近日我们了解到大众官方于昨日晚间首发了国产版的?大众ID.4系列车型，新车分为一汽大众和上汽大众两种国产版本，一汽大众的车型为ID.4?CROZZ?上汽大众的车型为ID.4?X，两款车同时开启预定。
外观方面两款车有所不同,前脸方面ID.4?CROZZ***用封闭式的格栅造型，而且线台更加流畅，而且从两侧的大灯造型也十分流畅，中间的也***用灯带造型，形成贯穿式的造型。ID.4X的造型则更加运动，大灯的线条更加犀利，进气格栅也***用了熏黑式的设计整体面积更大，运动感更强烈。
车身侧面两款车基本相同，流线型的车身线条十分流畅，银色的车窗也增加了整体的时尚感，下方的轮眉也***用熏黑处理更加实用，两车的尺寸有所差别一汽-大众ID.4CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。
车尾部分ID.4CROZZ的造型更加立体，贯穿式的尾灯将车尾视觉拉伸了不少，同时下包围***用熏黑式的处理更加简洁，ID.4X的尾部贯穿式的尾灯线条更宽将尾标包裹了，下包围的设计也更加动感，***用银色装饰条进行点缀，提升了不少的时尚感。
内饰方面两款车的设计基本相同，简单的线条设计搭载大尺寸的悬浮式中控屏，旋钮式档把等，配置方面将新车***用了IT电子架构，以及驾驶***系统，Front?Assist前部安全***系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Tr***el?Assist?2.0?basic旅行***系统、SWA变道***、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。
动力方面，一汽-大众ID.4CROZZ提供了两种动力，两驱版的最大功率为204马力，四驱版本的最大功率为306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4X在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。此外，充电方面两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
一汽-大众ID.4 CROZZ价格公布 补贴后售价19.99-27.99万元
近日，国内汽车头部媒体－－汽车之家从经销商处拍摄到了?一汽-大众ID.4?CROZZ的实车。新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元。作为大众在中国市场开启纯电之旅的全新车型，新车是大众MEB纯电动平台的独立产品，其重要性堪比大众的“高尔夫”。
外观方面，大众ID.4?CROZZ和海外版车型保持基本一致，***用了大众ID.家族专用的设计语言，整个车头被LED日间行车灯贯穿，点亮之后更具辨识度。同时新车的前包围下方加入了蜂窝状进气口，营造出更为运动的风格。
侧面双色车身看起来十分时尚，上扬的腰线也营造了动感的视觉效果，尾部***用了3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件呈现出立体排列的动态效果，相当炫酷。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
新车内饰延续了大众ID.系列的布局，***用极简的设计风格，配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把放置于仪表右侧，造型独特。动力方面，新车将提供两种动力总成，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km。另外在充电方面将支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
洋葱点评：作为大众最新的纯电动产品，ID.4?CROZZ运用了很多超前的理念和设计，不超过25万元的售价也具有一定的竞争力，期待未来的正式上市。
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id4 crozz用***怎么解锁
易车讯?今日，ID.4 CROZZ有标准续航和长续航版，以及高性能PRIME版，除了高性能版时双电机四驱之外，标准续航和长续航均为后置后驱。其中后驱版搭载的永磁同步电机，电机输出动力分别为123kW/300N·m和150kW/300N·m。
而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个交流异步电机，最大综合功率225kW，最大综合扭矩460N·m。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型。续航方面，标准续航版本400km，长续航版本550km，高性能PRIME版大于500km。
外观方面，ID.4 CROZZ整体延续了ID.车系的简洁风格，全封闭式进气格栅配合可点亮的大众logo以及贯穿式灯带，看起来更有未来感，长宽高车身尺寸分别为4592毫米、1852毫米和1629毫米，轴距达到2765毫米，体形是标准的紧凑型SUV。
车辆的内饰设计强调了充足的空间感，仪表***用了悬浮式设计，并未与中控屏幕相连。此外，新车还配有大尺寸的玻璃全景天窗，30种背景照明颜色等。而风挡下方的灯条可以根据车辆驱动情况及交通情况，发出不同颜色的灯光信号。
ID.4 CROZZ对于一汽-大众布局纯电市场来说至关重要，不仅是因为受到了来自双积分政策的情势所迫，也是希望在利润更高的新能源细分市场分得一杯羹。在燃油车领域积累了大量口碑的大众品牌，是否能够在纯电动新能源车市场继续取得成功，终端销量和对于纯电动车的驾驶和充电体验，仍有待观察。
大众终于动真格，全新重磅SUV中国首秀，“信仰”又要迭代了！
