长安汽车电车新款-长安汽车电车新款车型

1. 长安逸达/二代大狗领衔 2023年第一季度重磅新车回顾
2. 试驾长安CS55纯电版：续航不虚标，开起来像燃油车
3. 更智能的纯电座驾 长安欧尚X7 EV上市

如果要问新能源汽车中，哪个类型最火爆，相信多数人的答案肯定是纯电代步小车。的确，相较于燃油车，代步小电车拥有外观可爱，用车成本较低等优势；市面上的小电车已经有很多了，但是很多用户可能不知道如何选择。

就拿最近比较火的23款零跑T03和长安Lumin来说，外观大小与售价都很接近，如果要在两车之间选择的话，可以在相同价位下对比一下基本续航、智能表现等方面，再作出选择。因为很多年轻人都倾向于通勤代步的需求，本文就来对比一下两款车型的入门版，价格都不超过6万的情况下，看看综合表现谁更强。

同续航下补能对比，零跑T03更方便

从基本的续航与补能来看，两款车型都是200km左右的CLTC续航，不过T03 200轻享版的电动机、功率以及扭矩方面都比长安Lumin香甜款要高，相对而言带给车主的动力起步与驾车体验会更好。

值得一提的是，对于小电车来说也很重要，限于成本以及尺寸，电池容量与续航里程往往不会太高，充电补能尤为重要。在这方面，T03 200轻享版可以选配快充，只需要36分钟，在公共充电桩充电的同时，吃个饭、逛逛商场会很方便，不过Lumin香甜款不支持快充；慢充来看的话，T03 200轻享版需要4h，Lumin香甜款需要9.8h比前者多出了一倍还多，这个时间差带来的影响可能就会很大；若是选购长安Lumin，在夜间睡觉时充电会更合适，相比起来T03 200轻享版的充电就很便捷了。

6万级智能化表现，标配更显诚意

“在中控屏内输入目的地，车载导航开始规划路线”，相信这是不少消费者在使用传统家用车出门时，会进行的步骤。但对于多数纯电代步小车而言，上述操作中的不少功能似乎是“遥不可及”的，手机支架导航、钥匙按键解锁似乎成了出行的常态。像长安Lumin的入门版香甜款虽然配置了10.25英寸的中控大屏，但是不支持车载导航、车载网络等功能；只配备了基本的倒车影像与手机APP远程控制功能，智能化表现相对可以。

相同价位下，23款零跑T03的200轻享版也支持手机APP远程控制，两款车型都可支持远程车辆监控和充电管理，不过T03 200轻享版还支持远程电池预热和空调设置；也拥有车载WiFi、车载导航、应用服务等功能，配上10.1英寸的中控大屏与Leapmotor OS的车机系统，智能化表现会更优越。

其他注意事项，购车也要参考

除了最基本的续航与智能表现外，很多消费者可能会忽视车辆的安全表现，需要详细了解车辆配置与试驾体验。23款零跑T03全系用的是高刚性一体化车身设计方案，高强钢占比近68％，关键部位均用热成型超高强度钢材；以及同级少有的一体式全铝合金防撞梁，防护占比达到60%以上，可以更好保护车主安全。

长安Lumin的香甜款车身架构没有明确给出，不过和T03 200轻享版一样也具备了主副驾驶的安全气囊，主驾未系安全带提醒等基本配置，两车的基本安全都很到位。值得一提的是，T03 200轻享版在胎压监测方面，配备了更为高级的胎压显示功能，驾驶者可以随时监控四个车轮的胎压情况；长安Lumin的胎压报警功能仅在轮胎气压不足时才会提醒，胎压显示和胎压报警，还是要根据消费者自己的习惯来选择。

总结

不难发现，经过多方对比后可以选到更适合自己的车。同价位下相较于长安Lumin，23款零跑T03各方面展现出来的特性都更胜一筹，消费者无需因售价、定位问题而向功能配置做过多的妥协，这或许也是23款零跑T03深受消费者欢迎的重要原因。

