文｜嗷嗷胡
一家2000亿美元银行的倒掉，让全世界回想起2008年的恐惧。
罗马不是一日建成，危局也不是一日间酿成。硅谷银行（SVB）从融资消息到爆雷停牌，从恐慌挤兑再到宣告倒闭，前前后后不过48个小时，但世界金融环境的愈发不稳定，其实最晚从去年初就开始了。
问题无非是第一颗雷究竟会在何时从哪里爆出来。
脆弱的银行
去年某些个别村镇银行的风波，其实已经给平日里不太关心经济环境的人们提了个醒：公众观念中富可敌国的银行，其实在某些时候可以非常脆弱。
这不是什么冷知识。现代商业银行的运行基于信用货币体系，银行之所以能以少量自有资金放出大量，一个前提是所有商业银行作为一个整体来看，放出的几乎只会转化为存款，最多就是银行A放出的成为另一银行B的存款，而极少会以现金形式存在。
纸币对应着中央银行发行的基础货币，商业银行只需凭借比如说8%的基础货币，就可以创造出100%金额的；但这100%的几乎不以现金的形式存在，而是直接成为了其他商业银行的存款数字，和存款不过是在银行与银行之间做账目增减。
这个例子中，央行只发行了8%的基础货币，但经过商业银行的信贷体系放大，在社会上创造出了100%的财富。这个过程即所谓的“货币创造”，“8%”这条红线即央行制定的准备金率，而“8%”和“100%”间的比例即所谓货币乘数。
可以说我们今天所享受到的一切，都离不开信用创造货币的过程。
所以银行遇上恐慌性的大规模挤兑便极其脆弱，储户并不需要将银行账户上的全部存款取空（当然也没可能），只需当商业银行手中区区百分之个位数的准备金被取光耗尽，“负债表上有资产却无现金可取”就会要了银行的大半条命。
当然在正常情况下，对于成熟的经济体，大规模挤兑发生的概率微乎其微。准备金的存在正是为了应对一般情况下不发生挤兑风险，法定准备金率的高低也一定程度上体现了监管机构对于金融风险水平的评估。
但是大家应该都有体会，最晚从2022年开始，“正常情况”已经越来越是奢侈了。
“落后于曲线”
今有硅谷银行，前有FTX、有斯里兰卡、有中美科技股爆雷，还有劳力士泡沫破灭、加密货币与显卡***，一切高估值风险资产的泡沫破灭时间节点，都与美联储自2022年开始的加息缩表行动高度吻合。
硅谷银行的问题已经很清晰：疫情以来吸收的大量储户存款，存款规模在一年半内由760亿升到近2000亿美元，这些存款资金大多被用来购买低风险的美国国债与MBS债券；然而非常不幸，很快这些资产的“低风险”就成了过去时。
众所周知的，2020年为了应对疫情（以及3月份8个交易日熔断4次的美股），美元开启了一轮史无前例的大放水。两年时间，美联储资产负债表从约4万亿美元迅速扩张至近9万亿，美元基准利率也降到了几乎是零。
由此催生了美股的疫情大繁荣，但是出来混总归是要还的。
当2021年美国物价刚出现异常，美联储和华尔街的鸵鸟们坚信“通胀只是暂时的”，全是疫情导致供应链紊乱的锅，而拒绝提前取干预措施（甚至还在继续QE）。直到年末通胀肉眼可见的无法遏制，“通胀暂时论”才终于破产，QT、加息、缩表才被提上日程。
以至于美联储鲍威尔最后也只得承认自己误判了形势，由于美联储对通胀的性质低估和认知滞后，从2021年末开始到2022年期间，先是不得不提早加速结束QE（Taper），再是3月开始加息并预告缩表，紧接着破天荒一次加50个乃至75个基点。
一步慢然后步步慢，因为干预启动时间的滞后，动作幅度也不得不一次次超出市场预期。利率上升速度过快是一方面，更重要的是美联储相当长时间里“落后于曲线”，于是屡屡出现令市场措手不及的动作幅度，比如2022年下半年的连续4次75基点。
要知道，2021年末的普遍争议还是“明年要不要加息”，2022年初还在信誓旦旦“加息不意味立刻缩表”。然而我们紧接着目睹了“22年来首次50个基点”，第二个月又迎来“28年来首次75个基点”——新闻真是不能看合订本，堪称大型人类打脸现场。
急速升高的基准利率抬高了整个金融市场的利率水平。美国国债利率一般被视为无风险利率，由于基准利率在短短一年内从0.25%直线升到了4.5%，对市场利率水平最敏感的短期国债收益率也随之飙升。
需要说明的是，国债往往取折价发行（比如100元面值发行价95元），国债到期收益率与国债的价格成反比，如果到期收益增加自然意味着国债价格下跌了。反过来，当基准利率被迅速提高，国债收益率随之升高，国债持有者的资产价值是在贬值。
这也很好理解：当存款利率由低位迅速升高，如果债券价格和收益率保持不变，相对存款而言的吸引力就会减小，人们倾向于抛国债换存款，当国债价格降低后收益率随之提高，直到与存款利率之间再次出现合理的利差。
一年期美债收益率，最近暴跌是因硅谷银行爆雷
