买车以来，花销最大的项目就是加油了，关于加油的话题也一直在坊间流传。今天我们一起来解析一下那些常见误区，看看大家有没有在这个问题上犯难。
1、少加油开着更省油？
有人说每次加油只加半箱，这样可以减轻重量，从而降低油耗。其实车的油耗不单纯是由车重决定的，车子的动力系统、行驶路况和行驶环境都会对车辆油耗有影响，普通家用车半箱油和满箱油仅仅是重量差了三五十斤，这点儿重量对车辆油耗的影响几乎是微乎其微，所以可以放心把油加满啦！
2、油箱见底儿再加油？
油表提示灯亮起时，说明车辆剩余燃油已不足，需要我们尽快添加燃油。有的“老司机”觉得自己对车很了解，经常告诫新手司机油表亮灯还能跑多远之类的经验，殊不知此时油箱内剩余燃油水平线已低于油泵高度，这就会对油泵散热和工作效率大打折扣，所以为了能让油泵多工作几年，还是不要每次等到亮灯再去加油了。
3、汽油标号越高越好？
燃油标号之所以不同，是因为发动机压缩比等技术参数不同，标号小的燃油对应压缩比小的发动机使用，标号高的相反，燃油标号的不同主要区别在于抗爆性，所以要根据车辆实际情况选择对应的标号进行添加。添加标号和车辆规定不符的燃油，会导致很多问题的发生，燃烧不充分、积碳严重、车辆没劲儿，油耗升高等，所以还是打开油箱盖看看自己的车规定添加几号燃油吧。
4、只图便宜哪里加都行？
很多朋友觉得，加油站里的油都一样，加在车里都能跑，其实不然。市面上目前除了两桶油以外，充斥着各种大大小小的加油站，有大点儿的民营连锁，也有私人小站，这里混杂着很多不正规的劣质油，一旦加入到我们的车里，轻者抖动没劲儿续航短，严重的会造成发动机运行不畅甚至发生油路堵塞，劣质油杂质多燃烧不充分，积碳严重油耗增加一系列的问题蕴藏着重大隐患，所以，一定要认准大品牌油站，不要为了加油省小钱而得不偿失。
汽车怎样才能更省油？
提到柴油车，在我们脑海中会浮现出怎样的画面？
一定是那些行驶在马路上***冒着滚滚黑烟、声音轰鸣、干着重活脏活的大货车、工程车以及长途客车。
像是这样：
总之，柴油车留给我们的固有印象就是傻大黑粗。
在国内的汽车市场上，尽管有部分的乘用车会用柴油动力，但那也只是局限于一些硬派SUV车型上，像是我们日常开的普通家用车就很少使用柴油动力，这又是为什么呢？
柴油都去哪儿了？
既然我们身边的小轿车都在使用汽油作为燃料，有小伙伴要发问了，那是不是说明汽油比柴油更多呢，说到这里，先给大家科普一下柴油与汽油的产量。
先举个例子，根据中国石化公布的2018年的原油加工量数据来看，汽油产量6116万吨，同比增加7.24%；柴油产量达6472万吨，同比减少3.06%。
从公布的数据中我们可以看出，柴油的加工量是要比汽油量多出300多万吨的，这和我们的固有认知还是有所偏差的，我国柴油的产量根本不少好么，那么柴油都拿去做了什么呢？
首先交通运输、仓储邮政在柴油消耗结构中占得比例是最大的，像是每天路上跑着的“三通一达”，顺丰京东的快递车等都是柴油消耗的大户。
其次工业、农业、林业、牧业、渔业、建筑业以及生活消费中也都离不开柴油的身影。因为其更加适合重型机械使用的特性，导致其需求量很大，根本不会有多余的柴油供乘用车继续使用。
它们加进了重型卡车的油箱，拉煤运货送快递；
它们加进了工程机械的油箱，“基建狂魔”传美名；
它们加进了农用机械的油箱，让你丰衣足食啃苞米；
……
而且在一些特殊时间节点，柴油供应紧张的时候还会闹油慌。在这一点上我还颇有感触的，叔叔家有辆柴油版的H3，每次过年去加油站，加柴油的一侧不仅需要排长队而且有时还会***。
柴油机与汽油机有何不同？
说到这就不得不提柴油与汽油的区别，首先柴油和汽油都是从那些看起来“黑乎乎”的原油加工而成的。
在加工过程中，原油的烃链被分解和分类，而柴油与汽油的区别就在于这个“链”的长短不同。
短的链会组成汽油，而长的链组成柴油。而越短的分子链更容易燃烧，所以柴油相比汽油而言，更不容易被快速点燃。
点火方式不同
此外，柴油机与汽油机的点火方式也大有不同。我们都知道传统的汽车都是4冲程——进气、压缩、燃烧以及排气。
汽油发动机的运作的过程先是将空气与汽油混合压缩后，通过点火活塞进行点火后再燃烧的，而柴油发动机的运作过程是把纯空气进行进气压缩后再与直接喷入气缸的柴油混合进行燃烧做功的。
