第一商用车网?原创
10月20日，国家发改委新闻发言人孟玮在例行新闻发布会上表示，为了扩大内需、推动消费增长，促进大宗商品和服务消费持续增长的一系列政策和措施将出台，包括推动汽车消费转型升级，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策等。
今年以来，国内多个省市已相继出台老旧汽车置换相关政策，尤其是针对国三柴油货车的淘汰政策，而此次国家发改委再提鼓励老旧汽车置换，势必进一步加快国三车淘汰的步伐。2020年即将走到尾声，各地的国三车淘汰也将进入冲刺阶段。近日，潍坊、德州、日照、石家庄、保定、秦皇岛等多地已相继发布最新（包括2021年）国三淘汰补贴方案。下面就跟着小编一起，了解一下您的车如果淘汰能拿多少钱吧！
山东临沂：年底前力争淘汰国三柴油货车3.12万辆
10月15日，临沂市召开国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作开展情况新闻发布会。临沂市确定自2020年1月1日至2021年9月30日，对提前报废的国三柴油货车，每辆给予0.42-3万元不等的资金补贴。
临沂市淘汰国三柴油货车44564辆，约占全市货车数量总数的20%，占全省总淘汰数量的20%，力争今年年底前淘汰31195辆。
山东枣庄：今年淘汰国三柴油货车近6000辆?补贴最高1.6万元
10月10日，枣庄市推进国三营运柴油货车淘汰工作会议工作会议在市政大厦召开。会议传达了《枣庄市营运国三柴油货车淘汰实施方案》，对枣庄市国三排放标准营运柴油货车淘汰工作提出了要求。
枣庄市淘汰总任务是8496辆，今年底要淘汰总数的70%、合计5947辆。要积极担当作为，统筹取经济补偿、限制使用、超标排放监管等措施，确保如期完成淘汰任务。其次，要落实资金奖补政策，及时足额落实财政资金，保障淘汰车辆所有人的利益。2008年前至2013年低的国三标准营运柴油货车，今年主动淘汰的将分别给予0.4万元至1.6万元不等的补贴。
山东潍坊：2020年国三淘汰补贴最高3.2万元
近日，山东省潍坊市办公室印发《潍坊市国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰补贴实施方案》，通过取经济补偿、限制使用、加强监督执法等措施，加快淘汰全市国三及以下排放标准营运柴油货车，预计2021年年底前，完成省下达的淘汰任务。其中，2020年淘汰数量不低于应淘汰中、重型国三及以下排放标准营运柴油货车总量的70%。
申请受理时间分两个阶段，2020年12月31日之前受理2018年6月27日至2020年12月31日报废车辆补贴申请；2021年1月1日至2021年9月30日受理2021年度报废车辆补贴申请。
2020年淘汰补贴标准（单位：万元/辆）：
2021年淘汰补贴标准（单位：万元/辆）：
山东德州：2021年将淘汰现有国三柴油货车?最高补贴4万元
10月9日，德州市新闻办召开2020年全市国三营运柴油货车淘汰工作新闻发布会。根据德州市国三淘汰，2020至2021年淘汰现有国三营运柴油货车13890辆，2020年淘汰70%，2021年淘汰剩余部分，符合标准的车主可领取资金补贴。
对此，德州市还出台了相关补贴政策：针对2020年1月1日至12月31日期间提前报废的国三标准重型营运柴油货车按照生产年限不同补贴1.6万至4万元，中型营运柴油货车补贴0.8万至1.92万元，微型营运柴油货车补贴0.5万至1.2万元；2021年1月1日至9月30日期间提前报废国三营运柴油货车按2020年相应标准的80%进行补贴。
山东日照：2020年底前国三淘汰补贴最高3.5万元
近日，日照市人民办公室发布国三营运柴油货车淘汰补贴工作实施方案的通知，表示即日起至2020年12月31日，将对国三车辆淘汰给予补贴。
山东聊城：国三淘汰补贴延期至年底?补贴标准提高至0.64-3.2万元
9月份，聊城市交通运输局、市生态环境局、市财政局、市商务投资和促进局、市公安局联合下发《关于调整国三营运柴油货车淘汰补贴政策的通知》。通知中指出，国三营运柴油货车淘汰补贴政策截止时间由2020年10月31日延长到2020年12月31日，此后淘汰的车辆不再享受补贴；并将补贴标准由0.32万元至1.6万元提高到0.64万元至3.2万元。本着早淘汰、多补贴的原则，2020年1月1日至2020年10月31日淘汰的车辆按补贴标准的100%享受补贴，2020年11月1日至2020年12月31日淘汰的车辆按补贴标准的90%享受补贴。
