特斯拉超时占用费被吐槽“天价”，最高每小时384，近日，再有博主吐槽特斯拉的“天价”超充超时占用费。规定充电完成后超过5分钟的，将按分钟收取超时占用费。特斯拉超时占用费被吐槽“天价”，最高每小时384。
特斯拉超时占用费被吐槽“天价”，最高每小时38413月4日，知名数码博主“科技新一”在社交平台发帖表示，被特斯拉超级充电桩的超时占用费吓到了，一分钟6.4元，一小时就是384元。
在“科技新一”发布相关帖子后，在社交平台也掀起一波讨论。有网友表示，吓得自己赶紧去加了一箱98油。
当然也有不少网友对特斯拉这样的做法表示支持。有网友称，超时收费这个完全支持，这个不单是超时收费，主要还是惩罚不守规矩的人。
公开资料显示，早在2016年，特斯拉就推出了车位占用政策，用户如果充满电后5分钟没有腾出车位，将被收取“占用费”。
2016年时，特斯拉充电站规定占用费收费标准为2.6元/分钟。2019年，收费标准被大幅提高，闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟、忙时（无空闲车位）6.4元/分钟。按此计算，特斯拉充电桩1小时收费最高可达384元。
2020年4月10日，特斯拉中国充电团队宣布：4月14日起，超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，结清款项后可以恢复。
而对于这一政策，特斯拉官方曾称，该政策将改善部分用户利用超级充电站免费停车的情况，提高超级充电桩的利用率。
特斯拉超时占用费被吐槽“天价”，最高每小时3842近日，再有博主吐槽特斯拉的“天价”超充超时占用费。
目前，特斯拉官方的规定是，充电完成后超过5分钟的'，将按分钟收取超时占用费。闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟、忙时（无空闲车位）6.4元/分钟，这也就意味着最高每小时的费用384元。若长期不缴纳，则会暂停超充使用权。
据官方介绍，特斯拉手机应用程序能够帮助用户远程监控车辆的充电状态。当车辆即将完成充电时，特斯拉会发出一次提醒，当电量充满时，特斯拉会再次善意发出提醒。如果车辆充电已经完成但车辆仍停在充电车位，则会产生超时占用费；倘若车辆在开始计费后的5分钟之内驶离充电车位，则不会被收取该次超时占用费。
其实这也是个老问题了，有车主曾晒出2017年的超时费用，显示需缴纳2000元以上。不过，不少特斯拉车主认为，高收费是为了提高超充利用率，这样的“罚款式”收费无可厚非。
特斯拉超时占用费被吐槽“天价”，最高每小时3843今日，数码博主 @科技新一 晒出了一张特斯拉超级充电站的照片，超时占用费最高 6.40 元 / 分钟，每小时的费用最高就是 384 元。
据老板联播报道，特斯拉客服对该高价超时占用费回应称，若超充站只有一辆车，停留多久都不收费，利用率若达 100%，超时收费 6.4 元每分钟。
客服表示，这么做是为了提高充电桩利用率。
IT之家了解到，早在 2016 年，特斯拉就推出了车位占用规则，如果充满电后 5 分钟没有腾出车位，将被收取“占用费”。此前该费用为 2.6 元 / 分钟。2019 年时，特斯拉对超时占用费进行了大幅提高，无空闲车位时收费 6.4 元 / 分钟。
根据车主晒出的截图，特斯拉账户超时费欠费的车辆，将被暂停使用超级充电服务，在特斯拉账户中结清款项后方可恢复。
特斯拉正式上调超充站点的充电价格
撰文?/?张霖郁
编辑?/?刘宝华
设计?/?杜?凯
题图?/?李?玥
很多人提特斯拉的前一夜失眠，他们大半夜会跑到一个叫“程序员特斯拉”的微信群里聊天；或者去“程序员聊特斯拉”的抖音上看，里面都是关于特斯拉的热点以及用车。看着看着，情绪平复，就像粉丝通过刷爱豆的微博得到满足一样。这一晚，才不会过得太折腾。
这个叫“程序员特斯拉”的微信群和“程序员聊特斯拉”的抖音号都是80后高磊的，他的抖音号目前有32.49万粉丝，微信群共26个，这两个渠道的人加起来是33.79万人（次）。
他们热衷的话题只有一个，就是特斯拉。
高磊的这款?Model?3高性能版，改色时不在场，被朋友选了粉色
高磊2016年订购了Model?3高性能版，两年后也就是2018年花了56万元提了车。他曾在抖音上连续直播3天，展示自己写的代码是如何控制Model?3的，那3天每天吸粉上万。
之后，他自己开着特斯拉，从北京到重庆，测试这辆车的充电和驾驶状况，录了后放到抖音上。这两件事，让他在特斯拉圈一站成名。
两年前也就是提车的那年，他给自己的胳膊刺了青，图案是特斯拉的T形logo。
去年7月，他从得到离职，当时的职位是项目副总裁，主要负责技术开发。之后开始创业，摸索了一段时间，选择做与特斯拉周边产品和服务相关的业务，他给自己公司定的使命是“推进出行能源转型”，与马斯克的“加速世界向可持续能源的转变”有异曲同工的意思，这也算是一种对偶像的致敬和支持。
因为觉得特斯拉官方APP不太好用，速度慢，设计不太符合国人习惯，他自己决定开发一款叫特能行的APP，每两周迭代一次。最近，他想把充电业务做起来，成为公司的主营业务。
目前在市场上，除了高磊开发的特能行，另外还有一款APP叫小特，它们都是基于特斯拉用户开发的周边和服务产品，它们的用户目前都是特斯拉车主，并且都提供类似的产品和服务。但小特的用户体量大于特能行，团队人数多，整体内容丰富。“我们主要的不同是我没有社区，我想做功能型APP”，高磊说。
特能行还有两个合伙人：石芗灵和马跃。三人分工不同。高磊负责技术开发以及各平台的流量担当，石芗灵主要负责运营、推广以及客户维护，马跃本身有线下门店，他接待和拓展线下业务。
直播带货，日收入过万?