硅谷银行总资产中有多达55%是含美国国债在内的固定收益类资产（简单理解为债券）。随着近一年来美元多次超预期加息，美债收益率升高，美债价格持续走低，持有大量此类资产的硅谷银行自然损失惨重。
同时别忘了，随着基准利率升高，银行还要给储户更高的存款利率才能够留住储户的钱。硅谷银行的大量（打算持有至到期的占43%）债券资产在账上每天贬值，又难以给出高利率致使储户外流，直到走向3月的最后时刻。
顺带一提，去年底到今年初的两个月，随着美国经济数据显示通胀降温（很不幸，暂时性的），金融市场出现了一波乐观情绪，甚至一度为年内联储转向降息定价。然而2月末美国PCE物价突然反转，通胀意外（并不）重新升温，于是年内降息的最后一丝可能性迅速破灭……
看不到头，就别挺了。
新势力的考验
突然想起来我们autocarweekly是个汽车号来着。
如果你上网冲浪足够勤记性又足够好，应该记得去年蔚小理连带着特斯拉、RIVIAN和Lucid们在美股的一片哀嚎。直到今天，新势力们的股价依然没能缓过来，恢复最好的理想也只是够到了20年和22年两次高点的一半左右，蔚来和小鹏等等就更别提。
过去很长一段时间，新势力们可谓打出生起就不知道啥叫利润KPI，一切重点都扑在了抢市场扩大占有率，会花钱比会省钱更叫本事。每季每年亏损都是天文数字，能把亏损收窄一点、毛利率往正方向挪一挪，都算是利好消息支持着股价和市值。
到今天，新势力中只有理想实现了个位次数的单季度盈利，而即便是盈利前景最明晰的理想，也只是把“盈亏平衡”作为2023年的年度目标。
在2022年美联储开始加息之前，“不挣钱”根本不会被视为问题。长期接近零的美元利率，决定了融资环境的高度宽松，融资成本长期在历史低位，成长性远远压倒了盈利能力——还记得2021年频频登上头条的“xx市值超越大众/丰田/某传统车企”吗？
没有人在乎你的商业模式什么时候才能养活自己，人们只在乎你身上有没有足够梦幻的故事可以说服别人“最晚明年、至少翻倍”。
但是当利率出乎所有人（也不是）意料地，迅速从趋近于0飙到4.5%，“资产定价之锚”美债收益率一度超过了5%（无风险哦），并且还有进一步加息并长期保持高利率的现实可能。新势力们如果无法在耗尽现金储备之前开始稳定盈利养活自己，届时将要面对的是远超以往的高融资成本。
比原本预想中更早的盈利压力，它们将不得不加快成长发展的节奏，缩短从抢占份额到开始挣钱的周期。一年一熟不够用了，急速生长才能抢到船票。
而商品市场这头，年初居民超额储蓄创纪录上了头条，汽车市场的重心也似乎正在从BBA和蔚小理，转向以比亚迪为典型代表的经济型市场。几家定位更为孤高的后进新势力，有些已经连单月销量都发不出来了。
传统车企当然也在面临着考验，比如最近的大规模补贴，但大家“车生”阶段不同，受到融资成本的影响要小得多。传统车企中更大比例的优秀企业，其经营状况是具备一定风险抵御能力的；而正处在上升成长通道中的新势力，即便头部选手也还在奋力扭亏的路上。
当然往好处看，高利率环境终归会挤除泡沫：淘汰一切不创造真实价值的个体。无论是腾讯京东们的反贪腐、砍业务、整风气，还是新造车们开始降本增效争取提早“经济独立”，长远来看都是对于PPT画饼乱象的拨乱反正，都是对“做正确事”的筛选。
去年马斯克曾说他“期待”一场衰退，因为“把钱洒在傻子身上已经太久了。”当然我们都明白，硅谷银行这样可能导致系统性风险的危机，绝不值得幸灾乐祸。但是就我们自身而言也无需过度悲观，在随着科技进步而越发漫长的人生中，风险其实本该是家常便饭。
很多人喜欢引用凯恩斯的那句“长期来看我们都是会死的。”不过凯恩斯想表达的是，真·长期视角下规律永远会发挥作用将一切拉回正轨，但如果坐视而不主动行动，那么我们自己也许就是回到正轨这个过程中的“代价”。
没有一个冬天不可逾越，但也不是每个人都能捱到春来。
1933年大萧条尾声，美国依照凯恩斯的小册子《就业、利息和货币通论》建立了存款保险制度。然而他们终究没能料到几十年后，会有一家硅谷银行多达94%的存款超出了25万美元的保险额度。
本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？
继特斯拉之后，蔚来汽车也火了。出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。昨日盘中，蔚来汽车市值首次突破200亿美金。
消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul?Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
