万达红旗体验中心将正式营业
万达红旗体验中心将正式营业，目前汽车的最主要销售渠道仍然是4S店。一般汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，万达红旗体验中心将正式营业。
万达红旗体验中心将正式营业1万达要卖车已经不是新鲜事了，王健林的决心很大。为了拿下与一汽的合作，王健林多次亲自前往长春，还要求万达副总裁以上全部更换红旗汽车，已经多年未见王健林如此尽心竭力。
市场此前普遍认为，王健林是拿下了一汽的合作订单，类似目前购物中心内普遍都有车辆展示区，和汽车品牌的形象店。目前来看，王健林的野心不止于此，却难有胜算。
万达迫切需要新增长点？
近日，万达接连成立了汽车服务公司和新能源科技公司，从经营范围来看，万达汽车包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。新能源公司经营范围含电动汽车充电基础设施运营；充电控制设备租赁；太阳能发电技术服务；节能管理服务等。
根据此前万达与一汽的合作内容，双方将围绕打造汽车服务生态等领域开展深入合作。目前来看，万达对汽车销售的布局已经渐渐清晰。
不久前，万达还挖来了原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏加入万达汽车科技服务公司（下称万达汽车）担任总经理。
公开资料显示，曾先后担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司董事及高级执行副总裁、福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁等职务。具有28年的汽车行业经验。根据入职时间推算，李宏鹏在福特和现代汽车的时间其实都不长，显然并不顺利。
1月6日，万达官方宣布，首家万达红旗体验中心即将于1月8日在北京丰科万达广场正式开业，届时，中房科学也将安排记者实地探查。
来源：万达官微
万达商管近几年经营压力很大，包括宝贝王等项目运营也并不乐观，急需新的增长点来为上市护航，给资本市场增添信心。
根据万达招股书显示，2019年，公司营收786.56亿，同比下降26.18%，净利润250.96 亿，同比下降21.07%。2020年前三季度，万达商管营收270.53亿，同比下降44.90%，净利润104.49亿，同比下降40.71%。
截至2020年9月末，万达商管货币资金412.01亿，较年初下降37.36%;短期借款7.54亿，一年内到期的非流动负债552.93亿，现金短债比0.73，存在偿债压力。
万达商管利润下滑和债务压力之下，王健林似乎对卖车寄予了厚望。
购物中心卖车，都失败了
购物中心卖车，万达并非第一家。
二十多年前，亚飞汽车就开始尝试在购物中心卖车，北京亚飞汽车掌门人郭基元认为：一方面，汽车也是商品，应该到人流量大的地方去卖；另一方面，4S店一次性投入成本大，经营门槛高，最终还是由消费者买单，应该变成轻资产模式。
亚飞汽车也是得到了一汽的合作支持，拿到了当时热销的品牌车型桑塔纳和捷达，但是仅仅经营一年就偃旗息鼓了。
零售巨头国美和苏宁也曾探索过购物中心卖车模式。2016年底，国美电器线下门店改为“汽车+家用电器”的.综合卖场模式，将国美原先的汽车中心扩充为汽车事业部。2017年3月，国美在北京发布“国美汽车2017战略”，表示将利用自己全国1700多家线下门店，以及国美在线、国美管家等网络平台的优势卖车，活动吸引到长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风悦达起亚、沃尔沃等十多家主机厂的代表参加。
2017年半年报内国美称，“完成后的汽车产业链涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品及维修保养等全产业服务。为汽车用户提供全国连锁‘统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺’的销售服务体系”。
2017年9月时，国美互联网生态（分享）科技公司汽车事业部副总经理杨天宇还在一次演讲中称，“国美并不想要定位一个或者多个经销商，而是定位汽车主机厂开放式渠道的管理者。”
可是，到了2017年11月时，就有媒体发现，国美在线上的汽车店铺陆续关店、下线。
2017年7月，另一家电零售巨头苏宁第一家汽车超市开张，10月，苏宁易购汽车公司成立，以公司化形式独立运作汽车业务。
随后，苏宁易购宣布造车新势力拜腾签署合作，同时，苏宁易购还发布了野心勃勃的汽车超市：借助遍及全国的超5000家线下门店，以及战略合作伙伴——平安旗下的电商平台-平安车管家，加速推进卖车大业。
根据规划，2020年苏宁将在全国开设300家汽车超市。但2018年以后，当初大张旗鼓的苏宁汽车超市就没了消息。
不仅如此，包括红星美凯龙、华侨城等都曾试水过商场卖车，结果都并不乐观。目前，虽然大多数购物中心中都有汽车展厅和展车，但与购物中心的合作也仅仅是像服装餐饮一样是商场租客。
购物中心卖车为何难成功
为何购物中心难卖车？万达能成功吗？
有专家指出，购物中心卖车不能成功主要有四个方面：
一、汽车这种商品是低频消费的大件商品，与大商场里多频消费的普通商品不一样；
二、在市场供不应求的背景下，厂家推行的4S店特许经营模式(其实也是一种连锁经营模式)快速兴起，而4S店销售燃油车时，可以从销售、保养、维修及相关水平业务上多点获利，投入产出比较合算；
三、2005年《品牌销售管理办法》出台后，厂家对渠道的控制力进一步加强；
