特斯拉Model?3国产之后，由于国家的大力支持，包括国家新能源汽车补贴以及地方的税收支持，以及供应链体系的国产化，都会使得特斯拉的整车成本得到大幅下降，根据网上爆出的最新消息显示，国产特斯拉Model?3的价格已经下探至30万以内，要知道这个定价是在国产化程度只有30%的情况下达到的。
特斯拉之前官方也宣布过，到2020年底，特斯拉预计会达到100%的国产化。从目前来看，这个国产化的进度还是偏快的，到底能不能实现，我们还有待观察，但是不管怎么样，随着产能的释放以及Model?Y的下线，特斯拉在中国的国产化程度肯定会越来越高。从这个角度来讲，国产特斯拉肯定还是有很大的降价空间的。
那么，当100%国产化之后，特斯拉的整车成本到底会到达一个什么水平呢？之前，国内也有机构大胆预测，后续国产特斯拉Model?3的价格将会下探至20万以内，小编觉得，根据目前国产化只有30%左右的长度价格都可以到30万，等销量起来有了规模效应之后，加上100%的国产化，价格杀到20万以内是完全有可能的。
当然，今年国家对于纯电动汽车的补贴大概率肯定还会进一步下探甚至也有取消的可能，也就是说国产特斯拉Model?3在今年国家补贴可能达不到2019年的水平（2.45万），这对于终端消费者来说，价格还存在进一步上涨的可能。
小结
随着国产特斯拉Model?3供应商体系国产化程度的加深，同时随着销量的提升规模效应凸显，国产Model?3还是存在降价空间的，后续100%国产化之后，价格打到20万以内也是有可能的。
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Model 3价格未来或下探至25万区间 电动车价格战一触即发
Model3国产后，官方售价为32.38万元。除去新能源车免征的购置税和能源车补贴，裸车价格低至29.9万元，保险约1万元。国产Model3落地价不到31万，所以这个价格也算在内。(包括增值税)
这个价格比美国本土售价便宜，也比国内同级别国产纯电品牌低很多，对国内新能源汽车行业是致命的打击。
根据特斯拉此前发布的财务报告，ModelY在上海工厂的生产线正在按建设中，预计将交付第一批车辆。据悉，国产ModelY现已进入测试阶段。
根据补贴政策，新能源乘用车补贴前售价必须低于30万元(含30万元)才能享受补贴，否则无法享受补贴。
为了享受补贴政策，今年以来，特斯拉Model3连续两次降价至24.99万元，连续多个月占据新能源汽车销量榜首。对于国产特斯拉ModelY的最终上市价格，业内普遍认为会有明显的下降。
虽然特斯拉降价已经不是第一次了，但很多老车主对这次降价表示强烈不满，一个月就亏了6万。谁能接受这个，强烈要求特斯拉赔偿。
太平洋汽车网
百万购车补贴
何小鹏（小鹏汽车创始人）真的可能一语成谶。
在2019年5月国产特斯拉Model?3公布32.8万的售价时，何小鹏曾在微博发文指其售价毫无竞争力，“应该再降价1万美元”，如今，这款全球最红的爆款电动车已经降到了30万元以内。
更糟的是，随着特斯拉产能的进一步爬坡以及零部件本地化率的逐渐提高，Model?3后续还可能进一步降价，在当初32.8万的售价基础上降价1万美元并非毫无可能，价格战一触即发。
如果说BBA等外资豪华品牌可能因此感受到压力，那么，正在冲高努力实现品牌向上突围的本土新能源品牌则陷入两难境地：这价格战，到底跟不跟进？
Model?3价格未来或下探至25万区间
元旦过后的第二个工作日，特斯拉宣布，即日起中国生产的Model?3起售价从35.58万元下调至32.38万元，加上2.475万元的新能源汽车补贴，实际起售价降至29.905万元。
30万以内的特斯拉，在业界和消费者中掀起巨***澜。
这一次，特斯拉对中国消费者给足了诚意——不仅车辆本身价格下调，还对车漆颜色与轮毂等选装配置给出了更亲民的调整，比如此前售价1.42万元的19英寸运动轮毂降至6000元。
