- 车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
- 小鹏汽车p7口碑怎么样
- 小鹏P7 怎样, 安全方面做得怎样？
- 不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
- 以前没有听说过小鹏，但最近听很多朋友都聊起，小鹏汽车的产品质量如何呢？
- 用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？
小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车叔测评小鹏P7：电动妖刀真有实力叫板特斯拉？
小鹏汽车质量是非常顶级的，是G3还是P7，这两款车无论从技术指标和性能参数，还是实际测评来说都非常先进。尤其是P7这款车，其动力性能和智能化水平都处于国内新能源汽车领域的领先水平，而且价格也非常实惠。
小鹏汽车的优势：
1、在外观方面，小鹏汽车***用了星际设计元素，贯穿整个车头的LED灯带很有未来感，辨识度非常高，机器盖和保险杠的设计也是突出了一些弧线的设计元素，相比竞争对手更加时尚，前卫。同时，侧面线条也非常流畅，尾部的溜背设计凸显了轿跑的属性。
2、在性能方面，纯电动车相比燃油车加速有着天然的优势，小鹏汽车的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并***用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，这还只是官方数据，实际甚至有人测出过6.3秒的加速成绩。
3、目前小鹏汽车已经基本上可以实现解放手指的需求，屏幕上需要用手点击的操作，都可以用语音代替。比如，当你发出唤醒智能助理的指令后，屏幕上会出现你需要的菜单，需要进一步操作的时候只需要再对它说对应的操作词就可以了，不需要在家其他的唤醒词和执行词。
以上内容参考百度百科-小鹏汽车
小鹏汽车p7口碑怎么样
提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7***用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都***用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积***用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加***，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7 怎样, 安全方面做得怎样？
预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？
作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。
让我们先看看小鹏P7。
与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。
小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。
但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。
而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。
再来看比亚迪韩EV。
基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。
比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。
比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。
比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。
自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。
续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。
总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。
至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:
如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。
如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。
如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。
说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。
百万购车补贴
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
我觉得小鹏P7安全性能是极高的。小鹏P7通过先进制造工艺加持，让车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分，创新运用多见于飞机制造中的冲刺铆接技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位，0.3619?㎡内分布了62个铆接点，有效提升了车身强度。此外，P7乘员舱***用球笼式结构框架，前纵梁与副车架、shotgun牢固连接，再与前围横梁、中央通道及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力。在安全性方面，小鹏p7可以说做到了行业的前沿。 ?
以前没有听说过小鹏，但最近听很多朋友都聊起，小鹏汽车的产品质量如何呢？
正文共：2114字
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需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？
开了一年多的小鹏了，感觉很不错的，质量是有保证的。开习惯了智能电动车，偶尔有一次去开燃油车，还要手动打字输入导航具体地址，感觉太麻烦了。科技在发展，观念在改变，驾驶习惯也不知不觉适应了新的语音系统。我非常喜欢这个G3的ALC自动变道***功能，在自动***驾驶状态下，我只需拨动转向灯，车辆即可判断来往车辆和实时路况，进行自动变道。作为L2.5级自动驾驶***的重要标志，ALC功能可以实现更加精准的变道或超车，同时可以有效降低人为变道因视觉盲区带来的潜在风险。现在来说，P7已经可以购买，我也开始打算入手P7了，更加的智能化，更加强大的系统，很吸引我，也去试驾过，质量方面的问题，完全不用顾虑。
备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车、一汽红旗、吉利汽车、蔚来、爱驰、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺”。另外，包括宁德时代、英伟达、博世、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏，一起为小鹏P7上市“加电”。
如此大阵容的“后援团”，一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高，另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟，新创车企友商之间的互相“加电”还偶有看到，但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市，在历史上应该是第一次。有网友质疑说：“不会是乌龙了吧？”但小鹏汽车副总裁***程回应说：“这不是事故，是故事，而且是有爱的故事。”
这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张，但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境，为成功上市迈出第一步。
“如7而智”，是小鹏P7上市的主题。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品，有着让人如数家珍般的产品亮点，比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能、接近5米的车长和接近3米的轴距……
但如果只能选一个词来概括小鹏P7，我想最贴切的恐怕莫过于“智能”。从2014年成立以来，小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调，智能化是小鹏汽车的核心优势，也是未来汽车竞争的关键所在。
在此之前，特斯拉正是用智能化重新定义汽车，并以此突破传统车企的防线。最新统计显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆，同比增长37%，夺得电动车市场销量第一，相当于第二名的2.5倍。
此次，定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7，就希望通过“田忌***”的方式，在产品性能上对标Model?S，在定价上对标Model?3，以己之长、攻彼之短，与特斯拉一较高低。
那么，用Model?3的价格，买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢？
智能化：用本土化研发解决水土不服的痛点
既然“智能”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词，那么比拼就应该从“智能”开始。一般而言，智能化包含两个方面，一个是智能化的车机系统，一个是智能驾驶性能。
简单地说，特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升，最大的优势并不在于续航，而在于其行业领先的智能化，以及基于全新架构开发产品，前者可以达到更高标准的自动驾驶条件，后者能给消费者带来更好的驾驶感受。