随后，Paul?Gong续称，在全球市场对电动汽车的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。而此后，蔚来可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
今年8月11日，蔚来汽车公布了截至6月30日的2020年第二季度财报。财报显示，该公司第二季度获得营收37.189亿元（约合5.264亿美元），高于分析师预估的5.04亿美元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。第二季度汽车交付量为10331辆，其中包括8068辆ES6和2263辆ES8。
虽然财报显示，蔚来尚未实现盈利，但在第二季度，蔚来的毛利率已实现转正，从去年同期的负33.4%转为正8.4%，汽车毛利率从去年同期的负24.1%转为正9.7%；运营亏损11.6亿元，同比大幅收窄64%。
对此，蔚来汽车首席执行官李斌表示，市场需求依然强劲，该公司目前专注于增加产量，准备在9月份开始交付其最新车型EC6跨界车。
与此同时，蔚来还预计，今年第三季度，该公司的总营收将在40.475亿元人民币（约合5.729亿美元）至42.123亿元人民币（约合5.962亿美元）之间，同比增长约120.4%至129.3%，环比增长约8.8%至13.3%。而其第三季度汽车交付量将为1.1万-1.15万辆，同比增长约129.2%至139.6%，环比增长约6.5%至11.3%。
此外，前不久，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。据蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。虽然他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。***息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还明年在中国新增300个电池更换站。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网上车辆年检怎么办理
什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下
三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。
其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。
看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。
此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。
蔚来 2019Q4 财报发布：每一年都是最后一年
1、登陆所在地的网上车管所，然后点击网上办理服务；2、直接选择免检车合法检验标志（六年免检）；3、点开之后会发现资料登记点击之后会有接受（下一步）；4、点击登记，然后按照要求登记完成后就能提交申请了。
进入当地车管所网站，选择网上预约，进入页面，按提示一步步操作既可完成，下面看看具体步骤是怎样的。
网上办理年检操作步骤如下：
1：登陆所在地网上车管所，然后点击网上办理服务；
2：直接选择免检车合法检验标志（六年免检）；
3：点开之后会发现资料登记点击之后会有接受（下一步）；
4：点击登记，然后按照要求登记完成后就能提交申请了。提交完成后，车管所就会对资料进行审核，不出意外的话，一周左右就可以审核通过了，然后交通部门就会通过邮政将检验标志等证件给您送到手中。小型、微型非营运载客汽车6年内，每2年检测一次，超过6年每年检一次，超过15年的，每6个月检验1次。营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。
进口车辆跟其它车型一样，在任意检测场都可以定期检验。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
特斯拉大涨是借了中国电动车的东风？
2020?年是留给蔚来的最后一年。
2020?年?3?月?18?日晚上?7：30?分，蔚来汽车发布了?2019?年第四季度的财报。
虽然?2019Q4?的交付量大幅提升，但是高达?112.957?亿的全年亏损和大幅下调的?2020Q1?预期，让蔚来股票大跌超过?16?个点，这是资本给出的态度。
活下去?
