问题一：汽车发动机的火花塞为什么会积碳的 30分 火花塞的积污一般分为碳污、铅污和油污3种：
1.碳污是汽油机长期低速、低负荷的情况下，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。此时，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱局面，造成发动机起动困难、怠速不稳。
2.铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂而产生的，它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铅汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧产物中的铅化物具有较强的附着能力。这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发顶短路；
3.油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与气缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，生成大量的油碳附着在绝缘体上，为失火创造了条件。
为了避免火花塞产生积碳，平时应注意：避免长时间低速、低负荷运行；提高怠速，减少怠速运行时间；避免超高速、超负荷运行；燃油要保持一定的纯净度；正确选择火花塞的类型；避免急加速、急减速运行等。这样一来，车主就可以有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率了。
问题二：如何清除火花塞积碳 我曾经尝试过一些方法，如：白醋、化油器清洁剂等。但是效果最好的还是下面这种：
用蓝色的洁厕灵，好像最好的是威猛先生。用火花塞点火电极直接泡在纯的洁厕灵中，不一会儿就会看见有大量的气泡产生，这是积碳遇到洁厕灵后的化学反应所致。放在通风的环境中大约30分钟，等气泡逐渐变少后取出，如果还有黑色的积碳可以再浸泡一段时间，然后用清水冲洗干净。这时火花塞就会像新的一样闪亮。擦干水分，立即风干，然后可以使用了。
如果清洁后的火花塞暂不使用，就要用餐巾纸包起来存放，因为用洁厕灵清洗后的火花塞很容易吸潮生锈。
问题三：试解释造成火花塞积碳的原因有哪些 5分 火花塞积碳六大原因：
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
7、减少积碳可以用魔术胶囊不仅节能减排还提动力，让汽车尾气不再是问题
问题四：火花塞有了积碳怎么办？ 火花塞长时间使用后都会有积碳产生，如果积碳只有一点，车主可以用白醋泡3个小时，然后用刷子轻轻刷几下，晾干后一般还能继续使用。
如果火花塞积碳严重，已经导致车子出现油耗增加、行驶无力和尾气超标等，那就只能更换新的火花塞了，现在比较好的火花塞品牌还是挺多的，据我所知，极燃火花塞就不错，车主不妨试试。
问题五：哪些情况会造成火花塞积碳严重 哪些情况会造成火花塞积碳严重
在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
问题六：火花塞积碳的症状 积碳的话，你开车加油会感觉反应慢，不顺畅。有时会抖动
问题七：火花塞积碳有哪些影响？ 火花塞积碳会导致车子出现以下症状：
1、行驶无力，尤其体现在爬坡时候，提速反应变慢
2、油耗增加，车主会发现油耗明显增多
3、尾气超标，有刺鼻的味道
车主一旦发现车子出现以上的情况，要及时检查和更换火花塞，如果积碳严重的还可能导致发动机无法工作，万不可因小失大（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗问题专家）
问题八：摩托车火花塞积碳原因 积碳，从内因看火花塞间隙过小火花弱；间隙过大容易断火，都会造成混合气燃烧不完全致使积碳；从外因看，混合气过浓、机油窜入燃烧室、空滤器脏堵等等。
问题九：四个火花塞只有一个积碳，请问什么原因 积碳的危害
1、当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生
的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能
吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。
2、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比,当压缩比过高,
就会造成发动机早燃（固发动机爆震）,降低发动力功率。
3、当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量;甚至不跳火。
4当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无***确调整空然比,从而使
发动机尾气超标。
6、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。
积碳预防
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上
加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面
介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
1、加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱
一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高
标号并不等于高质量，也就是说号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值
，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止
在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害
。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，
