯拉汽车。
总结：特斯拉公司作为新能源汽车公司的龙头企业，其未来的发展潜力和增长空间都无比光明。我们不可否认都是拉给世界做出的贡献，同时也要认同特斯拉汽车存在的问题。只有这样特斯拉汽车才能回到正常发展轨道上来。
不到30万特斯拉能不能买？ 看了这篇文章再决定！
现在是购买新能源汽车最佳时机，之所以这么说，是因为如果在生活当中，我们本身打算要购买新能源汽车，那么我们可以在这个时候去购买，毕竟特斯拉这款汽车已经直接降价两万元，如果自己本身就有想法去购买汽，那么这种情况下购买能够给自己省一大笔费用。
特斯拉这款降价的汽车名叫modl 3，这款汽车是特斯拉2017年推出的纯电动家用汽车，来自于世界一流的全新造车平台，当然更为重要的是，这款汽车现在已经成为了全球最畅销的电动车车型，拥有着出色的加速能力以及超强的续航能力，有着非常快速的充电能力，在同种车型当中实力非常强悍，如果是在以往这款汽车的价格将近是28万元，但是这段时间因为新能源市场等各种原因影响，所以现在直接调整为26万元，相当于降价将近2万元。
如果我们在生活当中本身就打算购买新能源汽车，那么在这种情况之下去购买是最好，因为这款汽车的后轮驱动版调整前售价为2万元，但是在调整之后仅售价为26.59万元，这款汽车高性能版调整前售价为36.79万元，在调整之后仅为35万元左右，也就是说购买这款汽车的新车能够直接便宜两万元，整体降价幅度还是非常大，如果本身自己就想购买特斯拉系列新能源汽车，在这种情况之下去入手还是非常不错。
特斯拉这款新能源汽车是一款纯电动轿车，外观时尚，同时在动力方面搭载着最大功率的264马力和486马力的同步驱动电机，拥有最强续航能力，最低续航里程为556km，如果自己本身也要购买新能源汽车，那么这种情况下购买还是非常错。
作为一名手上有一枚“悲催”绿色车牌的人，Model?3的国产是让我看到希望的一次变化。前不久去体验中心看车的经历也很不错，几乎马上就要下手的时候，心想着一向价格不太稳定的特斯拉会不会再次调价。果不其然，特斯拉在过去的一年里又又又又又调价中的一次临幸到了Model?3身上。而且非常有象征意义的打破了30万的价格门槛。那么本文就事论事、国产标准续航版的Model?3到底值不值近30万的售价呢？
虽然电动车的实用性饱受争议，虽然特斯拉也是非议不断、虽然它的品控和做工完全不承托它的售价。虽然有这么多的槽点，但依然挡不住特斯拉迅速席卷全球电动车市场。就以Model?3为例，2017年四季度全球还只卖出了260台的它、在2019年四季度疯狂的卖出了8.7万台。要知道这还是没有在电动车最核心的中国市场，国产化的结果。而即将上市的Model?Y和造型犹如天外来客的皮卡Cybertruck无疑会把特斯拉再一次推向高峰。
谁都知道电动车的最大特点就是快。Model?3当然很快，可是大家会想这国产的可不是性能版本的呀。实际上在功率数据不占优的情况下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道这还是单电机的标准续航版、而且从全球各路媒体的实测报告上看，Model?3不仅直线快，操控极限也是相当了得。在我们的北京京港赛道上的圈数甚至直逼法拉利488?GTB。国产版车型即使动力能力相对较“弱”，五秒左右的加速能力已经足够大家的通勤使用了。
除了车的基础性能好之外，电动车相比于传统燃油车在智能驾驶上的侧倾权重要更高，尤其是在业界享有盛誉的特斯拉Autopilot系统。虽然安全事故还是时有发生，但不可否认的是它已经是最接近自动驾驶的一项功能。这其实并不是什么稀罕事，但考虑到Model?3的定位，享用30万左右汽车的买家们也能得到这样的用车服务，不可谓不是一大卖点。
很多时候我们在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您会觉得我是在针对最近很火爆的帕萨特中保研，没错我们就是针对帕萨特这种对消费者不负责任的行为。回到Model?3上，其实大家对于电动车安全性的疑虑肯定要强于我们对德系车很安全的误解。所以，在2019年的美国IIHS测试中，Model?3成为当年新势力造车中，唯一一个获得TSP+称号的纯电动车。不但在高速碰撞没有发生电池自燃，A柱完好且气囊起爆正常。要知道这可还是做工感人的美版车型呀，相信国产后的Model?3会拥有更好的成绩。
Model?S在刚刚推出之时还有一些与传统汽车过度的设计思路、但从X开始再到现在3Y尤其是刚刚发布的Cybertruck，特斯拉的设计已经完全和汽油车说再见了。因为它已经不需要进气的设备、且为了风阻系数和智能化驾驶等诸多实际因素相互左右、导致的结果是内外饰的设计都非常有个性主张。至于好不好看因人而异、但特斯拉的车型绝对是让电动车后来者争先效仿的对象。
说了那么多产品方面的因素，我觉得此次降价带来的最大影响会在这一部分呈现。表面上看起始价格确实是低了，但实际上真的会有买Model?3只刷卡29万多就出门吗？Autopilot你会不选吗？身在北方的您会考虑买黑色的车身吗？看着完全为风阻优化而设计的轮圈不难受吗？笔者正在给自己规划的车型，出门也要将近36万了，而且还没有在家里充电条件的情况下。
总体上我认为特斯拉Model?3是现如今业界产品力最好的纯电动车，甚至没有之一。但我相信更多消费者依然还是会在30万的价格选择纯汽油车型或者别的电动车。也许是电动车的原罪，也许是使用环境还不够成熟的客观原因、也许是因为做工、也许是因为销售网络、也许是因为完全线上化的售卖方式不利于在中国开拓市场。总之要想成为真正的汽车业界的苹果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么简单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
