- 长安最新款车型2021款suv
- 聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”
- 单月15万销量，长安汽车重尝自主冠军味
- 长安汽车suv最新款
- 中国传统品牌的代表作 长安汽车 L3 级自动驾驶首发亮相
- 长安CX20和长安汽车奔奔怎么选
- 投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海
首先，长安欧尚X5是一辆紧凑型SUV，车身尺寸为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，乘坐空间非常宽裕。探影只是一辆小型SUV，车身尺寸为4194/1760/1601mm，轴距为2651mm，其乘坐空间表现在小型SUV中是不错的，但越级对比不现实，同时其后备箱空间也更小，实用性更差。
其次，算上终端优惠，10万左右只能买到探影的1.5L车型，但可以买到长安欧尚X5的1.5T车型。两者相比，长安欧尚X5的行驶品质要优秀得多。这台1.5T发动机出自长安汽车最新的蓝鲸NE动力平台，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速达到了7秒级。探影的1.5L发动机还在使用老旧的电喷技术，动力储备低至83kW，145N·m，零百加速超过13秒，这一成绩在自吸发动机的阵营都只是中下游水准。
第三，长安欧尚X5的车厢质感更好，配置也更丰富。相近价位下，长安欧尚X5多出了19寸轮毂、电子手刹、侧气囊、车道偏离预警、倒车雷达、全景影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、液晶仪表、车联网、LED大灯、自动空调等一系列配置，不管是安全性还是便利度，都表现更好。
综上，长安欧尚X5的质价比要比大众探影高得多，更推荐购买。
两个型号的车都看过，如果是家用劝你用X7年青人的话可以用X5。X5全系后悬挂不是独立悬挂，后排中间位置没有头枕，后排中间地面不平，适合坐4个人，坐5人不舒服。唯一的优点就是发动机强劲一点。而X7空间比较大，乘坐比较舒适，动力也比较够用。如果是家人长途旅行，建议X7。
长安最新款车型2021款suv
这几天长安汽车的一个热点，应该就是长安CS75PLUS新车型的上市。
被誉为最美长安车的CS75PLUS在没上市的时候，就受到市场很多的关注，而上市后，又在极短的时间内，获得了超过万辆的订单，在如今不太景气的市场环境下，这种表现，确实不得不成为热点。
当然，热点之后，难免也有些质疑。产品价格是否偏高，订单数量的真实性等等。自主汽车从来都是这么难。怎么定价，都有人会觉得高。订单多了，说你，订单少了，就被吐槽。最终表现如何，只能期待日后的交车了。
CS75PLUS上市很热，但今早在媒体读到一则关于长安汽车的消息，却相对很冷--感觉很是低调。长安汽车正式更换全新的LOGO 形象了。
更换企业形象或产品标志，在汽车行业，好像是非常常见的事情。形象标志对企业或产品来讲，确实是非常重要的传播载体，好的标志不仅对企业的形象提升，有很直观的作用，便于识别，并能让人产生记忆的标志，对企业和品牌的传播，也会起到非常好的效果。
企业标志属于企业文化的一部分，而企业文化的发展，又要跟上社会进步的节奏，所以，随着时代的发展进步，包括汽车自身的发展进步，不断的调整修正企业形象标志，好像也是企业进步的一个要素。
长安汽车的徽标，应该已经调整过其次了，从之前最初的老长安汽车（目前长安商用的标）的标志分离，然后到金盾的标，最后调整到现在的标志。应该讲，长安汽车标志的调整力度，还是非常之大的。
这一代长安的V字标，较上一代的金盾标来说，确实要灵动很多，且寓意似乎也更丰富。而这一代企业标志，应该是伴随了长安汽车销量最迅猛发展的阶段。无论是从识别度，还是LOGO设计本身，这一代长安标志，应该讲，车友的评价还是非常之高的。
但是，我们看到全新的长安汽车LOGO 形象之后，发现，其主体内容，并没有发生太多的改变，造型上，基本没有什么变化。只是在设计风格上，把之前的立体造型，调整为了更为扁平化的设计。
而颜色上，也做了调整。原先蓝白相间的设计，变成了纯黑色的元素。两相对比，扁平设计的黑色元素标志，感觉更为简洁，这是，这种纯黑要素的设计，运用在平面展现的时候，问题也不大，运用到车身上的时候，会是什么效果呢？是否就是全新CS75PLUS实车上的感觉？
换标对企业来讲，都是大事，不仅严谨，而且慎重。长安汽车这次更换全新标志，不知道什么原因，既然换标，为何却换汤不换药呢？或者，有一种什么特殊的，我们外界不能理解的诉求在里面？
聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”
长安CS85 COUPE2021款是一款长安汽车旗下的中型SUV，其官方指导价为119900元－164900元。
长安CS85 COUPE2021款2.0T自动豪华型的官方指导价为147900元，目前成都市部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为142900元，购置税和车船税等必要花费14246元，再加上商业保险6286元，最终的全款落地价为163432元。
长安CS85 COUPE中网使用点阵式的设计，饰以镀铬饰条，非常具有辨识度，再加上线条时尚的前脸，这样的设计能吸引到更多的年轻消费者。
长安CS85 COUPE 2021款2.0T自动豪华型内饰风格走了青春路线，搭配银色饰板，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。此外，实拍车型配备了胎压显示、牵引力控制、GPS导航系统等多项配置。
动力方面，长安CS85 COUPE配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为171kw，峰值扭矩为360牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.9L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。
