特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，***用后驱结构，P80D ***用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - *** 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然***用传统的钢材车身，并没有***用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
没有仪表盘，特斯拉Model 3将极\"减\"风发挥到极致？
根据乘联会公布的3月份全国汽车销量排行榜，特斯拉Model?3以单月10160辆的成绩高居榜首，遥遥领先排名第二的秦新能源。至此，特斯拉在中国的第一季度总共收获了1.66万辆的销量成绩，可以说特斯拉能在疫情冲击之下得到如此成绩，不单纯是领跑新能源领域，即便在燃油车领域，特斯拉Model?3的成绩也不容小觑。
然而，作为一款“网红”车型，特斯拉Model?3热度虽高，但负面消息同样不少。比如特斯拉Model?3国产之初就曾出现过诱导车主提前买车，引起一系列消费者***的***。在前段时间，特斯拉Model?3更是被曝出减配，再一次陷入车主的声讨中。一时之间，不单纯是特斯拉Model?3这一款车型，整个特斯拉品牌都被冠以“割韭菜”的名号。可是结合销量成绩来看，尽管众人纷纷声讨自己被割韭菜，但后来者却依旧喊着“真香”前仆后继，难道真的是应了那句玩笑——越减配越热销？
特斯拉在国外是“明星”品牌，在国内同样如此。也正因为这个原因，特斯拉在刚刚进入国内时还因此闹出销量虚高的窘境。其时，因为有大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环，因此哄抢了不少订单，结果后面却发现当时的特斯拉产品并不畅销，于是纷纷跳票。可是对于特斯拉来说，大量的订单跳票，所带来的就是花费大量的精力去消化这批库存。
在其后，特斯拉一路走红，在2019年真正爆红于国内外，也正是因为如此，特斯拉决定在上海建厂。然而，虽然特斯拉一直标榜自己重视中国市场和中国消费者，却在国产后被曝出诸多“黑点”。4月10日，特斯拉Model?3长续航后驱版和高性能全驱版发布，这本该是个开心的日子，但这对于很多特斯拉Model?3车主来说，不过是***的开始。
因为在此前，马斯克本人曾发言称，国产特斯拉Model?3入门版在中国市场上市后，短期内高性能版特斯拉Model?3不会降价。然而事实却***打了马斯克的脸，特斯拉Model?3不但在实行国产后变得更便宜，而且相比标准续航版来说，不但续航里程增加了223公里，而且差价只有4万元。极大的产品力差距与相对微小的价格差异，让刚刚提车的特斯拉Model?3车主们大呼被骗，高举***旗帜。
这并非特斯拉首次陷入***风波，比如在315前夕其就曾因核心芯片减配一事被工信部约谈。马斯克本人更是发言称，那些高呼减配的车主中，并没有人选择购买加装的自动驾驶配置。最终，该***以特斯拉免费为车主升级芯片告终，而由于“减配”后的芯片成本更高，因此虽然特斯拉涉嫌损害消费者的知情权，最终也还是大事化了。
虽然身陷风波，但是特斯拉Model?3的销量成绩却极为优异。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。这部分销量数据中，有极少部分是进口Model?X和Model?S贡献的，绝大部分来自国产特斯拉Model?3的贡献。乘联会秘书长崔东树更是对外表示，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。
如果说起燃油车型，国内或许起步较慢，但在新能源汽车领域，中国却一直是与世界同步，乃至领先的。可是从销量数据来看，同是“新秀”的特斯拉和特斯拉Model?3，颇有外来的和尚会念经，在国内一枝独秀的势头。为什么这样说呢？因为特斯拉的强势并不只是表现在销量成绩上，同时还表现在品牌认知和品牌认同感之上。比如理想汽车CEO李想近日就在公开场合表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最接近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年达到1000亿市值，最终发展成为3000亿市值的公司。
得益于国内疫情的控制迅速有效，特斯拉上海超级工厂早在2月10日就已经复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目标。
从销量数据上说，特斯拉Model?3是非常成功的一款新能源车型。但是特斯拉Model?3的成功离不开特斯拉的品牌力支撑。虽然其销量成绩在国内处于领跑状态，但在一系列的风波之下，特斯拉未来的品牌发展已经被埋下隐患，此为内忧。
2020年，中国新能源汽车市场将迎来大变动，越来越多的传统车企将投身这里，推出自家的得力产品，以抢占中国新能源市场份额。其中，宝马iX3将在今年下半年投入国产，并***在2023年将新能源产品线拓展到25款；奔驰也同样强调，未来数年内会推出多款电动车型。大众CEO迪斯更是公开称，大众将会在2020年推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价格比特斯拉便宜一半。在强敌环伺之下，此为外患。
在内忧外患之下，特斯拉该如何自处，特斯拉Model?3又该何去何从，这确实是需要好好思考的问题。诚然，如今的特斯拉凭借“高科技”支撑起了品牌，更是凭借特斯拉Model?3打响了名头，可一系列不把消费者放在眼里的营销方式，却在不断消耗着它们的品牌公信力，更是在无形中降低了消费者的购买欲望。
市场就如同一块照妖镜，任何一款车进入市场之后，总会有各种各样的问题浮现。对于车企来说，如何去解决这些问题要远比推卸责任重要得多。短时间内，特斯拉或许还能凭借自身的优势以及新鲜感来吸纳消费者，但当市场在不断饱和的情况下，已经对品牌失去信任的消费者们为何还要继续选择这款产品呢？