四、4S店模式也得到了广大消费者的认可，觉得到那里买修车可靠、有保障。
很简单的一个问题，你会去购物中心买车还是4S店？
目前汽车的最主要销售渠道仍然是4S店。4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。
一般汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。
4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店。
4S店的硬件要求是购物中心难以满足的。另外，购物中心的局限也有很多，比如试驾条件、交付条件等等，按照万达的思维，目前仅仅和红旗品牌进行了合作。对于这种单价较高的商品，用户的选择范围较小。4S店往往都是集群似的，有多种品牌，多种优惠，甚至为了冲量亏本销售，只为达到目标，拿到厂家的高额返点。
显然，购物中心并不适合汽车销售这种重资产、重服务、重体验的销售模式。即便是万达也很难成功。
汽车销售虽然也是万亿级别的超级市场，可最近几年市场并不乐观，万达恐又入坑了。根据中国汽车流通协会调研数据显示，2020年，我国汽车经销商生存压力加大，汽车销量大幅下滑，上半年实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，超过三成的汽车经销商销量同比降幅超过30%，多数经销商处于亏损状态。
王健林也曾有过造车梦。10个亿投资珠海银隆，最后只投了5亿。董明珠曾坦率表示，其实自己和王健林的私交并没有那么深，“认识十余年，最多通过五次电话”。之所以王健林能够毫不犹豫的投资，很大的原因还在于其也看好新能源汽车领域。
2021年7月，银隆新增一条被执行人信息，执行标的2.4亿元。同日，该公司因违反财产报告制度成失信被执行人，执行标的金额约为273.6万元。并深陷巨额债务、创始人卷款逃跑、工厂停产等传闻。
纵观近几年房企造车案例，也并未有成功者。
通过最近几次曝光的王健林照片来看，明显消瘦许多，万达内部人士也曾透露，“老王什么事都亲力亲为，压力很大。”身边老臣接连出走，儿子又无意接班，已经68岁的王健林还能在一线奋战多久？
万达红旗体验中心将正式营业2王健林旗下的万达地产集团近日再次调整组织架构，对人员也将进行一定优化。
“万达地产在春节之前完成整体架构调整，将管理权进一步集中。”一位熟悉万达的知情人士透露。
记者了解到，万达地产将原来的东区、西区、南区和北区四大区域，整合为南区和北区两大区域。伴随组织架构的调整，东、西两区项目公司人员合并进入南、北两区，人员将有所优化，预计整体优化将在春节前完成。
调整完成后，南区、北区的区首将保持不变，北区区首仍为曲晓东，南区区首仍为刘光敏，而东、西区的区首是否调回万达商管集团，目前仍未确定。
“收缩战略布局，是万达地产应对市场变化进行的调整，也是有策略的进行收缩。”上述知情人士告诉记者。
据悉，这已是万达地产集团自2019年分拆以来，第三次对组织架构进行大调整。
2019年底，万达商管集团完成了房地产业务剥离，将房地产业务全部交由新成立的万达地产集团负责。2020年1月，万达地产将原来的南区、中区、北区整合为南北两区，但同年7月，万达地产又将南区和北区拆分为东区、西区、南区、北区四大区域。
上述知情人士向记者表示，“万达在战略调整方面一向比较果断，架构调整也较为灵活，一旦发现问题，就会立即收缩优化。未来伴随房地产市场变化，万达地产的南北两区还有可能再次拆分。”
目前，万达地产总裁为张霖，而原万达地产总裁吕正韬于2020年7月离职。当时有业内人士认为，难以完成2020全年销售目标可能是吕正韬离开的动因之一。
王健林在2018年年会上给地产集团提出的定位和要求是，不追求销售额，为商管而存在，每年消化万达广场住宅配套，保持几百亿销售额。2019年年会上，王健林表示，“地产集团不求做大，主要看利润。集团给地产集团一个债务上限，这个上限是很低的，地产集团要在负债上限下考虑业务发展。”
不过在2020年，王健林重提千亿销售目标。随后万达地产加大了拿地力度，当年万达拿地金额为230亿元，拿地面积947万平方米。
另据中指院数据显示，2021年万达集团权益拿地金额为187亿元，排名行业第36名；权益拿地面积为757万平方米，排名行业第10名；新增货值732亿元，同比下降29.3%，排名行业第28名。
在房地产市场下行之际，万达地产在进行组织架构调整后，其销售目标是否会进行较大幅度调整还尚未可知。
万达红旗体验中心将正式营业3万达地产再次“动刀”组织架构。据财联社报道，王健林旗下的万达地产集团近日再调整组织架构，将原来的东区、西区、南区和北区四大区域，整合为南区和北区两大区域，人员将有所优化。
有知情人士透露，万达地产在春节之前完成整体架构调整，将管理权进一步集中。其表示：“收缩战略布局，是万达地产应对市场变化进行的调整，也是有策略地进行收缩。”
此前，王思聪入局房地产开发业务一事就引发热议。2021年12月，王思聪旗下的普思投资入股一家房地产开发公司九桓置业。这也是这家公司成立多年来第一次涉足房地产开发业务。
天眼查App显示，九桓置业成立于2020年11月。普思投资入股后，股东变为李晓坤、吴小龙、中津创展企业管理（天津）有限公司、北京普思投资有限公司，四方持股比例分别为49%、39%、10%、2%。而透过成都九腾桓企业管理有限公司，九桓置业间接持有四川天府万达建设发展有限公司27%的股权。
国产汽车名字大全
深圳汽车城主要分布在四块地方：
1.布龙路元芬路口有几家，有东风日产，长安，郑州日产。?
