- 15万纯电家轿如何选 广汽埃安S对比几何A/比亚迪秦EV
- 比亚迪最新轿车曝光，车尾很漂亮，或为秦Pro升级版
- 比亚迪秦plusev急加速对电池伤害大码吗
- 比亚迪王朝新车，挂“秦”车标，轴距2.8米带侧滑门
- 比亚迪秦PLUS内饰官图首发，这全液晶仪表也太袖珍了
近日，网上曝光了一组比亚迪?秦plus的实车内饰的组图，新车的内饰用了家族化的风格打造，在细节上用了一些个性化的设计，整体很有档次感，它用了一个“袖珍”液晶仪表。
比亚迪秦PLUS的内饰风格非常家族化，新车用的是家族化的三幅式方向盘，方向盘的造型和宋PLUS类似，质感还是很不错的，实拍车用的是双拼色的方向盘设计，也增加了一些运动感。比亚迪秦PLUS用了一个尺寸很小的悬浮式的液晶仪表盘，看起来很袖珍，这个设计让人感觉有些意外。新车的中控大屏毫无疑问用的是可旋转的悬浮式的风格，它的尺寸可能为12.8英寸。实拍的比亚迪秦PLUS的中控台上用了贯穿式的钢琴烤漆面板装饰，它的上沿用了起伏式的风格，和中控台顶部的面板有着很明显的区分，质感非常不错，烤漆面板的底部用了贯穿式的金属质感的面板装饰。
比亚迪秦PLUS的前侧的地台风格很家族化，它用了隐藏式储物格的设计，档杆用了蘑菇造型的设计，新车的空调出风口用了细长条的元素。比亚迪秦PLUS的座椅运动感很不错，它的座椅用了双拼色的设计，前排座椅的包裹感非常不错，用了一体化的运动座椅。第二排车型的腿部空间表现也很好，第二排座椅也用了双拼色的设计，它看上去也非常运动化。
比亚迪秦PLUS的外观用了家族化风格，新车的前脸用了很有立体感的设计，它的格栅上用了镀铬的装饰，新车的进气格栅用的是内凹式的设计。比亚迪秦PLUS的大灯很凌厉，它的前脸底部用了简洁而且运动化的设计。
比亚迪秦PLUS的车身的侧面用了很有流线感的风格打造，新车的车身轮廓造型也非常动感，它的前后翼子板的位置用了凌厉的线条进行装饰，侧面整体看上去很有国际范儿。比亚迪秦PLUS的车尾部用了很有层次感的设计，新车用的是贯穿式尾灯，尾灯进行了熏黑设计。新车的底部包围非常运动化，用了和车身同色的涂装，上面用了亮黑色的装饰设计。在动力方面，比亚迪秦PLUS搭载的是1.5L发动机+电动机的插电式混合动力系统，它的发动机的热效率高达43%，表现很强悍。比亚迪秦PLUS的整车块头也非常大，据了解它的长宽高分别为4845/1896/1431mm，基本上就是一款中型车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15万纯电家轿如何选 广汽埃安S对比几何A/比亚迪秦EV
10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦Pro?EV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。
近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。
根据网传的截图显示，这辆比亚迪秦Pro?EV是在充电完成之后，车辆在启动的时候发生的自燃，在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候，发现在车辆的底盘部位异响，并且冒烟自燃。车主立即下车，并拨打了119火警电话。消防人员也迅速赶到，对现场的火势进行了控制。
其实，这也已经不是比亚迪秦PRO?EV的第一次自燃事故了。在今年5月底，在深圳的一处充电站内，一台比亚迪秦Pro?EV发生自燃，显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述，事故发生在6点左右，而车辆在凌晨4年左右充电完成。
可以发现两起事故有相似之处，那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查，看看究竟是什么原因。
目前纯电动汽车自燃，十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型，大概分成了5种，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。?
