近日从比亚迪终端渠道获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，这也是比亚迪今年以来的首次价格下调，不少网友都直呼：“活久见了！”
比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
不过从目前所了解的情况来看，比亚迪车型价格下调并未在全国范围内进行，仅在北京、上海、深圳等部分地区进行，而且目前比亚迪官方也并未发出车型降价的通知，相信现阶段的价格下调只是经销商的促销活动。但对于终端价格一向坚挺的比亚迪来说，此次终端让利也反映了当前新能源车市场竞争正在进入新阶段。
比亚迪也扛不住了？
众所周知，今年开年特斯拉就以一波大降价给了各大新能源汽车品牌一记下马威，迫于压力，AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产也陆续对品牌旗下新能源车型进行降价。但作为2022年度销量王者的比亚迪却久久未跟进降价行动。因此比亚迪突然给出终端价格优惠，不禁让人发起疑问：比亚迪也扛不住特斯拉的降价压力了？
的确，特斯拉掀起的价格战让整个新能源汽车市场都不太平了，身在其中的比亚迪自然也是压力不小。与此同时，国内新能源汽车在1月份销量的大幅下滑，也进一步将销售压力传递到了终端市场。
从具体车型的降价幅度可以看到，此次比亚迪的终端降价也是颇有针对性的，其中直接对标特斯拉Model3的比亚迪汉EV降幅最高达20000元，基本上降到了20万以内，价格优势更加明显。
但话说回来，从2022年至今年年初，比亚迪其实已经进行了四次官宣调价，而且均为上调。
2022年2月对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调幅度为1000元-7000元不等；2022年3月对王朝网和海洋网价格上调幅度为3000元-6000元不等；2022年11月对王朝、海洋及腾势价格上调幅度为2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亚迪又进行了一次价格上调，上调幅度在2000-6000元不等，而涨价范围覆盖了包括王朝、海洋、腾势在内的几乎全系车型。
事实上，2022年新能源汽车市场普遍出现涨价潮，不只是比亚迪，多家新能源车企都进行了多轮价格上调，合过来，今年购买新能源车基本上也就是回到2021年的价格水平。
前几年，人们也许会对新车的价格调整颇为敏感，但随着近年来新能源车市场的频繁价格波动，消费者对“早买早享受，晚买享折扣”这种事情已经司空见惯了，而且车企在调价后的用户情绪处理方面也更加老道，多少会提供一些APP积分或者服务升级等补偿，以安抚用户的情绪。
今年新能源车还会继续降吗？
随着比亚迪终端降价消息一出，相信广大消费者都会有一个疑问，那就是今年新能源车还会继续降吗？
众所周知，去年新能源汽车涨价的原因是原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等因素影响。而反观今年年初的这波降价潮，其原因其实也与原材料价格波动脱不了干系。
作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。
然而进入2023后风向大转，据上海钢联的数据显示，碳酸锂报价45.0万元/吨，较2月14日下跌2.0万元/吨，较月初的49.0万元/吨下跌9.8%。预计下半年有望跌至35-40万元/吨。
电池级碳酸锂价格暴跌的原因与锂矿的开发成本持续下降有关，但最主要的还是因为去年锂电池价格高企、新能源车市场需求持续增长，吸引了越来越多的企业加速涉足和布局锂电原材料市场。此前，广汽集团旗下的埃安品牌作为主机厂，也通过与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局了动力电池原材料。
另一方面，由于去年锂盐价格高位震荡，作为可替换方案的钠离子电池热度持续升温。比如行业首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”已经落地，意味着钠离子电池商业化进程提速，另外钾离子电池、全固态电池等等创新电池技术的发展近年来也接连突破，这在一定程度上也打击了锂盐的需求和价格。
除了电池价格，另一个直接影响新能源车价格的因素则是政策补贴。在新能源国补退出后，新能源车价格不增反减，这也是为了推动新能源汽车市场消费恢复回暖，国内多个省市和地区，也推出了相应的地方补贴来***汽车消费。包括上海、安徽、湖南、山东等城市，对地方补贴退坡时间的限制，也相对宽松，多数都延续到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源车企对于车型降价都用了“限时优惠”这样的宣传口吻，不知道是出于营销目的，还是为了缓解眼前特斯拉的降价压力。但从目前所展现出的整体市场环境来看，今年新能源车市场大概率不会重演去年反复涨价的现象。可以确定的是，从长远来看，随着上下游的产业配套越来越丰满，今后新能源汽车的价格还有不小的下降空间。