2.布龙路鹊山路口。有奇瑞，解放货车，东风货车，福田货车，时代货车，另在可乐园有个卖货车的。?
3.工业路，有东风本田，别克，雪弗兰。再往布龙路有一家广州本田4S店。
4.清湖路口，有江淮货车，海南马自达，马自达通利华4S店 。
扩展资料：
汽车城是指集众多的汽车经销商和汽车品牌于同一场地，形成了集中的多样化交易场所。其品种的丰富多样，购车方便，选择范围广，服务便捷、管理规范，集咨询、选车、、保险、上牌、售后服务于一体的汽车营销新模式。
十堰市
中国第二汽车制造厂、原东风汽车集团公司总部所在地，现东风商用车公司总部所在地，俗称车城。
十堰位于湖北省西北，汉江南岸。原为山村小镇，现已发展成新兴工业城市。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，是东风汽车公司的发源地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万。
长春市
中国第一汽车集团总部所在地
长春是吉林省省会，位于吉林省中部，地处长图、长白与京哈线铁路的交点，以汽车制造业闻名中外。中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂见（中国第一汽车集团公司）就设在这里，故有汽车城之称。中国自行制造的解放牌载货汽车和红旗牌高级轿车分别于1956年7月13日和1958年5月在这里诞生。
1991年，一汽与德国大众汽车公司合资建立了一汽一大众汽车有限公司。长春市拥有大规模汽车工业企业近百家，形成了以“一汽集团”为主体，以汽车研究所、吉林大学等科研机构为依托，以多家为第一汽车集团配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系，形成了一大批与汽车工业发展相关的企业群。
参考资料：
为什么说“百年福特，毁于长安”
福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵
荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮
江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
十大国产汽车排行榜
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、
中华骏捷、中华V3、海狮
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河
长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城
长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利
奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦
全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪
比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
十大国产汽车排行榜
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞
奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3．．．
奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品．．．
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十大国产汽车排行榜
面对4S店2月的惨淡，有个关于车市拐点的赌，你打不打？
因为福特后劲乏力主要跟长安有关。归根结底，最近的断轴门、漏油门大多是因为长安在寻找供应商的时候，选择了成本较低的供应商而导致的各种负面发生。
我们来大胆试想一下，如果福特在2001年时，并没有跟长安合作，而是跟其他车企合作，时至今日或许会更加的糟糕。
时间回到2001年4月，那时离中国申奥成功还有3个月。当时中国的现代工业水平，特别是汽车工业，并不算世界一流。要想靠合资的形势活下来，并且变得越发强大，必须得寻找一个有力的合作伙伴。纵观当时有力的合作伙伴，除了长安外，还有广汽、一汽、上汽。
如果福特跟广汽合作
众所周知，广汽跟丰田合作还要晚于长安福特，直到2004年广丰才正式以合资的形势进行生产销售。
不过在1998年，广汽与本田就开始了合作。具体情况是广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。
换句话说，广汽在那时虽然已经有了日本三大汽车品牌之一的本田作为强力支柱，但在综合实力上还是显得有点弱。情况直到丰田正式进军后，广汽才变得越发的强大起来。
按广汽后来的发展调性，如果福特早早就跟它确定合作关系的话，福特、本田、丰田无疑会分散广汽大量的精力。
正所谓一个和尚抬水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。福特若早早跟广汽合作，销量或许还不如今日境地。再加上广汽在地理位置上临近日本的关系，福特很有可能被广汽轻视，发展境遇或许更加惨淡。
如果福特跟一汽合作
按资历来算，一汽的强有力合作伙伴有大众、丰田、马自达。