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值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
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今年是特斯拉的大年，无论是销量、股价还是盈利，特斯拉都一涨再涨，压根停不下来！销量上去了，自然受到关注也就多了。这不，最近粉丝问得比较多的问题，都和特斯拉有关。今天讲车君就挑一个比较有趣的问题来讨论：Model?3没有仪表盘，究竟是将极简设计风格发挥到极致，还是将降成本发挥到极致？有自己想法的小伙伴，也欢迎在评论区留言啊！
讲车君自己认为，这压根就是砍成本砍到极致的典范啊！汽车连个仪表盘都没了，简直是脑洞大开的人才做得出来的设计。Model?3在特斯拉产品体系中，扮演的是冲量的角色，所以价格尽可能的低才是最重要的。今年到现在，特斯拉在全球已经卖出去超过26万辆Model?3了，光一个仪表盘就给公司省下多少利润啊！
当然，仪表盘没了，但仪表的功能还在，特斯拉是将这个功能整合到了中控屏上。但是，同志们啊，哪怕特斯拉已经将仪表盘的显示信息，集中到了中控屏的左侧，尽可能地靠近驾驶员，但这种时不时需要扭头瞄一下中控，无法将注意力集中在前方道路的做法，真的没有安全隐患吗？换句话说，如果特斯拉真的这么崇尚极简设计风，同样是家族产品的Model?S和Model?X，又怎么不把仪表盘给砍掉呢？
说到仪表盘，再说说显示的问题。以前机械仪表盘都是指针显示，现在液晶仪表或中控仪表信息的显示，很多品牌***用了数字显示。按讲车君自己的体验，数字显示会更分散驾驶员的注意力，因为你需要去看清楚数字，才知道你的车速是多少。而指针仪表通过眼睛的余光，驾驶员也能大概知道目前车速处于哪个范围，这无疑对驾驶安全更有保障。当然，对于液晶仪表或中控仪表而言，这无非是改变呈现形式罢了。
最后，不得不说后市场真是能人辈出。Model?3没有仪表盘，后市场厂家就能做出来。目前产品形态有两种类型：第一，加装仪表盘；第二，加装HUD显示。至于孰优孰劣，这样的产品是否有价值，以及哪种形态更好，就留给各位车主自己评论吧！
最后，有任何想了解的汽车用品内容，都可以评论和私信讲车君啊！
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本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。
问：这车现在贵不贵？?答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？?
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3***用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。
问：哪个颜色最好看？?
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红***用的是多涂层工艺。
问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?
答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。
问：如果现在订车，什么时候才能交车？?
答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但***若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。
问：FSD值不值得选装？?
答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动***驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版***驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版***驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动***导航驾驶（即N***igate?on?Autopilot，简称NOA）、自动***变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。
问：电池是哪个厂商造的？?
进口版本***用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是***用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代***购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。
问：关于“减配门”?
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，***取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作***用?。而这个处理器***用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按***陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会***用HW3.0。
问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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