下图为年初时聊城发布的补贴标准：
山东淄博：2020年国三柴油货车淘汰补贴最高3.2万元
2019年，淄博市曾签发《淄博市国三营运柴油货车淘汰补贴工作实施方案》，根据方案来看，国三淘汰将分为两个阶段，现在已经来到第二阶段，具体补贴方案如下。
河北石家庄：国三淘汰补贴最高1.6万元?明年5月底前截止
日前，从市交通运输局获悉，石家庄将通过制定限行措施、加强执法监督、加大经济补偿等措施，淘汰32548辆国三及以下排放标准营运柴油货车。同时，公布了奖补实施方案。
补偿范围为，在石家庄市2013年及以前注册的国三及以下排放标准中重型营运柴油货车，未达到强制报废标准，且于规定时间内在本市办理报废注销手续的车辆；2020年5月8日及以后转入石市的车辆不在此范围。
奖补原则为，重型车辆奖补标准高于中型车辆，货车奖补标准高于牵引车，注册年限较新的车辆奖补标准较高，持有《道路运输证》的车辆奖补标准较高，在2020年10月底前报废注销的车辆奖补标准较高。
奖补业务受理时间截至2021年5月31日17:00前，逾期不再受理。2021年及以后年度淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车将不再给予财政奖补。
河北保定：国三柴油货车10月底淘汰最高补贴1.45万元
9月底，河北保定市交通运输局、保定市生态环境局、保定市财政局、保定市商务局、保定市公安局联合下发了《关于全市国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰补贴的通告》。根据《通告》，保定的补贴标准在0.25万-1.45万元之间。2020年10月31日之前受理的淘汰车辆按补贴标准发放，2020年11月1日-2020年12月31日期间受理的淘汰车辆按补贴标准减半发放。
河北承德：2020年底前国三柴油货车报废享受补贴?最高补贴14000元
近日，河北承德发布《承德市国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作实施方案》，按照“早淘汰多补助、晚淘汰少补助、过期淘汰不补助”的阶梯型补贴机制，鼓励当地国三车主尽快完成车辆淘汰。
补贴按车辆注册年限、车型等因素确定我市淘汰车辆补贴标准，2020年10月31日前受理的淘汰车辆按补贴标准发放。
20年11月1日-2020年12月31日期间受理的淘汰车辆按补贴标准减半发放。
河北秦皇岛：年底前共淘汰7018辆国三柴油货车
9月29日，秦皇岛市市召开国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作会，截至目前，秦皇岛市国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰任务共7018辆。按照省委、省要求，今年10月底前完成淘汰任务的70%，即4913辆；力争12月底前，完成剩余的30%，即2105辆，实现淘汰任务清零。
为促进国三淘汰，秦皇岛市要做到源头管控到位、限制通行到位、车辆检测到位、回收拆解到位。要及时发放奖补资金，通过以奖代补的方式，鼓励车主业户主动淘汰国三及以下柴油货车，各县区要足额安排补助资金，并根据车型种类、使用年限、淘汰时间等，合理确定淘汰补助标准，研究制定激励政策。
河北任丘：10月底前国三柴油货车全部淘汰
9月6日，河北任丘市人民发布关于重型柴油车安装在线OBD的公告，公告中提到，对于国三及以下的营运重型柴油车（最大总质量超过3.5吨）要于2020年10月底前全部淘汰。对国三非营运重型柴油货车，具备治理条件的，要按要求加装尾气治理设备，并报沧州市生态环境局任丘市分局机动车管理科备案。
河北黄骅：10月底前办理国三淘汰补贴
日前，黄骅市人民发布通知表示，为了加快国三车淘汰，自即日起我市辖区部分路段禁止国三及以下排放标准营运柴油货车通行，各检测站对国三及以下排放标准车辆将不予检测。并在通告中表示：请国三及以下车辆所有人于2020年10月30日前持本人、企业营业执照、机动车登记证书和机动车行车证的原件及复印件到交通运输局运输管理站“淘汰国三及以下营运柴油车办公室”办理车辆注销业务，并领取补贴资金。