为什么充电自燃的情况高呢？这是因为，充电的时候不确定因素较大，比如说使用不规范的充电线，使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充，将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时，在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。
其次是行驶中的自燃，行驶中电池处于放电的环节，电池的散热系统失效，无法散热，存储的热量过多，就会引起自燃，此外电池的相关电控系统出现了问题，也会引起自燃。
电池的碰撞自燃也很多，如今纯电动汽车的电池都在底盘上，更容易让电池磕碰。有时候，纯电动汽车驾驶员磕碰底盘，但是磕碰的时候并没有问题。不过，电池受损变形之后，又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。
还有的时候，车停在那里也自燃了，这可能是因为在车辆停放的时候，散热系统是不工作的，由于电池内部高温，再加上如果是夏季，那么外部环境也是高温，就容易自燃了。
在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。
比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。
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比亚迪最新轿车曝光，车尾很漂亮，或为秦Pro升级版
在自主新能源汽车领域，除了为数不多的新兴品牌之外，传统车企也并没有缺少产品布局，但其中销量还算可观的却并不多。其中广汽新能源埃安S算是比较不错的产品之一，其4月和5月都获得了超过三千台的销量，前几日广汽又对其产品进行了升级更新，新款埃安S补贴后售价为13.98-20.58万元，那么埃安S是否值得购买呢？
埃安S怎么样？
在20万元以下，自主电动车基本都是油改电而来，埃安S也不例外。虽然官方在宣传中表示埃安S来自于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，但其实从电池布局，电控系统布局就能看出来，依然是燃油车架构下的电子化产品。
在今年1-5月中，埃安S位列新能源汽车销量第三名，足以说明消费者对于该车认可度是比较高的。埃安S也是去年4月才上市，在今年6月就带来了年度升级车款，也可以看出广汽新能源对于埃安S足够重视，的市场预期足够看好。
虽然推出了2020款埃安S，但其实在造型设计板块并没有进行改动，毕竟上市仅一年时间且埃安S的造型设计在自主电动车领域也算是比较优秀的代表。埃安S并没有借用广汽传祺的设计风格，因此原创度非常高，况且作为电动车它也用了诸多比较年轻化的元素，比如棱角分明的大灯非常犀利、流畅的车身侧面力量感充足，车尾则用贯穿式尾灯，同样很干净利落。
车内的设计看起来像是传统汽车的布局，而且用的是当下流行的双联屏设计，虽然这一设计已经见得有点频繁，但双12.3英寸的屏幕依然很有科技感。埃安S的外观和内饰看起来都更像是一台传统家轿，而不像其他电动车一样要么是夸张的各种液晶屏，要么就是极简的设计风格。
2020款埃安S升级之处集中在配置部分，官方宣称在续航、科技以及服务三个方面进行了诸多提升，续航部分原来的410公里的续航车型升级到了460公里，科技方面魅系列车型标配了全景天窗、倒车影像等，服务方面则为首任车主提供三电终身质保，可以说诚意还算充足的。
动力部分2020款埃安S仅配备了一种功率的电动机，最大功率135kw，最大扭矩300Nm，这个数据相当于1.6T左右的汽油发动机水准。续航方面有两种选择，一种的510公里，另一种是460公里。
埃安S的对手情况如何
按照销量来看，埃安S最直接的竞争对手正是比亚迪秦新能源，两者销量相差不大，而且价格区间也有所重叠。作为自主品牌完全独立运营的新能源品牌，埃安S还有一个对手那就是吉利旗下的几何A，虽然几何A在销量上表现不及埃安S，但两者在价格和定位方面也是很直接的竞争对手。
秦EV从销量来看算是自主电动车里表现最好的车型，但因为秦新能源包含有PHEV车型，所以占有一定优势。秦EV在去年11月迎来了产品更新，获得了比亚迪全新的Dragon?Face设计风格，使得在造型方面有极大的提升，内饰参照特斯拉用了一块可旋转的中控大屏，这些改变都成为秦EV受到欢迎有利因素。
秦EV一共有三个车款，不过有一款是针对出行市场的车款，普通家庭用户可以不用考虑出行版车型。剩下的两个车款补贴后的售价分别为12.99万元和13.99万元，虽然相较于燃油版自主紧凑轿车而言，这一价格要贵出不少，但在电动市场比亚迪秦EV的定价是比较低的。