单月15万销量，长安汽车重尝自主冠军味
作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。
而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”，加速向世界级品牌迈进。
立足中国，走向世界
虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。
比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。
而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。
从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入内。
并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天枢”的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。
在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。
正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”，立足中国，走向世界。
海纳百川，昂首向前
那么具体来看，“海纳百川”的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。
首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。
一、加快产品和产能布局
简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。
二、强化品牌建设布局
其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。
三、加强营销服务布局
就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。
四、加快完善市场布局
一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。
五、加强组织、人才布局
不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。
全电来袭，构筑未来
如果觉得谈、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。
首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。
如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。
同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。
并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。
如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。
流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。
写在最后：
在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。
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长安汽车suv最新款
作者：?陈曦
1月7日，长安汽车对外发布最新销量公告，数据显示，2019年12月长安汽车整体销量达到193,716辆，同比/环别增长31%/9.8%，其中在自主业务板块，长安系中国品牌汽车更是?以150,361辆，同比增长35%，环比增长11.6%的优异市场表现，夺得了12月自主品牌销量冠军。
明星车型领衔，整体持续增长?
近几个月以来，随着CS75PLUS在上市之后的持续火爆，长安汽车在各乘用车细分市场上都保持了一定规模的持续上涨态势，十二月份也同样如此。
首先SUV方面，长安CS75系列12月销售28,620辆，环比增长5.1%，全年销售193,227辆，同比增长38%；而长安CS35系列12月销售16,389辆，环比增长2.5%；全年累计销售141,701辆，同比增长7.8%；同时长安CS55系列12月销售11,148辆，环比增长2%，全年累计销售达到112,219辆。
其次轿车方面，虽然长安汽车布局的产品较少，且合资品牌给予了极大的压力，但长安逸动系列在12月依然销售10325辆，环比增长2.2%，全年累计销售124,024辆，延续了月均销量过万的出色表现。
长安汽车此番龙抬头的局势，离不开“PLUS”系列新品的贡献。从今年下半年开始，长安汽车以“技术过剩”理念为引导，依托领先的科技实力，陆续推出了多款“PLUS”系列明星产品。
这些新产品一经投入市场，便受到了消费者的好评与接纳，数据显示，长安CS75PLUS在12月单月销量突破2万辆，而刚刚上市的CS55PLUS同样突破1万辆。
连续增长源于“科技长安”硬实力
在销量持续增长的背后，是长安汽车在汽车核心及前沿技术领域持续布局的结果，2019年，长安汽车收获了全球研发中心、蓝鲸动力、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列成果的落地，这帮助其产品实力得到了进一步提升。