河南洛阳：10350辆国三柴油货车最晚明年淘汰
10月11日，从洛阳市国三以下排放标准营运柴油货车淘汰工作推进会上了解到，洛阳市出台淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案，将利用两年时间，逐步淘汰全市10350辆国三及以下排放标准营运柴油货车。
该方案明确，全市10350辆国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作分两步走：今年年底前，淘汰7362辆；2021年，淘汰剩余的2988辆。
按照方案要求，本次淘汰工作取经济补偿、限制使用、超标排放监管等措施。
河南郑州：年底前淘汰国三柴油货车1.7万辆
10月1日，郑州市发布《大气污染防治重点工作实施方案》，《郑州市环境空气质量生态补偿办法(试行)》，《郑州市空气质量生态补偿资金的使用意见》3个文件。根据《方案》，2020年底前完成淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车17121辆；11月1日起，四环以内大宗物料运输重点用车企业，禁止国四及以下柴油货车运输物料；全市大宗物料运输的重点用车企业橙色及以上预警期间，禁止国四及以下柴油货车运输物料。
山西太原：国三报废补贴延期至11月底
10月9日，从太原市生态环境局了解到，为确保广大车主均能及时办理淘汰报废补贴资金的申领手续，经研究决定，各县（市、区）政务服务中心设立的老旧柴油车辆淘汰“一站式”服务窗口，将延期至11月30日。
9月30日前已经办理注销登记的并且符合补贴条件的国三柴油车车主，仍可去办理相关补贴。
山西运城：2020年底前淘汰国三柴油货车1万余辆?最高补贴1.43万元
8月底，运城市印发《运城市国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车淘汰任务工作方案》（以下简称：《方案》），《方案》指出，今年年底前运城将累计淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车1万余辆，切实减少机动车大气污染物排放，推进运城市环境空气质量持续改善。
方案提出，国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车，是指在运城市公安交警部门2013年年底前注册、出厂车辆排放登记为国三及以下的营运中型和重型柴油货车。补助标准参照《山西省黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》补贴标准制定。其中，2008年及以前的中型载货车补助标准为5500元，重型载货车补助标准为8800元；2009年至2010年的中型载货车补助标准为8800元，重型载货车为1.43万元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2016年地方两会传递出哪些新能源汽车“好声音”
是淄博的车牌；鲁代表山东，C代表淄博，鲁C代表山东淄博车牌号。
A.济南；青岛路B，U；淄博鲁C；枣庄路D；东营路东段；烟台鲁F；潍坊鲁G，V；济宁路h；泰安鲁J；威海鲁k；日照路；滨州路M；德州陆；聊城鲁P；临沂鲁Q；泽鲁R；莱芜鲁；威海路；w是省级机关；注:青岛车牌有两个车牌，鲁U是鲁B，后面补充不够。
附:走私者甲板是什么意思？
1.一是无良商家未经海关检查从国外运往内陆销售的外国汽车，纯粹是通过非法活动获得的，纯黑色汽车自然便宜。
2.还有一种车。为了逃避汽车进口税，这种车不是偷来的，而是用钱在国外二手车市场买的。当然不是从正规二手车商那里买的。如果是从国外正规的二手商店购买，然后走私到中国，完全没有性价比，只能从国外非法改装的车商那里购买改装组装好的汽车，然后运到中国。
这些走私车，_有交税自然也就上不了牌，只能套用国内相似车型的牌号，特别警告一点打算图便宜买走私车的消费者：细心一点观察就会发觉，一点卖走私车的不法经销商，基本都是卖一点大排量，高端品牌老旧的车型，由于国外对尾气排放规范很严格，这些车在国外审核不通过，几乎_有外国人买这种车，所以国外一点不法改装商，改装一下汽车，然后通过走私卖到中国。
