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- 特斯拉要降价是真的吗
- 电动汽车出现燃油车降价原因
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- 降价潮副作用初现，国六B或延期执行？
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新能源汽车或掀新一轮降价潮
4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。
从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。
业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。
业内预期新能源车降价潮即将来临
在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。
据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。
4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。
4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。
与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。
4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。
奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。
不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。
汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”
特斯拉又开始降价
近日，特斯拉在全球多地市场降价。
据特斯拉美国4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。
4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。
针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。
单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。
马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”
2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。
交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。
伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”
红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。
电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口
多个新能源车型降价的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”
受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。
4月12日，据上海有数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。
业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。
上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”
比亚迪降价是真是？理想亏损20亿？威马***意外获温暖
国内车价狂降潮已愈演愈烈！
预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。
涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！
汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了***市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。
因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。
但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。
此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。
总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。
汽车降价结束后，会不会迎来报复性涨价，取决于多个因素，包括市场供需关系、竞争格局、成本压力、市场营销策略等等。在某些情况下，汽车制造商可能会通过提高价格来提高盈利能力，而在其他情况下，他们可能会维持降价策略以吸引更多的消费者。
汽车价格上涨的原因可能包括多个因素，例如原材料成本上涨、劳动力成本上涨、汇率变动、税收政策调整等等。此外，供需关系也是影响汽车价格的重要因素。当市场需求超过供应时，汽车制造商可能会提高价格，以更好地掌控供需平衡。
虽然近期汽车行业出现了一些降价促，但这并不代表必然会出现报复性涨价，推出了国六排放标准，要求汽车制造商生产符合更加严格的排放标准的汽车，这可能会增加汽车制造商的成本。然而，为了促进销售，一些汽车制造商可能会取价格下调的策略，以便更好地与其他竞争对手竞争，以获得更多的市场份额。在国六B标准实施后，一些汽车制造商选择降低部分车型的价格，以吸引消费者购买。因此，当汽车降价结束时，并不一定会迎来报复性涨价，具体情况要根据市场情况和汽车制造商的策略而定。
然而，随着国六标准的全面实施，汽车制造商不得不投入更多的成本来生产符合标准的车型。这可能会导致汽车价格的上涨，特别是在推广初期。汽车制造商需要投入更多的成本来满足国六标准的要求，汽车制造商可能会减少生产国五及以下排放标准的车型，而增加国六标准的车型，这可能会导致国六标准车型的供需关系发生变化，进而影响价格，最重要的一点，随着经济的发展和消费者环保意识的增强，消费者可能更愿意购买符合国六标准的汽车，一些高端汽车品牌的符合国六标准的车型可能会被认为更加环保和高档，因此价格可能会更高。
综上所述，虽然国六标准的实施可能会导致汽车价格上涨，但具体情况取决于多种因素，如市场需求、供需关系、汽车品牌影响力等。因此，消费者在购买汽车时需要综合考虑多方面因素，并做好合理预算。
汽车降价一直是一个关心度较高的话题，而在近些年来，汽车市场在纷繁复杂的环境中经历了一次又一次的调整和调节。当汽车厂家为促销，维持产能、争夺市场份额等原因而推出降价促销时，不少消费者会担心会不会出现报复性涨价的情况？
事实上，从大局格局来看，在整个国民经济内，以汽车行业为例，周期波动是其内部产生回升的因素之一。虽然整车价格与原材料价格的盈利比例是有规律可摸的，但制约着企业减小成本并不能这样简单地因此而吞噬掉降价所带来的利润。
考虑到众多因素共同影响的结果，对于消费者来说，即便汽车行业在大力推广降价活动，也无需过分担心报复性涨价的情况出现。事实上，汽车市场的价格变化与经济发展形势息息相关，让市场自我平衡、自我优化的趋势是自然而然的。
不过，作为消费者，面临着这种不确定的局势时，该如何处理？首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策；其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。
可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。
另外，还有一些其他的因素可以考虑到。比如，汽车行业中原材料和零部件成本不断上升是常态。自然灾害、运输成本增加、人力成本上涨等都会对整个供应链造成影响，从而导致整个汽车生产成本的上升。此时，汽车厂家会通过涨价来回收部分成本，以保证公司的盈利。
局部地区的消费市场需求也可能成为报复性涨价的重要动力。当某个地区抢手车型的供需矛盾日趋紧张时，汽车厂家也不排除通过提高汽车价格来平衡供需关系。
还有一个重要的因素是政策风向。相关部门会制定限购措施、限 traffic 控制车辆数量等政策，这些措施往往引发市场的恐慌和焦虑情绪，从而导致汽车价格上涨。此时，汽车厂家通过调整售价来适应新政策也在所难免。
汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。因此，作为消费者，我们应该保持沉着冷静的态度，了解市场环境和政策动向，做好投资规划，以便在市场波动的过程中保持良好的表现
除了汽车降价和报复性涨价之外，还有一些其他的因素会影响汽车价格。以下是一些值得考虑的因素：
品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽车价格通常比同级别的普通品牌汽车更高。这主要是因为消费者对品质与安全性能有较高要求和信任，而高端品牌在品质方面更具有保障，消费者愿意支付更高的价格来购买。
车型配置：不同的汽车型号可能会拥有不同的配置。配置更高的汽车通常会比低配置的汽车价格更高。例如，高端车型常常配备高科技设施、更豪华的内饰等配件，从而推升了总成本和售价。
特殊功能：某些汽车配备了特殊功能，如混合动力、四驱系统等，这些特殊功能会导致汽车价格上涨。
新车与旧车：新车的价格通常会比试图放出的二手车更高。这是由于尽管许多已使用的车辆外观看起来像新车的状态，但磨损和维护成本往往较高。
地域差异：汽车的销售价格并非所有地区都相同。在某些城市或地区，购买大尺寸的SUV或轿车会受到限制。此时，汽车销售商也会按照市场需求调整价格，供应苏州市场的汽车往往比供应山东市场的价格更高。
