- 鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案
- 腾势X对比理想ONE，车机“智商”到底哪家强？
- 乐见试驾理想ONE：一个令人难以抗拒的“增程式”解决方案
- 理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评
理想智造ONE到底怎么样？这4位车主，给出了最真实的反馈！
理想智造ONE到底怎么样？这4位车主，说出了自己的用车感受
车主一：没有理想，何必远方。不得不说，理想 汽车 这个名字起得实在是太宏伟了。如今爱车已经提了有两个多月了，下面我就来说说我个人的用车感受。首先这车最吸引我的地方就是它可以充电又加油，而且可玩性很高，加上空间比较大，所以很适合我这种有二胎的家庭。外观的话很高级，开它出门很有面子。驾驶起来丝滑平顺，完全跟我的预想一样。
车主二：之所以会选择理想one，是因为它颜值比较高，说句不夸张的，理想one所呈现出的气场，丝毫不比那些百万级的豪车差。内饰部分的话，也是相当前卫 科技 。不过唯一的缺点就是车子太大了，我家小区的停车位比较小，所以每次停车都很费劲。
车主三：说实话，我对于理想one的增程式混动还是非常感兴趣的，能够完美解决城市零排放，且长途无焦虑，真的是非常符合像我这种需要经常跑长途的用户。而且理想one拥有比特斯拉更加出色的续航能力，在满电+满油的情况下，完全不需要担心会半路“歇菜”的窘境。
车主四：30多万就能够拥有一辆让自己省心省力的好车，怎么看都是比较赚的。理想one这车不仅好开，它的智能化系统也十分完善。超大的液晶屏显，使用起来十分便捷，而且最重要的是，理想one上面的车机系统可以跟手机进行实时同步，甚至连微信消息也能够显示大屏幕上，这么一来不仅可以避免有消息错过的尴尬，同时也解决了不必要的安全隐患。加上可以吊打一众竞争对手的性价比，理想one绝对是个不错的代步选择。
鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案
没有理想，何必远方。理想汽车的名气起的太宏伟，但是销量确实有点惨淡。加上自燃、断轴等舆论风波，本想迈出脚步的消费者又愕然停住。为了让读者了解理想ONE车主的实际评价及感受，结合媒体以及周围的用车人群，总结了理想ONE第一批提车人感受。理想ONE第一批车主评价
1、内饰除了中控的三块平行屏幕，其他地方科技感匮乏。 2、第三排坐人短时间尚可，时间长了舒适度明显下降，前排座椅也偏硬。 3、后备箱空间较大，可以放置两个18寸的行李箱。 4、虽然车重2吨多，但是加速比较从容，动力充足，变速箱没有明显顿挫感。 5、转向轻盈，但是方向盘材料粗大，握感合适而不会觉得松垮。 6、语音控制有时不灵敏。 7、满油满电官方声称800公里，实际市区可以跑670公里，高速状态大概500公里。 8、高速大概11个油，市区开车7-8个油左右。 9、增程器工作时，噪音虽然不至于搅乱心情，但是做的不够好，犹如洗衣机脱水。 10、关于驾驶：跟车距离太保守，起步与制动都有些许顿挫感。 11、纯电动模式比较节能，大概每公里5毛钱，电费根据所在区域而定。 关于理想ONE的吐槽与赞赏还有很多，这里暂且不再列举。总的来说理想ONE在大方面是没有问题的，像车机优化这种问题，之前特斯拉的中控屏宕机闹得更凶。 总而言之，理想ONE的缺点不少，但是瑕不掩瑜，整体还对得起消费者。不过不引导口碑，只做真实车主感受的搬运工。如果你对于车型有更好的想法和建议，请留言共同进步。腾势X对比理想ONE，车机“智商”到底哪家强？
对于理想ONE，我是带着四个问题试驾的：第一，增程式电动车靠不靠谱，它能解决里程焦虑吗？第二，驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三，科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四，作为一个初创品牌的第一款产品，理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
文丨AutoR智驾?张鑫
去年8月，智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会，第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化）
时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。
