尾翼意思由水平与垂直稳定面组成的飞机末尾部分，上面装有纵向控制和方向控制的可动面。
尾翼可以提高尾部的下压力，这样可以提高车子的高速行驶稳定性，尾翼是很多赛车和超跑都会使用的空气动力学套件。大家都知道飞机是有机翼的，机翼可以让飞机升起来。
飞机的机翼上面是凸起的，下面是平整的，当空气快速通过机翼表面时，上面的空气流速会变快，这样机翼上方的压强就会变小。机翼上方的压强变小后上下两个面之间会出现压强差，当飞机滑行到一定速度时，就可以起飞了。
赛车的尾翼就是一个倒过来的机翼，当赛车行驶到一定速度时，尾翼可以产生非常大的下压力，这样可以将后轮压在地面上提高后轮的抓地力和赛车的高速行驶稳定性。尾翼对于赛车和超跑来说是一个相当重要的部件。
有些高科技超跑甚至还会配备主动尾翼，这种尾翼可以在不同的情况下改变角度，这样可以给汽车提供更好的抓地力。尾翼的设计有很多种，有些车会使用很复杂的尾翼，上面说到的只是最简单的尾翼。
除了尾翼之外，超跑和赛车还有很多空气动力学套件，这些空气动力学套件对于这些速度很高的汽车来说是非常重要的。在高速行驶时，如果空气动力学套件可以发挥作用，会提高车子的高速行驶稳定性。
改装空气动力学套件有没有用
经常能看见一些小车背着夸张的尾翼招摇过市，其实源于赛车的空气动力学尾翼不仅仅是为了满足视觉需要的，更多的是给车辆在高速行驶时提供更多的下压力。而对于民用车来说，没有经过专业调校的尾翼不仅不能起到任何的作用，而且还可能给安全行车带来隐患。
汽车尾翼的原理
汽车尾翼学称尾部扰流板，一般分为单层和双层两种，而材质有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种，其工作方式也有手动可调和自动调节之分。不过无论结构材质有何区别，其根本的目的都是改善车辆在动态状况下的稳定性。
汽车在正常行驶过程中的阻力可分为纵向、侧向和上升三方面，而且随着车速的提升，阻力也就更为明显。在高速进行激烈驾驶时，车辆就更容易出现转向不足、轮胎抓力不足等问题。而扰流板的安装能大大降低这种现象，这也是为什么所有竞赛车辆的身后都会安有扰流板。
尾翼在行车中的功用
对于一般的民用车来说，尾翼在道路中并不能起到节油或增加稳定性的作用。因为当车辆的行驶速度低于100KM/h时，车体表面的凸出物越少，车身的线条越流畅风阻系数才会越小，而增加的尾翼这时只会添乱。
只有当车速高于120KM/h时，尾翼的优势才能显现出来。我们经常能看到F1比赛中的赛车风驰电掣地通过弯道，除了优异的底盘结构外，车身的扰流板也有很大功劳。不过想得到这份额外的下压力也不容易，赛车的工程师们每场比赛都要根据不同的赛道不断调整尾翼和其它扰流板的角度和方向，以获得最佳的空气动力学效果。
而对于民用车来说，尾翼更多的只是起到强化视觉效果的作用。一方面，城市行驶时的车速还不足以用到尾翼来提供额外的下压力；另一方面要想获得合理的下压力，那么这个尾翼的材质、角度还有调整的范围都必须是经过了严格测试后得出的，而这种调校别说是一般的改装店，就算专业的汽车公司也要费巨资才能完成。
私改尾翼须谨慎
其实对于私家车来说，给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。车主可以选择一些美观小巧的尾翼来和自己的爱车搭配。比如在两厢车的尾部安装一个小扰流板，既可以将车顶上的气流顺畅地导至车后，同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉，避免了因灰尘附着而影响到司机的后视野。不过那种夸张的大尾翼最好还是要慎重选择，因为没有经过调试过的尾翼不仅会给安全行车留下隐患。
高速行驶时尾翼可以产生下压力吗