百万购车补贴
开车去济南限号吗
2016年地方两会传递出哪些新能源汽车“好声音”？北京、上海、山东、河北、广东等省市的人大代表和政协委员对新能源汽车发展方面的问题，提出了一些意见和建议。
北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹表示，基于北京市公共充电设施较少的现状，建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。
北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍建议，推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。
上海市人大代表黄惠敏提出以法律法规的方式明确对于居民固定产权车位安装充电桩，物业、电力公司、必须予以支持，并且在小区车位不符合充电桩安装要求的情况下，物业可以有偿盈利的方式在小区范围内自建自营充电桩。临沂市政协委员孟宪伟建议将充电桩建设纳入到城市总体规划，完善充电设施用地政策和用电价格政策。
河北省政协委员吕洪涛在2016河北两会上发言，他表示，河北应尽快出台措施，给低速电动汽车上牌照。山东枣庄政协委员张时彦建议，不能光从交通制度上进行加强管理，应从源头上就禁止老年代步车的销售。
北京
李凤芹：建议安装充电桩的停车场减免停车费用 北京市政协委员、石景山区卫生局副局长李凤芹表示，在一些停车费用较高的地下停车场，公共充电桩并没有得到有效利用。电动汽车的充电费用每次为0.4元~2元，服务费为0.8元~2元，如果再加上额外的停车费，就会造成停车费较低的地区充电排队，而停车费较高的场所无人问津。基于北京市公共充电设施较少的现状，李凤芹建议安装公共充电设施的停车场适当减免停车费用，以提高充电桩的使用效率。
丛巍：快慢充电桩应该配套使用
对北京地区而言雾霾的形成，除了周边地区的贡献及其他因素外，560万辆机动车尾气排放的贡献难逃其咎，是北京地区空气污染的重要来源之一。因此促进本市纯电动汽车的推广应用以及通过方向性政策引导燃油机动车向纯电动等新能源汽车的置换，可成为北京市治理大气环境的一项目标明确的措施。
北京市政协委员、北京市技术市场管理办公室高级工程师丛巍建议，大力发展纯电动车应该充分利用电网使用率、覆盖率最广泛的优势，破解纯电动汽车充电难题。支持并尽快协调解决充电桩的兼容互通，支持鼓励车企或社会资本对已安装完的充电桩，进行兼容互通改造和全面的安全检查，加强维护服务。鼓励充电桩的维护者、经营者或管理者用市场的手段整合现有和未来的充电桩，用互联网+的方式或手段为社会提供服务，以购买服务的方式给予支持。在解决充电桩兼容互通的前提下，解决充电费用支付方式问题，使之可适应多种支付方式，为使用者提供支付便利。
丛巍表示，可以考虑在本市范围推出使用公用电桩充电停车1小时不收停车费以及本市高速路纯电动汽车免交高速费的扶持政策。建议公用充电站宜用快充桩和慢充桩比例1：3或1：2的配套模式，如果使用面积允许，以3个快充桩配9个慢充桩，或4个快充桩配8个慢充桩为最佳，这样既可以满足一定量的充电需求，又可以避免车辆聚集的同时可以优化使用面积。对于无法满足纯电动汽车车主安装独立电桩的，有阻力的不同类型的居住小区，也可用此种方式解决问题。建议将本市对新能源汽车的财政补贴的1/4或1/5从车企，转到对充电桩等相关设施的建设扶持上来，改善纯电动汽车的使用环境。
海丽：鼓励小区物业安装充电桩
北京市政协委员海丽认为，小区充电基础设施跟不上，会让消费者对新能源车望而却步。目前小区内充电桩在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确，万一发生漏电、火灾等问题，责任很难说清。要解除物业顾虑，需要明确新能源车在小区内充电过程中的安全责任归属，同时充电设施应该经过消防部门的安全验收。为了安全，也应加大资金投入的力度，帮助部分小区对电力设施进行改造。
海丽还建议，首先将安装充电桩困难的问题与电动车奖励政策打包，一并解决。例如给配合安装充电桩的物业一定的补助或减税，以提高物业积极性。
张威：加强新能源车专业服务