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长安逸达/二代大狗领衔 2023年第一季度重磅新车回顾

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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试驾长安CS55纯电版：续航不虚标，开起来像燃油车

进入三月，众多车企和地区开启了限时促销，国内汽车市场已经很久没有如此“卷”了。抛开眼花缭乱的价格战，消费者真正关心的还是新车，所以我们今天要带大家回顾一下今年一季度上市的重磅新车，重点介绍长安逸达、新款轩逸、AION Y Younger、哈弗二代大狗、汉EV/唐DM-i/秦PLUS DM-i冠军版以及熊猫mini。

长安逸达

售价8.79-10.79万

亮点：颜值高，配置丰富，搭载蓝鲸1.5T发动机

长安逸达是长安汽车基于方舟架构打造的全新紧凑级车，推出三款车型，售价8.79-10.79万。长安逸达在设计上走运动风格，用无边界前脸、隐藏式门把手、溜背式车顶、熏黑尾翼、扁平化排气管等设计，符合时下年轻消费者的审美。内饰用全新座舱布局，配备扁平化的10.25英寸全液晶仪表和纵向布局的13.2英寸中控屏，搭载讯飞飞鱼OS 4.0生态系统，拥有定制地图桌面、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法、语音自学习、儿童频道、小程序、应用商店等丰富的生态服务内容，可玩性较高。

车身尺寸方面，长安逸达的长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm，达到主流紧凑级车的标准。动力方面，长安逸达将搭载蓝鲸新一代NE1.5T四缸发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。

新款轩逸家族

售价11.9万起

亮点：颜值升级，搭载第二代e-POWER系统，动力性与节油性均有提升

新款轩逸此次带来了中期改款车型，升级为最新的V-Motion家族式设计语言，整体造型时尚感更强。内饰用全新配色，配备12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，支持语音识别、全时在线导航、远程控制车辆、远程实时监测、车载在线服务、在线影音、热门APP下载等丰富的功能，实用性更强。搭载增强版ProPILOT超智驾系统，涵盖ICC全速域自适应巡航、LKA车道保持居中、车道偏离预警、车道保持、主动安全、前方碰撞预警、倒车车侧预警等丰富的功能，能有效提升行车安全。

动力方面，电驱版搭载第二代e-POWER系统，与第一代相比最大的改进是将逆变器进行了集成化设计，并且用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，带来了更好的燃油经济性。该系统使用的是一台代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，用来带动发电机发电，热效率达到43%。电机最大功率100kW，最大扭矩300N·m，扭矩相比上一代增加10%，针对电机控制逻辑也进行了优化，起步和中段加速都有了更好的表现。

AION Y Younger

售价11.98万

亮点：价格亲民，配置丰富，续航430km

AION Y Younger是AION Y推出的全新入门版车型，新车在外观、内饰设计上与现款车型变化不大，配备10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，搭载ADiGO SPACE 智能座舱，集成车载系统、车载蓝牙系统、多功能生态地图、手机远程操控、智能语音助手等，智能化程度较高。其他配置方面，提供胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、LED大灯、自动空调等，与原本的入门版车型AION Plus 70 乐享版保持相同。

车身尺寸方面，新车长宽高为4535/1870/1650mm，轴距2750mm，空间表现达到同级主流标准。动力方面，搭载一台最大功率100kW、最大扭矩176N·m的电机，匹配51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，对于日常以城市驾驶为主的消费者来说，还是有一定吸引力的。

哈弗二代大狗

售价13.58万起

亮点：外观硬派，加入诸多越野配置，推燃油版和插混版

哈弗二代大狗延续了“狗”系列硬派设计风格，不少人会把它当成是坦克300的“平替”。推出燃油版和插混版两个版本，燃油版在售4款车型，售价13.58-15.68万；插混版在售2款车型，售价16.28-17.58万。外观用大尺寸中网、圆形大灯、厚重前包围、粗壮的轮眉以及铆钉元素，看上去越野范十足。内饰配备12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控彩色屏幕，搭载咖啡智能新一代座舱系统，内置高通骁155芯片，配备9英寸W-HUD、加固式越野把手、儿童座椅（支持蓝牙连接，拥有加热、通风两种智能模式）、智能冰箱（支持蓝牙连接）、智能水杯、智能加湿器、220V反向放电、50W无线充电、露营驱蚊灯等，迎合了轻越野的需求。