活下去依旧是始终围绕着蔚来汽车的一个重要话题。
截止?2019?年?12?月?31?日，蔚来汽车剩余现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计?10.563?亿元人民币，而蔚来每季度的亏损高达?25-28?亿元。
在?2019?年?Q1、Q2、Q3?财报中蔚来剩余现金及现金等价物分别为?75.365?亿、34.556?亿、19.607?亿。
这意味着蔚来进入了有史以来最穷的一天，兜里的钱已经很难活过?2020?年第一季度了。
在财报中资产负债表一栏，蔚来也明确表示「公司截至?2019?年?12?月?31?日的现金不足以支持其未来?12?个月持续经营所需的营运资本及流动性。公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。」?
从?2019?年?5?月开始，行业里陆续爆出关于蔚来汽车的融资项目，先是与北京亦庄国投签订的?100?亿投资框架协定，然后是与湖州洽谈?50?亿元融资，再是广汽入股蔚来汽车?10?亿美元，最后是吉利?3?亿美元收购蔚来?10%?的股份。
不过遗憾的是以上这几轮投资一个都没成，而蔚来也走到了极限时刻。
现在的蔚来就像吃鸡游戏里一位跑毒的选手，之前不用磕药是因为还剩半管血，但一直待在安全区外的蔚来现在血量已经掉到只剩一格了。
对于蔚来而言，融资迫在眉睫。
2020?年初蔚来陆续发行了?3?笔总计?4.35?亿美元（约?30?亿人民币）的可转债。
李斌在电话会议中提到这?4.35?亿可转债都已经完成，加上剩余的?10?亿，蔚来现在手头上有?40?亿。
那么问题来了?40?个亿可以撑多久？
按照?2019Q4?28.646?亿元的净亏损来看，可以勉强撑到第二季度。
在财报会议中李斌透露，Q4?净亏损较?Q3?有一定提升，原因在于?Q4?存在「一次性产生调整的费用等等原因」（通俗一点说就是?Q4?季度蔚来在裁员等方面有?4?亿元一次性支出，导致净亏损增加），目前这些调整已经完成不会再产生费用，再加上毛利率的提升，蔚来?2020Q1?的亏损预计下降?35%。
也就说?2020Q1?的亏损预计在?18.6?亿元左右，如果?Q2?可以持续有所好转，40?亿至少可以支撑蔚来活到?2020Q2?结束。
但是蔚来距离实现盈利的安全区还很远，这三笔可转债就像是?3?个绷带，可以帮蔚来再撑一段时间，想要抗毒跑进安全区至少还要一个医疗箱。
对，就是合肥的?100?亿。
今年?2?月?25?日，合肥市人民发布官宣与蔚来签订了?100?亿融资的框架协定，李斌在电话会议中提到最终协议文件的签署时间预计在?4?月底之前。
在这?100?亿没有到位之前，蔚来的病危通知仍然没有解除。
提升毛利率
融资上满足了蔚来近两个季度「活下去」的需求之后，我们再来看第二个重要话题——毛利率。
接下来的日子，蔚来必须努力把自己推向「自给自足」的状态，毕竟?2021?年还想指望融资过活是不现实的，这也是为什么我在文初写到「2020?年是留给蔚来的最后一年」。
电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到?2?位数目标。
财报显示，2019Q4?蔚来车辆毛利率为负?6%，相比上季度的负?6.8%?小幅提升；2019Q4?总毛利率负?8.9%，上季度为负?12.1%。
这里再引入一个数据，2019Q4?蔚来总交付量?8224?辆车，其中?ES6?6824?辆，ES8?1400?辆，相比?2019Q3?4779?辆的交付数大幅提升?72%。