目前北京共建成新能源车充电站65座，虽然服务网络覆盖了所有区县，但充电桩只有1274台，仅够满足3500余辆新能源车的需求，这还远远不够。
北京市政协委员张威建议，应全面统筹规划北京新能源车充电设施建设，切实解决使用者的后顾之忧。在新城区规划和老城区改造过程中，充分考虑未来新能源车充电基础设施建设问题，加快建设遍布全市的新能源车维修站和充电桩，建设一支新能源车专业服务队伍，以适应新能源车大规模推广带来的市场服务需求。
在有条件的地区，可适当建立集充电服务设施和营业厅于一身的、提供24小时服务的新能源车公共充电站。不具备条件的地区也可依托加油站、便利店、停车场等公共场所，设置能提供24小时服务的充电设施。同时配套出台政策法规，要求在旧城改造或新区建设中，一律规定配置一定百分比的电动车停车位，并为充电桩的建设预留设施。
赵建国：夜间充电享受低谷电价
北京市政协委员赵建国表示，应加快推动充电基础设施建设，培育良好的新能源车市场，将充电的基础设施建设列在新能源车销售之前。赵建国建议增大民间资本的参与，在政策上鼓励龙头企业加快充电桩布点。
此外，赵建国还建议应加大对新能源产品的补贴力度。“铺开充电桩数量是下硬件工夫，加大新能源产品补贴则扮演着软件功能”。赵建国表示，目前北京市补贴政策主攻的是新能源车的购买环节，但还未在百姓日常用车环节中给予足够的鼓励，可以在鼓励夜间充电方面进行强化，比如夜间10点到清晨6点间充电给予低谷电价，这个时间段电网负荷最低，降低百姓的用车成本。
新能源汽车的续航里程一直是消费者关注的话题，赵建国建议应营造环境，推动车企加大研发步伐，鼓励车企在加大电池容量、优化电池效率、提升车辆续航里程等方面突破。
北京市政协委员权忠敏表示，北京市快递行业发展势头迅猛，但由于缺乏相应标准，快递车辆遭遇进城难。对快递行业而言，货车难进城，但乘务车辆又不能拉货，这是两难的窘境。快递三轮车在北京也属于查扣的对象，应该有一个合理的解决办法，能不能出台快递等行业使用电动三轮车的相关标准，什么样的车符合规范，要有明确政策。希望能给予快递行业一些扶持政策，鼓励他们使用新能源车，既解决了快递车辆进城难问题，又能为北京市减少污染作出贡献。
上海
黄惠敏：应将充电柱作为新能源汽车产业链的重要环节
上海市人大代表黄惠敏提出了加速新能源汽车充电桩推广的建议。黄惠敏建议，以法律法规的方式明确对于居民固定产权车位安装充电桩，物业、电力公司、必须予以支持，并且在小区车位不符合充电桩安装要求的情况下，物业可以有偿盈利的方式在小区范围内自建自营充电桩。
此外，黄惠敏还明确指出，应尽快监督执行2016年1月1日起实施的《电动汽车充电接口及通信协议国家标准》，使充电桩接口统一，以便复用有效的充电桩。
从长远发展角度看，黄惠敏称，应该将充电柱作为新能源汽车产业链中的重要环节，并建议将单一的新能源汽车扶持政策，转为对新能源产业链的创新持续性扶持政策，如：如何鼓励电力企业、石化企业从被动支持和不愿支持，到积极加入到社会公共充电桩建设及产业服务中；如何鼓励商业企业对公共充电桩进行创新营销管理模式，能否引入智能手机App，使新能源汽车车主能使用智能手机App进行充电桩位置查询、在线充值充电、充电车辆大数据统计分析等。
陈崎：在短途公交线路大力推广电动公交车
上海市人大代表陈崎在“关于进一步推广电动公交车和大规模铺设充电桩”的建议中也表示，上海在进一步推广电动公交车，以及充电桩设施的建设方面，还有可以改进的空间。
陈崎表示，可以在短途公交线路大力推广电动公交车，如花木2路、南翔3路等，还可以为解决“最后一公里”开行的短驳车(主要是“12XX路”)，不仅能有效减少噪音和尾气污染，还可以在公交枢纽站、***集中建设充电桩，甚至可以成规模地引入民营资本建设、提供售后服务。
不但如此，陈崎还鼓励对旧小区、加油站、大型停车场、机场、火车站等交通枢纽进行改造，集中建设充电桩设施，使新能源汽车的充电设备日趋完善，既可以在不占用更多土地的情况下，满足电动车主的日常需要，又能起到宣传推广环保汽车、环保理念、城市新貌的作用，使环保理念在群众中更为深入。
广东
徐嵩：建议充电桩与车比例应达1.5∶1
广东省人大代表徐嵩指出，截止到去年6月，广东的桩车比仅为0.22∶1，且主要集中在公共领域，私人领域桩车比更低。基础配套设施的不足已成为制约广东新能源汽车发展的瓶颈。造成充电设施建设缓慢的主要原因是缺乏科学规划布局、土地权属不明确、充电标准不统一、商业模式不成熟等。