今年6月4日，长安汽车推出了中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台的首款发动机蓝鲸NE1.4T，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，性能表现对比外资品牌同级别发动机实现了全面超越，导致搭载该款发动机的逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版在上市后销量节节攀升。
进入到2020年，持续深化企业“第三次创新创业”的长安汽车还将发布蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机及系列量产新车型，届时长安汽车产品矩阵也将得到进一步升级。
其中，逸动PLUS将于3月步入市场，为长安汽车带来销量增长的新支点。此外，长安汽车还将发布全新序列车型“UNI”，目前已经在网上曝光并且受到了广泛的好评，这也将进一步推动长安汽车品牌向上。
侃车观点：
经过去年上半年度的战略调整期后，进入下半年度的长安汽车已实现连续五个月销量环比增长。而此次12月份重尝冠军滋味，不仅成为了2019年中国车市中的一个闪光，也点燃了2020年车市希望。相信在2019年后半段抬头的长安汽车，将会在2020年迎来更好的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国传统品牌的代表作 长安汽车 L3 级自动驾驶首发亮相
长安汽车suv最新款2023年为UNI-V车型。
长安UNI-V是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车。作为长安汽车“未来科技量产者”的又一颠覆性力作，UNI-V主打运动风，通过前卫动感的设计、优秀的动力操控性能以及超前的科技体验，为消费者带来超越期待的驾乘体验。新车将于2023年广州车展正式亮相。
长安UNI-V与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，还支持SUPER RACE赛道模式。官方之前表示，后期还将会推出2.0T+8AT车型。长安UNI-V一箱油能够跑1100km，其油耗水平也已比肩比亚迪秦Plus DM-i等同级车型，但UNI-V的动力性能更佳。
长安UNI-V的独特之处：
新车延续了无边界格栅 、隐藏式门把手等UNI家族化设计，并用了同级唯一的Fastback溜背造型和电动尾翼设计，格栅、大灯、尾灯等局部设计融入矢量三角形元素，排气管为双边单出，并用圆角矩形设计，新车外观非常前卫、帅气。
在内饰上，UNI-V用3+1四联屏布局设计，车辆的信息会根据各种场景互通、流动，实现信息找人。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。
长安CX20和长安汽车奔奔怎么选
无可否认，自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。时至今日，过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实。自动驾驶汽车即将进入?10-20?年混合模式的时代，随着自动驾驶汽车与人工智能的深度融合，自动驾驶汽车可以实现高度智能化，真正实现?L4+?级的自动驾驶技术。在享受科技成果的同时，我们也需要认识到，自动驾驶技术可以带来无限憧憬，但也会给社会生活带来巨大的冲击，同时，还面临着巨大挑战。
4?年，在汽车文明史上只是一瞬，但长安汽车在过往的?4?年中走出了一系列的自动驾驶发展突破之路。
2016?年?3?月完成?2000?公里无人驾驶测试；
2018?年?11?月成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录；
2020?年?3?月?10?日，长安汽车官宣中国首个?L3?级自动驾驶量产体验。
今天?中国版汽车自动驾驶分级标准公示
同在今日（3月9日），工信部上挂出《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于?2021?年?1?月?1?日开始实施。
在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为?2020?年?4?月?9?日。据悉，《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）自?2017?年启动预研至今历时近?3?年。在标准制定过程中，宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。[并不简单]
那么自动驾驶是什么？这是永远绕不开的提问三连第一弹。顾名思义，自动驾驶是指依靠计算机、传感器代替人类进行部分驾驶操作的技术。
而承载这项技术的主体便是自动驾驶汽车（Automated?Vehicle；Intelligcnt?Vehicle；Autonomous?vehicles；Self-piloting?automobile；），又称智能汽车，或轮式移动机器人，是一种通过计算机实现自动驾驶的智能汽车。
之前根据全球通用的标准（由美国?SAE?制定），我们对不同的自动驾驶等级进行评级，也就是我们在广告宣***上经常可以看到的?L2、L3。而随着我国《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿公布，可以说在火热的自动驾驶领域迎来了中国标准。
参考两份表格，驾驶自动化等级划分上都为?5?级制，两者大体上相差不多，在现在说的最多的?L3?级自动驾驶上，我们一致认为它是一种有条件的自动驾驶，即车辆可以在特定的条件下，由车辆自主完成纵向的加减速、横向的车道内保持或变换车道的控制，但驾驶员需要保持时刻接管的这么一种状态。再通俗地翻译一下就是：驾驶员在一定条件下，可以放开双脚双手双眼，但驾驶员还是需要保持注意力从而能够做到随时接管车辆。
长安?UNI-T?自动驾驶硬件水平业内领先
