撰文?/ ABR编辑部
编辑?/ 张 南
设计?/ 师 超
4月1日，不愚人，又是各车企公布销量的日子。
3月，埃安共交付新车40016辆，同比、环别增长%和33%。埃安月度销量突破4万。1-3月，共交付超8万辆，同比增长79%。
理想汽车再次实现单月交付超2万辆的成绩，交付新车20823辆，同比增长88.7%。第一季度累计交付52584辆，同比增65.8%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付超30万辆。
车企陆续公布销量的同天，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中谈到了华为智选车的商标风波。
余承东表示，今天时代已经发生了巨大改变，华为仍然是一个被美国制裁的公司，欧美日这些企业是无法选择华为作为主力智能化供应商。因此华为的合作伙伴就被限制在了主要以国内合作伙伴为主。同时，造车新势力处于自己的追求以及市值等考虑，不太可能选择华为，同时一些怕失去灵魂的车企也不会选择华为。
华为面临很大的挑战，投入巨大的汽车业务，如果没有能够让大量的产品使用华为智能化解决方案，实现大量的销售，华为的这些技术就不能实现商业变现，也无法实现商业闭环。
除此之外，备受关注的中国发展高层论坛（3月25日-27日）在北京召开。委员兼外长秦刚给大家分享了“两个工厂”的故事，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇，宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。
同时，360集团创始人周鸿祎也出席该论坛经济峰会发表演讲，且公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为人工智能将会产生意识，这一观点一度引发热议。
车圈还发生了一件“喜大普奔”的——电池级碳酸锂跌破25万元/吨。今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。
9年造车梦不死，贾跃亭的梦要实现了吗？法拉第未来（Faraday Future）又再次回归大家的视野。3月30日，法拉第未来宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产FF 91 Futurist，FF表示，第一批量产FF 91 Futurist将于4月初下线，并在2023年4月底之前交付给客户。
本周，还有一系列行业***生：
3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克***生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，***生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。
3月30日，创立一年多的幸福千万家旗下出行运力服务中心·重庆旗舰店启航。同时，《网约车驾驶员培训教程》新书首发，这是中国网约车行业的标志件，它标志着一个全新的出行时代正式拉开序幕，中国网约车出行服务新纪元也由此开启。此举也意味着中国网约车行业向合规化、标准化运营迈出了坚实的一大步。
3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从***升级为枪击。
3月29日，曹操出行推出全球首个共享出行定制车品牌——曹操汽车，同时首款定制车型曹操60全球首发，共推出2款车型，售价为11.98万-13.98万元。
3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价区间为22.99万元~30.19万元。今年下半年，飞凡F7将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元；选择车电分离模式购车的，售价更是仅为14.59万元。在轰轰烈烈的价格战中，飞凡汽车选择背水一战。
本周车市热闹非凡，值得记录的不少。
余承东公开回应华为智选车商标风波
3月31日夜间，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
当天，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中，余承东公开对这次风波进行回应并首次坦诚华为在造车业务上面临的压力。
“今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。”
余承东表示，有三类企业不会和华为合作。一是国际车企巨头、二是造车新势力、三是怕失去灵魂的传统车企。
余承东坦言，“所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”
余承东的担忧，有的已经成为了事实。
3月28日，广汽集团第六届董事会第 35 次会议通过《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，提及：由于各方的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25亿元调整为 12.33亿元，资金来源自筹解决。
由此，广汽和华为的联手造车模式终止，双方仅保留供应商和购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。