动力方面，二代大狗拥有插混和燃油两种动力系统。插混系统为1.5T发动机+2挡DHT混动专用变速箱的组合，系统最大综合功率为240kW、最大综合扭矩为530N·m；燃油动力系统为2.0T发动机+9速DCT变速箱的组合，最大功率为175kW、最大扭矩为385N·m。燃油车型提供了电控四驱系统供选择，并配有后桥差速锁。

汉EV/唐DM-i/秦PLUS DM-i冠军版

亮点：新增外观配色，配置升级，性价比更高

比亚迪在一季度推出了三款冠军版车型，分别是汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和秦PLUS DM-i冠军版。三款冠军版车型都是小改款，主要新增外观配色，并针对配置进行了升级。汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万；唐DM-i冠军版推出3款车型，售价20.98-23.38万；秦PLUS DM-i 冠军版推出5款车型，售价9.98-14.58万。

2023款汉EV冠军版用与汉EV创世版相同的外观设计，针对配置进行了升级，配备车内氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙等功能。此外，汉EV冠军版715km旗舰型新增方向盘加热功能，可加1000元选装DiSus-C智能电控主动悬架系统。605km尊贵型新增丹拿音响和BSD盲点监测系统。715km尊荣型新增BSD盲点监测系统。动力方面，提供单电机和双电机四驱两种动力形式，单电机最大功率为150kW、168kW和180kW，双电机最大功率为380kW。提供506km、605km、610km、715km四种续航里程可选。

2023款唐DM-i冠军版沿用新款的设计风格，新增冰川蓝车身配色。内饰重点升级配置，其中，尊贵版新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能。尊荣版新增5G丹拿音响、FSD自适应悬架。尊享版配备HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。动力方面，搭载1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，1.5T发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。NEDC纯电续航为112km。

2023款秦PLUS DM-i冠军版新增墨玉蓝的外观配色和暖阳棕的内饰配色，换装8.8英寸悬浮式液晶仪表，中控屏提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，配备DiLink 4.0(4G)智能网联系统和8扬声器高保真音响系统，顶配车型还拥有全新造型的方向盘，进一步提升了车内的精致感。动力方面，搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+DM-i超级混动专用刀片电池，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，百公里加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，提供55km和120km两种纯电续航里程。

熊猫mini

售价3.99-5.39万

亮点：呆萌可爱，配置紧跟潮流，最高续航200km

熊猫mini是一款有着高颜值的微型纯电车，产品力不输宏光MINIEV，面向的是以城市驾驶为主的女性消费者。熊猫mini推出萌萌熊、超萌熊、耐力熊和灵动熊四款车型，分别售价3.99万、4.29万、4.99万和5.39万。外观融入类似熊猫的设计元素，显得呆萌可爱。内饰用小清新的配色，配备9.2英寸窄条幅式液晶仪表搭配8英寸悬浮式中控屏，支持手机无线互联、蓝牙电话、高德导航、实时对讲、共享目的地等功能。此外还提供主驾驶位安全气囊、儿童安全座椅接口、胎压报警、防眩目内后视镜、电子中控锁、大灯高度可调、电动车窗、倒车影像、后倒车雷达等配置。

动力方面，熊猫mini 200km续航版本车型搭载最大功率30kW的后置电机，配备17.03kWh 磷酸铁锂电池，支持22kW直流快充，30分钟充电30%-80%。120km续航版本搭载最大功率20kW的驱动电机，配备9.01kWh磷酸铁锂电池。此外，该车支持家用充电桩7kW充电，常温下3小时充满，220V/10A家用充电枪2kW充电，常温下8小时充满。

