自动驾驶早已成为汽车行业的重要发展方向。从**电视到生活化应用，自动驾驶技术的应用一直距离消费者越来越近。时至今日，L2级别的自动驾驶技术，已经在10万+级别的量产车型上得到了广泛应用，这与众多车企天马星空的想象力和研发实力密不可分。
作为在自动驾驶领域拥有众多技术专利的佼佼者，特斯拉更是特立独行：最早在暗示旗下产品可以实现完全自动驾驶。然而在多次事故后，特斯拉最终修改了说辞，重新称自身的自动驾驶技术为自动驾驶技术，同时也针对驾驶员长时间不接管车辆操控取了预警和惩罚措施。
但是前日，特斯拉创始人埃隆·马斯克似乎再次坐不住了。在Twitter与网友的互动中，马斯克确认会为特斯拉旗下车型通过OTA升级提供“Nap?Mode”（打盹模式），并且该功能还支持一键设置闹钟，提供唤醒服务。?
如果对特斯拉不太熟悉的消费者，听到这条消息的第一反应或许是：“特斯拉难道可以开车睡觉了？”。但是仔细想想特斯拉在2016年火爆全球的MODEL?S“误判”致死事故，以及特斯拉在近年由于车主太过于相信车机无人驾驶系统所导致的众多重大事故，特斯拉还会这么作死的明示“开车睡觉”么？
答案显然是否定的，“打盹模式”允许车主在空调系统打开时在车上睡觉，之后闹钟将会唤醒他们。但这并不意味着车主们可以在驾车行驶过程中进行休息或是长时间分神。该功能的实际用途类似于特斯拉在此前所发布的“营地模式”，“营地模式”能够使特斯拉车主可以使用自己的汽车系统(例如灯光和气候控制系统)为露营设施供电。在车主启用“驻车模式”后，车辆便可以保持气流，温度，室内照明以及播放音乐和电源设备。两者最主要的区别，在于“打盹”模式将更适用于在长时间行驶状态下，车主需要短暂小憩的状况。但二者都有着特定的前提条件，即在“驻车模式”启动的状况下才能够开启。
虽说特斯拉经常给车主灌输自家“自动驾驶”技术的“强大”能力，但对于旗下车型的自动驾驶等级的界定和把控，特斯拉倒是堪称行业标杆。坚持用“摄像头+毫米波雷达”，造就了特斯拉在自动驾驶领域的特立独行，根据12月底升级最新的2019.40.50系统功能，特斯拉旗下搭载HW3.0硬件的车型，已经可以实现对于红绿灯和停车标志的识别。这也意味着特斯拉能够完全不依赖车路协同技术，便已经具备城市道路驾驶的能力。
国内有关特斯拉的自动驾驶事故爆料多，相比起特斯拉的保有量和车主累计里程，它却仍旧是全球事故率最低的车企之一。依照美国高速公路安全管理局NHTSA的调查结果，大部分特斯拉自动驾驶事故，并非自动驾驶系统以及其自动紧急刹车功能存在与之前的设计的功能上存在严重差异。甚至NHTSA还出具了调查报告，表示特斯拉产品在搭载自动驾驶功能后，事故率下降了约40%。而在NHTSA指出汽车厂商需要考虑任何司机滥用系统的潜在可能性后，特斯拉立刻修正了自动驾驶系统的叫法，并且在车内滥用系统的惩罚措施和开启系统的前置条件上做了改动。如今的特斯拉，依然拥有着领先的自动驾驶系统，只不过对外，更多的是马斯克的“口嗨”罢了。
说回特斯拉最近开发的“消遣”模式，需要达成“打盹模式”或是“营地模式”的最主要影响因素在于，特斯拉汽车需要化身为一个大型的移动电源和休息空间。关于空间方面，毕竟特斯拉不是房车，如果在车内需要最大程度为车主和乘客提供空间，那么类似于近年各品牌无人驾驶概念车上的内部设计反而更值得参考。此前特斯拉的“外星皮卡”Cybertruck，看起来便能够更好的适配营地模式。而在电池容量和转换率上，特斯拉作为电动车市场的佼佼者，长期以来都处于市场中的领先地位。即便如此，要用汽车电池为外部设施供电，在短期内，恐怕消费者还是会有些担心。尤其是受里程焦虑问题，有些消费者在低电量时甚至连车内空调都舍不得开，更别提车辆还要给外部设备供电了，总不能开车出去露营还要守着个超充站不是。
当然，马斯克的确经常会做一些“文字游戏”甚至是“口嗨”，但不得不承认，特斯拉在对于汽车向着未来“移动出行空间”发展的步伐和理解上，确实要比其他车企领先不少。在2019年，特斯拉在华工厂的正式建厂与投产为中国市场带来了不小的冲击，然而令人担忧的是，众多自主品牌似乎并没有意识到特斯拉真正所带来的颠覆，并不是电池控制和自动驾驶的技术冲击。当特斯拉将众多技术进行开源化时，特斯拉已经转换了产品思路，从而由“技术路线”化为了以技术为基础，打造更多先进造车理念的“创新路线”。