几何A是吉利打造的高端电动品牌几何汽车首款产品，于去年4月份正式上市，一共推出了六个车款，补贴后的售价为15-19万元。几何A是这三款车型中看起来最像电动汽车的产品，设计上用了极简风格，无论是外观还是内饰，看起来都更充满了科技感，比如封闭式格栅、隐藏式门把手、悬浮中控屏等，都让几何A看起来更有格调。
动力方面，三款车型都是比较偏家用的设定，所以在动力系统方面并不算非常突出，而且都是配备的单电机系统。从数据上看，埃安S略微胜出，尤其是扭矩300Nm的表现会让加速感受更明显，此外在续航方面埃安S和几何A相差不大。
埃安S的炫系列与比亚迪秦EV的出行版类似，所以普通消费者购买埃安S最好是从魅系列中选，由于几何A与埃安S的车型众多，我们挑选入门版车款对比它们的配置情况，看看谁最有诚意。
作为电动车，即便是入门级车款在配置上也还算比较厚道，尤其是智能互联板块，包括大尺寸中控屏、车联网、语音交互功能都比较齐全。这三款车型中比亚迪秦表现略差，一方面是由于比亚迪秦EV售价最低，另一方面比亚迪秦是油改电比较明显的产品。关于车道偏离、车道偏离预警等功能，埃安S在顶配和次顶配才会配备，而几何A在次低配也就是售价16万的车型就开始配备，且配有主动刹车功能，所以几何A在配置方面显得要更厚道一些。
埃安S哪款值得买？
埃安S包括炫系列两款和魅系列5款一共有七个车款，炫系列配置较低主打出行市场，魅系列更符合普通消费者选择。魅系列补贴后售价区间为14.68-20.58万元，那么哪一款最值得购买呢？
五款魅系列车型中，只有入门版魅580续航是460公里，尽管几款车型的电动机都一样，但电池组有所差异，如果对于续航有强迫症要求，那么建议买更高配置的车款，但实际上魅580是性价比最高的车款，配置与魅630相同，仅仅是续航的差异价格相差了1.3万元，但续航里程仅仅只有50公里的差异并不算明显，所以如果是图性价比买低配车型的话，显然魅580性价比更高。
高续航版本中，重点是配置的差异，而配置差异主要体现在车道偏离预警、车道保持、全液晶仪表等方面，但配齐这些配置的车款已经到了18.28万元和20.58万元，虽然也有全速自适应巡航、真皮座椅等，但性价比并不算高，如果对这些功能的使用频率并不高的驾驶者，建议购买魅630入门版车款，售价15.98万元。
小结
纯电市场的竞争说大也大，说小也小。竞争大是由于合资品牌正在加大布局，不仅特斯拉的销量日益攀升，后续大众的MEB平台开始投产后，对于自主品牌电动车的围剿会更明显；说小是因为目前消费者的接受度仍然是一个上升过程，整体的销售体量仍然有待提升。
在自主电动车领域，绝大多数品牌都是通过油改电的模式进行市场布局，别看这紧凑型电动轿车市场受关注的重点产品不多，但实际上这一市场里产品却是非常多，包括北汽、江淮、荣威、启辰、奇瑞、长安、风神，你能想到的自主品牌几乎都有布局，但真正受关注的和有较好销量的，也就是比亚迪、广汽埃安等。
对于限牌限号的用户，买一台可靠的电动车作为家用车并非不可以，如果预售足够特斯拉或许是更好的选择，如果预售有限买一台比亚迪或者埃安都是不错的选择，而哪款更值得买呢，电动车最看重的是三电系统，所以照着电池和电机的优势选择就好，其他配置在预售范围内选择适合自己的就行，没必要非要选择高配车款。
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比亚迪秦plusev急加速对电池伤害大码吗
作为比亚迪本年度最重要的车型汉已经在此前上市，临近广州车展，作为“近水楼台”的比亚迪在本次车展会有什么新车型发布呢？近日，比亚迪发布了一张新车预告图，从来看，该车为一辆三厢轿车，新车将会在广州车展正式亮相。
新车的车尾造型很漂亮，尾灯是整个车尾的设计重点，用了贯穿式的造型，两侧宽，中间部分细，纵向矩阵式的光源也很醒目，尾灯整体给人类似奥迪A7尾灯的感觉。
而从依稀可见的车身侧面部分来看，和目前的秦pro车型非常相似，包括车窗造型以及腰线造型，而且近日一辆疑似改款秦pro的轻度伪装测试车谍照曝光，综合这些信息来看，比亚迪发布的这张新车预告图或者正是现款秦pro的升级版车型。而从比亚迪最近的新车命名规则来看，新车或者会命名为秦PLUS。
目前的现款秦pro车型涵盖了纯燃油、插电混动和纯电动动力版本，价格区间在7.98-20.49万元区间。随着比亚迪汉的上市，预计改款升级后的秦pro新能源版本的价格会有进一步下降的空间。
以下为现款的秦pro：
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比亚迪王朝新车，挂“秦”车标，轴距2.8米带侧滑门
有。根据查询汽车之家显示，比亚迪秦plusev急加速对电池有大的伤害，经常大脚踩电门会影响到电池的寿命，会让动力电池经常大电流放电。比亚迪秦，比亚迪秦是由比亚迪汽车所生产制造的一款新能源汽车，插电式混合动力汽车，充饱电力可行驶70公里，后推出纯电动版本。