针对HUAWEI问界，余承东表示，因为后续会有多个车厂和华为取智选车模式，每个合作项目都有独立的品牌，对华为营销来说很困难，所以希望有一个生态品牌能够构成共同的元素，将问界作为跨界合作的一个品牌，把它前面加了华为。
“华为我们一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。我们当时想把问界叫华为问界，成为我们一个生态品牌，是希望让消费者选择的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。华为整套解决方案的这些车出来，如果都用来用不同的品牌，我们去营销服务和零售会很复杂，投入成本很高，因此我们希望能用一个共同的元素和共同的品牌来使用。”
余承东说，“华为字样在还是取消，其实本质没有改变，还是想做这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”
他表示，同时和华为做自选模式几家车企在规划的产品车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做 B+级产品，有人做C级车，也有人做D级的车，所以每个车厂做的产品是不重叠的。
华为希望能够将这些产品以一个生态品牌组合起来，成为一个完整的解决方案，和车企共同打造有非常极致竞争力的、领先的、有极致体验的、高质量的产品。
两个工厂的故事
2023年3月25日至27日，中国发展高层论坛2023年年会在北京***国宾馆举行。
3月27日，委员兼外长秦刚出席中国发展高层论坛2023年年会,并发表题为“在构建人类命运共同体的新征程上阔步前行”的演讲。 演讲中，秦刚给大家分享了两个工厂的故事。
一个是特斯拉上海超级工厂——这家工厂45秒下线一台车，今年2月就交付了7.4万辆，在中国新能源车市场销量靠前。
另一个是福耀玻璃美国工厂，秦刚表示，他在美国工作期间曾经去那里参访过。这是全球最大的汽车玻璃单体工厂，在当地直接创造了近2000个工作岗位，整条供应链上贡献了6000个岗位。
“这两个工厂里，‘中国制造’和‘美国制造’并没有发生你输我赢、你死我活，在生产技术、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸发出的是中美两国相互借鉴、互利共赢的火花。”秦刚如是说。
3月26日，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）参加中国发展高层论坛并发言，再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇。宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人，对宝马及信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。宝马集团在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。
齐普策介绍，中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。目前，宝马集团正沿着“电动化、数字化、可持续”的集团战略全速前进。
宝马集团已从全产业链维度布局电动化。2022年9月，宝马集团宣布与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。同年10月，宝马集团又宣布与中国企业远景动力开启锂离子电芯合作项目。这三个源自中国的电池企业将借此在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台上进一步拓展业务，这些都证明只有合作才能共赢。
当前，中国电动车行业迅猛发展，宝马集团也在加速推进产品电动化，年内宝马在中国市场将提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。在2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，并在之后24个月内密集推出6款新世代车型。随着电动产品激增，宝马有望2030年前在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
3月25日，360集团创始人周鸿祎出席中国发展高层论坛2023年年会经济峰会时发表演讲，演讲中公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间,目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍。他还表示，人工智能将会产生意识。
“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。”
周鸿祎说，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。
电池级碳酸锂跌破25万元/吨
上海钢联发布数据显示，3月31日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌11500元/吨，均价报24.5万元/吨；工业级碳酸锂下跌5000元/吨，均价报20.5万元/吨；氢氧化锂下跌7500—10000元/吨；镍豆下跌1500元/吨。
今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。