因为柴油机靠的是压燃没有点火系统，而且它的电器比较少、转速较低，所以零部件的老化、磨损速度是要比汽油机少的。在故障率以及使用寿命方面拥有着更为显著的先天优势。
穿插一个历史小故事，柴油机是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
压缩比不同
汽油发动机在压缩过程中其空气与汽油的混合比例为7:1，缸内的压力在8-18bar之间，温度为400-600摄氏度。而柴油发动机的空气与柴油混合气的比例为18:1，缸内的压力可以达到30-50bar，温度更是可以达到700-900摄氏度。
发动机的压缩比不同，导致热效率也不同。初中物理我们都学过，压缩比越高，热效率也就越高。所以柴油发动机相比汽油发动机而言，拥有更高的热效率，也就意味着它更加的省油。
除此之外，柴油机的低转高扭的特性，在应对一些复杂路况、爬坡、高负载的情况时，表现会更加优异。大扭矩就好比我们说一人有劲儿，再回头看看这些个使用柴油燃料的工程机械，哪一个不是靠力气吃饭的。
安全性更高
相比汽油发动机，柴油机还有着更高的安全性，液体的危险性可以依据其闪点来判断。闪点是什么？就是能造成液体汽化着火的最低温度。
闪点越高，也就意味着其安全性越高。一般汽油的闪点为-50～-20℃，而柴油的闪点为55℃以上，所以柴油的安全性是高于汽油的，而且柴油与汽油相比，不容易挥发，无论是存储还是运输都更容易些。
柴油机的缺点
说了这么多，有利就得有弊，相比汽油发动机而言，柴油发动机在提速以及高速行驶时的表现就不如汽油车了，比如法拉利、兰博基尼这样的超跑车型使用的都是汽油机。
而且柴油发动机会产生更多的二氧化碳排放，7升的柴油产生的二氧化碳量相当于10升汽油所产生的二氧化碳量。
就如我们上文所说的，柴油发动机的压缩比更高，受制于缸内压力的因素，相比汽油机而言柴油机的质量更大，造价也更高一些。
除了排放不环保、制造成本高、噪声大等问题外，在冬季温度较低的环境里还容易发生打不着火的情况，买柴油车送棉被，或许是个不错的营销方式。
国内为什么不主推柴油车？
既然柴油机相比汽油机有着更为突出的优势，那为什么我们国内并不主推柴油车呢？其实这背后受到很多因素的影响，听我一一道来。
早期油品问题，限制了柴油机的引入和发展
主要原因之一是曾经国内柴油的含硫量特别的高，只要分为两方面来说，一是因为进口的原油本身就属于高硫、高酸值的原油；二是早期我国炼化工艺比较落后、不成熟。
在进行炼油时，由于硫对于炼化设备的腐蚀很严重，要想提升成品油的品质，降低硫化量的话，就要增加工艺难度，难度上来了，炼化成本也上来了，最终柴油的价格也会上调。想要品质还想省钱？压根就不存在。
早在2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，而当时国3柴油的硫含量标准是0.035%，7倍之多的差距，可见当时油品的质量，也正因为此，并不适合大规模的引进和推广柴油车。
这一点在上文柴油消耗结构部分已经有所说明，虽然柴油的产量要比汽油多，但耐不住它的需求大啊，甚至在旺季还会闹油荒。
柴油的用途可以说是涉及到我们生活的方方面面，加之我国作为举世闻名的“基建狂魔”，工程机械以及重型卡车在工地上日复一日的奔波，消耗的可都是实打实的柴油。
同时在工业、农业、建筑业也都离不开柴油，换句话说，如果我们的乘用车以柴油为主要燃料的话，抛除用在生产活动的部分，剩下的柴油储量并不足以满足我们老百姓的庞大需求量。
我国倾向于发展新能源汽车
随着环保法的日益严苛，制定的汽车尾气排放标准也是越来越高。虽然说柴油省、力量大，但混动、纯电等新能源车型才是未来的发展大势。
得益于我国在电池、电机等新能源核心技术上的领先，可以弥补我们在乘用车发动机落后于国外企业的不利局面，加之出台了很多支持新能源的政策，像是不限行、不限购、提供补贴，免购置税等，进一步促进了国内新能源汽车市场的发展。
关于柴油车还有什么想了解的
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汽车怎样才能更省油
1.一定要注重匀速行使，在高速上行使时车速最好能保持在70左右（最好不超过70）