徐嵩建议 ‘十三五’期间将桩车比提升至1.5∶1。广东要明确省市充电设施总体规划，“十三五”期间在广东省各地级市主城区建成平均服务半径5公里的公用充电网络，明确规定新建及改扩建办公类建筑、商业类建筑及社会停车场库、居住类建筑充电桩的配建比例。同时，鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施，明确具体实施步骤、标准及办法，开通绿色通道，以保证充电设施建设工作的顺利开展。
广东对新能源汽车的支持也有待进一步加强。目前新能源汽车成本大于传统燃油车，市场推广较难，投资回收期更长。因此，在新能源汽车的发展初期，应参照国外和国内先进省市的成功经验，在政策、资金等方面给予车企积极引导与支持。
她建议，把新能源汽车作为广东省战略性新型产业，集中扶持1~2家省内自主品牌整车企业和3~5家有基础的“三电(电池、电机、电控)”核心零部件企业，不仅通过对研发和产业化专项取后补贴的方式在资金上给予重大支持，而且为新能源汽车制定专门的财政政策。比如，将新能源汽车研发费加计按200%抵扣应税收入。
河北
吕洪涛：河北应尽快给低速电动汽车上牌照
河北省政协委员吕洪涛在2016河北两会上发言，他表示，河北应尽快出台措施，给低速电动汽车上牌照。他认为，促进新能源电动汽车行业的发展，不仅能助推大气污染治理，还能为河北培育新的经济增长点。
湖北
许开华：对湖北发展新能源汽车充满信心
湖北省政协委员、格林美董事长许开华的提案是关于建设“新能源+村村通+循环再利用”模式，推动千亿绿色新能源供给改革的建议。对于这个提案，许开华表示，“在当下愈演愈烈的新能源汽车绿色革命中，国家让500万辆绿色新能源汽车跑起来，湖北绝不能跑输！”
许开华对湖北发展新能源汽车充满了信心，“东风汽车是湖北最大的汽车制造公司之一，我们以东风为龙头，湖北从技术、品牌、人才都能跑赢这场新能源汽车技术革命。”
周永春：充电桩建设纳入城市规划
湖北省政协委员、神龙公司副总经理周永春：充电桩和充电站的建设涉及国土、电力、交通、消防等多个部门，建议纳入城市总体规划，共同建设。
方正：鼓励开发商在已建停车位建充电桩
湖北省人大代表、湖北方正房地产公司董事长方正：要落实省级充电设施规划与建设补贴，完善新能源汽车充电设施的维护体系。他建议及电力部门出台办法，鼓励开发商、物业公司在已建设的停车位上与省市交通能源公司合作建设充电设施。
李刚：应加大资金投入，帮助小区改造电力设施
物业反对装充电桩，法律界怎么看？湖北省政协委员、湖北松之盛律师事务所主任李刚表示，根据《物权法》，业主在自有产权车位上是可以安装充电桩的，但大量充电桩的安装和使用，可能会产生安全和电力设施改造等问题。他建议，业主可通过小区业委会与物业协商安装，同时应加大资金投入，帮助小区改造电力设施。
山东
孟宪伟：建议将充电桩建设纳入城市总体规划
临沂市政协委员孟宪伟认为，目前新能源汽车充电桩存在着一些选址上的问题。例如，很多充电桩都建立在繁华地区，但很少有司机会选择将车开至这些地方停放充电。居民更需要的是将充电桩设立在居民聚集小区中，开车回家即可就近停放充电。同时，社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、办公写字楼也是建设充电桩的优先选择地点，这需要设立明确标识便于引导车主进行充电。但是，目前存在充电设施建设面临场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结困扰，导致充电桩难以“进场落地”，已成为临沂推广新能源汽车关键瓶颈。
建议将充电桩建设纳入到城市总体规划，完善充电设施用地政策和用电价格政策。新建小区必须配备一定比例的充电桩，切实解决群众后顾之忧。在公共服务领域率先进行推广和应用，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推进党政机关和公共机构、企事业单位大量使用新能源汽车。还应该积极引导企业创新商业模式，支持社会资本进入到新能源汽车的充电设施建设和运营中来。应给予充电桩建设税收优惠或补贴，多渠道筹集资金，支持充电桩建设发展。要破除地方保护，各县区执行全市统一的新能源汽车和充电设施标准和行业标准。继续加强市场培育和引导，初期先以点带面，最后全面开花。
