阿维塔e11外观谍照-阿维塔12和11行驶质感对比

阿维塔11对比极氪001

外观对比

作为阿维塔的第一款发布车型，拥有封闭格栅+分体式头灯这些流行元素，骤眼看上去还有几分阿斯顿马丁DBX的风韵。同时，阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸，如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”看上去就很贵“的印象。极氮001的外观完全保留了领克zero概念车的设计，因此在设计风格上可以明显看到领克的影子。车身用了猎装车的设计，优美的线条让其在发布之初使不少人趋之若鹜。阿维塔11与极氛001均用了无框车门，同时均拥有电动开合、电动吸合功能。同时两款车型不约而同地用了隐藏式把手设计，让车身显得尤为光滑，降低风阻。

内饰对比

阿维塔11的车厢将环抱式风格做到极致，塑造出“环拥式座舱”，流畅的内饰滚边缝线呈完全对称展开，延伸至前后车门。极氮001的内饰设计主要营造简约、有质感的氛围，不同用料的搭配塑造出有层次感的内饰。功能上，两款车型的前排座椅均支持座椅电动调节、记忆、通风/加热以及功能。

驾驶对比

在驾驶上，两款车型都有不错的硬件配置，其中阿维塔11更提供了同级罕见的3颗激光雷达配置。

功能上，两款车型均支持车道主动巡航功能，此外，阿维塔11在国家法规允许以及高精地医开放的地区，能提供高速智驾领航以及城区智驾领航功能。

除了基本的领航功能，阿维塔11的智能领航系统还供泊车功能，包括了智能泊车、遥控泊车、代客泊车等。得益于阿维塔11拥有自构建停车场地图的能力，车辆在停车场内行驶时可绘制包含停车位信息在内的环境地图，并储存车内，当用户再次造访该停车场时，可以在自构建地图中的任意位置使用AVP代客泊车功能，用户只需选择可用车位，车辆便能自主规划路线并泊车入位。

动力对比

阿维塔11搭载华为提供的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW(578Ps)，最高扭矩可达650N·m官方表示其0-100公里/小时加速。此外，阿维塔11还提供单电机车型，并分别提供两种容量的动力电池。全系支持240kW超充以及11kW慢充。

成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。全系都是四驱，另外阿维塔11配备前双叉臂+后五连杆式悬架架构、其中前悬架用双叉臂双球头、后悬架用弹簧、减震器集成集成等多连杆结构。

极氛001基于SEA浩瀚架构开发，双电机车型综合峰值功率达到400kW(544PS)，峰值扭矩达686Nm。极氧001悬架使用的是前悬为虚拟双球节双叉臂，后悬为集成式多连杆结构。另外，极氮001使用的是全铝悬架，可以有效降低黄下质量提升操控表现。

新能源车创造了一系列复杂的购买流程，从盲订到大定，再到最后提车可能是短则半年，多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书，真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹，学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手，智己LS7在今年2月份上市，交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到：作为一个汽车媒体，试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度，也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

从智己L7的底子来看，上汽追求电动车的操控质感，已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许，这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后轮转向，换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合，形成了一个单独的，可改变减震液流量的通路，从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍，风格的转变，操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上，智己驾控的底子是没有丢的，加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘***的任务，智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说，减震换成了空气弹簧，整车会软很多，偏向舒适性***，但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的，也是最直观的驾驶感受，但是如何向驾驶舱内传递路面情况；过了减速带后如何抑制车身过多抖动，以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰，这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬，通俗地说：智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式，通过和智己LS7的产品经理聊天得知，驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调，达到舒适模式更舒适的效果，这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时，车身不会有多余的弹跳，悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11，在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7，减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感，和“高级感”。

另一个体现***功底的表现是：如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本，后驱版0-100km/h提速时间为6.5s，四驱版提速时间为4.5s，二者的共同特点是深踩电门时，车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感，反之是将这种加速感线性了很多，感觉更像是一台大排量的发动机，加速时有浑厚的后劲儿，加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强，但是驾驶感受会好很多。

厂家宣传的“视野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内，无论前后都太敞亮了，视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车，这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶，欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景，那种感觉确实像给眼睛开了广角，可视范围大太多了，再举一个更直观的例子，外面风景不变的情况下，落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此，为了极致追求眼前毫无遮挡，厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看，在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时，半幅方向盘会存在“掏空”的情况，对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可，但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说，YAT方向盘容不得你如此“放肆”，回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外，我想到了另一个好处：看到方向盘后，本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是，在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的，但是它能给你很强的虚荣心满足感，就像所有人都穿西服系领带，突然发现一个打领结的人出现，总会让人多看两眼。如果对这个需求不是很高的话，省下2300块钱吧，去买一套好一点的脚垫，这款车的导轨太长，一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面，他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么，例如：副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象；为了调出车机主界面快捷按钮，左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情，首先，消费者的声音被聆听是被尊重的表现；其次，眼下的问题通过OTA软件升级都能解决，车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后，思下聊车又和智己的销售聊了这款车，谦卑中带着亢奋；理想主义夹杂着对销量的期许，这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌，按捺住心中的喜悦默念：我们智己销售终于支棱起来了！我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗？这是一个很抽象的问题，销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情，他竟然带着娇羞。

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