3月30日，广汽集团董事长曾庆洪在2022年度业绩发布会上表示，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。
蔚来汽车CEO李斌在日前的财报电话会上表示，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约2个点的毛利率。若降到十几万元每吨的合理水平，就可以释放8个点的毛利率。
此外，极氪 CEO 安聪慧也曾指出，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献是575元，对毛利的影响就是0.2%。
宁德时代副总经理、董秘蒋理对汽车商业评论记者称，碳酸锂像任何一个大宗商品一样，它的价格受供需决定。
“过去两三年，碳酸锂价格的高涨是由于对其需求——也就是下游电动车加上储能对锂电需求速度大幅增长，超过了供应的能力，价格最后是由边际需求决定的，导致边际需求价格特别离谱，最高到了60万元/吨。”蒋理说，“实际供需缺口没有那么大，我们一直叫紧平衡，不能说完全不平衡。”
在紧平衡状态下，碳酸锂的价格狂飙，从4万元/吨涨到了60万元/吨。
由于市场规律的作用，在高价之后各种资本都纷纷出动，在碳酸锂的开矿方面投了很多钱。
“从去年到今年，碳酸锂的供应在逐渐好转，虽然开矿需要一个周期，开矿周期比较长，供给弹性比较小。”蒋理说，“随着供给慢慢起来之后，碳酸锂的价格开始回落。这是正常的市场规律在发挥作用。”
长期看，蒋理认为随着供给逐渐增加，未来碳酸锂价格将进一步回归理性。“因为只有碳酸锂价格回归到合理的状态，电池成本下降、车的成本下降，新能源的应用才能真正进入寻常百姓家，否则（价格）太高的话都活不下去了，盈利压力实在太大。”
9年造车梦不死，贾跃亭启动FF 91生产
“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
3月30日清晨，随着向公众展示了工厂零部件储备区的物料储备，以及一辆白车身被从涂装车间推上舞台，Faraday Future（纳斯达克股票代码：FFIE，下称“FF”）创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在位于美国加州汉福德的FF
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日常代步该和汽油车say goodbye了,这四款新能源代步车十万就搞定
文?|?野生小陈
你会觉得法国车好开吗？今年雪铁龙4S店销售的业绩也就比跨国旅游团和留学中介公司强点，但不妨碍巴黎街头遍地粘满色彩斑斓圆咕噜的Citro?n。
在中华地区不管曝光任何问题都“当然选择原谅他啊”的封神德系车，放到美利坚一样站不住脚，美国人也不理解，为什么放着福特不买要买大众啊？
日韩人民有多爱local车型不用赘述了，纵观国际形势，只有我们的民族品牌显得十分卑微，在自己的BGM里从来没有赢过。
毋庸置疑，如今长城和吉利的体量之大，确实已经超越了不少老贵族了，也是极具代表性的两个汽车商业案例，如果拿我们更熟悉的轻电子品牌来做比喻，长城和吉利更像是OPPO和vivo，在国内闷声发大财的选手。但今天讨论的比亚迪和五菱显然在意识形态上更具备可研读性，我说像华为和小米吧，很多人要拍案而起，但细细思索，可能还真有点意思了。
还记得两年前，唐DM在北京上市的时候，铺天盖地的新闻都会用这样的标题来形容这款起步价格超过23万的国产车型——“比亚迪疯了”，国内媒体真的好爱这么讲王传福相关周边噢，这个词简直成了比亚迪限定。今天再来看看，比亚迪确实疯了，股票涨疯了。
王传福后援会的日常除了品牌邪教粉给举举粉红色灯牌，现在还靠涨飘的股市俘获了一波韭菜军团的芳心。资本市场没有心，但比亚迪有，如今的比亚迪完全可以在公屏上打出这样的应援口号：房子给大家盖好了，没塌。
传销老窝这种段子已经消匿了，今天谁再敢说隔壁老王一句不是，我韭人第一个不服。
90年代初期，有这么两个人抓住了时代趋势的双马尾，马云闻到了互联网的先机，而还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了，连乔布斯都还没开始琢磨起移动设备，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够掀起一个全新的世界格局，在我都还没出生那年，王传福就开始了“它”的电池工业革命。
比亚迪电池之家的身份想必众所周知，很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。
比亚迪就很像是学生时代穿着老土戴着厚片眼镜的学霸，在美国校园**里，这种Nerd偶尔舞会上出现的时候，只会被当成透明的摆设，如果不拿本书在手上看，实在难以掩盖格格不入的尴尬。
但是在先进领域上，真·知识改变力量，他们开始从学生时代的弱势上升成为了以科技驱动的经济市场中的赢家，例如马克·扎克伯格、埃隆·马斯克，例如还不肯脱下格子衬衫的比亚迪（没有说Logo不好看的意思）。
很多人拿比亚迪与华为相提并论，其实是有依据的。大概在2018年英国首相特蕾莎·梅访华期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会。出席的企业，有建行、工行、中石油、中石化......这其中，代表中方民营企业出席的，只有两家。一是华为，二是比亚迪。
在这场会议上我们才发现，不那么爱发新闻稿的营销黑洞比亚迪已经占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。