理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。
然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。
理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。
理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量，单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据）。动力电池通过充电桩进行插电式充电，这意味着只要你的行驶里程不超过180km，同时充电很方便的话，就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用。
快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量，慢充6小时可以充满。
那么，超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电，再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE有一个容积为45L的油箱，加满95号汽油之后，可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量。
因此，理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的。
简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的“自发电”。
说到这里，智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了，结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。如果你嫌充电太麻烦，甚至可以一直依靠增程器来行驶，就像开汽油车一样。
换言之，理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体，既可以“充电”，也可以“烧油”，哪个方便用哪个，当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程。
如果换成用车场景，就是既可以实现纯电城市通勤，也可以高枕无忧地跑长途。在试驾理想ONE的几天里，智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据，反正加油站到处都是。
至于驾驶感受，智驾君也可以肯定地告诉你，理想ONE与纯电动车没有区别。这主要是因为其发动机只是用来发电的，驱动车轮的始终都是电动机，因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题。
发动机起动时，动力的连贯性不会有丝毫影响，没有有中断，也不会像涡轮增压器那样突然加力。只有特意去分辨，才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱。而对于大多数人来说，其噪声水平低到足以被忽略。
由于装备了前后双电机，理想ONE的操控平顺性与四驱SUV也没有区别。虽然整备质量达到了2300kg，但操控灵活性并没有因为车身高大而受到影响，可见其底盘调校功底是过硬的。车轮的颠簸会被过滤掉绝大部分，那种四平八稳的扎实感很符合豪华定位。
行驶过程中，理想ONE的整体驾控感受很像美系SUV，舒适性很强，转向力度较轻。驾驶者可以很放松地控制车辆，一切都以驾乘舒适为第一要务，同时也保留着足够的精准性，像是一个70%美系与30%德系的结合体。
在动力性能方面，理想ONE双电机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，数据水平已经算得上是高性能SUV了。就实际驾驶感受来讲，理想ONE并不是一款拼加速性能的车，加速够快，但不会像特斯拉Model?X那样***。
按照官方数据，理想ONE的百公里加速时间为6.5s，智驾君的实际感受与之相符。对于一款中大型SUV来说，这已经足够了，起步加速或是变道超车，都能带来足够的爽***。同时，也不会显得太“暴躁”。
理想ONE毕竟不是运动车型，也没有特斯拉Model?X那样昂贵的身价。
关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较“中立”。一方面，我承认大屏化是不可逆转的趋势，同时也是智联出行必需的配置，但也并非热衷于推广大屏的“粉丝”。