一汽大众于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
一汽丰田于2000年成立，一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车 45%，丰田通商株式会社5%。
一汽马自达于2005年成立，公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林春市。
按时间来看，即使福特还是在2001年就与一汽合作，它的资历也是明显落后于一汽大众和一汽丰田的。
除了辈分吃亏，福特有可能被一汽轻视外，一汽在与众多一流汽车品牌合作的时候，还咬着自己旗下的品牌不放。其中一汽在红旗每年投入的研发成本和各项成本，都是一笔不小的开支。再加上红旗烂泥扶不上墙般的惨淡销量，更是让一汽血亏至今，或许是因为特定的政治因素，一汽不想也不能甩掉红旗这个烂摊子，只好闷声做事，亏到无以复加也只能自己扛着。
放着这样的情况，大家还敢相信福特跟一汽合作会比现在更好吗？
如果福特跟上汽合作
纵观广汽，除了有广汽丰田、广汽本田外，还有自己的广汽传祺；纵观一汽，除了有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达外，还有一汽红旗、一汽吉利和天津一汽。
换句话说，广汽和一汽除了联谊外来汽车品牌外，对自己的子品牌还有一把小算盘。或许是受此影响，上汽在这方面也表现得一点都不含糊，除了大众和斯柯达等外来品牌外，自己对荣威、名爵等品牌也紧追不放。特别从最近风头大热的荣威RX5不难看出，上汽非常看重其地位，也愿意花大量的人力物力来做到广而告之。
在这样的背景下，如果福特跟上汽合作，地位肯定会低于上汽大众，但好处是福特有较大的可能会高于上汽斯柯达的地位。
不过按斯柯达2015年全年销量来看，27.96万相比长安福特在2015年累积的86.54万销量，显得非常的不值一提。
一汽马自达去哪保养
大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰
这次史无前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底会下跌多少。
3月9日，乘联会发布2020年2月中国乘用车销量数据。
2月，狭义乘用车零售销量25.2万台，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，轿车124649台，MPV17721台，SUV109938台。
如果把1月数字算进来，狭义乘用车零售销量累计196.8万台，同比下降41.0%。
对比2019年2月因春节因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑显然主要受疫情所累。
狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，超过3万台的只有一汽-大众一家，它以30185台位居榜首；
超过2万台的也只有一家，上汽大众，以27770台位居第二；
吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车；
奔驰是唯一上榜的豪华品牌。
从生产情况来看，2月狭义乘用车生产21.5万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。
2月车市去库存特征较明显，厂家整体库存下降0.2万台，可以对比的是，同样春节在1月下旬的2017年，2月厂家库存增20万台。
新能源板块，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。
其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。
门店复工率高但终端市场还没恢复
因为疫情，2月10日之前，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。
进入3月，情况正在逐步改变。根据3月6日中国汽车流通协会发布的针对8233家4S店的调研数据，经销商门店复工率已经达到78.4%。
但由于目前疫情没有结束，全国大部分地区仍然对人员流动进行管制，所以，即便现阶段经销店复工，店里的人气一时还恢复不了。
3月9-10日，汽车商业评论对经销商2月份的销售情况做了小范围调研。
位于长春的吉林中海奔腾4S店2月25日正式复工，每天到店客户8-10组，购车意向都比较明确。总经理于林表示，2月店里销售车辆70多台，其中60%通过线下销售，40%是线上营销配合销售。如果按整月算，销量同比下滑70%左右；按2月25日正式复工计算，同比下滑20%左右。
长春当地有8家一汽奔腾经销店，2月总共卖车190台左右。中海奔腾店的销量显然超出了当地平均水平。而且，在此次调研的所有经销店中，这家店的销量是最好的。
其他一些经销店的具体情况如下：
江阴盛达广汽丰田经销店：2月卖了大约30台。
北京北苑一汽丰田经销店：2月卖了10多台。
齐齐哈尔某自主品牌经销店：2月卖了5台（3台新车2台二手车）（可以对比的是，1月卖了60台），3月9日正式复工，目前3月已经卖了2台车（1台新车1台二手车）。
某一汽-大众经销店：2月卖了1台，而去年同期销售了差不多100台。
郑州大展红旗体验中心：2月没有开业，没有交车，目前销量提升缓慢，进店客流比1月下滑55%，网络线索比1月下滑40%，订单也比1月份下滑40%。但是红旗H9预售超出预期，目前已经收了32个订单。