但是交付量大幅提升的同时，车辆的毛利率并没有太多好转，仍然为负?6%。
蔚来财务副总裁在财报后的电话会议中表示，「第四季度的销量主要来自基准版?ES6，它的售价比?ES8?低导致毛利增加有限」，所以想要提高毛利率，降低车辆的物料成本和销售成本至关重要。
蔚来在成本控制方面实现毛利转正的途径有?3?个：
第一除电池包外的物料成本降低?10%。
第二随着产量的增加，生产补亏会逐步减少，所以?2020?年制造成本可以降低?30%。
第三?Q4?电池每?Wh?成本降低?20%。
可以发现，随着产量的提升，蔚来汽车在供应链端的话语权开始有一定份量，成本的降低也是可见的趋势，这里最显著的就是电池成本的降低。?
随着宁德时代等主流电池厂的产能不断提高，规模化效应逐渐凸显，电池成本的下降是一个必然的趋势。
另一方面，蔚来的年销量已经突破?2?万辆，在纯电动车型的销量上领先众多造车新势力/传统车企，而且蔚来每台车的电池容量至少?70?kWh，今年?Q4?还会交付?100?kWh?的电池，在电池需求量的增加，也让蔚来可以和宁德时代谈到更好的条件。
除了物料成本上的节省，还有营运成本的节省，2019?年年初蔚来汽车的人员总数接近?1?万人，目前只剩不到?7000?人。
显然随着销量的增加，蔚来在成本控制方面会逐渐进入一个良性循环的状态，加上逐渐降低的营运成本，接下来蔚来的毛利率会发生什么变化我们拭目以待。
卖车
财报及电话会议中蔚来官方并没有给出?2020?年明确的销量目标，只表示内部有明确的目标，并且有信心实现。
2020Q1?蔚来的目标是交付?3400-3600?辆车，相比?2019Q4?大幅下降?56.2%-57.6%。
大幅下降的原因倒不完全是需求下降，春节期?+?疫情导致供应链生产恢复不及时也导致蔚来工厂的产能受到限制。
李斌在电话会议中透露，目前蔚来还有?5000?多辆的订单等待交付，过去?30?天新增大定数超过?2100?辆，接近?2200?辆。日均订单量超过?70?辆，大概恢复到?2019?年?12?月?7?成左右的水平。
在当前的经济环境下，蔚来还能够获得这个订单量实属不易，一方面可以看出消费者对蔚来的认可度越来越高，另一方面在不能出门疫情环境里，蔚来直营体系下灵活多变的销售方式也有效促进了订单的转化率。
这里有一个数据，近期老用户推荐购车的比例达到了?69%，高于?2019?年?45%?的全年水平。显然老用户推荐是提升总体销量的重要组成部分。
除此之外，蔚来目标在?2020?年底实现?200?家?NIO?Space?的规模，除了蔚来自己掏钱铺设之外，蔚来还将用合作伙伴的方式进行拓展。
据?42?号***了解，NIO?Space?的合作方式是由合作方提供场地和装修，蔚来提供工作人员的编制和培训，每销售一辆车，合作伙伴可以获得?1?万提成。
对于蔚来而言铺设?NIO?Space?渠道不仅成本更低，并且可以触及到?2?线城市乃至?3?线城市的消费者，这对于销量的提升是非常显著的。
这也是?2020?年蔚来销量提升的重要基础。
最后再来聊聊蔚来?2020?年卖车的挑战。
从目前的公布的销量来看，虽然国产标准续航升级版?Model?3?售价打入了?30?万元区间，但是对蔚来的影响非常有限，2?月?Model?3?交付量接近?4000，而蔚来的订单量也处于一个不错的水平。
接下来国产长续航?Model?3?上市之后，也会对蔚来的销量造成一定的影响，但是因为两款车的定位完全不同，所以影响也是非常有限的。