而另一方面，我也认为大屏、多屏的使用价值还有很大的潜力可挖，现阶段所体现出来的价值并不算高。
以理想ONE来说，四块大屏是其智联系统的核心卖点。其中，数字仪表屏为12.3英寸，中控屏为16.2英寸、副驾屏为12.3英寸，三块屏幕占满了整个驾驶台，很是抢眼。
此外，还有一块10.1英寸的车辆控制屏位于它们下方。
这套“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中是最“豪横”的。同时，对于追求新科技的年轻消费者来说，这四块大屏可能也是最有诱惑力的。
就操作感受而言，这些大屏的使用手感是当前的一流水准，屏幕对手指的感应精准，操作起来很顺畅。车机系统的菜单设置也比较直观，即便是第一次使用，也能自如地完成。
有了这些触控屏，车里的物理按键已经最大限度地取消了。除了多功能方向盘上的按键之外，中控台已经彻底实现触控化。
*仪表显示屏
这带来了两个好处：第一，触控屏中的按键是“软件”性质的，意味着菜单的设置可以通过OTA升级不断优化，未来可以更加方便地呈现新功能；第二，座舱更容易保证豪华感，取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的“烦恼”，接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。
不过，如此多的大屏也带来了一个新问题：我们到底需不需要这么多的屏幕？尤其是副驾屏，有多少人会去用它？用它的频率能有多高？
*副驾屏
从功能上看，理想ONE的副驾屏目前可以看**、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，可以提供当下最热门的。理想ONE的设计师希望用它来满足副驾乘客旅途中的“追剧”需求，尤其是行车途中。
强调“行车途中”很重要，这关系到副驾屏到底需不需要存在的问题。因为在停车状态下，中央触控屏也是可以看**的，主驾和副驾完全可以用这一个屏来追剧。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示**画面，此时副驾乘客用自己的“专属屏幕”还能继续观看。
*中央触控屏
副驾屏能在行车时追剧，但也要看乘客有没有能力享受这个。反正对于智驾君来说，行车时看屏幕10分钟就会有头晕恶心的感觉。这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。
那么这是否意味着副驾屏就没有意义？倒也未必。即便不能长时间追剧，副驾用它来查查资讯倒也挺方便，停车时看**也不用再扭头去看中央屏幕了。
*车辆控制屏
况且，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的性也是大势所趋。智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的屏幕将会有更大的使用价值
既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。
还剩下最后一个问题：理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
答案也是肯定的，以理想ONE达到L2+级自动驾驶的能力、顺畅的人机智联交互体验，智驾君认为它的性价比是足够高的。即便从车辆本身的品质来看，它的座舱豪华感够强，整车工艺够细腻，座舱也没有任何异味，这些都配得上豪华的定位。
此外，理想ONE的乘坐空间很宽裕，尤其是六座版本，第二排独立座椅的舒适性堪比商务MPV，第三排乘客上下车也比较从容。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的“伪七座SUV”相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。
作为一个初创品牌的第一款车，能达到这个水平是不简单的。
对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。相信这不仅是我个人的疑问，也是很多关注者都会提出的问题。
理想ONE的第一步算是平稳迈出来了，接下来的挑战将更加关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
乐见试驾理想ONE：一个令人难以抗拒的“增程式”解决方案