长安汽车?L3?级自动驾驶系统，感知范围覆盖?3?重?360?度车外环境感知，整合了?3?种不同物理特性的传感系统，其中前方实现?5?重感知冗余，最大探测距离大于?200m，测量精度达?10cm。用行业领先的?5?个毫米波雷达、6?个摄像头、12?个超声波雷达作为主要传感器，可对车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。
并且?UNI-T?还可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和?ADAS?地图的道路信息，最高可实时获取?8?公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
迅速了解长安?L3?级自动驾驶系统
1、长安汽车自主完成?L3?级自动驾驶系统核心技术开发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。
2、完成上万个场景匹配测试，5000?万公里测试里程。
3、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为?40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持?40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
4、解放双眼：拥堵情况下，与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能允许驾驶员使用。
5、跟随起停：拥堵工况下自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。停车?3?分钟内，可自动跟随前车起步。
6、前车切入的安全处理：拥堵工况下自动驾驶过程中，相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
7、在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于?40km/h?时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。
8、拥堵到非拥堵的过渡：本车前方拥堵解除，前车车速高于?40km/h?后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。
9、安全过弯：接近弯道时，自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。
10、自动限速：系统自动识别限速信息，根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度。
11、驾驶员触发换道：本车车速高于?50km/h?时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
12、智慧推荐换道：本车车速高于?50km/h?时，检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
13、无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。
简单聊聊量产具备自动驾驶能力车型的三种方式
以特斯拉为首的新势力造车们，在新时代将“自动驾驶”放在了未来汽车核心能力的地位。而在追求最终实现完全自动驾驶的过程中，各家都用了不同的手法。主要由以下三种：
A、集成型
绝大部分的国产主机厂和合资主机厂、包括造车新势力，都是这种类型。Tier?1?提供“菜单”，主机厂根据自己的市场需求“点菜”，然后把“孩子”送过去，长大成人了再领回来。这种方式可以利用成熟的供应商能力快速落地，但结果就是几乎都是千篇一律。
B、部分自研型
通过利用供应商成熟的感知能力，来突破这个难点。自己做一些规划和融合方面的开发，其优势在于灵活性比集成型更高，可以自己进行?OTA，也可以去实现部分的差异化功能。当然，研发的投入也会更高，在?0?到?1?的过程中，会更痛苦。如果真正想把自动驾驶的能力做出更大的差异化，量产节奏更快，这种方式也还是会有一定的局限性。
C、完全自主研发型
不仅是感知，整个端到端的完全自主化，甚至连计算平台都参与设计，毫无疑问这是最痛苦的也是最嗨皮的路线。特斯拉是典型代表，而且目前已经在量产上实现了这种系统能力的，也只有特斯拉。小鹏汽车是后续跟进的选手。
此次发布的长安?UNI-T?L3?自动驾驶是典型的部分自研型，其所搭载的地平线征程?2?代决策芯片可以说在一众玩自动驾驶的车型中也比较特别，是国内第一款搭载此芯片的车型。并且在自动驾驶领域中十分重要的?OTA?能力在?UNI-T?上情况如何，我们现在也还有画个问号，我们也期待尽快拿到实车进行深度体验与测试。
对于自动驾驶的实现和追求目前是所有车企都在发力竞争的，而在这条赛道上，我们看到了越来越多中国企业的身影。在自动驾驶的成长初期加入赛道，凭借中国巨大的市场和海量用户基数能带来的数据积累，相信我们离实现真正的?L5?级无人驾驶的时间正在逐步缩短。
自动驾驶将为汽车工业带来长久以来最为重大的一次变革，汽车行业可以有各种不同的行为方式和合作模式，这是我们之前从未遇见过的情况，也欢迎大家与我们一起讨论，没有准确答案，只有拥抱未来的渴望。靠谱好用的自动驾驶技术是长安汽车接下来的重点发展方向，能在中国品牌中看到一个奋力攀登自动驾驶高峰的传统车企，总归是很好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
投资40亿泰国设厂，长安汽车强势出海
目前，长安CX20和奔奔也是豪华合资轿车市场的热销车型，也是很多消费者的首选。两款车各有优缺点，很多朋友在选择的时候都会头疼，但是哪一款车更适合他们呢？
长安CX20和奔奔哪个更好哪个车更值得入手
1.出现