王坤：建议对租赁企业初期投资减免或优惠
临沂政协委员王坤在提案中提出，目前纯电动汽车租赁模式的发展还存在消费者的使用习惯尚未养成、电动汽车配套基础设施建设滞后、投资成本过高、电动车服务信息体系尚不健全等问题。建议加大支持力度，对租赁企业初期投资进行减免或优惠，对汽车给予加速折旧等优惠。探索建立包括停车优惠、用能优惠等***租赁的消费政策。
同时，建议加强基础服务设施建设，在主要交通枢纽、科技园区、高校、大型居住社区等场所，作好充电桩、停车位、取还车网点的规划引导，并逐步完善社区、商业楼等场所公共充电设施，发展便携式充电装置及配套服务。鼓励社会资本进入充电设施建设领域。比如取合同能源管理(EPC)、公私合营(PPP)等模式，以缓解租赁网点、充电桩等前期投资大的资金压力。
朱士刚：低速电动汽车应实施登记
针对电动三轮车、电动汽车，在行驶过程中经常横冲直撞、见缝插针的情况。山东枣庄政协委员朱士刚说，此类车辆一旦出现交通事故，由于电动能源交通工具目前没有办理登记，无牌无证，驾驶人逃逸后，很难找到肇事者，给案件办理增加了难度，给公民、集体、国家造成了损失，给社会带来了不安定的因素。所以朱士刚建议，在国家政策没有下发缴费登记之前，由县、区级公安部门实行免费登记，电动自行车的登记可以到当地派出所进行登记。实行登记制度，一方面有助于保护所有的权利，另一方面有助于加强所有权人和驾驶人的自律意识，同时有助于保护第三人的利益。同时，对电动三轮车、电动汽车实行机动车管理制度，挂牌上路，持证驾驶。
鲁翔：建议给低速电动汽车上牌
目前市面上的四轮电动车多数未取得国家工信部汽车产品的公告和批号，无法办理牌证，不能购买交强险及其他机动车商业险。一旦发生事故，这些车辆将归为机动车范畴，承担相应责任。其次，很多四轮电动车在碰撞系数、制动距离、方向控制等多项技术指标上存在漏洞，一旦发生事故，后果往往非常严重。再者就是许多电动汽车驾驶人，多数是没有经过正规的培训的，不懂交通规则，没有交通安全意识，乱行乱停，横冲猛拐，严重影响道路交通秩序，还给其他行人、车辆埋下交通安全隐患。”为此，政协委员鲁翔建议，解决这些问题应抓制造和销售源头，确保市面上出售的电动汽车符合安全标准，并尽快制定实施电动汽车挂牌管理制度，将电动汽车纳入机动车管理范围。纯电动汽车参照机动车管理，实行备案登记挂牌制度，登记参照《机动车登记规定》办理，经公安机关交通管理部门备案登记挂牌后才能上路行驶。
张时彦：低速电动汽车要从源头上治理
山东枣庄政协委员张时彦表示，老年人开车反应慢或突发身体疾病极易导致事故，老年代步车无牌无证，且驾驶员大多无机动车驾驶证、未驾驶过机动车辆，车辆不购买保险，很少遵守交通规则，由其引起的交通事故频发，交通事故率增高。造成不少伤亡事故，且无赔偿能力，不仅危害自己也危害其他车辆和行人。他还建议，不能光从交通制度上进行加强管理，应从源头上就禁止老年代步车的销售。
四川
宜宾两会期间，宜宾市委提交了建议，希望加快全市新能源汽车推广应用和新能源汽车产业培育发展，优先在公交车、出租车、专用车、公务车等公共服务领域，及个人和其他领域推广应用新能源汽车，促进绿色宜宾建设。
枣庄中安鸣翠苑3期售楼营销中心电话是多少？
不限号。
济南目前不限单双号，也不限外地号牌，但是货运车辆在白天不能进二环内。
济南属于山东，目前山东限行的城市有烟台、聊城、泰安、潍坊、青岛，没有限行的城市有济南、菏泽、滨州、德州、临沂、莱芜、日照、威海、济宁、东营、枣庄、淄博。
车辆限号是指当天限号的车辆不能驶入相对区域，违反者将受到罚款和扣驾驶分的处罚。
1.车辆限号是地方缓解交通拥堵，减少汽车尾气排放的目的。
我想在北京买二手车，到外地上牌，这个怎么办理
中安鸣翠苑3期吉屋售楼营销中心电话是：4006581350转86708。
装修情况：毛坯。