创业前，高磊在网上已经有一定的人气。几年前，上班之余，他在喜马拉雅上开通账号FMiT，专门做数码产品的开箱测试，吸引了30万粉丝。
目前他有两个流量渠道，一个是微信群，另一个是抖音。抖音因为有直播，整体日均粉丝增长速度超过微信群。
高磊目前开发的核心产品是特能行APP，这款产品与特斯拉的Tesla?APP接近，基本都是为特斯拉车主服务，比如对车的控制、、充电，但特能行的功能比特斯拉官方多，使用起来更人性化，场景也更多，比如关门即关车窗、改色等功能。这款APP目前每天新增200人下载，其中四分之一是真正的特斯拉车主，也就是50人。
“很多人是准备买特斯拉，他们提前下载，还有等等党也是”，?石芗灵说。这款APP其实针对性非常强，如果你不是车主，没有账号，基本无法使用。这一点与小特不同，即便不是车主，你也能在里面逛逛周边，看看社群里的人在聊什么。这就是高磊说的，他的APP里没有社群。
目前特能行整个的用户数量是15000人左右，全国范围。“真正的车主大概在10000人左右”，高磊说。目前这个数字还在不断增加。
目前，公司的变现渠道有两条。一是高磊团队做的特斯拉周边产品以及保险代理业务。他和石芗灵在抖音直播带货，同时为了吸粉，他们把原来每周一次的直播频率增加到每天一次。
国庆前，抖音工作人员鼓励他们直播带货。所以从9月26日到今天，他们每天下午5点开始，至少直播2个小时，既卖货，又解答特斯拉粉丝们的问题。这几天直播带货的效果远超他们预期，日营收过万元。这个收益，已经让他们琢磨去其他直播平台卖货了。
目前，公司成立一年，三个合伙人都没有拿薪水，公司的月运营成本主要是员工工资，平均每月6-7万元，一年下来是70-80万元左右，而他们的周边产品以及保险业务能覆盖80%的成本。
充电成为新的利润点
第二条变现渠道就是充电，这是一项新的业务。
因为特斯拉开放接口，特能行用户能查到所有特斯拉充电桩的信息。这也意味着他们可以做充电桩供应商的线上平台，为有充电桩却没有平台的运营商提供线上入口服务。后来他们觉得也可以从供应商那里拿低价，自行定价，用户的支付入口放在特能行上。
国庆节前，高磊和石芗灵已和滴滴的小桔能源谈完合作，对方同意把接口向特能行开放，并且支付端在特能行上。双方已签完合同，目前功能在开发过程。
与特来电的商谈过程并不是非常顺利。因为高磊他们的体量小，特来电提出分几步合作。第一步，允许接入他们的充电桩信息，虽然通过四维图新，也可以查到，但四维图新的数据不是实时的，比如充电桩是不是繁忙？快充还是慢充……这些具体信息没有。
特来电另外也想借用高磊的抖音渠道推广自己。他们更感兴趣的其实是特斯拉车主的充电习惯，因为特斯拉车主代表了新能源汽车的高端使用群体，特来电想了解这批车主的充电喜好和行为来改善自己的服务体系。这是他们愿意和特能行合作的原因。?