在新能源汽车领域，电动化和智能化同步推进，让每款车都变得很“聪明”，但实际上，不同品牌、不同车型在车机的智能水平、使用逻辑上都有很大差别，而这些区别也在极大程度上影响着消费者的体验。以目前消费热度颇高的30万级新能源汽车为例，比较有代表性的是腾势X与?理想ONE，目标消费者在二者间纠结的重要原因之一就是车机表现差异。
那么，二者的区别到底在哪？谁会更胜一筹？我们分别体验了腾势X与理想ONE，试图从中找到答案。
1
表现形式对比：
屏幕真的越多越好吗？
必须承认的是，我们越来越依赖数字屏幕了。
然而，对于车机屏幕的理解，腾势与理想出现了分歧——理想ONE座舱内共有4块屏幕，分别是：仪表盘、多媒体屏、副驾屏、车控屏。而腾势X只有两块，分别是全液晶仪表盘和中控大屏。
功能性上，理想ONE上的4块屏幕也各有分工，仪表盘显示的是驾驶、音乐、导航等和驾驶员密切相关的信息，多媒体屏则用了L?形菜单+卡片式布局，主要负责车辆设置、电话连接、音乐、地图等功能，和我们平时的中控屏幕差不多。在多媒体屏的下方，是一块车控屏，主要是控制车辆的硬件和驾驶模式。当然，理想ONE最值得一提的其实是副驾屏，简单地讲，它就是专供副驾驶的一块平板电脑。
与理想ONE截然不同的是，腾势X选择了“删繁就简”，并没有在屏幕数量上做文章。在屏幕的使用逻辑上，腾势X有自己的思考。
腾势X的全液晶仪表盘同样负责到底是驾驶、音乐、导航等与驾驶员密切相关的信息。所以腾势X真正的奥义，其实是中控台上那块可旋转的屏幕，其尺寸达到了惊人的15.6寸，相当于一部大尺寸笔记本的屏幕大小，并且该中控大屏看上去显示效果也特别细腻。至于功能性，这款屏幕几乎能够操作关于车辆设置、影音、交互连接以及导航、空调在内的所有功能。
可以这样说，腾势X在一块屏幕上，就集成了理想ONE右边部分三块屏幕的功能，而且操作同样便利且功能分区明确。可能你会注意到理想ONE对于副驾的关注，比如拥有一块专属的屏幕，但事实上，腾势X的这块屏幕可支持分屏操作，左边为驾驶员导航，右边让副驾刷抖音，都是可以轻松做到的。更重要的是，这块尺寸惊人的屏幕还能90度旋转，足以满足乘员对于屏幕观看角度的需求。
两款车型在车机的表现形式上取了不同的风格，理想ONE将屏幕分隔化，实现了多功能和个人专属；而腾势X的屏幕集成度更高、使用方式更加灵活，也证明了车机屏幕并不是越多越好，可以说做到了“简约而不简单”。
2
连接性对比：
没有Carplay/Carlife怎么破？
当下许多车机比较流行的做法是嵌入Carplay/Carlife，用智能手机来充当车机的部分职能，实际上，这是一种比较“偷懒”的做法。随着车机的智能化和网联化程度越来越高，手机的功能其实车机也能实现，这一点，腾势X与理想ONE保持了一致，二者通过蓝牙连接后，同样保持了高度的连接性。
不过理想ONE用的是封闭式系统，虽然在上市以来已经有数次的版本更新，功能也渐趋完善。但跟腾势X不一样，它只能通过官方OTA升级增加额外功能。此外，理想有自己的超级账号，可以为车主保留3种座椅记忆设置，但不支持一键切换账号。
腾势X这块15.6英寸中控屏搭载了腾势生态互联系统，一些常用的诸如蓝牙、地图等等功能自然也整合在内，除了支持OTA升级以外，腾势生态互联系统基于安卓系统打造，跟安卓手机一样可以下载各种APP，而且屏幕还能对应不同应用自动旋转。可以说，是真正做到手机与车机之间的无缝连接。
腾势X这套系统的强大之处还在于和手机的更深层次绑定，利用手机APP，可以实现锁车、远程启动、开启空调、闪灯鸣笛等一系列操作。还可以查看车辆胎压、剩余电量等信息。
3
生态和拓展对比：
系统好才是真的好！
如同手机一样，屏幕多少、尺寸对于车机来说重要但不是必须，因为真正影响体验的，其实是背后的系统、算法和使用逻辑。就像苹果手机一样，尽管在多项硬件指标上被其他品牌碾压，但得益于iOS的流畅度和人性化，iPhone仍然在使用体验上遥遥领先。
所以对于车机来说，“系统好才是真的好！”仍是铁律。
信息显示，理想ONE的四块屏幕背后是两套系统和芯片，其中与驾驶和车控相关的驾驶信息仪表以及快捷车控屏幕用了德州仪器J6芯片和Linxu车机版系统，与相关的智能板块和副驾屏幕用了高通骁20A芯片和Android车机版系统。
理想ONE日常的多功能使用，其实集中在多媒体屏和副驾屏上。其中，多媒体屏的使用逻辑有两套：L形菜单+卡片式布局。L形菜单类似于快捷按键，比如你想设置车辆、看360°全景影像，都可以一键切换；而右边的卡片式布局则更为生动具体，尽管功能并没有太多变化。值得一提的是，下滑多媒体屏的顶部，会出现一个高仿iOS?的“快捷控制浮窗”，可以调节一些常用的功能，如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和iOS?下拉菜单非常相似。