升级后的CX20车型在上海车展上发布。与老款相比，2014款从内到外进行了全面升级。外观方面，2014款车型可谓焕然一新，其中车身前脸变化最大。镀铬前格栅、加大的梯形进气口以及车身前部重新设计的前雾灯，充分展现出它更具运动感和时尚感。长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司idea联合设计建造，由世界顶级汽车设计师justynnorek设计建模。BenBen-Ben以直线为主，大灯、前机舱盖、C柱、尾灯都有突出的棱角设计。相比意大利设计的qq外的可爱造型，笨笨更加简洁。
2.内部装饰物
长安20方向盘用机械液压助力，强调力量感和抓地力十足。两侧都有声音调节按钮。在弯道和山路的体验中，CX20悬架相对偏向于舒适性调节，侧倾会比较明显。通过长途体验，追求舒适性依然是CX20悬架的主要特点，非常适合家用。奔奔的内饰配色，选择了黑色系的银仿金属贴面材质。黑色的主色调，虽然亮度差，但在银色系的帮助下，缓解了压抑感，体现了运动感和时尚感，还能增强做工精致感。但是在夏天，这种内部吸热，所以车厢内部的温度会很高。本本内饰配件的材质、材质、接缝缝隙控制等细节都比较严谨，中控面板的控制旋钮对旋转的阻力适中且呈线性。
3.力量
CX20用长安汽车最新研发的1.3L发动机，最大功率63kW，最大扭矩输出110Nm/3000-4000rpm。奔奔搭载1.3l全铝发动机，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。其动力性能优于市场上同价位的汽车。发动机技术来自日系车，技术相对成熟。奔奔用电子节气门，在同价位车中很少见。
总结:其实从上面的对比可以发现，长安CX20和奔奔都是相当不错的，无论是外观还是动力，都适合一般的家用车。但是应该选择哪一个取决于汽车的操控性和舒适性。你可以先试驾，然后再做决定。特别注意汽车的悬挂和减震。其实当初选车的时候，根本就是针对车的外观。后来花了很长时间才知道一辆车的减震硬不硬，所以建议列出参考范围，测试的时候专门试一下。
百万购车补贴
“在泰国投资40亿，建立右舵车生产基地！”4月18日，2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在重磅发布海外战略“海纳百川”时透露了长安汽车泰国设厂。
泰国设厂的，也是长安汽车强势出海的关键一步，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。
出海战略稳中求进
此次上海车展长安展台，围绕香格里拉、北斗天枢和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”四大主线展开。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。
长安汽车的海外战略“海纳百川”格外受到关注，成长于西南腹地的长安，现在已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，足以支撑长安汽车布局全球发展。
朱华荣在车展现场也透露了具体的海外布局。长安汽车将着力推进“五大布局”。
一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。
三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。
四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。
五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。
朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
开启出海关键年
泰国投资设厂是出海关键年的重要举措。《车圈能见度》今年在泰国考察期间，就获悉长安汽车早在去年就在曼谷设立了办公室推进长安汽车落地的事宜。
出海现在已经成为车企的共识，长安汽车也基于自身实力的壮大强势出海。
最新的销量数据显示，2023年3月，长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。
同时，长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。
不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。
近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。
与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。
在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。
据悉，泰国工厂设立之外，根据市场布局，长安汽车还将设立东南亚事业部。这意味着，长安汽车未来在东南亚或许还有更多举措。
秀出“全电”实力
疫情三年之后，上海车展有了不同往常的味道。
几年前，还是燃油车占据主角，而今则是新能源大秀。一些传统车企甚至都选择携带全系列新能源车参展，市场销售主力的燃油车深藏阁楼。
此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击。
此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。
车展现场，朱华荣发布了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。
要实现这个目标，推进海外战略的重要性更加凸显。长安在东南亚等地的行动，或许还会进一步提速！在《车圈能见度》看来，不管左舵还是右舵，市场需要就有长安造。
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