对蔚来而言，最大的挑战来自于?2021?年上市的国产?Model?Y，当两款车的定位完全重合之后，消费者的选择取决于二者的差异化和价格。
ES6/EC6?和?Model?Y?存在差异化，但是在此基础上价格也是影响消费者决策的重要因素，我们推算长续航版?Model?Y?国产之后价格有望杀入?40?万以内，而?ES6?在选装了?100?kWh?电池和?NIO?Pilot?之后，价格没有任何优势。
所以在?2020?年，蔚来必须努力卖车，提高销量，降低成本，提高毛利率，为自己争取出一定的降价空间，在?2021?年与?Model?Y?的正面竞争里，才能有一定优势，一场价格战是在所难免的。
这也是为什么我认为?2020?年是留给蔚来的最后一年。
写在最后：
2019?年的蔚来用?NIO?Day?划上了一个圆满的句号，2020?年疫情的黑天鹅又给了蔚来当头一棒。
这份财报和电话会议，在融资、运营、销量各个方面带来了更严峻的信号，对于蔚来而言?2020?年有多关键无需赘述了，2020?年也将是新能源汽车行业集体面临的残酷淘汰赛。
对于努力上岸的公司来说，每一年可能都是最后一年，每一年都要当成最后一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉嘲讽做空者的“做空短裤”被一抢而空，也为电动车行业正在经历一场泡沫提供了佐证
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?黄大路
设计?/?赵昊然
来源?/?福布斯，作者Michael?Taylor
今年二季度起，特斯拉的股价开了挂一样地疯狂上涨，成为疫情期间哀鸿遍野中的一股清流。如今每股价格已经基本维持在1500美元以上，市值达到近3000亿美元，甚至超过了所有欧美汽车制造商的市值总和。以至于特斯拉股价的每一次上下波动，分分钟就让你得到或失去一辆宝马。
本周一的交易中，特斯拉的股价经历了过山车式的涨跌，可怜了Robinhood上的四万多散户，又有多少被地割了一茬韭菜。著名做空者卡森·布洛克（Carson?Block）不禁发出感叹，感谢上帝，他没有做空特斯拉的股票。众所周知，特斯拉是遭遇做空最多的一支股票，2020年至今，特斯拉做空者在该股上损失了约180亿美元。
此等反常且虚飘的背后，一些股票分析师们都坐不住了，看跌也好、看涨也罢，各种声音不绝于耳。有人说是特斯拉的大涨带动了其他电动车企业，而福布斯的一则报道认为是特斯拉在借中国电动汽车股价飙升的东风。
并不是每个分析师都认为这股热潮是真实的。花旗研究公司分析师伊泰·迈克尔利（Itay?Michaeli）将特斯拉股票的价格定为450美元，但将其维持在“卖出”评级。
他说：“如今市场上支持特斯拉股最流行的说法就是，特斯拉在汽车行业之外有着看似‘无限'的需求，让传统与新兴的竞争对手几乎没有了机会。它的完全自动驾驶技术是行业领先的，特斯拉应该与大型科技公司的估值相当。可在我看来，并没有证据来支持这个说法。”
“与当前的势头对抗是很难的，毕竟势不可当，大势所趋。但要在这里构建一个有意义的基本风险/回报框架（尤其把COVID-19的风险考虑进来）就更难了，即使是对特斯拉这家公司持有建设性态度。”伊泰·迈克尔利说。
在所有实现股价飞跃的电动车制造商中，特斯拉甚至不是表现最好的。今天开盘前，特斯拉股价较3月份低点上涨了433%。中国的蔚来同期涨幅高达580%，而且入股成本更低。