理想ONE的副驾屏则接入了两种内容：音频和，体验和平板电脑类似，且副驾屏和多媒体屏可以联动——驻车时，副驾屏上的会转移到多媒体屏上播放。
理想ONE的分屏设计，也把功能分隔开来，这也让每个屏幕承担的任务很少，加之本身系统内部搭载的软件和功能不多，给人的感觉只是空有几块大屏，性和拓展性并不强。实际上，理想ONE车机服务的内容还有待提高，生态服务目前仅看到了音频、FM等功能。
与理想ONE比较封闭的系统不同的是，腾势X为我们打开了一种新思路——把中控大屏打造成一台巨型手机。腾势X所搭载的DiLink系统自2018年发布之后，得益于其极大限度保留了Android系统，DiLink拥有着其他车机系统无法匹敌的应用生态，所以我们可以在网上看到很多DiLink的玩法。
更重要的是，DiLink智能车载系统非常开放支持用户安装Android应用，而这280万Android应用就是它最大的优势，虽然很多应用没有针对用车场景进行优化，但它至少给予了消费者更多自主选择的可能。举个例子，腾势X自带的导航是百度，你如果不喜欢，完全可以下个高德导航，一样能用，和手机一样方便。
即便是新手操作起来，腾势X这套靠近原生Android的系统也有理想ONE无可比拟的优势，用户几乎不需要学习成本，能玩手机就会玩儿它。另外，该系统还内置了“应用宝”，你甚至可以下载王者荣耀，在停车等人无聊时，在车上就能打上一局。至于车载微信、腾讯，更是和手机端没什么差异，结合它可以旋转切换横/竖屏这个设计，可以说给手机深度中毒者带来了一剂良药。
4
交互与执行对比：
快速上手比什么都重要！
人机交互方面，腾势X与理想ONE也大相径庭，并且二者的特点十分鲜明。
对于很多设置功能，理想ONE更多用浮窗或者展开的方式展现，卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作，这就让用户能够更直观的延续操作，减少操作的记忆层级。另外，中控屏在任何页面进行“三指上划”都能返回到主页面，也对用户比较友好。不过遗憾的是，这些都是需要学习，新手在短时间内很难熟悉这套操作逻辑。
而腾势X背靠的安卓系统在全球拥有着上百万款应用，这对于腾势来说，无疑极大减轻了适配成本，同时还有利于用户快速上手。甚至可以这样说，腾势X车机的操作逻辑和安卓手机几乎无异，返回键、Home键也在屏幕底端，随时可以提供快捷化的指令需求。
至于当下比较热门的语义指令，理想ONE除了大屏幕互动系统之外，智能语音也是人机互动的重要部分了，理想ONE自然是不会缺席的，硬件部分：该车配备了多达4车内麦克风，是目前业内配备车内麦克风最多的车型，效果则是让车机能够响应全部1-3排乘客的语音指令。软件部分，语音系统提供了智能语音助手WIKI，提供搜歌、看、天气预报、导航以及调节空调、座椅加热和通风功能。
此外，理想ONE这套车机还提供语音助手和APP远程控制，从功能体验上与其他品牌车型并没有太多差异。语音助手的表现还算可以，识别准确性还有提升空间，支持自然语义对话和打断功能，实用性还不错。
当然，腾势X的DiLink还在一定程度上支持语义识别，只不过语义识别支持的范围比较狭窄。目前能通过识别“我有点热/冷”来调节空调，或是通过“下雨了”来反馈天窗的开合。
总而言之，二者在语义识别上都还有进步的空间，但是在我们最常使用的“拇指”操控上，腾势X拥有比理想ONE更快上手的优势。
写在最后
总体而言，理想ONE在车机的外在表现形式、界面布局以及交互逻辑的设定上都有自己的特点，看起来虽然更显科技感，但囿于系统的拓展性以及学习成本，注定只适合小部分消费者。而腾势X虽然屏幕数量少，但却拥有靠近原生的Android系统，在使用体验上，能够赋予消费者更多便利和乐趣，毕竟开放的Android平台，意味着接近无限的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评
在众多造车新势力中，用增程式的理想汽车绝对算得上是比较有特点的一位。可喜的是，这份独特，也让理想one表现出了不俗的后劲，成为了当今这片红海车市得以突出重围的“黑马”。
据数据显示，2020年1-6月，理想ONE汽车累计销售9666辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model?X等车型，成为中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)的领先者。众所周知，相比普通纯电车型，增程式电动车可以极大的缓解用户对续航行里程方面的焦虑，莫非这就是理想ONE得意闷声发大财的原因所在？