中安鸣翠苑处在市中区中心区域的核心位置，北临建华路，南侧是鑫昌路，西侧是西昌路和东湖公园，是市区内极少数同时处在市中区城区板块，和新区东湖板块的高端小区。项目周边商业、生活配套齐全，如银座购物中心、八大批发市场、吉品购物街、大润发超市、鲁南书城都在项目附近，满足您的日常生活需求。医疗配套方面，市中区妇幼保健医院就在项目南侧，以及正在建设中的矿务局东湖分院，满足您的医疗需求。在项目西侧，有市中区全民休闲健身中心------东湖公园，也是目前是市中区很大的水系园林公园，占地总面积980余亩，其中水面510亩，总投资2亿元;综合生态、游憩、文化等功能，内设篮球足球场、羽乒场，环形塑胶跑道，集休闲健身和自然景观于一体，使您的业余生活丰富多彩。项目周边名校林立，不仅有小区内部配套的幼儿园，还有鑫昌路，省级规范化初级——四十一，以及教学质量名誉枣庄，无数学子、家长为之向往的重点——枣庄三中，可以说就在咱们家门口，汇集了优质教学，实现了体验，让您的孩子离开家门就到校门，在浓厚的校园文化熏陶中努力学习、快乐成长，让咱们家长在接送学生时也节省了大把的时间和精力，告别紧张疲惫的往来奔波，让生活更加淡定从容。选择我们这里既能享受成熟的城市配套设施，又可以见证未来城市发展的无限可能，中安鸣翠苑绝对是您的明智之选。三期项目规划占地4.3万余平方，总建筑面积13.5万余平方，规划建设共10栋建筑，住宅613套，规划车位约715个，绿地率为约42%，总容积率为约2.18，小区建筑由南向北阶梯式排列，多层次设计，北高南低，合理的建筑布局，使整个小区无论是光上，还是视野上，都得到了很大的提升，同时也赋带着‘步步高升’、‘节节高’的美好寓意。小区的出入口分别是位于建华路的小区北门，由这里驶入建华路主干道；还有位于怡花园路的小区西门，从这里通往鑫昌路和西沙河沿河公园，无论您是出门购物，送孩子去，还是外出休闲散步都是极为便利的。出入口用人车分流的设计，车辆直接驶入地下***，地面道路禁止车辆行驶，既保证了小区内部道路的行人安全，也减少了汽车行驶所产生的噪音和尾气污染，让我们的居住环境更加安静舒适。项目的整体设计是结合了现代化风格的外观建筑，现代简约、端庄大气。方正实用的主体，暖色调的建筑外观让人倍感舒适，建筑细节处理上的多层次感，营造了具有多重气质的居住空间。小区的绿化充分体现以人为本的主题，秉承打造生态健康社区的设计理念，强调建设适宜人居的景观绿地系统。绿地系统由中心绿地、组团绿地和楼间绿地组成，中心绿地位于小区中部区域，环绕整个休闲健身广场，组合成景观广场绿地区。组团绿地、楼间绿地与小区道路有机结合，营造出一步一景，相映成趣的绿地景观。绿植种类用大小乔木、大小灌木、花藤缠绕，绿草搭配的立体种植方式，结合景观坡地，为整个小区打造出多重垂直绿化空间，让您处处都能感受到绿意盎然的园林景观。行走在小区里，仿佛置身于美妙的大自然之中
中安鸣翠苑3期位于：市中区市中区建华西路南侧。
容积率：2.8。
绿化率：41%。
物业类型：住宅。
产权：普通住宅70年。
点击查看:中安鸣翠苑3期更多详细资料。
北京买二手车到外地上牌需要先在北京办理辖区外转移登记，再到车辆转入所城地办理转入登记，以转入河北石家庄为例，具体流程如下：
一、北京办理辖区外转移登记流程：
2、业务大厅排队取号后到受理窗口提交资料；
3、到缴费窗口缴费相关费用。
二、石家庄办理转入登记流程：
1、车管所一分所、二分所业务大厅排队取号后到受理窗口提交转入档案及资料；?
2、到检测站检测尾气排放（进口汽车检测前需先到市环保局鉴定尾气排放标准）；?
3、到车管所一分所、二分所查验岗查验车辆并预录信息，领取机动车照片；?
4、业务大厅排队取号后到受理窗口提交转入档案及资料；?
5、到选号区选取机动车号牌；?
6、到缴费窗口缴费相关费用；?
7、到号牌管理岗领取并安装号牌；?
8、到牌证窗口领取牌证。
扩展资料
《机动车登记工作规范》中规定：
第十六条? 车辆管理所应当按照下列规定签注《机动车登记业务流程记录单》和《机动车登记证书》的登记栏：?
（一）居中签注“转出登记”；?
（二）签注“姓名/名称：”和现机动车所有人的姓名或者单位名称；?
（三）签注“明名称/号码：”和现机动车所有人明的名称、明的号码；?
（四）签注“转入地名称：”和转入地省（自治区、直辖市）、地（市）、县（市）的名称；?
（五）签注“转出登记日期：”和转出登记的具体日期；?
（六）属于机动车所有权发生转移的，签注“获得方式:”和机动车获得方式。
北京市公安局公安交通管理局互联网交通安全服务管理平台-窗口办事指南-机动车转移登记
河北省公安局公安交通管理局互联网交通安全服务管理平台-窗口办事指南-石家庄-机动车转入登记
标签： #国三
