是民企，有民营企业家李书福创办。浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，成立于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。
吉利集团总部设在杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
吉利汽车所属公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元营收位列第343位，强势攀升67位。自2012年首次进入《财富》世界500强榜单以来，吉利控股集团已连续6年上榜。而在净资产收益率榜上，吉利在中国公司中排名第四，中国车企中排名第一。
中国交通工具的发展史
发展中国自己的品牌 中国汽车产业界的历史责任 改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速，成绩有目共睹。但是，在汽车产业蓬蓬勃勃发展的背后，相当多的人们，特别是专家、学者和一些长期从事汽车产业的人士，对此却产生了深深的困惑和忧虑。 去年，我国的汽车年产量已达440多万辆。其中，轿车的产量达200万辆。全年销售的近200万辆的轿车中，真正属于中国自主品牌的轿车，只占总量的一成多；其余的九成，是多得使人数不过来的所谓国产的外国品牌的轿车。 这一事实表明，我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术，继而培育中国自己的自主品牌的战略设计，不仅没有实现，事实上已经失败。 纵观今天中国的车市，几乎是外国品牌的天下。中国自己开发、拥有自主知识产权、真正属于中国自己品牌的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利和爱迪尔等，不仅被大量的、所谓国产的外国品牌的轿车，压得喘不过气，挤迫在狭小的生存空间里，而且往往还会受到讥讽、攻击和扼杀。 近些年来，中国的汽车业界，有一股“傍洋大款”风。不论大集团、小企业，不论这个省、那个市，在地方和部门利益的驱动下，也不论有条件和没条件，大家都在一个劲地上汽车。而每上一个汽车项目，都与外国的汽车公司合资。只要一合资，不问某车型是否过时，不问某车技术含量是高是低，统统地拿过来，今天从某国引进某一品牌，明天又从某国引进某车型，或者干脆从某国买回零部件，组装成外国品牌的汽车。然后都投放到车市，把消费者搞得眼花缭乱。 值得一提的，是我们的一些汽车企业，引了一个，引两个；引了两个，引三个，接连不断，不用精力和心思搞自主研发，而把自己变成了跨国汽车集团的装配厂。在媒体上也不断见到某企业引进的某车是与“全球同步”、“最新车型”、“为中国人量身定制”等字样。正是在这种作用下，我们民族自主汽车品牌，在人们的思想意识中越来越淡化。 汽车业界出现的这一现象，表明了我们的汽车产业，不仅没有做到和实现“第一个产品引进，第二个产品就应该联合开发”的发展战略，而是正在按照外国跨国公司的脚步起舞。 对于这种事实和忧虑，有人持不同看法。他们认为，现在经济已全球化，我们自己没有能力生产汽车，把人家成熟的技术拿过来，有什么不好？他们批评说，过分强调自主汽车品牌，是“鸵鸟”政策，是“狭隘的民族主义”。他们主张，中国不仅不应搞什么自主汽车品牌，而应该把中国建成为世界跨国公司的汽车生产基地。 这是一种“拿来主义”。把人家现成的东西拿过来，当然既省心，又省力，赚钱又快。但是，没有产品开发，只生产别人的品牌，不能说是一个完全意义上的汽车产业，充其量，只是一间间汽车装配车间。如果我们的汽车产业，失去了技术上的独立自主，没有了自己的知识产权，中国的汽车工业，只能永远是外国跨国公司设在中国的加工厂。长此以往，中国将不可能有真正意义上的汽车产业。 我们搞改革开放，当然要吸引外资，当然要引进外国的先进技术，当然要跟国外厂家合作办企业。中国的经济发展，正是得益于这种改革和开放。今天如此，明天如此，今后还会如此。因为这是我们发展经济的一条基本思路。到任何时候，也是不会改变的。 问题不在于“引资”、“引进”和“合资办企业”，而在于“合资”、“引进”和“合资办企业”的目的。我们搞“合资”、搞“引进”，是为了消化，为了吸收，然后走自主发展的道路。 不论经济如何全球化，一个国家、一个民族，在发展经济中，总不能把自己的一切寄托在别人身上，总要根据自己的国情发展自己的经济。经济全球化，不等于没有自己的民族经济。如果我们没有以自己为主导的经济体系，那我们在世界经济格局中，将会永远受制于人。如此，哪还谈得上有自己国家的经济？ 比如汽车，现在完全依赖外国的跨国公司，倘若有变，或是发生了一些不可预测的事情，我们手中又没有自己的品牌和车型接替，那将是一种什么局面？特别是大型汽车集团，又将如何生计？ 因此，我们发展经济，不能只满足于“中国制造”，而应该从“中国制造”，逐渐向“中国设计”和“中国品牌”过渡。这样，才能建立以自己为主导的经济体系。建立以自己为主导的经济体系，不仅是一个国家、一个民族经济发展之需要，也是一个国家、一个民族的国家和民族利益之所在，更是一个国家、一个民族经济安全之保证。 对于中国的汽车产业来说，下大力气研发中国品牌的汽车，是民族和历史赋予我们的责无旁贷的责任。特别是最具技术、人才、资金优势和最具研发能力的三大汽车集团，更是有着不可推卸的历史责任。他们应该自觉地担当这一大任，尽快地把自己的着眼点，转到民族自主品牌汽车的研发上，为中国自主品牌的汽车发展，作出自己应有的贡献。 什么是汽车产业的国家利益？汽车产业的国家利益，主要体现在我们在合资企业中的中资的地位，体现在汽车的自主品牌，体现在汽车自主知识产权。在汽车产业的合资中，保住并发展了中资的地位，研发出了自主汽车品牌，拥有了自主知识产权，就是保住了国家利益，就是保证了国家的经济安全。
中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？