公交大巴之于英国，尤其是伦敦，是最鲜明的象征。伦敦人口约880万，但公交大巴每天的运载量却超过600万人次。也因此，英国对公交大巴制造商的要求相当之高，但尽管如此，大家还是固执地认为，在乘用车制造领域里，比亚迪拿不上台面。
2019年6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树，不情不愿地对全球媒体坦言，丰田犯下了一个巨大的错误——因为坚信混动理念才是正道的光，错过了纯电动研发的黄金时期，与此同时，丰田宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。
作为超严谨星球里的处女座终极形态，纠结症晚期患者丰田一向只信得过自己亲手培养出来的技术，这次居然深度拥抱友商，还是汽车制造业里最没有存在感的中国品牌，把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给了比亚迪。
由于产品布局上基本放弃了对燃油细分市场的争夺，所以比亚迪销量比不上长城和吉利，这并不奇怪，两边不在一个竞争维度。但从另一个角度可以说，是比亚迪启动了中国新能源市场化的进程。所以比亚迪算是主动放弃了现在，选择了未来。
2007年左右，市场上大部分人还在讨论第六代凯美瑞又如何如何，比亚迪推出了未来公司技术上的绝对中流砥柱，磷酸铁锂电池。随后斥资过亿研发半导体元件，在人均年收入1.8万的2008年那会儿，那是连特斯拉钢铁侠马斯克都称之为“我们恐怕要被***ed?up”的一年，光是这个半导体项目，比亚迪就亏损超过10亿。
2020年，比亚迪市值突破4000亿元，超越上汽集团成为A股市值最高的车企，此后，比亚迪市值持续攀升，目前已高出上汽集团约1856亿元人民币。财报显示净利润超过11倍的夸张涨幅，净利润率也从0.38%提升至3.93%。相较三月最低点时，比亚迪港股、A股的股价分别翻了三倍、四倍——这一涨幅堪比特斯拉。
可能大部分人还是觉得比亚迪何德何能与特斯拉相提并论，但王传福并不太在乎外界的声音，大家走的路不一样，看的风景自然不同，数字可以说明一切，就像在至暗时刻也敢豪掷十亿那会儿一样，这么多年看来，比亚迪是真的对任何事情都I?don’t?give?a?****啊
截至现在，比亚迪目前市值已突破4702亿元人民币，同期上汽集团市值为3098亿元，广汽集团市值为1308亿元，这意味着比亚迪的总市值已超过上汽集团和广汽集团两大汽车巨头之和。继市值突破4000亿大关后，在11月6日比亚迪股价再创新高，盘中一度到达198.85元，最终报收190.44元，涨幅3.04%，年内以来，比亚迪累计涨幅已达263.83%，最新市值4702亿元。值得一提的是，巴菲特自2008年买入比亚迪以来，从未减持过。2008年9月比亚迪当时以8港元买入2.25亿股，耗资18亿港元，目前这部分持股市值高达415亿港元，12年赚了约3亿港元。
在11月2日，国家发布相关文件，钦点纯电动汽车主流化，比起在离财富自由一步之遥却被粉碎梦想的蚂蚁金融人，重仓比亚迪，王总带你发家致富，Let’s?build?your?dream哈。
讲完“华为”，聊聊“小米”。说五菱作风像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌体正直，大家迈的步子好像还有点像，五菱搞下沉，小米也是爱搞下沉，国内弄不过vivo、OPPO，那在国际舞台上我们也搞下沉，印度小王子非我小米莫属（虽然宝座刚失守）。但下沉久了也不是办法，小米另辟蹊径，凭借生态圈理念杀出一条血路，馋哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服输，我们不整面包车了，我们做环保老头乐。
最高时速105km、续航120-170km、没有安全气囊、无法快充，这样一款电动汽车会有人买吗？
答案乘联会给到我们了。是的，我们会，因为——“市面上没有比宏光MINI?EV更便宜的电动汽车了。”
进入下半年以来，全球新能源乘用车的销量已实现连续3个月的增长。在两个单月的榜单中，有匹黑马出现，五菱宏光MINI?EV。
7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一阵飓风，成为中国市场上唯一能与特斯拉Model?3博弈的新能源车，首个完整销售8月与后者仅相差不到3,000辆（分别为9,150辆和11,811辆），9月更以超过3,000辆的优势直接逆袭2020年稳居新能源榜首的特斯拉Model?3（销量为11,329辆），成为当月中国新能源市场的冠军。
在配置方面，宏光MINI?EV与Model?3相比，可谓非常简陋，不仅不具备当前新能源汽车行业所推崇的各种前沿科技，甚至普通汽车N年前都已经必备的功能，它也未能配全，比如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等，有的车型甚至没有空调。在精简成本的情况下，宏光MINI?EV的设施除了车载收音机外，其余基本为零。没有关系！我们打工人不需要。
一线的嗅觉有时候是迟钝的，所以很多身处北上广深的人还不知道这股如快手般席卷三四五六七八线城市的潮流，但没有关系，这几座灯火通明的不夜城并不是五菱的目标，你很高贵，我就不去高攀了。
比起说明书上动辄三五百续航的张口就来，宏光MINI?EV的续航一如既往的实诚，几乎和官方宣传的一致，这对于小城市短途通勤的上班族来说，慢悠悠的开车和慢悠悠的充电完全不是一种困扰，相反，每周只需续命一次、“几乎跟不要钱一样”的电费才是他们真的需要的。