2.不要听什么80-90是车的“最经济时速”其实跟本不是那么回事，车的最经济时速应该在4档或3档左右的速度上，（在5档行使低速是比较省油的如挂5档跑60-70的车）
3.不要猛加油，猛提速。油门一般最深就踩下去约2厘米。（我开车时除急着超车和跑快车时时油门会踩下2/5，一般油门就踩下去约1-2厘米就够了
4.在匀速行使时点 油门就可以了 （不用一直踩着） 如：车速在60多时，轻点维持几秒，等到车速到了70就松开，然后等车速又回到60多时 再轻点维持几秒 如此这样
5.在有上坡上坡时 要在下坡时给油
6.多注意前面路况 车况（不要看前面紧挨你的车，要看再前面的车，这样就能对你前面的情况了解清楚 而避免刚给完油加完速又要踩刹车而费油的情况。
7.选择性用一些省油的产品，（别信什么节油节品说能节油20%-30% 不可能，要是真有这种东西 那不是咱国家的石油进口量不就可以减少1/3了吗 我试过好几种 什么加油站买的 说是能清基炭，使车有劲，最后都效果），我现在用得是KB的节油剂 ，这种节油剂还是有效的，能节省一部分油，而且加上后还能明显觉得发动机声音变小（我的车本来声音就不大）。车比原来有劲。
8，少放一些重物品在车上（车上的东西越少越好，没必要用的东西最好都拿下去，可以减轻重量）
新车怎么磨合才有劲省油
油价飞涨时代的省油绝招
1增加4轮气压，减少摩擦
2清理后备箱，能放回家的就拿走，没用的扔掉，减轻负重
3少去城里
4尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵着
5万一遇到堵车严重，可以考虑熄火等候
6下班和出门尽可能少带顺道的同事
7绝对禁止满载，少装一个是一个
8少穿衣服，鞋子要选轻薄短小的
9上车前先上好厕所，最好连屁都给放了
10尽量不要在吃完饭就开车，特别是几个人都吃饱了坐你的车
11不要在车里放过多装饰品
12加油不要加满，减少负重
13尽可能不开空调，开窗通风健康又节油
14车速控制在60－90最为经济
15车里不要放水，多余
16加油要在早上晚上加，越晚越好！气温低，油加得多
17开车少急提速，杜绝飙车，并减少并线次数
18适当使用空挡和带挡溜车
19不养宠物，养了也不用车带出去
20出门办事外出***，尽可能坐公家的车，坐不上公家的就坐别人家的
21跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力
22加强对油价的预警神经，隔三差五的囤积点油票
23多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢
24开车的时候不要听CD和收音机，电也是油啊,CD坏了更好，不要修啦
25车灯能不开就不开，能晚开就晚开，能借别人的光就借
26不用点烟器，费电
27不要换宽胎，换了的换回来
终极办法：把车卖掉,买自行车！
虽然有搞笑的成份，
但也有道理，
借鉴一下吧。。。
：）
十不”偏方省油省到家
紫页114 2005-11-11 11:02:00
1 不虚荣
——微型车够用就好
众所周知，微型小汽车比大排量汽车要省油。但是，还是有不少的车主朋友放弃了微型小汽车，而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为目的，而是出于虚荣心，盲目攀比。尤其是一些年轻人，刚刚参加工作，收入不高，但却爱慕虚荣，因此，养车时的高额费用便成为沉重的经济负担。陈珏佳说他是QQ车第一批车主，如今已开了两年了，在此之前，他开的是夏利车。他选车的原则是够用就好。陈珏佳认为，如今早已不是过去只有两厢夏利和奥拓满街跑的时代了，各款鲜艳夺目、外形时尚的微型车在道路上都可以张扬个性。CD、ABS、助力转向……微型车的实用、省油让陈珏佳爱不释手。他说，家用轿车不一定越贵、越豪华就越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性喜好诸多方面的因素。在选车时还要注意，不要选带太多电动设备的车，这是因为电动设备会增加车身重量，由此会增加油耗。
2 不懒惰
——经常清理后备厢