改装空气动包是有用的，但是空气动包只能在高速下工作，而空气动包在低速下无法工作。
空空气动力学套件很多，比如尾翼，侧裙，前铲等等。
空空气动力学套件的型号不同。
如果车友想安装空空气动力学套件，可以买一个然后去专业改装厂安装。
大部分车友为了美观而改装空空气动力学套件，因为有些车装上空空气动力学套件后很帅。
如果车友想提高车的颜值，也可以选择空空气动力学套件。
还有一些驾车者会给自己的爱车装上宽体，装上宽体后也很帅。
空空气动力学套件和宽体之前用在赛车上，后来慢慢用在民用车上。
其实汽车上有很多空气动设计，汽车在制造前需要经过各种空气动测试。
有些跑车更注重空空气动力学。
高速行驶时，如果一辆车的空气动设计优秀，可以提高高速行驶的稳定性，也可以提高过弯速度。
如果一辆车空的空气动力学设计不好，高速行驶稳定性很差。
mpv车型加尾翼和不加尾翼区别
在高速行驶时，尾翼是可以产生相当大的下压力的，大部分超跑和赛车都会配备尾翼，这样是可以提升车子的下压力的。
经常观看赛车比赛的朋友们就会发现，有很多赛车都会使用尾翼，有些赛车的尾翼是非常大非常夸张的。
尾翼是汽车上一个重要的空气动力学套件。
尾翼是一个倒过来的机翼，飞机上都是有机翼的，机翼是可以提供升力的，但是尾翼可以给汽车提供下压力，这样可以将后轮压在地面上，这样可以提升后轮的抓地力。
尾翼对于一些速度很高的超跑或赛车来说是非常重要的。
如果没有尾翼，那在高速行驶时这些车的稳定性会非常差，这样车子是非常容易失控的。
不同大小和高度的尾翼能提供的下压力也是不同的。
有些超跑和赛车甚至会配备可变尾翼，这种尾翼与液压系统连接，电脑是可以直接控制这种尾翼的。
空气动力学对于汽车的来说是很重要的，有很多量产车上也会使用一些空气动力学套件，这样可以提升车子的性能和过弯速度。
有些量产车不会使用尾翼来提升下压力，而是会用更好的设计来提升下压力。
空气动力学基础知识储备
在MPV车型上加装尾翼和不加装尾翼会有以下区别：
1. 外观设计：加装尾翼能够改变MPV车型的外观，使其看起来更加运动和个性化。尾翼可以增加车身的流线型美感，给人一种更加动感的视觉效果。
2. 空气动力学效应：尾翼的设计可以改善车辆的空气动力学性能。通过产生下压力，尾翼可以增加车辆在高速行驶时的稳定性和抓地力，减少空气阻力，提高燃油经济性。
3. 车辆稳定性：尾翼的加装可以增加车辆在高速行驶时的稳定性。尤其在MPV这种高车身的车型上，尾翼能够减少车辆因气流对侧风的影响，提高操控的可靠性和舒适性。
4. 影响车辆行驶性能：加装尾翼可能会带来一定的行驶性能变化。尾翼增加了车辆的风阻，可能会略微增加燃油消耗，但具体影响取决于尾翼的设计和安装方式。
需要注意的是，尾翼的效果可能因车型和尾翼的设计而有所不同。并非所有MPV车辆都适合加装尾翼，因此在选择是否加装尾翼时，建议咨询车辆制造商或专业汽车改装店的意见，并遵循相关法律法规以确保安全和合规性。
汽车背后的尾翼只是装饰品，还是另有其他作用
空气动力学应用之汽车空气套件改装升级的基础知识储备
加个尾翼、加个前唇或者换个包围，这些对改装玩家来说，都是一件十分平常的事，不讨论其能够增加多少下压力、怎样进行扰流云云，光是加装/改装空力套件后车辆颜值的提高，这笔钱就花得值了。但是，当我们到汽配城或者改装店中选购空力套件时，问题就来了：同一个部件，在不同店家口中往往会有截然不同的称呼，让不少改装玩家都感到十分茫然。
汽车前保险杠，同时又有不少人称为前泵把（Bumper译音）、前杠、前包围和头包。常见的改装方式是购进改装厂家产品进行替换，也有相当一部分想保留车系特色的车主，会更换更高阶车型的包围，如高尔夫6更换GTI或者R20前杠，宝马1系更换M系前杠等。