就像给甲方做方案一样，大部分差钱的用户（我并不是说客户差钱哈，不是的）根本不在乎前面天花乱坠特效惊人飞檐走壁的39页PPT，反正他们都会拉到最底下那一版报价，看看价格是否适合结个缘。
五菱有句话很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。
人民需要性价比，性可以不算特高，但价一定要够低。
“老头乐”（我知道这话五菱不爱听，人家做得五彩斑斓的就是为了哄哄年轻人的）虽然不是今年才出现的，但以往那种低速代步车目前实际上游走在法律灰色真空地带，交警管不了，纵观世界各国，从来没有一款机动车可以获得和“中国老头乐”一样的绝对特权。
但需要上牌的宏光MINI?EV却不是，驾驶者必须要考驾照、买保险才能上路，安全系数一下上来了，再回顾一下公安部的新规，是不是你也比较放心给家里的老头来一辆乐一乐，铁包人咋的都比人包铁强吧。
2010年，五菱之光登上《福布斯》杂志，被誉为“地球上最重要的一款车”，2020年，宏光MINI?EV一击即中，冲出来就撂翻了人Model?3。别人嫌这样的小车不挣钱，难回本，五菱不担心——因为这条路，我熟啦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为啥MG动画报价每分钟1~2万，但设计师工资普遍不高？
最近有一则新闻引起不小的关注：8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式在北京成立，合资公司注册资本16.73亿日元（约合人民币1亿元），营业期限至2030年8月，该公司由六家公司联合成立，其中丰田汽车公司作为大股东的出资比例为65%，亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%，主要业务为开展商用车燃料电池系统研发工作，目的是在中国普及氢燃料电池车（FCEV），从而推动中国氢能社会的发展。根据合资协议，该项目规划投资总额约50.19亿日元（约合人民币3.3亿元）。
为何几大汽车厂商愿意联合去做这么一件事情？原因其实很简单，新能源就是汽车的未来。就在7月8日工业和信息化部装备一司召开了新能源汽车换电模式推广应用座谈会，报告显示：私家燃油车将在2045年退出市场，公共交通中的燃油车最早退出时间是在6年后。这些信息预示着我们将在不得不在被动中接受新能源车逐步成为我们生活中的一部分。
新能源不单单指电动技术，还有氢能源、太阳能等其他未知技术，既然如此，那么今天我会推荐大家选择电动新能源，毕竟这项技术已经相对成熟稳定，而且它的优势非常明显就是“便宜”。购车免购置税、享受国家购车补贴、保养费用低、限牌城市车牌好得，等等。我将分2篇给大家介绍，当然这只是根据我的个人意愿会去掉一些知名度较低、销量较差、留下的是相对质量、口碑过关的车型供大家选择。
一、比亚迪?e2补贴后售价：8.98万元——11.98万元
优惠幅度：0.6~2.5万元报价来源：8.28更新，车主之家
推荐车型为：8.98万元的2021款升级版标准续航版；推荐理由：智能化配置高，最低配足以满足家用所需。
2021款比亚迪e2升级版：续航里程305/405（Km），快充时间0.5/0.67（小时），最大功率70（kW），电动机总扭矩180（N·m），长*宽*高4240*1760*1530(mm)，车身为5门5座两厢车，电池组质保八年或15万公里。外观方面，比亚迪e2升级版车型与现款车型的设计基本保持一致，即便是在细节处基本上没有进行什么改动。不过在车外配置方面，增加了更有科技感的NFC手机钥匙功能，与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，告别传统车钥匙。比亚迪e2全系标配：倒车雷达+倒车影像，并且从原先2个升级到4个探头；电热除霜功能，进一步提升用车感受；LED光源+自动大灯，提升行车安全；另外还有：胎压报警、主副驾驶座安全气囊、蓝牙钥匙、无钥匙进入功能、远程启动功能、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排座椅整体放倒、副驾驶化妆镜、PM2.5过滤装置也毫不吝啬的全系标配。
（来源：重点汽车网）
（来源：比亚迪）
二、五菱宏光MINI?EV厂商指导售价：2.88万元——3.88万元
优惠幅度：暂无优?
推荐车型为：3.28万元?2020款自在款；推荐理由：舒适出行，空调还是需要的。
五菱宏光MINI续航里程120/170（Km），慢充时间6.5/9.0（小时），最大功率20（kW），电动机总扭矩85（N·m），长*宽*高2917*1493*1621(mm)?，车身结构为3门4座两厢车，电池组质保八年或12万公里。作为市面上售价最低的纯电动汽车，它的出现满足了绝大部分“花小钱办大事”用户的购车需求。在售三款配置最大的区别。续航里程、空调功能、液晶仪表盘这三方面。全系车型标配：胎压报警、ABS、EBD、后雷达、上坡、后排整体放倒、电动车窗。如此丰富的配置，仅需2.88万元，首付50%后1.5万元就可以将车开走，不愧是“人民的五菱”。?近日，从工信部第三十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和2020年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中获得了宏光MINI?EV新增NEDC工况下续航里程为200km的车型。200km续航将极大的解决了省内出行问题，希望能早日上市。
（来源：上汽通用五菱）
（来源：上汽通用五菱）
三、欧拉白猫补贴后售价：7.58万元——8.88万元
优惠幅度：暂无优?