多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，所以，陈珏佳认为要想省油，车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而光”。此外，陈珏佳说，经常洗车和给车打蜡也可以省油。这让人多少有点吃惊，原来，经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。经常保养车内机械，使得车历久如新也有助于降低油耗。陈珏佳还说，每次停车等待如果需要超过3分钟以上就要熄火，这样也能省下不少油。如果不相信可以实地计算一下，结果一定会令人吃惊。
3 不逞强
——爬坡时不硬撑
陈珏佳强调说，爬坡时一定不要硬撑，不少年轻人都有逞强的性格，本来上不去的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。陈珏佳根据自己的经验解释道，不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。低速挡不用大油门，因为变速器传动比是固定不变的，依靠大油门提高发动机转速使车稍许加速，这等于大功率低速度，同样是浪费汽油的。正确的方法是：油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时，可以高挡高速冲坡。这些经验之谈，陈珏佳说，车主只能在实践中慢慢体会。
4 不娇气
——低速不开空调
少开空调，尤其是在堵车或停车等待的时候；很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇，或多开窗而不用空调；需要开空调时也要调到适当温度，而不要过高或过低，把空气循环系统设定在车内循环挡，在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调。陈珏佳说这个道理不是没人懂，只是做起来时，有的年轻车主觉得“好笑”，是太抠门。可是要想省油，必须这样做，除非你认为人民币无所谓，省油没必要。
陈珏佳表示，有的车主为了节油，在高速状态下用关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85km／h时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降10%。陈珏佳的经验是：低速开窗，高速开空调。
5 不盲目
——好行驶路线
每次开车出门前，最好对行驶路线进行一下，别开起车就走。尽量避开堵车热点；多留意交通广播，注意每次所经路线的路况。
行驶在路上时要注意交通标志的更改，留意修路改道情况。只有做到心中有数，比如选择一条最近的路线，选择一条最不易堵车的路段，才能既减少路程，减少油耗，同时也极大地争取时间。
6 不变道
——变道使路程更远
不要时常变道，变道会比直线多耗油25%。这是为什么呢？陈珏佳说，因为要不停地加速、不停地刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了，显而易见要更费油。看来，省油涉及方方面面的事，哪里照顾不到都可能费油。陈珏佳说，若要省油，就要做个有心人。
7 不急躁
——早出门几分钟
有些车主，特别是年轻的车主，喜欢“迟到”，不到时间不出门，所以每次出行时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，陈珏佳说，这样耗油特别多。在高速公路上，要根据汽缸的大小和汽车当时的状态来决定开多快，一般的四汽缸小车最好不要超过时速100公里。据说，这种小车如果开到时速120公里的话，它就会比开时速100公里多耗油20%。所以，陈珏佳建议，车主出行多预留一点时间，轻轻松松地驾车，才能轻轻松松地省油。
8 不粗心
——晚上加油多
陈珏佳说，有不少车主买回车后，根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册，因此不知道何时进行各项保养与检测，比如，一般要根据时间表更换润滑油及机油；要定时更换空气及机油过滤网，这些如果置之不理都会影响耗油量。再如，每条轮胎都要时常检查，以保持在最佳状态，只要有一个轮胎胎压不足，这个轮胎就会减少使用寿命，而且令汽车的总耗油量多出不少。要说细心，陈珏佳还透露说，加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低。此外，使用黏度最低的发动机油，发动机就越“省力”，自然也就越省油。