比亚迪秦PLUS内饰官图首发，这全液晶仪表也太袖珍了
比亚迪王朝新车，挂“?秦”车标，轴距2.8米带侧滑门
比亚迪汽车一开始确实给国内车迷带来了比较低端的印象，但是如今的比亚迪早已经不是10年前的比亚迪了，王朝系列新车型一个比一个帅，而且比亚迪的混动系统在世界范围内都是能排上号的，技术先进性开始领跑。最近全新一期工信部申报名单当中，又出现了比亚迪汽车的身影，这次申报的新车型比较特殊，虽然车头挂着比亚迪秦汉字车标，但是该车型和比亚迪秦轿车显然不是一个类型。
首先看整部车的外观造型设计，车头用了封闭式前脸，因为新产品将会用纯电力驱动，两侧则是LED矩阵大灯光源，车身侧面设计很有意思，主驾驶一侧用的是普通平开门，和普通车型没有什么区别。但是副驾驶一侧却用了后侧滑门设计，可以看到c柱下方有很明显的侧滑门导轨，这样设计有什么妙处呢？如果作为出租车运营，右侧乘客上下车会更方便。
车辆尾部用了当前比较流行的贯穿式灯光设计，而且中间悬挂buildyourdreams英文车标，这一句英文其实就是比亚迪汽车BYD三个字母的来源，意思很简单就是成就你的梦想，是一句非常励志的话。总体来看这款车型颜值还不错，外观设计没有太多复杂的线条，属于简约而高级的设计语言。
看似整部车的身材并不大，其实该车型基于全新的电动化平台打造，车身长度只有4390mm，看似属于小型车范畴，但是轴距却达到非常夸张的2800mm，而且车身宽度达到1850mm，所以内部乘坐空间完全能够媲美中型车的水平。只不过这样做会牺牲掉一部分后尾箱空间，整部车的前悬和后悬都很短，尽可能拉长驾驶舱，缩短头尾。
透过车窗可以看到测试版本车型的内饰已经基本成型，中控台面上将会搭载比亚迪最拿手的旋转超级大屏幕，方向盘正中间也悬挂了比亚迪秦汉字车标，中央扶手箱前方则是旋钮换挡装置。后排乘客腿部空间确实很宽敞，预计上市之后会首先提供给出行服务商。
这款比亚迪新车搭载一台136马力的永磁电动机，申报信息当中NEDC综合续航里程可以达到418公里，如果只是应付城市道路上下班交通出行，这样的续航里程已经足够。如果上市之后全面面向民用市场，款车型显然也比普通的轿车更实用，单边侧滑门配置绝对是一大亮点。
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日前，比亚迪发布了一组全新的?秦PLUS的内饰官图。比亚迪秦以及秦Pro都是大家比较熟悉的车型，而这个秦PLUS则是在今年广州车展上刚刚迎来首次亮相的全新车型。相比于之前的比亚迪秦，这台车只是变得“PLUS”了吗？
从外观来看，全新的秦PLUS有着明显的比亚迪家族式设计风格。前脸部分，黑色的进气中网尺寸非常大，很具有视觉冲击性。中网上方，粗壮的镀铬饰条贯穿整个前脸，并且在两侧大灯上方形成了“灯眉”的设计。这样看这个前脸，算不上难看，但总感觉少了点新车的味道。家族化设计带来了品牌内部车型的高度相似，虽然品牌辨识度是有了，但区分具体车型可就变得有点难了。
从车身侧面来看，这台车果然没有辜负“PLUS”的名号，整体的车身尺寸相比于此前的比亚迪秦都要更大一点。不过具体的车身尺寸，目前还不得而知。直到现在，看这台车还是略有“放大”的比亚迪秦，不过咱们还得往下看。
车尾的部分，秦PLUS更偏向于比亚迪汉的设计，贯穿式尾灯也是目前比亚迪家族最新的家族式设计，看起来更具时尚感。在贯穿式尾灯的上方，则有着比亚迪的字母标识，不过在字体上相比此前的比亚迪车型好像有所不同。总的来看，这台新车的外观还是中规中矩，甚至不太像一台新车，反倒像是升级版的比亚迪秦。
现在重点来了，新车的内饰官图刚刚发布没多久，还是热乎的。从这张官图来看，新车基本上还是用了比亚迪的家族式内饰布局。不过比亚迪还是为这台新车注入了一些新元素。新车用了悬浮式的全液晶仪表，可是这个尺寸未免有点太袖珍了吧？中控部分，依旧还是比亚迪经典的大屏幕，不知道这块屏幕还会不会旋转。
动力部分是这台新车最值得一提的部分。秦PLUS将用全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。不过据目前的信息来看，这台发动机并不会单独出现，而将于全新的插电式混动系统一起出现，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。在传动方面，官方称这台新车将使用E-CVT变速箱，不知道和丰田经典的E-CVT变速箱有何区别。
看来这台新车将主打平顺与节能，并不会将运动性作为第一追求。作为自主品牌中比较“资深”的新能源造车品牌，比亚迪一直都在探索新能源车领域。如今这台新车就是比亚迪在新能源领域最新的技术成果，虽然目前新车仅仅是亮相，但未来还是非常期待能够试驾到这台车。（文/简屿）
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