推荐车型为：7.98万元?2020款360Km豪华型；推荐理由：设计更新潮，车联网功能齐备。安全配置更多、舒适配置更丰富仅贵4000元。
欧拉白猫续航里程360/401（Km），快充时间0.67/0.75（小时），最大功率45/35（kW），电动机总扭矩125（N·m），长*宽*高3625*1660*1530(mm)，车身结构为5门4座两厢车，电池组质保八年或15万公里。长城汽车在今年给自己的车型做了新的尝试，启用“动物系”的代号。这一下在网上炸锅褒贬不一，我个人倒是认为这样的名字更好记忆。全新上市的欧拉白猫全系标配：主副安全气囊、胎压监测、ABS、EBD、倒车影像、上坡、蓝牙钥匙、。除了最低配外，其它三款在主动安全方面可圈可点，前侧气囊、刹车、牵引力控制、车身稳定、自动驻车均有配置。另外，欧拉白猫在智能车联网系统上花了不少心思，清新的配色、圆角的应用图标都能轻松俘获年轻人。中控屏集成了包括空调系统在内的绝大部分车控功能，所以白猫车内的物理按键很少，配合上连屏设计（23英寸连屏），车内氛围简洁，这在很大程度上提升了该车的精致感。对内饰设计有一定要求的用户可能会更中意这款车型。
（来源：欧拉）
（来源：欧拉）
四、奇瑞eQ1?小蚂蚁?补贴后售价：5.98万元——7.88万元
优惠幅度：0.6~1万元报价来源：8.28更新，车主之家
推荐车型为：6.98万元?4座智享版；推荐理由：销售、口碑的保障；与最低配不仅是1万元的差距，物有所值。
奇瑞eQ1续航里程301（Km），快充时间0.5（小时），最大功率30（kW），长*宽*高3200*1670*1550(mm)，车身结构为3门2座/3门4座两厢车；电池组质保八年或12万公里?。在过去的两年凭借不错的外观设计和对市场的精准把握，一直稳坐电动微型车销量王的宝座，。这里推荐的是售价为6.98万元的小蚂蚁?4座智享版，安全配置有主副驾安全气囊、ABS、EBD、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、上坡等一项不少。不错的市场口碑、优秀的操控、合理的售价是值得考虑的车型之一。据最新消息，奇瑞新能源汽车股份有限公司和英博超算（南京）科技有限公司双方联合发布了搭载L2智能驾驶系统的车型——小蚂蚁智驾版。新车可实现16项场景的智能驾驶功能，值得一提的是这套智能驾驶系统从体系架构、硬件、软件，算法到AI加速芯片等核心技术全部拥有国产自主核心知识产权。
（来源：重点汽车网）
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本篇主要是针对预算在落地10万元以内的购车家庭的导购文章，对于想购买电动车的普通家庭来说，需要考虑2点非常重要：一、购车后充电是否方便；二、是否需要经常跑长途。我将在下篇继续为大家带来4款车型，综合本篇推荐车型涵盖紧凑型、微型车、suv、轿车、两厢车，伙伴们可以根据自身喜爱进行选择。如果有想了解的车型也可以给我们留言，那么我们下期再见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来个真实车主的提车经历，昂科拉最满意的是价格
首先我想说，问题中提到的私单价格1分钟1-2w是很低的（私单问题后边再讨论），这个工资也的确不高，特别是在目前物价飞涨的年代，这点钱在现实面前真的是杯水车薪。但是，其他行业的工资就很高吗？并不是，甚至更低。你很难找到一个平均工资很高、上限工资很高的行业了。很多人会说，腾讯平均公司就很高、华为应届毕业生公司就很高云云...要知道，腾讯、华为代表的不是行业，而是一个公司，就像腾讯的设计师平均工资也很高一样。很多设计师会有一个幻觉，觉得自己一直做设计是因为梦想、因为热爱，如果不是热爱，自己早转行做生意发家致富了。我承认大多设计师的确是热爱自己的工作的，但一直从事这行的原因恐怕更多的是“没有更好的选择”吧！ 如果有什么工作可以轻松年入百万，恐怕很多人早没影了，所以承认吧，你只是别无选择。再者，请问有什么工作，做的很好工资可以1-2W，加上私单每月4、5万也不是开玩笑？你真找不到几个。既然很难反抗，我们来谈谈如何享受？商品的价格靠什么决定？ 稀缺性为何北上广深的房子那么贵？稀缺啊！ 我们做技术当然也是，如果你的工作很容易被别人替代，请问企业为何要给你开高薪？ 为何新手和高手的工资会悬殊那么多？因为10个新人完成的项目质量也抵不过高手一人之力。做设计又不是拔河比赛，高技能人才之所以工资高就是因为很难被替代。如果你在某一方面特别突出，很多客户有项目的时候自然就会找到你，比如我之前做的《舞动》《Particular挑战极限案例》就给我带来了很多客户。