9 不空转
——停1分钟就熄火
避免发动机空转，在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。
10 不超速
——中速行驶可节油
车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，一般情况下，中速行驶比较利于节油。一般情况下，60公里-80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高；当然也不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。有的车主喜欢猛加油，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达12ml。见空就钻、强行超车、抢行，陈珏佳说，不必要的高速行驶是“油耗的一大杀手”。
说到底，节省汽油不但能省钱，还能够节省，减少环境污染，因此可以说是利己利人利社会的好事，聪明的车主们，从明天开始就把这省油“十不”搬到家吧。
手动挡汽车省油小技巧
新车有劲省油的磨合方法是待新买的爱车一定要适当减载、转速不能太高、在磨合期加标号汽油。
1、对待新买的爱车一定要适当减载。
可能你的车子在数据上显示可以承载5人，但是在磨合期一定不要挑战它的最大限度，因为车子尚在磨合期时，很多零件还没有磨平，过大的承载量很有可能会使车子的一些零件由于巨大的压力而加重发动机、传动系统的磨损，这样就得不偿失了。
2、转速不能太高。
开车转速高不仅仅是新车，就是磨合期过了的车子也尽量避免高转速行车。汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制。
但是有时候会出现时速没超限制，发动机转速已经很高（可能是你挂的挡位较低的原因），所以说光看时速是不够的，转速也要注意。
电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开始工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。
3、在磨合期加标号汽油。
汽车要加多少标号的汽油在你买车的时候4s店的人员都会告知，如果硬要给92号车加95号的汽油，这就像硬要给不吃辣的人放辣椒，是会不舒服的。所以加油的时候，还是根据自己车子的需求来就可以了。
今天我们来讲一下手动挡汽车该如何省油。现如今很多手动挡的车型都有瞬时油耗显示的功能，我们在开车的时候，有时候可能会忽然发现车子瞬时油耗特别高，这个其实大家可以不用慌，因为瞬时油耗并不代表车辆的真实油耗，只是用来作为参考，作为检验驾驶方式是否省油的工具。那么，怎样开手动挡汽车可以更省油呢？
起步缓踩油门。我们平时在市区开车并不追求起步时的反应速度，能够平稳的起步就是较好的，尤其是当车内有乘客的时候。起步保持平稳能够有效降低油耗。
上坡尽量不加速。上坡时，发动机的负荷会有所增加。这个时候踩油门加速，油耗就会增加，控制好速度可以更省油。
带挡滑行。在路况较好的平直路面上时，可以选择带挡滑行，此时发动机会减少喷油，油耗也会有所下降。值得注意的是，如今绝大部分车辆的发动机都是电子控制喷油系统，空挡滑行并不会省油，而且空挡滑行是很危险的，所以大家千万不要冒险。
除了这些省油技巧，我们还要注意自己的驾驶习惯：
低速高挡、高速低挡。这种行车习惯往往发生在新手司机的身上，车速很低却不减挡，只是使劲踩油门，或者车子转速已经升到三千转了，却依然不升挡。
发动机高负荷时加速。发动机高负荷指发动机转速在某个值（比如2500转）以上运转时的工况。在发动机高负荷时踩油门提速，油耗会迅速增加。当车辆达到经济车速及转速时仍继续踩油门加速，就要额外消耗更多的燃油。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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