洛阳某自主品牌经销店：2月没有开业，一台车没卖，3月3日复工。
齐齐哈尔某合资品牌经销店：2月没有开业，3月20日小范围复工。
南京某汽车经销商集团：已退了某边缘自主品牌的网，无车可卖，现在是硬挺。
总的来看，目前，汽车终端消费市场还远远没有恢复。
乘联会的判断是：由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。
按照4月底疫情解除的情况判断，乘联会预计5月车市能恢复正常。
疫情结束之后不大会有消费报复性反弹
17年前，非典来袭，使得上海车展提前结束；17年后，肆虐，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。
2003年，我国汽车销量439万辆，同比增长34%。2020年，疫情过后，车市还会出现销量反弹，迎来一个购车高峰吗？
对于这个问题，接受汽车商业评论访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，最多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言，“疫情解封之后会有一个小反弹。”
黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和，四五线城市的人则会捂紧钱袋。疫情对于买车虽然不是个大利空，但是绝对不是利好。”
在他看来，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡，无论是汽车厂家还是经销商，很多都面临着生死抉择。
北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。该经销商认为所谓的报复性反弹可能性不大，“大家不愿花钱了，通过这次疫情，如果国内抓住机会，注重实体，会慢慢能好起来，要不然今后几年都是低迷消费。”
吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，预测疫情结束之后不会出现销量猛增。其他诸多经销商也认为，最后市场的情况将是“不会太好不会太差”。
当然，还有观点是“不好说”，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。
面对这样的情况，无论主机厂还是经销商显然都非常着急。
赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性，现在大家一窝蜂都转向了网上销售，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备。”
今年车市预计同比下滑8%
乘联会还是乐观
不过，有教授认为，疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年车市总体销量同去年基本持平，保持在2500万辆左右，“若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长”。
这和业内普遍的观点不同，即中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，像非典过后那样的购车高峰很能再现。
汽车商业评论认为，因为疫情可能带来汽车首购需求的上涨，再加上各地出台汽车消费支持政策，局部反弹有可能出现，但不会改变大盘整体下滑的趋势。
佛山、广州、湘潭等地已经相继出台***汽车消费的政策，直接给予消费者购车补贴，这些政策会拉动一部分销量，最终效果如何，短时间内还看不出来。
接下来，全国性的汽车消费支持政策如果出台，才有可能更大程度地改变车市走势。
乘联会认为，如果国家层面没有强力的***政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，它将对2020年车市的全年预期从之前的同比下滑5%再次下调，至同比下滑8%。
这已经是乘联会第二次下调2020年车市预期。2019年11月，它对2020年的车市还保持着增长1%的乐观判断。而短短3个多月的时间，这份乐观已经消失不见。
不过，在汽车商业评论看来，乘联会的预测还是过于乐观。
中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约在2320万辆，同比下滑10%”。
最后来一点花絮。话说近日某汽车行业人士微信群里，A君和B君就销量打上了赌。
A君认为，今年五一前后是车市拐点，月销量能到300万台。B君认为，今年上半年单月销量肯定到不了200万台，要看9月份开始有没有机会能恢复到200万台的水平。
两人争执不下，就打上了赌。
A君赌上半年单月销量能达到200万台，达不到就在群里发千元红包。B君表示，不用上半年，到8月份，单月销量能上200万台，他就发2000元红包。
读者诸君，这个赌，你们站谁？还是你有不同意见？
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去相关的4s店进行保养维修或去经销商那里进行维修保养。一汽马自达一般指长安马自达汽车销售（长春）有限公司。一汽马自达汽车销售有限公司，成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。
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