做设计相关的工作，并不是很多新人想象的那么高大上，不过就是个服务行业。设计师就像是坐在办公室办公的蓝领，和厨师、修车工没多少区别。修车工服务的是汽车，我们服务的是企业，都是脑力加体力双重考验。但凡是技能型工作，金字塔特征就特明显，甚至整个社会的分布都是金字塔状的。大部分人都处于金字塔的底端，就像考大学一样，大部分人是考不上的。每一次向上爬一个阶层都要付出N多心血，淘汰N多人。以前我刚去公司的时候，薪资是6k，老同事跟我说工资8k是个坎，我用事实证明工资每增加1k都是一个坎，一个要付出很多努力才能迈过的坎。每个人心中的高工资都不一样，我还在上学的时候，听说在北京做电视包装的前辈们工资可以达到7、8k，那时候简直给了自己莫大的希望。而现在呢？现在很多新人很少考虑自己自身值多少钱，而是先从外部环境考虑，因为房租高、因为生活成本高，所以用人单位至少要给多少钱，入职就想8k起。很抱歉，用人单位不是慈善单位，他们没有义务为你的生活成本买单。想提高工资就只能从自身的价值入手，提升自己的竞争力。
自进论坛关注昂科拉以来，发现大多数提车帖风格基本一致，难道是我的错觉？但我感觉真正车主发的心声贴的确很少见。我就抛砖引玉，作为买过4个汽车的车主，来真实谈谈自己的购车过程和心得，估计有些内容不为厂家喜欢，我也不指望版主给予精华，只要能给潜在车主有所得，就达到目的了。?买昂科拉纯属意外。我个人对法系车一直很有好感，2009年买的风神S30其实就是雪铁龙爱丽舍的拉皮版，我买的时候车子发动机直接用的标致发动机，上面的LOGO还是标致。开了8年，任劳任怨，从未把我抛在路上，几乎没什么问题，后来换车时选择了标致5008，开到现在也2年多了，真心体会到标致车的厚道、环保、安全和操控，可惜国人不识货啊。?一转眼LD的自动挡奥拓也开了5年多了，也想换车，但LD要求是小车。首先想到的是标致家的2008和雪铁龙C3、C4，但都没有国六版，而最新的2008还未上市，即使上市后初期优惠也不大，想当初标致5008就是在刚上市买的，优惠极少，现在动不动优惠四五万，实在不想吃冤大头了，故最后放弃了法系车。平时也去关注过宝马1系两厢、宝马218、奥迪A3两厢，老婆觉得不划算，而且维修费用贵，平时开车得战战兢兢，算了。自己对日系车、韩系车和国产车无感，只剩下大众了，看过高尔夫和T-Cross，但看惯了5008的精致和高科技内饰，对大众车简陋的中控和内饰实在是上不了心，最主要一直担心其干式双离合，因老婆上下班路上拥堵，这些都是干式双离合的大忌，但又有人说大众干式双离合改进得差不多了，现在问题不大。半信半疑，一直在犹豫中。?后来无意中在11月份苏州车展上看到新款昂科拉，那外观和内饰一下颠覆了老款昂科拉在我心目中印象，而且有我老婆喜欢的橘色（就是糖杏仁色）。三缸虽说不喜，但我却没有太大的心理障碍。当时问了价格，说20CVT精英版优惠2.5万到3万，算了下落地要14.5万，谁都知道别克车是掉价大王，就留了个****，说有大优惠的时候再联系我。雪佛兰创酷也去看过，没有感觉。当时就准备在高尔夫、途凯、昂科拉这三者中选了，看看哪款能达到我心目中的理想价位就去买那个。?在12月份时4S店联系我说要举办苏州昂科旗上市发布会，届时有大幅优惠，当天晚上没啥事干，就去参加了。当时4S小哥激我，后来我也激他，中间涉及各种讨价技巧，最后20CVT精英版以一个合适的落地价格敲定，送一次保养、贴膜、脚垫、记录仪、底盘装甲、镀膜、雨伞等，但当晚的优惠活动如送6次保养，4000元保养券都不送了，销售喊冤叫苦说亏了，不能再送了。因为达到自己心里预想价位了，也懒得谈了，就答应签合同了。后来在群里了解一下，应该是目前最优惠的价格了。
看到了吧？价还是不错的。
目前为止，车已提了快2周了，到今天开了300多公里了，对昂科拉的基本性能和功能基本了解了，结合自己这些年来买4辆车的经历随便谈谈感受和心得技巧。
请选择性忽视杂乱的桔子皮、炭包。
适当的时机出手，价格必然有惊喜。?其实我一直认为，现在不是购买昂科拉最合适的时机，我估计应该是明年4、5月份，必定有大幅优惠，但不想等那么长时机，就想看看12月份这个4S店要冲量的月份有没有理想的优惠。11月份第一次报价是14.5万落地到搞活动12.5万的落地，直降2万，对我等工薪阶层可不是小数目。还有这综合服务费和手续费真不是小数目，以前也看过另外一家别克4S店，费用比第一家还贵。相比之下，大众4S店的上牌服务费和手续费低多了，哎。?强烈建议大家买车选择在厂家搞活动时机去买，如发布会、团购等，不要一个人去店里谈。最好两个人，另外一个人给你泼冷水，让你更清醒。我的购车过程有点戏剧性，可以私下交流。