积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用
变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速
也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防
积碳生成，还可以提高汽车的动力，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生
的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做
一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气
道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的
影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
清除积碳的好处
1、提升爱车马力。
2、节约燃油消耗。
3、降低爆震点。
4、促进环境维护。
5、延长引擎寿命。
6、加强刹车制动准确性。
提示：根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般清洗选择里程在3万---4万公里做一次
清洗。积碳并不可怕，怕得是我们不去治理它。...>>
问题十：汽车火花塞积碳严重怎么办？ 建议车主还是直接更换新的火花塞吧，积碳会导致发动机出现启动困难、油耗增加、尾气超标和加速不良等，严重的时候还会损坏发动机（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗问题专家）
汽车4S店换下的旧件会被二次销售吗？
汽车积碳如何防止
一、积碳形成原因
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。
总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
二、积碳有什么问题
燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
三、积碳如何防止
定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000km（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000km（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查柴滤视情况进行更换；加强自己的驾驶水平，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档。
火花塞上的陶瓷粉碎后有回收厂家吗
汽车4S店换下的旧件会被二次销售吗？
到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。
按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！
车主自费维修
如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！
主机厂保修换件
这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！
保险公司理赔维修、换件
如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。
主机厂的态度
这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！
也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！
火花塞积碳多什么危害
火花塞上的陶瓷粉碎后有回收厂家。火花塞上的陶瓷粉碎后可以回收。陶瓷材料可以被回收再利用，而且回收陶瓷能够减少对环境的负面影响，回收厂家通常会对回收的火花塞进行分拣和处理。陶瓷部分可以用于材料回收和再利用。金属部分，如金属电极和外壳，可以通过金属回收的方式进行再利用。
如何正确选择火花塞
汽车是我们日常生活中最常见的出行工具之一，那么你对你的车友了解多少呢？汽车边肖认为一定有很多不了解汽车的朋友。因为汽车经常出问题，大部分基本都在汽修店找修理。虽然这样做是毫无疑问的，但是你能考验自己的就是自己去考验。今天，边肖汽车将向您的朋友简要介绍火花塞积碳的症状。
火花塞积碳有哪些症状:症状？
火花塞积碳会有以下症状。如果你的车有以下情况，你的朋友有必要立即清除你车火花塞上的积碳，并立即维修。1、冷车多次点火不易启动，热车正常。2.发动机怠速不稳定，忽高忽低。3.加空油的时候，感觉加速不顺畅，有一种紧绷感。4、驾驶无力，尤其是超车时，车速反应慢，无法达到原车辆动力。5.尾气刺眼，刺鼻，严重超标。6.油耗比以前高了。
火花塞积碳的症状是什么:排除危险。
处理火花塞积碳的关键在于预防和清除，定期维护，保持油气回路清洁；提倡每4000&mdash清洁空8000km处的气栅(根据汽车的用途和实际情况)(根据实际情况更换)，清洁节气门一次，清洁燃烧器，将拆卸下来的火花塞放入塑料或纸杯内，使用UD有道火花塞积碳清除剂，直接喷入杯内5-8分钟，安全清除火花塞上的积碳，不损伤火花塞金属部件，安全无腐蚀，提升发动机。清除火花塞积碳可以提高汽车马力；节省油耗；下降爆震点；促进环境维护；延长发动机寿命；提高制动的准确性。提示:根据汽车的用途不同，积碳的发展变化也不同。大部分用UD有道火花塞积碳清除剂，2-3万公里清洗一次。积碳并不可怕，只是怕我们控制不住。
火花塞积碳的症状有哪些:积碳的原因？
1.发动机正常运转时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下，无法在气缸内完全燃烧，造成烟灰和润滑油燃烧颗粒。当发动机继续旋转时，进一步氧化成胶体。牢牢粘附在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内表面、节气门体和燃烧室等部位。(目前发动机进排气门重叠角度越来越大，尤其是变速发动机也是积碳的主要原因，动力当然会加强)。在高温的反复作用下，胶质会变成沥青质、树脂和碳，再经过发展变化成为积炭。