4月因为上海车展的缘故，将会迎来一***新车亮相或上市，之后我们也会重点围绕上海车展的新车进行报道，希望大家可以多多关注。

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更智能的纯电座驾 长安欧尚X7 EV上市

近日，长安新能源又推出了一款新能源产品——CS55纯电版。新车共发布了2个续航版本，共5款车型，补贴后售价15.99-20.09万元。其中NEDC工况续航里程为403km的有2个版本，售价15.99-16.99万元；NEDC工况续航里程为605km的有3个版本，售价17.99-20.09万元。

在此次上市发布会之前，主办方还举行了一次试驾活动。此次试驾又分为2条路线，一条为“重庆-西安”的超长续航挑战，试驾里程在680km左右；另一条路线为“重庆-仙女山”的试驾，途经市区、高速和盘山公路等多种路况，特别考验一款车的综合表现，这也是笔者此次试驾的路线。

此次我们试驾的是智尊版，即顶配车型，出发前车辆显示的续航里程为550km左右（并未满电）。我们这辆车的乘员为4个中等身材的男士，且全程都开着空调，最后到达目的地显示的剩余续航里程为226km。此次试驾的实际行驶里程约为200km。要知道我们在高速上基本都是保持在120km/h的速度，这对于电动车来说是个比较耗电的速度。而且因为当天太阳较大，空调基本处于中高强度运转，对电池系统也是个考验。所以，虽然掉的续航里程略高于实际行驶里程，但CS55纯电版的续航表现还是非常扎实的。

而另一条“重庆-西安”的路线则在晚上发来捷报：经过一天的试驾后顺利到达西安，实际行驶里程达到了683km！这支试驾队伍仅有一男一女两名成员，行驶速度基本保持在80km/h的经济时速，而且部分路段并没有开启空调。或许有人觉得这个续航测试太过刻意，可是我们想想，我们大部分用车环境不就是坐一两个人，在80km/h时速以内行驶吗？是不是春秋天也不用开空调？所以这个续航里程，反而更接近我们实际用车的表现。

CS55纯电版由一台前置前驱的永磁同步电机提供动力，最大功率160kW，最大扭矩为300N·m。实际的试驾体验来看，新车起步时并没有其他电动车那种“踹你一脚”的感觉，整体的输出很线性。当能量回收强度调至高时，还是能感受到电车独有的拉拽感，而能量回收强度调至最低时，整车的驾驶感受特别像一台燃油车。

新车用了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，整个底盘调校偏向于运动车型，路感较清晰，弯道中的侧向支撑也很到位。好在避震器的滤震很干脆，所以CS55纯电版在保留出色操控性的同时，乘坐舒适度也有不错表现。新车全系标配了转向助力随车速感应，低速挪车时方向盘非常轻，高速行驶时方向盘会变重，保证行驶稳定性。

经过四五个小时（包括午餐及停车修整时间）的长距离行驶后，我们终于有时间来细细品味下CS55纯电版的设计。新车是在长安CS55?PLUS的基础上设计而来，所以我们可以看到很多CS55?PLUS的设计元素，不过新车用了封闭式格栅，表明了其新能源车型的身份。

CS55纯电版用了时下流行的双联屏设计，而且中控屏部分向驾驶员侧倾斜，相比市面上其他双联屏车型要更加人性化。三幅式方向盘用了D型设计，更加方便驾驶员进出。新车还在中控台和车门等处用了蓝色的拉丝饰板，让整车显得非常有科技感。

智能化也是CS55纯电版的长项！比如新车搭载了梧桐车联，开天窗、调整空调等操作都可以通过语音控制。同时新车还配备有车载微信，让用车生活更加方便。CS55纯电版还配备了丰富的主动安全配置，包括主动制动、车道偏离预警、后追尾预警等功能，而且全系车型都支持OTA。

值得一提的是，CS55纯电版还支持220V交流放电功能。也就是说电磁炉、音响等电器完全可以带着郊游时使用，在野外吃顿自制火锅，或者蹦个野迪，完全没问题。我们此次试驾途中就用CS55纯电版的外放电功能来了次厨艺大比拼。