7月中旬，汽车维基有幸与理想ONE有了几天深度接触，而一番体验下来，理想ONE给笔者的感觉居然是“亲切”二字，无论是酷似燃油车型的驾驶感受还是看似“高冷”的四屏人机交互。可以说，理想ONE作为一家新造车企业推出的首款产品，你很难不对其称赞一番。
轻奢下的周全
外观方面，理想ONE的设计并不像很多国产新能源车型那样，造型惊世骇俗，谈不上有多惊艳但也并不普通，贯穿式下格栅和“星环头灯”都让它的前脸充满设计感，和庞大的车身搭配起来显得十分协调。总而言之，站在它身边，总会给人感觉这是一台极富科技感的大车。
实话实讲，进入2020年，市面上已经有非常多优秀的电动车，TA们正在用一种全新的方式诠释车内智能座舱的科技感和豪华感。相应的，TA们吸引人们坐上副驾的方式也不再是一味老掉牙的皮质包裹，而是不遗余力的将副驾乘客融入进整个车内智能座舱的体验。而这，也恰恰是理想造车的初衷。
不得不说，在内饰上，理想one的用料确实足够厚道，触手可及的地方均是Na真皮包裹。当然，最亮眼的当属那四块大屏幕，最右侧的“看剧神奇”更体现了理想one对副驾乘客的关怀。
但既然号称智能驾驶座舱，仅能“看剧”显然是远远不够的，别担心，理想ONE还另有法宝。
比如，你也可以在车内“调戏”可爱的“理想同学”，与它对话，你会发现惊喜。
亮点在于，这套语音控制系统可根据识别到的不同位置成员提出的需求作出对应的反应。我们以调节车内空调温度为例，若驾驶员要求将温度调至24°C，对话框会从左侧弹出，同时系统只会将驾驶员侧空调温度进行调整。此外，这套车机系统的交互模式有?4?种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。
在空间方面，理想ONE定位中大型SUV，车身长、宽、高已经到达了5020、1960、1760mm，轴距为2935mm。如此之大的尺寸让理想ONE的座舱空间不单单是够用，而是真正做到了奢侈。即使是第三排，以笔者175cm的身高坐进去也丝毫不回感觉拥挤，更贴心的是，理想one的第三排还配有2个充电口，尽显“周全”二字。
当然，作为一个车身长度超过5m，宽度接近2m，轴距超过2.9m的大块头，理想ONE确实存在一定的视觉盲区，此时理想ONE搭载的全景影像系统就显得尤为重要。该功能除了常规的2D视角外，还可进行3D显示，并且可以手动旋转视角。
难怪有人说，理想one是“大家庭”的用车首选，试问，在如此出色的综合实力之下，驾驶理想ONE同家人外出游玩，何尝不是一种享受呢？
开大车同样可以很省心
不可否认，增程式路线是理想ONE的一大卖点。对于这套动力总成，相信各位看官已经很熟悉了。在布局上，它的前后轴都配有电机，前轴电机可最大输出100千瓦，峰值扭矩240牛米，而后轴的电机可输出最大140千瓦，峰值扭矩可达290牛米，并搭载一台1.2T涡轮增压的三缸发动机。在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。
具体到使用感受层面，理想ONE还是表现得挺不错的，动力基可谓随叫随有，只要稍微深踩一下加速踏板，就会有明显的推背感。完全不像其它中大型SUV那样，因身材的庞大而产生拖沓感。
更让笔者倍感意外的是，其刹车制动效果，整体也十分线性，虽然是一台中大型SUV，但在高速行驶时，也丝毫不太会让笔者感觉到开大车的负担感。
除此之外，理想ONE作为一款中大型SUV车型，其在底盘***上却赋予了一种不一样的舒适性取向。
整体***极具任性，不同于其它同级车型给人坐“大船”的感觉，相反，理想ONE对于大小震动都很有韧性的化解，再配合上整车不错的隔音效果以及后排勿扰模式的帮助下，相信我，在后排你同样可以美美的睡上一个回笼觉。
至于油耗方面，理想ONE再次让笔者感受到其“贴心”的一面，官方宣称其油耗数据为6.6?L/100km（满电情况下）。若参考同级车型，同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等车型，百公里综合油耗都在10L以上。
只是，在笔者试驾期间，不具备充电条件，无奈只能用“优先使用燃油”模式，但即便如此，在几天的城市路况下，其油耗也仅为9L/km，要知道，其整备质量高达2.3吨，能够取得如此成绩，已经实属难得。
在安全配置上，理想ONE搭载了12个超声波雷达、5个摄像头和一个毫米波雷达，具有L2级别高级驾驶功能，可以实现AE8自动紧急制动、前向碰撞预警、全速域自适应续航、车道保持、盲区检测和道路限速识别等功能。
写在最后