图：汽车前保险杠，俗称前泵把（bumper译音）、前杠、前包围和头包。上图所示的，坊间成为大包，也就是整体替换原车的前保险杠，而俗称的小包，则是在原厂保险杠的基础上加上一条唇款套件。
说到前包围，就不得不说一下前唇了。前唇其实是一种唇款的前包围，其学名是前扰流，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称。前唇是我们非常熟悉的空力部件之一，最早起源于赛车领域，能够提升车头的下压力。但是用在民用改装车上其作用并不明显，更多偏向于提升车辆视觉效果。而且改装前唇价格比整体更换大包围更加便宜，越来越受到民用改装车，尤其是一些外观范或者轻改车主的喜爱。
图：前包围，学名是前扰流器，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称，在原车前包围基础上进行安装。前唇起源于赛车，为了给车辆提供更大的下压力，赛车上的前唇更加夸张。
接下来，再看一下前保险杠上的另外一个空力部件——前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。风刀在赛车上应用最为广泛，但随着改装行业的发展，这款空力部件也越来越多地出现在民用车上。当然，民用车不可能像WTAC赛车一样高速飞驰，低速下风刀能提供的下压力基本可以忽略，但是，在外观上还是能带来相当不错的视觉效果。
前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。安装在前包围两边，为高速行驶的汽车提供额外的下压力。
看完车头的空力部件，接下来我们再来看看车身侧面的空力部件。
侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域），用以减少从车体两侧进入车底的气流，同时具有一定的扰流作用，安装合理的情况下可以减少逆向气流的产生，提高车辆高速稳定性。在使用宽体套件的车上，侧裙还是连接车身整体线条的重要桥梁，配合前后扰流套件一起使用，使空气流动更加顺畅。另外，侧裙还是外观升级的基础部件，能够起到一定的修饰作用。
图：侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域）。
接下来要讲的，是型后视镜。型后视镜并不如前杠和尾翼那么常见，只有小部分的改装车、赛车和超跑在使用。使用型后视镜虽然能够减小空气阻力，并且后视镜的支架也具有扰流的效果，但是后视镜的视野会很大程度地缩小，不利于日常形式；而且大部分的型后视镜都使用碳纤维外壳，价格高昂。在种种条件下，型后视镜并没有被普及，而且路上看到的也极为少数。
图：型后视镜，超跑上常见的低风阻的后视镜，外形不局限于的形状。
车辆后部的空力套件最为显眼的是后包围、尾翼和扩散器，先来看后包围。后包围，又称为后保险杠，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。通常，后包围和前包围、侧裙组合成一套大包围成套出售，使空气套件的前后风格保持一致，达到更好的外观效果。当然，也有部分玩家使用了与更换前包围相同的方式，将高阶车的后包围直接进行移植。
图：后保险杠，又称后包围，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。
说完后包围，自然要讲一下扩散器。扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。扩散器是通过向上翘的导流板将车底气流迅速排出，令车顶和车底的压力差加大，无形中使下压力更大。扩散器要在平整的路面才能正常发挥作用，一般民用车行驶的市政路并不平整，即便安装扩散器也难以发挥效果。