汽车价格涨跌的原因可能是多种多样，各种原因互相交织并相互作用。作为消费者我们需要了解这些因素，并结合自身实际情况做出合理的购买决策。
特斯拉要降价是真的吗
E周大事纪，周周有新瓜。正所谓春江水暖鸭先知，寒意到来车企思变。近日，有消息称，比亚迪王朝系列已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
本周一，理想汽车正式对外公布了2022年Q4季度以全年财报。根据财报显示，理想汽车2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。按交付量和净亏损计算，不难算出理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。
近期，威马的各类消息，以及成为了悬案。融资到位？工厂停产？员工停薪放？无论威马到底如何，***的员工已经开始线下+线上***活动。在此之际，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发@李如花同学 微博表示，“我这里还缺人，可以考虑一下。”@李如花同学则回复称，“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”
比亚迪确实降价了，但与官方无关
2023年，开年之后，“涨价潮”与“降价潮”同时席卷了整个新能源汽车行业。
一边是传统企业说到做到，元旦当天或过后，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝等等品牌，均宣布了涨价通知。究其原因，基本上都是国补退出、原材料上涨，导致的终端价格涨价。
另一边，特斯拉似乎是提前感受到了“寒意”，直接在今年1月6日直接开启了全系降价模式，最高降幅达4.8万元。降价之后的效果显而易见，特斯拉Model 3和Model Y两款车型，在1月的订单量迎来了大举涨幅。
随后，问界、小鹏等车企纷纷跟进，以保证自己的产品终端竞争力。即便是没有明面上官方降价，私下也有部分的品牌有不公开的促销政策。
在1月的销量统计中，比亚迪、特斯拉销量表现亮眼，理想汽车在推陈出新后，也做到了逆势增长。不过，整体的市场前景，还是被各类专家所看衰，甚至于锂电池生产量已经出现了供大于求的现象。
在此背景之下，网络上已经“等等党”，凡是要买车，等等肯定会降价。而近期，有媒体曝光，比亚迪全国各地多个门店出现了王朝系列产品降价优惠活动，有经销商表示比亚迪汉的降价幅度高达1万-2万元，宋、元车型也有优惠。
不过，据比亚迪相关工作人员回应称：“目前我们官方没有降价这一说。”该工作人员以比亚迪汉和比亚迪秦举例称，比亚迪汉要推新款，因此要对2021款比亚迪汉进行去库存，经销商会有部分优惠政策，而比亚迪秦是新推出了减配减价的版本，同时也有增配涨价的版本，并非降价。”
是什么拖累了理想
本周一，理想汽车公布了2022年第四季度及全年财报，理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。
全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。
在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。
整体来看，理想汽车在大方向上，一切都在朝着好的方向健康发展。唯一的问题是，理想汽车在毛利润数据上有所下滑，2022年理想汽车第四季度毛利率为20.2%，全年毛利率19.4%，与2021年的毛利率21.3%相比出现了下滑。
官方表示毛利率下滑的原因主要由于2022年与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失，被2022年第三季度起开始交付的理想L系列较高的车辆毛利率部分相抵销所致。
在亏损方面，2022年理想汽车经营亏损为36.5亿元与2021年经营亏损的10.2亿元相比增加了259.3%。2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。2022年理想汽车汽车总交付量为133,246辆。
按交付量和净亏损计算，理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。
至于为什么会出现亏损，主要是理想汽车在去年投入了大笔研发经费。根据财报现实，2022年第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，占比为11.7%。2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，同比增长106.3%。
大笔研发经费的投入，在当下理想汽车已经组成了L系列的产品矩阵，L9、L8、L7已经成为新势力品牌之中的热门走量车款。在可以预见的短期未来内，理想汽车还会推出L6与MPV车型。
如今，理想汽车旗下的产品矩阵，已经远超过当年一款车型闯天下的局面，更多的新车加入，意味着理想汽车的市场覆盖面积更加宽泛。那么下一步，或许提升利润率，就是理想汽车的核心重点。
理想汽车CEO李想曾在微博提到，“豪华汽车品牌的毛利率超过 40%，而用直营模式的车企保持 20%的毛利率才能健康运营。”很显然，当下的理想汽车只是将将及格。