在初创时期，坚持用增程式路线的理想确实引来了不少非议，在许多人看来，连“开山鼻祖”宝马都彻底放弃的增程式技术，如今理想又重新捡了回来又能走多远呢？不过，从其目前的成果来看，理想ONE出众的产品力表现，以及接连攀升的销量数据，显然已经成为理想对质疑声最有力的回应。似乎，种种利好的迹象在表明，当初理想的决策是对的。
想来道理也简单，因为，当你真正试驾体验过理想ONE之后，你的脑海中一定会同笔者一样，浮现出这样一段自我告白：“才30万，值！”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Hello，大家好，我又来啦。千呼万唤始出来。最近的热门车型呢，有非常多，我们也做了很多市场调研，最终我们搞到了一台?理想one。理想one的续航官方说800km。那续航800km的“增程式”到底靠谱吗？32.8万，到底值不值？
由于相关利好政策的释放，以及随之新能源汽车市场的逐步扩充，越来越多的电动汽车上路行驶，并且得到了新新年轻人类的喜爱。但是由于里程的焦虑，始终让不少的消费者对纯电动的汽车敬而远之，不会为之消费。这样的问题出现之后，理想汽车作为新造车势力中具有代表性的智能电动车品牌，推出了首款“增程式”的车型——理想one。那么，这款“增程式”的电动汽车到底有什么不同呢？ 不吹不黑，之前我们拿到了一款同类别的电动车型，可能我们拿到的不是长续航版本，所以它的里程大概只能达到400km。在实际的驾驶过程当中，绝大多数的纯电动车辆的行驶里程有一定的缩水的现象。由于受到了技术的限制，目前还不能完完全全的解决里程焦虑的问题。所以那辆车整体使用下来就是非常非常的有里程焦虑。到了地方就必须得充电。 那今天的这个理想one，整体感觉还好，它让我们没有太多的里程焦虑。 作为一款增程式电动车型，2020款理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但是它的主要作用是用来给电池充电的。真正起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。 理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，两者在一起相互作用，就会让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。 因为这个理想one是增程式的系统，就是给电池配一个发电机。当它没有电的时候，它就可以通过“以发动机燃油”的方式为电池补电，所以即使没有外部装置提供电能，那么增程式的汽车就能通过燃油来发电驱动。所以说，只要有电供应的话，电机的功率就可以发挥出来，那这个车辆就可以正常行驶。 在硬件配置上，理想ONE搭载了12个超声波传感器、Mobileye?EyeQ4视觉识别芯片、5个摄像头和1个毫米波雷达。AEB紧急制动、车道保持、全自动泊车、并线和360°全景影像等自动驾驶功能。 自动驾驶功能的使用也非常便捷，通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶功能的启动、取消、速度设置等一系列操作。 接下来我们来聊一聊这款车其他性能的表现，毕竟32.8万的售价不只是为了让大家买一套增程式系统回去，外在感观和体验也尤为重要。 造型方面，2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的。前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”。点亮之后，尤其漂亮也具有辨识度。 理想?ONE?座舱内共有?4?块屏幕。仪表盘和车控屏运行比较稳定的Linux系统；中央大屏和副驾屏是通过高通骁20A芯片驱动，运行比较开放的?Android?系统。使用这套车机系统的交互模式有?4?种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量。
理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，这款车比较适合那些不能在家充电的消费者，只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可，一定程度上解决了现目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题。 对此，大家有什么看法？欢迎留言。*部分图文来源于网络，如有侵权，请联系删除！
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