上周我们做了?8 台车的 LCC 驾驶大横评，也是升级了 XCX-Pilot Test 后的第一次大横评。在这次横评中，我们最终认为一个好用的智能驾驶系统需要具备两个方面的能力，一是需要具备较广的能力边界，应付足够多的场景。二是要有有好的交互以及好的体验舒适性。这将是接下来我们去评价一套智能驾驶系统的两个重要指标。
带着这两个评价标准，我们这次再次来到苏州，这次的对象是阿维塔?11 ， 相比于上周在那八台车上体验的LCC 驾驶，我们这一次体验的项目将是更高阶的高速 NCA 、城区ICA 和 APA 等科目，同时我们这次体验 也是阿维塔11 这套智驾系统的首次对外开放体验，下面就让我们来看看这个号称“智驾天花板”的车型，在我们新的 “GAMP 评价体系”的能力如何。?
一、硬件基础：3 激光雷达+大算力作为由长安汽车、华为、宁德时代三家共同赋能的新品牌，阿维塔 11 搭载的是来自华为 HI 全栈自研的智能驾驶方案。整车配备 34 个传感器，包括：
智驾芯片上阿维塔 11 搭载的是?AVATRUTH?超算系统。
目前阿维塔 11?所有在售配置车型中，其智驾方面的硬件配置全部标配?，功能方面除了常规的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高阶的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是标配；其他需要选装的功能在 12 月 31 日前下订的用户，阿维塔 11 也将赠送 1 年城区 NCA 、城区 ICA 、 AVP 等功能的开放权限?（部分功能待后续 OTA 升级）。
在这次的体验会上，我现场也问了阿维塔 CEO 谭本宏，阿维塔 11 交付时即有高速 NCA 功能，城市 NCA 预计在明年 2023 年 2 月份左右推送。
阿维塔 CEO 谭本宏表示交付即有高速 NCA，城市预计明年 2 月份推送
从硬件来看，阿维塔 11 明显是目前智能电动车领域的第一梯队，在同级别车型中也是佼佼者。但我们不能只看硬件，还得看“疗效”。具体表现如何才是我们这篇文章更关心的问题。
二、关键词：舒适、稳定和高效这次试驾我们主要体验三个部分的内容，分别是高速 NCA 、 ICA 场地模拟场景以及 APA 自动泊车功能。后两个部分现场还拉来了小鹏 G9 、蔚来 ES7 以及特斯拉 Model Y 三台竞品车同时体验，感受更深，下面一个个来聊。
1、高速 NCA 智能领航驾驶阿维塔把高速领航驾驶称为 NCA ，和我们熟知的特斯拉 NOA 、蔚来 NOP 、小鹏 NGP 是一样的概念。设置导航路线后，在高速或快速路上有高精地图覆盖的区域，即可启用 NCA 功能，此时系统会根据道路自动变道超车、根据导航路线自动上下匝道更换高速。
设置了导航后会根据导航路线自动变道超车、上下匝道
我们这次体验的路线是位于苏州阳澄半岛智能网联试验场附近的快速路，道路情况相对比较顺畅，没有出现比较特殊的场景。
从基础的车道居中能力、变道策略、出入匝道逻辑、加减速舒适性来看，阿维塔 11 给我的第一印象很不错。弯中居中能力强、变道策略高效且人性化、出入匝道逻辑稳定、加减速也比较舒适不突兀，我也很期待后续在新出行“ GAMP 评级体系”下的结果。
阿维塔 11 用怀挡的设计，智驾系统的开启方式也很简单，向下双拨两下拨杆就可以了。设置了导航之后，中控的导航预览进度条蓝***域表示是 NCA 可用路段。进入这些路段之后 NCA 功能即可自动打开，此时仪表盘的 SR 界面也会显示成一条蓝色粗线。
蓝色表示高速 NCA 可用路段
通过方向盘右侧的滚轮可以调节巡航速度（上下滚动）以及跟车距离（左右拨动）。与其它大部分车型一样，汇入高速或快速路主路后，阿维塔 11 也用尽快远离右侧慢车道的策略，会尽可能的先往左侧车道变道
让我们很惊喜的是阿维塔 11 的变道响应很快，变道的过程也不突兀，没有那种瞬间把你拽过去的突兀感。特别是在变道遇到目标车道有车经过、等待变道时。阿维塔 11 的策略是在旁边的车型一旦驶离 SR 界面显示的“目标位置”时，即可以发起变道动作。
一旦旁边车辆离开目标位置即开始变道
这个变道时机和我们自己开车时的时机基本保持一致，也明显会比其它包括蔚小理特在内的车型更加快速些。这也是我为什么说它变道效率很高，其它车型在这种情况下为了安全考虑，变道时机大多都比驾驶员的预期更晚，大部分都要等旁边的车驶离较远才开始变道，此时如果后方再有车经过，那么变道机会会被压缩，变道成功率也会相对的低些。
在超车变道方面，阿维塔 11 提供“标准”以及“敏捷”两种不同的激进等级可选。两种模式下的超车意愿会有较明显的区别。敏捷模式下变道欲望更强、变道时也允许和前车贴得更近。如果你是第一次使用，建议使用标准模式即可，先别那么激进。
提供“标准”和“快捷”两种变道等级
在跟车距离方面，阿维塔 11 有五档可调。也许得益于激光雷达的探测距离更远，阿维塔 11 总的跟车距离相对来说会近一些，但是给人的感觉相对比较安心，有那种老司机贴着前车***的感觉。
跟车距离一共有五档