交通工具 交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。 交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。 最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异……… 交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。 世界交通工具种类 bus 公共汽车 double decker bus 双层公共汽车 , motor , bus 大客车 taxi, taxicab 计程汽车, 出租汽车 trolleybus 无轨电车 tramcar, streetcar 电车, 有轨电车 underground, tube, subway 地铁 train 火车 boat, ship 船 (passenger) liner 邮轮, 客轮 sailing boat, sailing ship 帆船 yacht 游船 (ocean) liner 远洋班轮 packet boat 定期客船, 班轮 cabin 船舱 hovercraft 气垫船 life buoy 救生圈 lifeboat 救生艇 civil iation 民用航空 plane, aircraft, airplane 飞机 airliner 班机 jet, supersonic plane 喷气机 airliner, passenger aircraft 客机 medium-haul aircraft 中程飞机 long-range aircraft, long-haul aircraft 远程飞机 propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 jet (aircraft) 喷气飞机 turbofan jet 涡轮风扇飞机 turboprop 涡轮螺旋桨飞机 turbojet 涡轮喷气飞机 热气球
中国内地有多少台拉法？分别在哪些城市？哪个城市保有量最大？
5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。
开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。
根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。
随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。
经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。
《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。
要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。
目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。
下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。
那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？
早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析
中国二手车出口，是忽悠还是风口？
（点击文字链接即可）
随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？
这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？
这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！
1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？
不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。
但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。
非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。
相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。
所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！
不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。
以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！
那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？
目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。
2、我们的二手车能出口到哪里？
根据的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。
而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。
非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。
这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。
南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。
3、二手车出口政策的实质落地
虽然目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。
比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？
对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？
4、二手车企业跨国交易难度大
对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。