威马员工网络公开讨薪，吉利汽车副总裁：我这里缺人！
从去年开始，威马到底怎么样了，一直是外界讨论的热点。一会即将倒闭、一会经销商诉讼、一会冻结资金。今年年初，又爆出拿到了融资，即将在今年上半年完成IPO。
威马就像是一匹病入膏肓的垂垂老马，一会进ICU、一会进赛场，到底怎么样外界真的很难“拿捏”。
不过，就在今年2月18日，威马汽车湖北黄冈工厂内部员工向媒体爆料称，由于威马停薪欠薪，工厂两百多名员工正在进行集体***。
据其介绍，威马汽车去年10月份开始降薪，11月之后开始只发最低生活保障金1650元，扣除个人社保到手工资只有1000元左右，等到了12月到手工资就只有500元左右。
随后就有消息称，威马汽车开始了第二轮集体降薪，仅发25%工资，甚至有部分员工停薪留职，引发了外界对威马汽车生产经营状况的再次讨论。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交媒体上表示，威马汽车因为疫情和市场环境等因素遭遇困难，正在取一系列降本增效措施，全力保障复工复产和终端用户的体验。而在这条微博下方，有大量讨要工资、请求补缴社保的评论。一位网友写道：“作为最底层的员工，整整把五年青春奉献给你们，如今连最基本保障都给不了，太寒心了！”
就在外界还在猜测之际，2月24日，事态再度升级，在威马汽车黄冈工厂门口，威马员工拉起多条讨薪横幅，横幅上写着“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”、“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”等。
2月27日，对于威马汽车拖欠员工工资一事，黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员作出回应：“已经接收到威马员工的***申请，正在受理相关事宜。”据了解，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，并为一百多名威马员工做了笔录登记。
在威马员工***不断升级的过程中，2月25日，一位名为“李如花同学”的网友在社交网站发文称，自己被威马汽车“停薪留职”、并讲述相关具体情况。
随后，该微博被吉级副总裁杨学良转发了该网友的微博，并说道：“我这里还缺人，可以考虑一下。”
对此，网友评论称，“杨总大气”，“上微博，直接找老板谈”、“BOSS直聘”。
网友“李如花同学”回应称“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”
从网友评论、“李如花同学”的回应来看，充分肯定了杨总的雪中送碳是多么暖心。
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电动汽车出现燃油车降价原因
不是真的。
特斯拉官方销售客服表示，暂时没有收到相关降价信息，就算真的有降价消息，也会在直接公布。特斯拉湖南区域工作人员也表示，网上流传的降价信息，为不实消息。
在2023年1月，特斯拉中国“突然”调低Model 3/Y车型两款车型售价，引发新能源汽车市场各方动作，尤其是3月开始的降价潮，不少新能源汽车都进行了“降价促销”。
自主新能源汽车品牌的降价促销，让“压力”来到了特斯拉这边。不少行业人士纷纷预测，“特斯拉何时降价”。从某种程度上来说，不少品牌是担心特斯拉降价的。毕竟，特斯拉拥有着超高单车利润及高市值两大优势，特斯拉的降价“底气”，是其他新能源汽车品牌所没有的。
对特斯拉降价一事，马斯克曾表示，是为了让更多人买得起电动车。如果价格超过了人们的承受能力，那么需求也就没有意义了。
特斯拉的销售模式
1、直接销售：特斯拉汽车销售渠道目前包括公司和公司持有的全球各地的网络商店。在部分地区，特斯拉设有线验店。体验店的主要作用是向客户介绍特斯拉，让客户了解特斯拉的有关产品，但在体验店实际上并不直接交易汽车。
2、二手汽车销售：特斯拉的二手车业务通过回收客户现有的特斯拉或非特斯拉汽车，以旧换新来支持新车销售。以旧换新收购的二手特斯拉和非特斯拉汽车后会由特斯拉直接销售或通过第三方进行再销售。特斯拉也重新销售从其他渠道获得的二手特斯拉汽车，包括租赁回收。
3、公共充电桩特斯拉有着一个不断增长的超级充电桩全球网络，是工业级的高速充电设备。在可能的情况下，特斯拉还会将自己的太阳能增强设备和能源存储系统与充电桩配置在一起，以降低成本，促进可再生能源的使用。
理想汽车推90天保价 网友:建议特斯拉学习一下
理由一：汽车的价格是受供需情况决定的。比如说在近两年来，受汽车芯片短缺问题的影响，不少车企出现了减产的现象，甚至个别车企出现了涨价或减配的现象。
当时间来到2021年底的时候，可以说汽车芯片已经肉眼可见地缓解了，并且在不少的新闻报道中，预测到2022年第二季度基本上可以解决汽车芯片短缺问题。
紧接着当汽车芯片问题陆续解决后，各大车企一定会加大产能并要求经销商提高销售业绩，在此种情况下作为传统燃油版车型，想要顺利提升销售业绩的话，最为有效且直接的方法就是降价销售。
由此可见到了年后燃油车或将迎来降价潮，此时正是消费者们买车的最佳时期。
理由二：传统燃油车企拖不起。我们都知道汽车属于消费品，不像是衣服不喜欢就扔掉，紧接着再来买下一辆，因此占坑很重要。