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比亚迪为何股价大跌
据有关消息透露，最近的比亚迪再次遭遇了资产公司的减持，股价也因此受到了影响，产生了一定程度的下跌现象。对于比亚迪的股价下跌，很多人表示非常的担忧。
实际上，这已经不是比亚迪第一次遭遇减持“冷水”了，此前股神巴菲特也对比亚迪进行了股份减持。一次次的减持操作让投资者直呼看不明白。要知道，比亚迪可是刚刚公布了自己傲人的成绩，那么这种持续的减持行为究竟会不会影响到比亚迪今年火热的行情呢？
遭遇减持“冷水”如今的比亚迪完全可以算得上是新能源汽车行业的“龙头企业”了，比亚迪凭借傲人的业绩表现，对比其他的新能源企业，比亚迪完全可以算的上的佼佼者了。
但是与其傲人的业绩不同的是，比亚迪连续遭遇减持风波，不管是A股还是H股都受到了一定程度的冲击，甚至一度回到了之前的水平。很多人对于大股东减持的操作并不是很理解，以比亚迪如今的势头来说的话，大股东根本没有减持的理由。
但是面对外界的质疑，目前还没有得到股东的回应。再者说，是否减持完全是股东自己的决定，比亚迪似乎没有干涉的理由。那么，股东们的连续减持对于比亚迪接下来的发展究竟有没有影响呢？
行情是否会被“浇灭”
对于股东减持的事情，外界对于比亚迪也产生了质疑，认为股东的减持会影响到比亚迪未来的发展，甚至会影响到如今的大好趋势。
那么，股东减持对于比亚迪究竟有没有影响呢？接下来就让我们通过一下几个方面来分析一下。
第一，股东对于比亚迪的股份操作只是减持而不是清空，减持其实是正常现象，实际上贝莱德对于比亚迪股份的增减持已经操作了好几次。因此并不能片面的去分析贝莱德对于比亚迪减持的事情，毕竟只有清空股票才说明是不被看好，而减持只是投资过程中正常的操作而已了。
第二，不可否认，比亚迪的确是新能源领域的一匹黑马。不管是从销量还是业绩上，比亚迪当之无愧是全球第一。不仅如此，比亚迪的市值也在今年成功突破了万亿大关，成为了继丰田之后的全球第三大车企。对于比亚迪来说，今年是尤为重要的一年，因此比亚迪在今年完成了质的飞跃。
第三，其实不仅是比亚迪遭遇了股东减持，特斯拉与比亚迪的情况其实是一样的。减持并不代表着新能源市场的发展前景有什么问题，像比亚迪、特斯拉这样的新能源行业领头者，发展前景依旧是光明的。
但是客观的分析，作为新兴领域，新能源未来的发展道路一定是存在着风险的。因此，如何去规避这种风险就成为了投资者们必须要去做的事情，毕竟谁都不想因为投资而亏得血本无归。
尤其是对于普通的投资者来说，我们并没有股神与贝莱德那样敏锐的观察力，因此对于普通的投资者来说，静观其变才是最好的选择。等到明年新能源领域稍微稳定下来，那么投资者也会稍微明朗一点了。
22年的比亚迪为什么二手车跌价
比亚迪近段时间以来的股价大跌，让许多股民都纷纷变得恐慌了起来，为什么比亚迪的股价会突然下跌了这么多？今天借此机会，我们来好好谈论一下！
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一、股价下跌前的信号都有哪些？
股价跌破60日均线，此时最好阶段性出局。如果股价跌破号称生命线的120日半年线、250日年线时，即使股票被套，也最好应退出观望。
2.大盘股、基金重仓股涨幅超过30%，最好是见好就收。
3.证劵媒体或监管部门发出“规范”、“防范风险”、“加强投资者教育”之类的讲话，通常意味着市场调整即将开始。
4.同板块有部分个股率先大跌，往往是该板块走弱的信号。特别是板块中有号召力的个股下跌，其他个股迟早会有所反应。
5.图形上从上至下突现大黑棒并破重要平台。
6.突然放量大涨，往往易形成短线高点，这样的大涨往往是短命行情。
7.重大利好往往是重大的套人机会。
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二、为什么比亚迪的股价跌了这么多？
1.市场风格转变
比亚迪用了一年多的时间把股价翻了接近3倍，市场杀蓝筹，比亚迪在所难免遭受到市场的波及。
2.竞争对手
比亚迪面对的不仅是有特斯拉这种海外企业，还有领克、长城、理想、五菱这些国内品牌，从市场的反馈来看比亚迪优势不明显，甚至还有一些劣势，。
3.技术成果转换
比亚迪的技术是非常好的，产业链也是在国内数一数二的，但是目前比亚迪的技术成果转换成产品并没有做到最好，他的车型还是有一定的短板。市场不一定会选择最好的，一定是选择适合的。
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应答时间：2021-09-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
市场竞争激烈、车辆年限和里程数。根据查询太平洋汽车网显示。
1、市场竞争激烈：新车型的推出导致二手市场上的价格下跌。
2、车辆年限和里程数：车辆的状况、保养情况也会对价格产生影响。
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