未来如果真的开展这个业务，牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。
抱团出海，步步为赢！
从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。
车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。
有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。
从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。
以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。
各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。
对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！
国产车买哪个品牌最可靠
法拉利拉法，法家旗舰车型，国内参考价2250万起步，还不包括任何选配和定制项目，虽然价值不菲，但是国内能买得起这车的人比比皆是，在不少城市都能见到这款车的身影，不过有一点，不是所有的城市都有这款车，甚至有的省份连一辆都没有，中国大陆有多少台法拉利拉法？分别在哪些城市？一起来看看吧！
截止到2019年，中国大陆法拉利拉法保有量最大的城市是上海，数量为29台，其次是北京为13台，辽宁省沈阳市为9台，广东省广州市为9台，深圳为8台，北上广深不愧是一线，沈阳的数量和广州是一样的，总量超过深圳，是不是有点不可思议？
保有量第六名的城市是四川成都市，数量为7台，浙江杭州市6台、江苏省苏州市6台、湖北省武汉市3台、重庆市3台、福建福州2台、云南省昆明市2台、福建省厦门市2台、天津市2台、云南省德宏1台、湖北省十堰市1台、浙江省台州市1台、浙江省温州市1台、江苏省无锡市1台、福建省漳州市1台、湖南沙市1台。
上海+北京+沈阳+广州+深圳=68台，其他省市加一起为40台，由此可见富人还是比较集中的，虽说拉法是全球***版，但是中国的保有量在全球也是能数得着的。中国是豪车消费大国，市场潜力巨大，很多全球首发车型选择在中国，由此可见购买力非一般。
购买拉法的人非富即贵，资产过亿的老板基本不会选择这种车，资产过亿不代表有现金2000多万，即便是有，那也是公司流动资金，如果买这样的车，那公司要破产的，能买起2250万起步的车，身家应该都在10亿以上，百亿也不足为奇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问宝骏与吉利那个质量好？
国产车买吉利汽车最可靠。
吉利汽车是国产车，创建于1986年。19年吉利开始进入汽车产业。集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。
吉利豪情、吉利美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车，让中国汽车走遍全世界”为己任。
吉利集团
浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；截至2011年底，吉利汽车累计社会保有量超过220万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
中国汽车的发展历程？
吉利
国产车里面现在吉利做的是最好的，车配置高，性价比高，油耗也低，综合近半年的销量，吉利在国产品牌里面遥遥领先，甚至销量超过很多合资品牌。
5月份的销量达到76546辆，较去年同比增长89%，完成全年百万销量目标的44%，就前10名的国产品牌来说，销量遥遥领先。
吉利集团总部设在杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川、 成都 ?、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350 个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
吉利汽车所属公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元营收位列第343位，强势攀升67位。自2012年首次进入《财富》世界500强榜单以来，吉利控股集团已连续6年上榜。 而在净资产收益率榜上，吉利在中国公司中排名第四，中国车企中排名第一。
中国汽车工业发展到今天，道路非常坎坷。
1953年中国汽车工业起步时，我们和日本、韩国的差距并不大，1953年到年期间，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。年中国决定发展轿车，年批项目，1987年做总体布局，确定了当时的“三大三小”生产基地。1986年以前，中国轿车一直徘徊在五千辆左右，1986年，第一次突破一万辆。
何光远说，如果要说轿车进入家庭，大致可分为3个阶段：在1994年前相当长的阶段里，我们是限制轿车消费，更别谈轿车进入家庭了。1994年中国制定《汽车产业政策》，鼓励个人购买汽车，这个阶段是不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重，各地各级都把汽车当“唐僧肉”，谁都要吃一口，在是不是要发展汽车工业、特别是是否要鼓励轿车进入家庭的问题上，是存在很大争论的。何光远说，当时我很着急，就给写了一封信，我在信里说，轿车进入家庭，是不以任何人的意志为转移的，呼吁尽快出台汽车消费政策，对这封信做了批示，引起了许多部门的重视。
轿车进入家庭真正被明确下来，是去年的人代会，在人代会上正式通过的《第十个五年》中，明确提出要鼓励“轿车进入家庭”，这是轿车进入家庭发展的第三个阶段。
谈及进口车是否会冲垮中国汽车工业，何光远十分乐观，他认为中国的汽车厂大部分都与世界汽车巨头合资，已构成利益共同体，外国汽车厂商不会用进口车打垮自己的合资厂的
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