综合来看，长安新能源CS55纯电版是款硬件实力和软件实力都非常出色的产品。很多人说新能源车会束缚我们的生活半径，可体验了CS55纯电版后我们才发现，TA不仅不会束缚我们的生活半径，还给我们的生活解锁了更多姿势！不知道，这样的生活你心动了没？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内汽车保有量的快速提升，限购限行的城市越来越多，在很多城市已经是一牌难求。对没有私家车代步，又迟迟无法获得汽油指标的刚需家庭而言，一台不限号、不限行的新能源车自然成为改善出行体验的新选择。

想要解决家庭基本用车需求，首要因素就是价格。15万左右纯电家轿空间稍显狭小，无法满足多人出行的要求。在这种用车需求下，一台纯电动SUV车型就显得很有优势。

近日，长安欧尚旗下全新紧凑级纯电动SUV欧尚X7?EV正式上市。新车共推出3款车型，补贴后售15.99万元-17.99万元。新车是基于长安欧尚X7打造，定位于纯电动紧凑型SUV，用五座布局，搭载容量为59.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为405km。

|?国际CMF设计奖名不虚?

作为长安欧尚X7在电动领域的全新扩展，新车基本沿袭了燃油版的造型设计，基于“仿生自然”设计理念打造。

长安欧尚X7?EV前脸与燃油版车型高度一致，出于降低风阻考虑，六边形前格栅变为封闭式设计，同时还用了双色处理，与矩阵式全LED反射式车灯相结合。上半部分加入了羽翼状纹路，下半部分加入点状装饰。云鹰LOGO通过银色镀铬条悬挂于格栅上方，两侧配有条状LED日行灯。

车身侧面，长安欧尚X7?EV与长安欧尚X7保持一致，用了贯穿式腰线设计。B柱和C柱用了熏黑处理，轮圈也用了18英寸双色轮圈。

尾部，新车通过多个横向线条，营造出了较强的层次感。车身四周贴有X7?EV的标识，以彰显其新能源车身份。与车头相呼应，长安欧尚X7?EV尾灯用了与前大灯相同的矩阵式灯源组合。

尺寸方面，新车的长宽高分别为：4705mm、1860mm、1720mm，轴距为2780mm。值得一提的是，车内第二排膝部空间可达140mm，同级别中最佳。

在内饰的精致度上，长安也费了一番心思。长安欧尚X7?EV用了环抱式设计和撞色处理，中控台部分还加入了大量的软性材质进行包裹，用合金拉丝饰板点缀。与燃油版不同的是，长安欧尚X7?EV用了旋钮换挡机构。

配置方面，新车配备了手机无线充电、360°全景影像、多模式驾驶等配置。除了常规的功能性配置之外，新车搭载了全液晶仪表和内嵌式中控液晶屏，中控屏集成了长安欧尚家族最新的在线导航、在线音乐/电台、人脸识别和智能语音交互功能。

动力方面，长安欧尚X7?EV搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机。长安欧尚X7?EV搭载了59.9kWh的电池组，拥有405km的续航里程。并且配备了循环充电3000次的超长寿命电池，只需半小时即可补充超过300km续航里程。

长安欧尚X7?EV还搭载马牌低滚阻轮胎，相较传统轮胎滚阻系数更低，从而减少能量损耗，续航里程可提升10%以上。

|?油改电能否突出竞争重围

在面对新造车势力的强势发力，传统车企都在积极开发新产品来占据市场，长安欧尚推出欧尚X7?EV车型，也体现出对纯电汽市场的重视。

近段时间以来，纯电汽车的电池安全不断被人们关注，纯电车自燃以及故障问题也屡见不鲜，此次长安欧尚没有盲目地为了增加续航里程而使用昂贵的三元锂电池，不仅是考虑到价格，更考虑到车主的安全。

回顾2019年的汽车市场，长安汽车显然做足了准备，旗下两款车型：长安欧尚X7、长安CS75?PLUS，组成2019年自主SUV首销破万团队。长安欧尚X7燃油版的热销得益于产品实力满足客户需求，加上完善的售后服务，获得了市场的一致认可。

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