图：扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。
最后要说的是我们常见的空力套件之一——尾翼，又称汽车尾部扰流板、定风翼，能够为车辆在高速行驶时提供更多下压力。对于民用车来说，尾翼的装饰作用要远远大于实际作用。首先，当车速低于100km/h时，车身表面突起物越小、线条越流畅，风阻就会越小，此时的尾翼会加大空气阻力，尾翼的优势只有在车速超过120km/h时才能得到凸显。另外，要想获得良好的下压力，尾翼的材质、角度甚至调整范围都要经过一系列的测试和调整，这并不是一件简单的事情。
图：汽车尾部扰流板，又称尾翼、定风翼。
爱车加装之尾翼，让逸动展现它的魅力
说到有些汽车上的尾翼，就名字而言，是根据它的外形所起的，但是又不是像飞行动物一样的尾部翅膀，而是根据它的功能起的一个专业的名字，叫扰流板。作用是为了减少由空气动力造成的给汽车尾部的升力而设计，反之就是为了增强赛车的抓地力。不过除了它的本质的作用之外，现在汽车上安装尾翼更多的是成为了一种时尚，尾翼成为了许多爱车车主的装饰品。但是普通的汽车装上尾翼并不只是一种“土鳖”的行为，除了好看之外，其实对于省油也是有一定帮助的。这个很好理解，尾翼可以提供一定的下压力，使汽车的抓地力更强，能量损耗也就会更少。所谓的“尾翼”诞生之初也就是为了适应空气动力学。不过对于一般汽车来说，车速都会有个临界值，在这个值之下地面摩擦阻力占主导，这个值之上空气阻力占主导。不过在赛车运动中，赛车的速度往往高于这个临界值，所以空气动力学设计在赛车运动中相对更重要。一般所谓的汽车尾翼基本都是起到增加下压力以提高抓地力进而提高操控性的作用，其基本原理与飞机机翼相反，伯努利方程另一种应用。在F1等顶级赛事中尾翼一般都是配合扩散器共同起到提高下压力的作用。而根据伯努利方程（p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c）和临界值，汽车尾翼只有在汽车超过某一速度是才能起到空气动力学作用，而一般民用车因为种种原因都很难达到那个临界值。所以也有不少汽车上面比较廉价的尾翼都是起的装饰作用。
说到尾翼最开始是用到F1赛车上的，然后运用到跑车上面，到现在基本上家用车上面都可以加装了。尾翼其实就是运用到空气动力学，汽车高速行车时导流空气使整车下压从而起到稳定车身。但是我装的这个尾翼可没有什么作用只是为了好看。?逸动作为一款家用轿车，从2012年开始上市凭着好看的颜值跟丰富的配置，赢得了很多消费者的青睐。我也是其中之一了，当时听到身边的朋友说自主品牌种的长安汽车还不错，然后就去了我们当地的4s看了车，一开始感觉75很不错，看起来硬朗，给人的感觉就是耐撞，然后外观也好看，然后听销售的报价竟然超出了预算，没办法只能排除掉了，然后就看到逸动外观好看，车身线条感十足，然后就是配置了很多在合资车上面中配或者高配上才会有的配置逸动都是全系标配，然后价格也在预算之中就果断订车了。好了不多说了我们抓紧进入到尾翼加装的过程中去吧！
期待了三天终于收到了。
3M胶商家已经帮忙贴好了，很贴心
先看看尾翼与车身尾部符合度
看着很不错，不愧是专车专用的
帅气吧！
车实在是太脏了，尾翼先放到尾箱里洗好车再粘上。
洗白白时间到
经过了半个小时的一波操作，看起来跟新的一样
帅气的前脸
先在粘贴周围抹上助粘剂，加强粘贴效果
先把胶膜撕掉
对好位置就按压尾翼，贴紧车身
一边撕一边粘
边角位要多压下，防止翘角
一波操作下的成果
来吧看看效果
不知道会不会给车身增加下压力呢！
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