2.曲轴箱通风设置。为了避免污染空气体，汽车设计工程师将发动机内的废气直接引入进气歧管，与新鲜的空气体一起进入燃烧室燃烧。高温油蒸气以新鲜空气体填充进气歧管，一部分附着在管壁和气门背面，另一部分在进气门处随着进气流经过发展变化与喷射的燃油混合成为混合蒸气，进入燃烧室，燃烧后排出车外。
3.空气体质量差。由于吸入的空气体中含有细小的灰尘，在空过滤器处无法完全过滤掉，与油气一起冲刷阀门背面，经过长时间的冲刷造成细微的划痕。当曲轴箱中的微粒和润滑油被刮擦时，它们会在高温下发展并变成漆。经过长时间的积累，它们与燃料油中的蜡等成分混合，经过发展变化形成积碳。
4.在储运过程中，汽油容易与空气体反应生成胶体物质，或者汽油本身的胶体含量很高(汽油质量差)。这些胶体通过汽车燃油供给系统与汽油一起进入燃烧室，然后与汽油一起燃烧，会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气阀背面、进气口等处。
5.拥挤的城市路况让汽车一直处于走走停停的状态。发动机不能高速旋转，闯入燃烧室的燃油或润滑油可能不会100%燃烧。在高温和氧气的作用下，一些未燃尽的机油发展变化成胶体，附着在发动机内部零件的表层，然后在过高的温度作用下发展变化成积碳。
6.由于电喷发动机的调节特性，每次气缸工作时，基本都是先喷油再点火。当我们关闭发动机时，点火立即被切断。但是在这个工作循环中喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质会留下来。长此以往，汽油中的蜡和胶体在反复加热后堆积得更厚，变得坚硬，经过发展变化成为积碳。
小汽车系列简介看完，朋友们对火花塞积碳是什么症状的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天汽车编辑介绍的内容吗？汽车边肖认为朋友还是很有必要了解一下这些内容的，对我们来说基本上是一个解决问题的方法。然后，最后希望我想思考的简介能为朋友解决问题。
百万购车补贴
你在修车时都遇到过哪些“坑”？
如何正确选择火花塞
火花塞属于汽车点火系统里的一部分，归类于易损件，如果安装使用不恰当，便会使火花塞的寿命减短，或者使用劣质火花塞，不但油耗增加10%，排放污染增加4倍，而且不易回收，所以对于环保来说，火花塞保养还是比较重要的。
车用发动机如果火花塞工作不正常或间断工作，将使油耗增加10%，排气污染量比正常工作状况增加4倍，其中碳氢化合物的增加尤为明显，而火花塞点火失常，很大概率上是由于使用了劣质火花塞。车辆使用者应该从环保和节省能源的角度出发，使用优质火花塞。
火花塞的工作环境急冷急热，交替频率高，压力及电压变化幅度大，对产品的材料和工艺技术要求相当高。生产一只火花塞需要经过多道技术要求极高的工序。
一般来说，普通火花塞的使用寿命为1.5万公里左右，高品质火花塞的使用寿命可以达到3万公里，而劣质火花塞由于无法达到车辆点火瞬间的各种要求，造成点火失灵，使得汽车在发动及运行时产生大量污染。
同时，劣质火花塞对环境的污染不仅产生于车辆行驶过程中，而且还存在于其生产和报废环节。劣质火花塞生产企业大量使用含铅的密封剂，在火花塞制造及点火的过程中，铅粉挥发并随空气进入人体，对人体造成危害。另外，火花塞是易耗品，如果车主选择使用劣质火花塞，因材质不佳车辆行驶不久就需要更换。
全国年生产火花塞能力愈3亿只，每年生产的冒伪劣品达几千万只，其原材料的浪费和造成的污染是惊人的。火花塞还需选择品质良好的，这样既能节省钱、节省，还能保护环境。
除了常规保养车，有车的人遇到的较多的事情就是修车，根据自己的经验，给大家总结下修车的时候遇到的“坑”和应对措施。
一，宰熟客
车主通常都喜欢去一家地方保养，尤其是出了质保期后，去不去4S店都一样的时候，就喜欢找一家熟悉，离家近的汽车维修店，很多商家还是比较老实本分的，但有些人真的是刚开始还行，越熟悉越不是那么回事了，开始各种坑人。
汽车维修杀熟要注意
应对措施：
这种情况下，只要发现一次，就果断下决心再也不要去这家， 否则以次充好，各种推荐会让自己越来越不舒服。
二，掉包关键配件
这个遇到的不多，正规的4S店基本上没有发现过这种情况，但是在紧急情况下去一些不太正规的维修店就不好说了，为了利益，将你车上值钱的传感器，轮胎、执行器元件等进行掉包，用便宜的补上，利用这个差价赚钱。
注意关键零件掉包
应对措施：
尽可能不去那些看起来就不正规的维修点，并且自己要熟悉自己车的零部件，可以及时发现，或者要求维修过程中在旁边等待观察等。
三，用旧配件或者的配件来维修
有些厂家会用一些之前维修剩余的旧配件，或者一些的配件来维修，喷完漆后也看不出来，但强度和品质就差了好多，更有甚者会给用上冒的配件，的配件是比较麻烦的事情，比较容易出现的就是诸如电瓶、火花塞、机油、轮胎、正时器等等，可以说是琳琅满目，防不胜防，比如说之前碰到的轮胎，居然就给用的轮胎，幸亏随行的朋友比较懂，发现了问题，否则真是后患无穷。
以次充好要注意
应对措施：
一方面对店里更换的配件进行检查，看是否为真品，另外自己维修拆下的旧配件，尽量自己带走或者让店里销毁到不能再次使用，否则说不好之后的旧配件会用给谁。
四，增加本来不需要维修的项目
将小维修搞成大维修也是一些不良商家修车时的套路，本来车子没什么大毛病，但这些不良商家故意夸大汽车故障，欺负车主不懂汽车，报出一堆不必要的维修项目，让车主多花很多维修费，他们好趁机多捞钱。
保持应该的维修项目就够
应对措施：
一方面还是尽量去正规的维修店或者向店家索要检测凭证，以判断是否需要进行相应的维修，并且这个检测凭证还可以作为日后申诉、要求赔偿的证据。，另外一方面带懂车的朋友一起去，让他帮忙看着点，也可以警醒商家别对自己下手。?
五，换下来的值钱配件要留好
大多数的配件其实已经没有价值了，带走只是为了不被不良商家二次利用，但有些配件时有价值的，比如说电瓶，大多数的修理厂是不会告诉你这个旧电瓶是可以回收的，AH数越高，品牌越好，回收的价格越高，是可以省下不少钱的。
蓄电池等值钱配件要注意
应对措施：
维修时先不要直接就丢给修理厂，先询问修理厂换下电瓶的回收价，这样通常厂家会觉得你懂这个，通常会如实相告，就可以省下一些费用。
以上就是修车时遇到的一些坑，分享给大家做参考，希望能帮助大家成功闭避坑。
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