另一个超越特斯拉的是由巴菲特持股的比亚迪，自3月份以来，比亚迪的市值已经大涨446%。为国产特斯拉Model?3和Model?Y提供底盘和功能部件的中国电动车科技公司宁波拓普，比3月份的数据增长了244%。宁德时代（CATL），过去十年里从无名小卒变成了世界电动车未来的****之一，自3月以来也上涨了203%。
不过，在中国也并非一帆风顺，即使在这个去年至少有500家电动车制造商的国家。其电动车初创企业中只有约10%筹到了资金，而今年已经有拜腾、博郡和赛麟被逼上了绝路。随着特斯拉逼近标准普尔500指数，已经有多家风***司指出，一个类似的电动汽车泡沫正在中国上演。
本周一，特斯拉股价飙升16%，随后突然下跌，收盘时下跌3%，在此过程中蒸发了550亿美元的市值。而在这个过程中，每小时就有一万名散户在不断加股。对此有分析师表示，对于一些5-10年的长期投资者，应该适当减持一些仓位，短期内，特斯拉的股票还应警惕以下七大风险。
风险一：高估值背后是投机，而不是投资
特斯拉的市值是未来12个月预期营收的7.8倍，而通用和福特的这一比例约为0.2倍或更低。当然，有人会说Alphabet和Facebook的市值也是与特斯拉类似情况。但特斯拉的资本密集度更高，这并没有什么可比性，人们只是在扎堆加股。
风险二：特斯拉或将融资
加贝利基金的分析师肖恩·金（Shawn?Kim）说，如果特斯拉不进一步融资，那就是愚蠢且疯狂。“我认为他们应该利用市场优势，筹集资金来强化资产负债表。”根据融资的规模和定价，可能会对股价造成重创。
风险三：电动车行业泡沫化严重
在过去几周，除特斯拉外，其他电动汽车公司的股价也在跟着疯涨，比如电动卡车制造商Nikola、中国电动汽车制造商蔚来以及电动汽车商用货车公司Workhorse。电动重型卡公司Hyliion和电动汽车制造商Fisker也通过反向并购上市争相入局。
“我们现在正处在一个火热的市场中。”肖恩·金说，他认为这几家公司只是投机性的赌注。“这个行业有一点过于亢奋。”行业泡沫似乎司空见惯，如果这一次泡沫破裂，特斯拉的股价也会遭受打击。
风险四：特斯拉面临“执行力”风险
所谓的执行风险指的就是面向公众吹出去的愿景，真正执行起来没有那么理想。对于任何一个像马斯克这样的行业颠覆者来说，处于早期、高增长阶段最容易出现“执行”风险问题，比如质量监管，或者供应商的问题。这几乎是不可避免的。
尤其是马斯克暗示特斯拉已经离L5完全自动驾驶很近了，给了人们高的期望值。肖恩·金提醒道：“自动驾驶是人工智能领域最难解决的问题之一。也许马斯克还没有那么接近，因为这是一个如此困难的问题。”
风险五：纳入标普500可能已被定价
特斯拉是否被纳入标普500指数的讨论太多，可能它已经按照当前的价格被定价。通常情况下，当股票经过大量投机后被加入指数时，它被抛售的可能性和上涨的可能性一样大。
风险之六：市场乐观情绪已经到头了
最近，分析师追踪的十几个情绪指标中，有的已经彻底看跌，这意味着市场的乐观情绪已经到头了，其余的都是保持中立。Vickers?Insider?Weekly跟踪的买入/卖出比例显示，业内人士已经由中立转为略微看跌。
风险七：马斯克的狂妄自大
和最初特斯拉的做空者的姿态一样，现在马斯克在Twitter上对于那些长期以来公开抨击他和他的公司的做空者们进行调侃。当然这并没有什么不妥。不过特斯拉推出的嘲讽做空者的“做空短裤”居然被一抢而空，这一系列行为恰恰佐证了特斯拉和电动车正处于泡沫阶段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