虽然此前特斯拉曾多次调整国产Model?3的价格，但这还是首次跌破30万。
作为最炙手可热的美国电动车品牌，特斯拉2019年以36.75万辆的交付量成为全球新能源车企中的老大，凭借强大的品牌号召力，此番降价无疑将彻底搅浑本就不大清澈的中国新能源汽车市场。
然而，特斯拉的潜力远不止于此，未来降价的空间还很大。
支撑这一行为的技术条件有两个：一个是产能的逐渐提升，另一个是零部件的全面国产化。
产能方面，尽管上海超级工厂破土动工还不到一年时间，但目前的生产速度已经超过了3000辆/星期，当中还不包括12月底才开始生产的本地电池组。据悉，上海工厂一期产能为25万辆，这将大大缓解特斯拉一直面临的产能压力。
零部件方面，据特斯拉方面透露，目前国产Model?3零部件本地化率为30%，到2020年年中将达到70%，年底实现100%本地化率，随着零部件国产化率的逐步提高，Model?3后续仍有进一步降价的空间。
事实上，国产特斯拉的成本要比美版低将近20%-28%，此前就有外媒报道称，特斯拉在2020年下半年下调国产Model?3的价格，降价幅度可能为20%甚至更多。由于联邦税抵免即将到期，美国产的Model?3将面临涨价，特斯拉急需提升中国地区的销量来弥补美国地区的损失。
此前，理想汽车创始人李想曾推测Model?3国产后的价格为25-27万元，何小鹏也认为Model?3的价格应该在32.8万的基础上降价1万美元即25.8万元左右才有竞争力。这两位新势力创始人或将一语成谶，特斯拉未来有可能进一步下调Model?3的价格到25万元区间。
新能源头部企业面临新一轮危机
新年伊始，特斯拉Model?3就下调5万多元，掀起猛烈的价格攻势，无疑给其他新能源玩家带来巨大的压力。
同样为豪华品牌的BBA，目前都已经在华推出电动车产品。虽然奥迪e-tron、奔驰EQC的价格与Model?3不在一个水平线，比后者贵上一倍，但多少会被抢走一部分电动车潜在买家。
相比这些外资品牌，受到更大考验的是正在为品牌向上突围而努力的本土自主品牌。
同为高端品牌的蔚来汽车，是对标特斯拉的第一对手。
全新蔚来ES8补贴前起售价为46.80万元，相比老款贵了2万元，虽然动力和配置有所升级，但在特斯拉降价对消费者的心理价位产生一定干扰后，销售会否因此受到影响仍未可知。在前不久的NIO?Day亮相的全新轿跑SUV——EC6，要到2020年7月份才正式公布价格，特斯拉Model?3降价也将对这款车的定价产生影响。
除了向来高举高打的蔚来，荣威、广汽新能源、比亚迪以及小鹏等自主品牌都在尝试突破30万天花板。
荣威已推出首款售价破30万的车型MARVE?X，比亚迪唐新能源最高售价约为36万，广汽新能源Aion?LX为25-35万左右，即将上市的小鹏P7的预售价格在24-37万区间，售价都正面硬撼Model?3。
在30万元价格区间，消费者看重的不再是产品的性价比，而是更重视品牌口碑，在这方面，特斯拉占有绝对的优势。如今，特斯拉徐徐打开降价的大门，国产电动车将陷入两难境地：降价，未来品牌向上突破将更加困难；不降，随时会被特斯拉撵出局，甚至有“性命”之虞。
不管跟不跟进，这些国产电动车品牌受到的打击都是致命性的。
2019年从7月到11月，国内新能源汽车销量连降5个月，1-11月累计销量同比仅增长1.3%，预计全年或出现负增长。
在前所未有的严峻形势下，国内新能源汽车市场已经敲响洗牌的钟声，除了几家头部企业相对安好，边缘品牌都已濒临或陷入破产倒闭的困境。特斯拉推倒价格多米诺骨牌，却有可能让艰难熬过2019生死年的蔚来、小鹏和威马等头部企业受到强烈冲击，面临新一轮的危机。
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