大众id4crozz有单电机车和双电机车。单电机车是后轮驱动，双电机车是四轮驱动。大众id4crozz是大众旗下的一款纯电动紧凑型suv。它的轴距为2765毫米，长宽高分别为4592毫米、1852毫米和1629毫米。大众id4crozz的四轮驱动电机总功率为225kw，总扭矩为460Nm。这款车基本***用三元锂电池，大部分电动车和插电混动车基本都***用三元锂电池。三元锂电池的正极由三元材料制成。这种电池具有更高的能量密度和更轻的重量。一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。三元锂电池的成本相对较高。大众id4crozz的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也可以大大提高。麦弗逊悬架也是一种经常遇到的独立悬架。这种悬架的结构比较简单。
去年的法兰克福车展上，大众推出了ID系列的首款量产车型——ID.3。那时候，外界就知道，大众已经准备好要对中国电动市场发起攻势了。不过我们等来的并不是ID.3，而是另一款重磅之作——ID.4。
11月3日，ID.4在中国迎来了首秀，新车是ID系列的第二款量产车型，将由南北大众一同投产，其中一汽大众版叫ID.4?CROZZ，上汽大众版叫ID.4?X，尚没有正式的中文名，预计在明年第一季度完成交付。
大众ID.4
虽说ID.3才是大众迈入新时代的标志性车型，但人家主战场在欧洲，而且两厢车也不太合咱们的胃口。所以其实ID.4才是检验大众转型的关键，毕竟它面向的可是大众在全球最大的单一市场—中国。
在燃油车领域，大众的号召力毋庸置疑。那转型电动后，这大众信仰是不是还会灵呢？相信大多数人和疆哥都有这个疑问，接下来我们不妨就通过ID.4来探讨吧。
1、是油改电的产物吗？
相信大家也知道，大众旗下是有电动产品的，包括朗逸纯电和宝来纯电等，可明白人都知道，这些油改电而来的车型，更多是为双积分政策服务的产物，没啥竞争力。
朗逸纯电
而ID.4同样作为纯电动，它并没有再沿用此前的燃油车平台，而是花重金又打造了一个新的MEB平台。按照大众的说法，相比可以兼容电动和燃油车的MQB平台，MEB就只拿来造电动车。
从这一点来看，大众这回是要动真格了。而ID.4作为MEB平台下首款SUV产品，也是大众在中国的首款真正意义的电动产品。正规军杀入电动领域，自然会被寄予厚望。
2、造型还玩套娃吗？
正如大家所看到的，ID.4其实并没有沿用大众燃油车套娃的玩法，发光的大众标，贯穿的灯带，全新的鹰眼大灯……单从造型看，ID.4比大众燃油车的辨识度好太多了。
不过作为姊妹车型，ID.4?CROZZ和ID.4?X的外观并没有做到明显的差异化，前脸主要的区别在于下保险杠的设计样式上。
尾部的造型和前脸相互呼应，用上了贯穿式灯带。而两车的区别主要有两点，一是下保险柜的样式；
二就是尾灯的内部样式有所区别。尾灯造型的模具是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4?CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。
而上汽大众ID.4?X则***用了不同的灯带设计，且贯穿式的灯带只是存在于尾门部分。
3、内饰设计怎么样？
内饰方面，两车均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。两车的内饰基本保持一致，仅在细节上有所不同，如空调出风口、中控区域等设计。
一汽-大众ID.4?CROZZ内饰
上汽大众ID.4?X内饰
虽然还是大众式的简洁风格，但看起来质感却别用风味。这里有两个比较值得说的设计，一个就是电子挡杆，它弄成了奔驰怀挡的感觉，被设置在了全液晶仪表盘右边，可通过旋转完成换挡。
这第二个其实就是悬浮中控屏，这个有啥稀奇的呢？大家不妨去看看大众燃油车的内饰，它们的中控屏基本都是嵌入式的，这次把中控液晶屏直接“晒”出来，也算是新鲜了。
4、空间表现怎么样？
根据此前的信息来看，一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，上汽大众ID.4X则为4612*1852*1640mm，轴距2765mm。两者块头基本一致，都是紧凑型SUV的身材。
从现场的乘坐体验来看，座椅还是比较柔软的，不过头部和腿部空间并没有让人觉得很自在的感觉（以1.7m的身材来看）。
5、续航里程够吗？
动力方面，新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选。而电池则有55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版综合续航里程最高可达到555公里，快充情况下45分钟即可充80%的电量。
这样的数据其实已经算比较主流了，只不过放在现在动辄六七百公里续航的车型面前，显得有点平平无奇，不过最终还得看量产车的实际续航。
6、价格能接受吗？
虽然新车还没来，但目前ID4已经开启了预定，其中，一汽?大众ID.4?CROZZ曜夜首发版***888台，补贴后价格不超过25万。而上汽大众ID.4?X并没有推***车型，预订价格在25万内。
按照这个节奏，那最终的价格估计会在20-24万左右。参考丰田油改电的产物——C-HR?EV（指导价：22.58-24.98万)，大众ID.4这个价位还是可以接受的。
7、新车前景如何？
在合资领域，大众ID.4优势还是有的，毕竟以丰田、本田、日产为代表的日系三强，目前都还没有“够格”的产品来应对真正电动化的大众，因为它们还停留在“油改电”的阶段。
不过目前挑战并不是来自传统的老对手，而是像国内造车新势力们，或者比亚迪这样的自主力量。当然，别忘了还有特斯拉，大众ID.4明年初才上市，这个时间点离Model?Y国产化也不远了。
特斯拉Model?Y
老实说，以大众ID.4目前的账面实力，压力还是不小的。不过大家也别把焦点全放在了ID.4上，按***，至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型。也就是说，伴随着业务的熟练，真正的大招或许还放在后面呢。
写在最后
当年大众凭借捷达、桑塔纳等车型，让“皮实耐用”的经典口碑深入人心，直至今日，“大众信仰”在国内仍有一大批忠实的拥护者。
而转战电动化市场后，它同样需要某些特质来打响名气，至于是续航、智能化、性价比还是质量，对于吃透中国消费者心理的大众来说，相信自有它的考量。对此，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，评论留言分享你的观点吧。
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