那么，此次上市的小鹏P7，在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢？根据此前公布的信息，小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶***系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?***X?X***ier自动驾驶计算平台，以及高通骁***20A顶级车用处理器，拥有超强性能且高能效的X***ier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
同时，小鹏P7还拥有红绿灯识别、SLAM自建地图、前向车位识别等能力，这对于中国的复杂路况来说可能更加实用。
可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上，丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。当然，特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟，而且把人机交互做到了尽可能的简洁，小鹏P7的表现还有待市场的检验。
在智能车机方面，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，造就高级别自动驾驶***能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
“叫智能汽车很容易，但要做到真正的智能汽车很难。”何小鹏认为，真正的智能汽车应该能像人一样思考，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级，就是能让整车不断进化的杀手锏。例如，针对疫情期间消费者的特殊需求，小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能，就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件。
更重要的是，智能汽车在中国还有一个无法避免的难题，就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊，水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发才能解决。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环，针对复杂场景进行本地化开发。
从这个意义上说，小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。
续航：NEDC达到706km是真的吗？
我猜，小鹏P7最为人津津乐道的，莫过于706km的NEDC综合续航里程，这个里程，刷新了特斯拉的664km，成为全球综合续航里程最长的电动车。
为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢？是靠电池堆出来的吗？并不尽然。事实上，小鹏P7只有80度电，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model?3长续航版是81度电，为什么三者之间的续航会差那么远呢？
首先，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有80.87kWh，但能量密度却高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
此外，电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
这个系数，与Model?3的0.23Cd相当。相比之下，Aion?LX的风阻系数为0.288Cd，蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd。
第三，小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，拥有更高效的能量回收系统，能够进一步提升能量回收效率。
正是在细节上精益求精，才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程，电耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。
不久前，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，远超Model?3的实际续航里程508.8公里。
这次实测也验证了，小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车，真正解决用户的里程焦虑。
品质感：NVH水平是关键性指标
电动车也是车，因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外，也得满足消费者对于外观设计、内饰用料、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。
品质感中，动力性能和NVH有一些硬性的指标，但更多的是个人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素。在外观上，小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型，官方称其***用的是“星际”设计语言，分体式大灯的设计提升辨识度，贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。
相比车头，我更喜欢车身侧面的流线造型，无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4880mm，轴距2998mm，远远超过Model?3的4694mm和2875mm，与Model?S的4***8mm和2959mm不相上下。
这么大的车，动力性能如何呢？从数据来看，小鹏P7的最大功率为316kW，最大扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距，但也足以秒杀一众竞争对手。
事实上，很多人在日常行驶中，根本没有机会体验百公里加速的***，更多的时候，NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素。在这方面，小鹏P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行驶，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。
在这方面，小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为，小鹏P7的NVH从控制从源头入手，针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源，都进行了重点优化。而且，在噪声传递路径隔绝方面不惜工本，对噪声全力“围追堵截”，车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离，并从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。
我觉得，这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求，才会在NVH上下苦功。
价格：小鹏会给大家怎样的惊喜？
随着新车陆续到店，以及产品亮点的逐渐披露，事实上，对于众多关注小鹏P7的“鹏友们”来说，最大的悬念莫过于价格了。
去年12月25日，小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此，小鹏P7后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元，并开始接受预订。
这个预售价格到底给不给力，我们有两个评价维度：一是跟竞品的对比，二是消费者买不买账。
我们先看第一点。去年5月31日，特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元，不含基础版***驾驶功能，何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率，小鹏P7出来一定碾压。”
何小鹏的话在当时引起比较大的争议，支持者认为他说了大实话，反对者则认为他“碰瓷”特斯拉。毕竟，几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子”，但真正能与之较量的产品少之又少。
去年10月，国产Model?3开放预订，标配“基础版***驾驶功能”，官方起售价也涨到35.58万元，涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版***驾驶功能”。今年元旦后，该车售价降为29.905万元，不久前，特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版，续航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，价格仅增加4万元，让消费者叫苦不迭，多次***。
如果与Model?3相比，那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟，小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km。
从消费者的维度来看，小鹏P7的订单已经超过1.5万个，足以看出消费者对于这款产品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说，P7成败关乎企业成败，或者说，P7只能成功，不许失败。
虽然听说小鹏P7的成本不低，但哪怕咬紧牙关，小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价。因此我们可以小小地期待下，4月27日小鹏P7正式上市的时候，会给大家怎样的惊喜呢？
距离小鹏P7上市还有4天，大家一起拭目以待吧。
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