去提车时，发现车子居然是8月份生产的，一下子让我有点怀疑了，不会因为价格低就把试驾车或其他有问题的遗留车给我吧？去问销售，销售信誓旦旦，说绝对没问题，虽然是8月份生产的，但10月份才到苏州4S店，也就放了一两个月。8月份的车应该是新款昂科拉第一批车吧？难道昂科拉这么滞销？心里有疑虑，但也没证据。最后也将信将疑地把车提回去了。
对外观相当满意，座椅有点失望。?有同事开老款昂科拉，每个人审美观点不一样，我是不在看不上老款昂科拉的外观。不过新款昂科拉的确颠覆我的印象，恕在下文辞浅薄，只能用***来表达。有点失望的是精英版的座椅。当初展车都是豪华版，我和LD对豪华版的鹿皮绒面内饰赞不绝口，也因为这一点我们更多的倾向选择昂科拉。当时还问销售，精英版的座椅是什么样的，销售当时回答说一样的，差不多。我们也没在意，结果提车才发现，精英版座椅跟豪华版差远了。血的教训告诉我们：不能相信销售的话，自己必须要去亲眼看。
左侧面大气
的***
一抹橘色特显眼
现在苏州新车牌照都是苏U开头了，LD不喜欢，保留了旧车苏E的牌照。
哎，失落的精英版座椅。
刹车太硬，焦糊味让我紧张。?这车开的第一感觉，就是刹车真硬，跟我以前开的车完全不一样。到QQ群里问了一下，说昂科拉是典型的刹车乱，搞得我迷糊了。加上开回家路上问道一股焦糊味，我还以为车子有问题呢。后来去上牌时特意找4S售后咨询，说正常，昂科拉这款新车刹车就硬。
别克eConnect安吉星的确不错。?我惊喜的发现安吉星支持Carplay和Carlife.?我用的是苹果手机，而LD用的是华为mate20?pro，正好错开满足我们两个人的需求。因车是LD开，所以就把车载蓝牙跟华为连接，不连接我的苹果如果我开的话，把我的苹果手机跟车子有线连接，也不影响我的苹果手机再次连接我的5008车子。?我的5008车一直使用苹果的CarPlay，现在上车就把苹果连上车子，已形成习惯了。我真心推荐大家使用苹果的Carplay.现在的安吉星高级功能只是好像一年免费，过时间了要交钱，但如果你有苹果手机，使用Carplay,你就根本不用担心。Carplay支持的功能够你使用了。导航就支持三种：苹果自带、高德和百度，方面我装了网易云音乐、喜马拉雅等。支持短消息语音播放，可惜不支持微信，啥时支持微信语音播放就完美了！！?用LD的华为手机使用Carlife，感觉跟苹果差距还是明显的，不过也能满足LD的基本需求了。
eConnect系统支持Carplay和Carlife
这是Carlife导航画面
这是Carplay导航画面
自带的APP
在线教程很不错
主画面
这个菜单里没有WIFI选项，害得我花了很长时间去摸索，并且跟安吉星远程沟通了很多次，最后才知道，精英版没有车载WIFI。奇怪的是，安吉星官方难道不知道？先后联系过4个人，他们都没有怀疑我的车不具备车载WIFI功能。
真心感受，4S店的赠品真不咋地，不如自己去淘。?4S店答应送贴膜、脚垫、行车记录仪、底盘装甲、镀膜，其实我根本不感兴趣，最好能折现，当然他们不肯。贴膜那家技术真不咋的，贴完了还发现有好几处气泡。在等候过程中，有个车主找来，说膜使用才1年就起泡了，他们质保是2年，要求质保。但该店不承认，说他的问题不是起泡，是正常磨损，不能免费处理。我都有点后悔了，早知不贴膜了。赠送的后备箱垫居然不能吻合，说就这款，没有办法，我郁闷啦，还得自己去淘宝买。
这个后备箱垫根本不是昂科拉车型的。
LED近光灯还行吧。
动力强劲，三缸机没有必要完全***，但也不能掉以轻心，且行且看。?前面我也提过，我对通用三缸机并没有太大的心理障碍，是因为我以前一直关注的宝马218I、1系两厢也是三缸，宝马X1卖得最多的更是三缸，也没见多少车主吐槽三缸。说明要看三缸机是用在哪里，用在BBA上，看在品牌的份上三缸的阴影可以忽略不计。虽说三缸有天然的结构缺陷，但通用和福特都在大力推三缸，并且他们的发动机获得国际发动机年度大奖，这是需要实力的，可不是国内的奖项只要给钱就能给。而且通用在轿车上的三缸机一发展了好几波了（我印象中的），现在也不是小白鼠了。所以通用的三缸机我也不在乎了，如果让我在三缸机和干式双离合之间选择，我宁愿三缸机。?当天提车回来，我就打开前舱盖，加了玻璃水后，就观察发动机，也没感觉出抖动多大。坐在车内，跟我的5008车噪音比较也感觉区别不大。当然厂家提供的6年8万公里质保也是建立在一定信心基础上的。
这是169公里时拍的，油耗9.1页正常，寄望后期降下来。
最后按照惯例，提供钥匙照片。原钥匙光秃秃的，自己在淘宝上买了两个外壳装起来，还蛮好看的。
钥匙框淘宝上买的。
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