换句话说当车企每卖出去一辆车，自然就会少一个客户，当传统燃油车的用户少到一个极限后，车企就不得不转型做新能源电动汽车。
而当车企既要生产燃油车，又要在新能源电动车上投入更大的精力，就不得不在传统燃油车型上加把力，从而就出现了疯狂甩卖燃油车的局面。
理由三：电动车已经从蓄势待发到了势不可挡的局面。一些细心的车主们就会发现在电动车的销售上，无论是国家的政策补贴还是市场销量情况均有所变化了。
比如说国家在新能源车补贴力度上有所减弱，甚至对可享受补贴的车型参数要求更严格，尽管如此如今电动车的市场销量反而还不减反增了。
这就预示着在不少一二线大城市里，新能源电动汽车的受欢迎度已经高出了传统的燃油车，此时作为传统燃油车型为了不被市场快速淘汰，也只能推出更为疯狂的降价策略，从而占据市场一席之地。
降价潮副作用初现，国六B或延期执行？
自从湖北省打响降价第一枪后，降价潮已席卷中国车市，像比亚迪、大众、长安、丰田、奔驰、宝马等你所知道的主流传统品牌基本都在进行降价，同时像零跑、问界等造车新势力也已卷入这场价格战。
在降价潮下，理想汽车却是来了一招反其道而行，推出了保价政策。
3月13日晚，有网络信息称，理想汽车推出保价政策，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价。
出行局在今天也向本地的理想汽车销售门店确认了上述消息，销售人员表示目前的确是有90天保价政策。
值得一提的是，最近很多品牌降价的背后都有支撑，像东风系在湖北搞降价，便是出了很大的力，因此很多消费者比较关注，如果在这90天内推出购车补贴政策，的补贴金额也会将其算进降价里，并给消费者返还差价吗？
针对这个问题，出行局也向销售人员进行了咨询，销售人员表示，补贴和品牌是没有关系的，因此是不会参与本次保价活动。
与之相反的则是深蓝汽车，深蓝汽车前几天除了降价外，为了让消费者放心买，还推出了一个用户权益保障支持政策。只要是2023 年3月1日00:00起至3月31日24:00期间购买长安深蓝 SL03 的客户,若截止 2023 年4 月 30 日 24: 00 国家出台全国性统一购车政策或客户购车当地出台各种性质的购车补贴政策，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，长安深蓝将按照相应政策标准给予用户现金补贴。这一点是比理想汽车考虑得周到很多。
另外，还有很多网友对理想汽车为什么会推出保价政策这个问题比较关心。
有些网友认为理想汽车这是用行动表明自己不降价的立场，毕竟李想这个人对于降价的态度一直很刚，曾说出“如果我们把中型车卖到30多万元，会卖不出去。如果我们把中大型SUV卖到20多万元，我们也卖不出去。”、“车不是卖得越贵越好，也不是越便宜越好，找到合适的价位段很重要。如果理想把中大型 SUV 卖到20多万，可能也卖不出去，用户会觉得是不是偷工减料了。”等金句。
同时，3月2日，李想在微博上也表示，由于需求远不如预期，碳酸锂无论如何都要大幅降价，有网友留言问“理想会降价吗”，李想给出的回答也是不会。
也有网友认为，理想汽车的这次保价权益很有可能是下半年要降价的意思，毕竟按现在碳酸锂的价格下降程度，下半年新能源汽车肯定又会开启一波降价行动，理想汽车现在有不降价的底气，那是因为当前大降价的主要是燃油车，参与的新能源品牌比较少，同时降价的幅度也比较低，对理想汽车的基本盘不会造成什么影响，但下半年各大新能源品牌开始降价后，你还能独善其身吗？保价90天，还正好是卡在下半年这个节点，理想汽车妥妥的割韭菜。
在出行局看来，此次理想汽车推出保价，多多少少还是受各品牌降价潮的传导所致。
降价潮热烈进行的期间，很多消费者对于尚未降价的品牌始终处于持币观望的态度，不少理想汽车的准客户便持有这样的心态，毕竟等一等可能就能省下几万元，谁不愿意？
而客户的长久的观望势必会对品牌的销量造成一定影响，为了让消费者定心，放心买，理想汽车的90天价保便应运而生了。
另一方面，在理想的这次保价权益当中还明确了购车时间，也就是2023年3月11号到3月31号，而目前湖北省引发的汽车降价大潮给出的权益，到期的时间也基本为3月31号，从权益时间这点来看，再一次印证了我们对理想汽车这次推出保价政策的猜测。
最后再说个题外话，因为汽车突然降价，从而引发的消费者与品牌方面的***在这两年特别多，可能一说到这个话题，大家就会第一时间想到特斯拉。有网友也建议，不如特斯拉向理想学习一下，在之后也推出如理想汽车这般的保价政策，或许能对自身在中国市场的口碑实现一定程度的逆转，你们觉得可行吗？
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东风系“骨折”降价引爆燃油车降价潮 燃油车真要完蛋了吗？
3月，国六A/B转型热点闹得沸沸扬扬。这一度导致国六A车型促销大潮刷爆全网，湖北地区的雪铁龙C6也莫名其妙成了香饽饽。
很快，引起业界关注，中汽协不得不出面呼吁停止降价炒作，表示一味取价格竞争策略非长远之计，企业要着眼于长远，理性安排产销。
3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文表示，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