“特来电或国家电网很大一部分的用户其实是网约车司机和出租车司机，还有就是个人在家或者小区使用，好多特斯拉车主并不知道特来电的技术有多好，也不了解充电桩的水准怎么样，他们完全不知道。所以，特来电、或者国家电网也很想找到流量入口给这个群体做推广。”高磊说。
另外，高磊开发了充电桩的评价体系功能，“这个评价体系是真正纯客观，因为充电桩的质量之一表现在充电速度上，而充电速度在特能行上是真实的。”
和小桔能源开始合作后，高磊期待每个月能增加2万元的纯收入，这是基于特能行有10%的用户会使用这款服务推算的。
未来如何增加流量？
高磊说，明年他们的是要实现10万特斯拉车主。
怎么吸引新的车主进来？这也是高磊团队每天思考的问题。除了抖音现在还不错的日增数量外，他们在想其他渠道的可能性。
高磊的是，以后雇人去全国特斯拉超充站地推，因为特斯拉的超充站是固定位置，并且数量有限。?
特斯拉车型每次超充时长大概是40分钟，之后系统会收超时费，一分钟6元。这个工作人员可以在App上接单，解放车主去做别的事。等电充满后，特能行的工作人员开出充电车位。
工作人员穿着定制的特能行工作服，可以直接向新车主推销特能行。
“这个人有两个作用，按每天泊车的次数发工资，还有就是在那个地方让别人安装我们的应用。”高磊说。
“这样，我们的收支是可以持平的。这件事更大的意义是，我们的用户量和收入才能保持正比。因为目前，我们卖东西不在APP里面卖，因为功能还不是非常成熟。我们现在是在群里和抖音卖货。APP流量的好与坏，与我们的营收没有直接关系。”
高磊是一个理工男，但他对客户的需求又具有本能的敏感度。10岁前，他就痴迷科技类产品。
他是保定人，出生普通工薪家庭，马斯克似乎是他的一个精神带领者。“特斯拉是一种创业符号。是敢于颠覆，不断创新，勇于让企业徘徊在死亡线的精神”，这是他对马斯克及其特斯拉的理解，也是他2017年写在自己推特上的文字。
今年年初，马斯克到访上海，他开着特斯拉，两天，一路从北京到上海，和诸多粉丝一起见到了自己的偶像。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不带地锁的特斯拉超充站能长时间停吗
[汽车之家?新能源]?近日特斯拉频上热搜，原因大都是因为车辆调价，而今日，特斯拉官方表示，自2020年10月26号起，部分特斯拉超级充电站的充电价格将进行上调，各站点的价格依据各地电价、相关的投入及运营情况和当地政策的充电指导价格进行不同幅度的调整。届时，请以车载大屏上站点显示的具体价格为准。
特斯拉官方同时强调，此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营，共同加速世界向可持续能源转变的进程。 2020年10月1日，特斯拉官方表示，在加速世界向可持续能源转变的过程中，特斯拉始终将以打造完善的自营充电网络，为车主带来优质的充电体验为最终目标，随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，将对超级充电站点的价格进行上浮调整。 特斯拉在今年第三季度财报中披露，到第三季度末，特斯拉所拥有的超级充电站达到了2181个，同比增加32%；超级充电桩则增加至19437个，同比增加33%。在数量方面，特斯拉超充站的优势相当明显，但在不断增加超级充电桩、充电站数量的同时，特斯拉也推出收取超级充电超时占用费等举措。而此次将充电价格进行调整，不知道用户对此会有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言。（文/汽车之家?蔡思卓）太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快...
不带地锁的特斯拉超充站能长时间停，因为根据资料显示，该车型的质量很高，其超充站能够给车进行充电，为了方便用户，增加用户体验感，不带地锁也能够进行长时间停放，因此不带地锁的特斯拉超充站能长时间停
充电桩欠费后多久能恢复
[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。
时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。◆什么是V3超充桩？
2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。 相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。 有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。 不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。◆充电速度提升明显吗？
接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。 经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。◆V3与V2的外观上的差别
那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。 依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？
根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。 而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。 此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？ 截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。 然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。 以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。◆V3超充站现在运营情况怎么样？
下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。问题一：您的车型是什么版本？
Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?X车主：是的。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。
访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）问题一：您的车型是什么版本？
Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。
问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？
Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?S车主：我只用公共充电桩。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......
首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。 值得一提的是，我在美国访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。 另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。 不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)以特斯拉为例，在24小时内结清款项，立即恢复超级充电服务。
特斯拉的车位占用规则，车辆在充满电后的5分钟内没有腾出车位，将被收取占用费。特斯拉账户中的超时费欠费，车辆将被暂停使用超级充电服务。特斯拉中国充电团队于2020年4月10日的公告，车辆欠费超时费，将被暂停使用超级充电服务。
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