这次来回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿维塔 11 都很成功的完成。而且在匝道内的速度也是用比较符合正常开车的 60km/h 的巡航速度。从 4 次出入匝道的体验来看，阿维塔 11 策略是出匝道的优先级是最高的。
这次遇到一个比较有意思的场景，在距离匝道 500m 左右的距离，当时车辆位于最右侧车道准备出匝道，但正好遇到前方有一辆速度很低的慢车。我尝试手动打转向灯向左侧变道超车，但这时系统却提醒“不符合导航路线”不给我变道。
原因正是因为前方就需要出匝道了。这个时候你感觉就有“霸道总裁”那种感觉了。我个人是觉得这种策略非常好，能最大限度的避免你错过匝道。当然了，这个时候你如果确实需要变道或者换路线，那么你直接退出 NCA 也是可以的。
2 、 ICA 智能巡航场地项目测试第二部分是位于智能网联测试场地内的项目测试，一共有三个特殊场景，也是日常比较常见的场景，分别是隧道内的静止侧翻车、隧道内的施工斜列雪糕筒、路边的占道水马。同时还包括曲率相对较大的 S 弯等等。
隧道内的静止侧方车
斜列雪糕筒
在这部分体验项目中，官方现场同时提供了竞品车型蔚来 ES7 、蔚来 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。测试时三台车都开启 ICA 智能巡航，以固定的速度通过，一圈路线下来完整的体验完整个测试项目。
现场还有 4 辆竞品车
先说结果，四台车四个项目中，阿维塔 11 的表现是最好的。能正确识别静止侧方车并成功刹停、正确识别斜列雪糕筒并变道避让、正确识别占道水马并绕行避让。
其它三台车中只有<span st
本文来自易车号作者新出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在新能源车企百花齐放的时代，说到电动车，除了三电系统之外，智能化也是现在新能源产品的主要卖点，尤其是在30万级别这个市场。但是在经过这几年市场的洗礼之后，消费者对于一台电动车似乎有了更高的要求，就是一款智能产品的“学习性及可成长性”。谁都不希望自己的爱车在这个快速发展的智能化汽车时代被快速淘汰。所以硬件的配备也一定程度上决定了一台电动车的生命周期。
在30万级市场面对智能化的挑战，各家车企的表现也是参差不齐，甚至我们可以明显感受到一些产品它诞生的很“仓促”，高低配车型驾驶硬件不一致的情况就更为常见了。
但是总有“搅局者”不断求变，新时代需要新血液带来新理念。
阿维塔 CEO 谭本宏说到：阿维塔 11 的及格线就是做到行业单品第一。
而“阿维塔11”的诞生就是为了打破常规。单电机版全系标配34颗智驾传感器，其中包括与华为联合定义开发的3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。可以实现360度全覆盖的融合感知能力和对复杂环境、路况进行实时监测。
所有车型均可享受包括AVATRUTH超算系统、AVATRUST 超感系统和L2+级驾驶系统在内的高智能体验。
此外，它还是同级别中首次搭载宁德时代CTP 2.0三元锂电池的车型。这款电池通过了100多项专项安全试验，达到当前电池防尘防水最高级别IP68的标准，其能量密度和安全性，都是目前市场量产车的最高水准。充电方面，可以实现750V大功率高压快充，10分钟的充电时间能够增加200km以上的续航里程。
阿维塔11备受关注的城市NCA的表现更是亮眼。这套系统能明显让我们感受到它的能力边界宽度。
在城区路况行驶时已经可以识别交通灯指示，在红灯倒计时可以自动根据条件开入待转区；而当交通灯大车遮挡时，还会等前车驶离后判断是否通行。
遇到障碍物时也能模拟人类的驾驶风格，灵活做出判断与处理，通过系统精密计算后进行预判并平顺完成借道避障通行，即便光照不足的场景也同样可靠。
在城市更为复杂的左右转弯路况，我们经常会遇到包括行人、自行车、电动车等交通参与者，在面对这种极为复杂路况的处理，阿维塔11“老司机”的特性得以充分表现，在“安全”及“效率”两者间做了极强的均衡。包括我们日常主动驾驶过程中我们也需要去判断在这复杂的路况我们如何保证安全的前提下快速通过，可能我们会选择左右观察的同时逐步往前去挪动，确保安全高效，阿维塔11同样可以做到，实现无保护左转、无保护右转。至于超车变道、汇入主路、进入匝道、绕行躲避障碍物等情况那更是不在话下了。
所谓全场景那肯定少不了智能泊车，阿维塔11的智能泊车除支持正常车位外，在狭小空间的特殊车位也能灵活处理。并且代客泊车功能能够在遇到车位被占时，也能快速寻找周围车位并自动泊入。
伴随着阿维塔11单电机版的上市，阿维塔11也迎来了首次用户端OTA升级，RPA遥控泊车、覆盖更广的语音车辆控制和更全面的全场景模式，目前而言阿维塔11的硬件配备是“过剩”的，正因如此才能让这款车型不会随着技术及软件的升级而落伍。
阿维塔11单电机版售价为 31.99 万元和 34.99 万元，对于新能源市场而言无疑是杀入一匹黑马，不管从哪个维度而言阿维塔11都具备了成为下一个“爆款”的潜质。作为“新势力”，阿维塔可能在品牌力方面可能还不为大众所认知，但是它所展示出来的产品成熟度已经足以让它在未来市场迅速升温。
本文来自易车号作者暴走汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #维塔