3月30日，中国汽车流通协会组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。
会上提议，生产端的切换严格按政策文件执行，即在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产，但于2023年6月30日前生产下线的车辆，建议国家给予6-12个月的销售过渡期。
国六A/B切换，延长国六A车型销售期，有利有弊。
利，延长国六B执行时间，这将大幅度缓解车企和车商的去库存压力，降价潮将得到缓解，车商消化库存的紧迫感和压力会更小。
弊，延长国六B的执行时间，依旧无法保证降价潮的恶性循环。因为消费者已经看到持币观望的希望，只等一个合适的出手时机。
这种恶性循环，开始了就很难在短期内结束。
PART1
从A到B，重点在于RDE测试
中国的排放标准，多年来一直对标欧盟，2000年7月推出对标欧一标准的国一，再到即将完全实施的国六，过去二十年，中国排放标准不断严苛，且快速。
对于国六排放，国六A/国六B的区别在于，CO、NOx、PM等多种污染物排放要求限制更为严格，基本全面看齐甚至已经超过国际标准。
同时，国六B新增对汽车实际行驶污染物排放进行检测的RDE（Real Drive Emission）测试，主要测试车辆在实际使用条件下的排放情况。
也就是说，2023年7月1日开始，所有在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验并重新上公告，这无疑对零部件厂商和主机厂都提出了更高的要求。
对此，各大主机厂早就开始动身应对，产业链上下游也进行了相关技术储备。
据数据显示，2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国六B阶段限值的车辆占比高达99.8%。
与之对应的2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六A车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。
可见，目前绝大部分车企生产端已做好全面应对国六B的准备，那么压力就给到了销售端。
PART2
200万辆，非RDE车型库存
3月30日，中国汽车流通协会国六B切换情况座谈会上，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马(中国)、奥迪、丰田(中国)、大众、法拉利等企业均有到场。
据悉，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
压力巨大，唯有降价。
国六B实施之前，车企需要尽快清库存，这就是“价格战”的关键原因。
汽车消费指数趋势图
但让许多车企始料未及的是，“价格战”并未显著提升车市销量，反而引发了消费者的购车观望现象，特别是一些还没有展开优惠促销活动省份的消费者，处在观望的第一梯队。
一场价格战，搅乱了所有车企、车商的销售节奏，也搅乱了所有准车主下定的决心。
PART3
为消库存，国六B延期成最优解？
已进入四月中旬，距离国六B正式实施还有不到3个月时间，3个月内消化200万辆国六A库存车，难不难显而易见。
“如果不给经销商留出充足的库存车消化时间，这次排放标准切换很有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”
很多人会说，消化库存的方法有很多。
的确，消化库存的方式有出口到排放标准较低的国家和地区，挂牌上户用于二手车交易，低价处理给租赁公司等等方式，但这些对于经销商而言，成本高，利润低，极其不划算。
最后只能被迫导致同行间恶性竞争，打破市场价格秩序，陷入利润大幅减少或亏损的状态，尽可能的挽救损失。
据2022年调研数据，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。
对此，广大汽车经销商代表联名提议：
建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。
汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
面对呼吁和诉求，国家相关部门已接收相关调研分析报告，那国六B是否会延期实施？具体又将如何实施？我们期待。
END
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要为近期的汽车圈挑选一个关键词的话，莫过于“降价”二字，根据网络披露的信息来看，有近百余款不同品牌的车型开启了降价活动，降幅从几千到十余万的不等，原本以为特斯拉在年初开启的降价只会波及新能源车，谁承想，3月份开启的这新一波降价却是从传统燃油车开启的。
东风系点燃降价导火索
引发新一场降价浪潮的，就是已经火上热搜的“东风系车型大降价”。不久前，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个以燃油车型为主的品牌官宣降价，结合厂家让利、补贴等，消费者可享受4000元到9万元的“骨折”优惠，被网友称为“史上最强促销”。
其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
不仅直接让东风雪铁龙直接爆单，没法再接新订单，更是引发了网友“20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点”感慨，也算是为沉寂已久的东风雪铁龙增加了流量。
当然有补贴的不仅仅有雪铁龙这种有些边缘化的品牌，连处于合资品牌第一梯队的东风本田与东风日产也加入战局，就连CR-V和思域这种平时没什么优惠的都有不小的降幅，更不用说其他那些平时优惠力度就不错的车型了。
只可惜此次东风系降价仅针对湖北地区，还必须挂湖北牌照，这也让众多网友在网上呼吁自家ZF早点向湖北看齐。继东风系之后，更多传统燃油车品牌加入战局，像是长安马自达以及上汽通用集团旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等等，凯迪拉克更是把优惠力度拉高到了13万，促销的品牌和区域开始向周边蔓延。
近日，奇瑞控股集团宣布旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，开启百亿惠民购车季，最高优惠42888元，将“大促”战火正式在全国范围点燃。
东风系大促背后是道不尽的无奈
此次东风系的限时大促，说白了就是***消费、清理库存。据乘联会数据显示，2022年销量前15名的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车、广汽本田、奇瑞汽车、华晨宝马、东风本田。就“东风系”汽车来说，只有东风日产和东风本田上榜，而且排名也大不如前，更不要提东风标致、东风雪铁龙等渐被遗忘的那些。
这对于体量庞大的东风集团来言，绝对是一个危险的信号，要知道东风集团虽然品牌众多，但新能源只有岚图一个，但整个2022年销量只有19409辆，甚至不及比亚迪汉一个月的销量。而其他品牌几乎都是传统燃油车为主。年初特斯拉的大降价，直接带动新能源车企或明或暗的促销，比亚迪更是在“油电同价”的策略下，把秦PLUS DM-i降到了9.98万，这种情况下燃油车所剩无几的优势几乎被消磨殆尽。
一边是日趋激烈的竞争环境，一边是不断积压的库存车，最直接的降价是东风集团最无奈但也最有效的办法。其实原本这些品牌在终端也有不少优惠，但经销商促销的力度有限，而且影响力也不大，此次湖北出手帮东风造势，还给出补贴一半的政策，一瞬间就把消费者的关注度拉高了，这才让消费者购车的热情得以释放。
燃油车真的要完蛋了吗？
虽然东风系此次大幅促销引发了众多讨论，但也要看到东风集团这次足够克制，限时限区的条件暴露了他们不想把事情搞太大的内心，毕竟这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。就像网传的那句“你不买，我不买，明天还能降200”。
不过传统燃油车的压力增大也是不争的事实，数据显示，2022年，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；而燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。
其实这不仅仅是新能源的影响，也有海外品牌自身的原因，毕竟相对于自主品牌的积极进取，不断升级，海外品牌除了品牌之外的优势在日渐消弭，2023年1月自主品牌零售64万辆，份额达到49.4%，而主流海外合资品牌零售仅47万辆，份额继续下滑，已经不能占据国内汽车市场的半壁江山了。
当然这其中有很多因素制约，比如除中国市场外，传统燃油车还是占据领先地位，是绝对挣钱的，而新能源的投入是巨大的，为了迎合中国市场开发的“油改电”产品，在国内新能源面前不堪一击，而全面转型的纯电平台产品一时难以上线，即便有，像是丰田打造的bZ4X、通用的奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，也是问题不少。
而且对于这些巨头而言，其供应链相对稳定，转向新能源也需要重新搭建全新的供应链体系，这都需要时间和金钱。钱对于这些存在了几十年甚至上百年老牌车企而言，还叫事吗？只是中国市场留给他们的时间并不多而已。
个人一直认为，那些海外老牌车企真的完成转型后，新能源市场还会经历一次洗牌，毕竟他们在车辆相关的机械结构以及技术储备上的厚度还是国内车企，特别是新势力所不能比拟的，就像新势力一直在打的智能驾驶这张牌，结果却让奔驰成为全球首个获得L3级自动驾驶上路牌照的车企，而且继在德、美两国获得后，已在北京申请测试牌照，你能说他们没点家底吗？
说回燃油车的问题，不管国内市场的变化有多快，新能源车令所有人都接受还是需要一个时间过程，毕竟新能源的快速发展只是这一两年的事，还有太多问题没有暴露，比如三五年后的保值率、比如电池循环寿命等等，而充电、续航等一系列问题也一直困扰着电动车用户。
燃油车被取代也许只是时间问题，但至少不少现在。只能说燃油车以前的日子过得太舒服了，让他们有些不思进取，如果传统燃油车只在动力上与电动车有区别，而在智能化等方面保持一致，而且价格还要低的多，你还认为他们会在这么短的时间内沦落至此吗？
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