再看现在的特斯拉，文字游戏也玩了，产品迭代也没有落下，重要的是国产特斯拉的补贴后起售价已经得到正式确认。不到29.905万元就能把一台特斯拉Model?3开回家，还支持升级特斯拉引以为豪的AutoPilot自动驾驶技术，特斯拉对于中国消费者的这份新年大礼包，也是某种意义上对于2020年车市的头号“重磅”了吧。
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皮卡解禁加速 | 宜商宜家的皮卡考虑一下
翻开床边的那本《底特律往事》，里边说尽了美国汽车行业落寞的过程，但是如果你真的置身于底特律，你会发现工厂的繁忙程度远超你的想象。
这里生产的福特F-150是数年的美国销量冠军，全世界也掉不出前三。平均每41秒就卖出一台，可以说F-150就是福特的支柱。
同样，美国三大车企的销量支柱基本都是各家旗下的皮卡车型，甚至他们90%的销量都在本土消化了，可见美国人民对皮卡的依赖。
但并不是每一款皮卡都深受喜爱，对于美国人民来说，皮卡是一个家庭中最重要的交通工具，实用，就够了。
如果想了解皮卡的历史，可以追溯到现代汽车诞生的时期。
我们都知道亨利·福特是现代汽车的开创者，他给世界带来了流水线生产的汽车，而当时的福特就被用户演变出了后排带货箱的版本，甚至连pickup（皮卡）这个词都是亨利·福特发明的，所以说，皮卡是伴随着现代汽车一路走过来的车型，拥有着非常深远的历史。
二十与二十一世纪交替之际，皮卡的第一次转型升级
一直以来，皮卡在美国都是最受消费者喜爱的交通工具。由于文化、使用环境、政策等等，国内和美国对皮卡的认知完全不同。
美国人民拿皮卡当生活工具，到了中国，皮卡成了有钱人的玩具，甚至是很多越野爱好者的标配。毕竟不管是福特还是雪佛兰，再包括我们常看到的坦途，这些车的V8发动机，分时四驱系统足以让大家在沙漠里撒欢儿。
二十一世纪初期，美国的皮卡生产商不甘于只生产工具属性的皮卡，希望通过高销量的皮卡产品“带货”附加值更高的高端产品，这样一来很多高端化的皮卡出现在了我们的视野中。
凯迪拉克?凯雷德EXT
我们最为熟悉的应该是悍马?SUT车型，在国内的皮卡玩家中出现率不低，再其次就是基于凯迪拉克凯雷德打造的凯雷德?EXT车型，完全针对豪华市场，与其类似的车型还有林肯Blackwood等等。
林肯Blackwood
悍马H3T
说到这里就要提到一台绕不过去的车了——道奇Ram?SRT-10。
2004年，不甘于看着福特F-150?SVT占着最速皮卡车的风头，道奇也加入了性能卡车之战，推出了搭载V10发动机，最大功率500马力，排量高达8.3升的道奇Ram?SRT-10。
加强了车身轻量化还增加了空气动力学套件，甚至在后货厢上安装了一个扰流板，SRT-10能够超过240公里每小时的时速，破百只需4.9秒，不过这台车在2006年就结束了生产。
道奇Ram?SRT-10
不光是性能皮卡短命，豪华属性皮卡也都好景不长，昙花一现之后都被人们慢慢的淡忘了，随着消费者对豪华SUV的青睐，凯雷德等车型进一步深入消费者的内心，豪华皮卡的缺陷也就展现了出来，说到底，针对豪华的属性来说，SUV更胜一筹，皮卡终究还是劳动者的工具，“斗儿”里终究不是泳池。
不甘于拉货的皮卡进行了第二次尝试，它能成功吗？
如果说二十一世纪初期的尝试可以被算作是皮卡的第一次转型升级，那么从市场的表现来说，这一次升级是失败的，它并没有把产品一直延续下来。而近些年，随着中国市场的成熟，性的皮卡越来越受到厂商的重视。
这里还要提一个观点，像福特F-150、坦途这类在中国非常常见的大型皮卡，我们虽然是用来的，但这些车型从定位上来说还是偏向工具类的，粗犷的设计令你享受不到一丝豪华感，而一些特殊版本如F-150猛禽这类车型的推出会让这个市场更丰富一些，也更受中国消费者的青睐。
在刚刚开幕不久的芝加哥车展上，JEEP带来了角斗士Moje版车型，角斗士Moje专为沙漠而来，因此主要对该车的悬架系统进行了有针对性的升级，包括2.5英寸FOX液压内部旁路减振器以及外部储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了1英寸，离地间隙为11.6英寸。
如果我们追溯到2020超级碗，JEEP带给我们的中场广告也无不释放着角斗士在生活中扮演的角色，它绝对不是那个我们开着它出去拉土豆的皮卡，可玩儿性要比实用性更强。不难看出，化的皮卡要来了。
戳?2020超级碗汽车广告：Jeep角斗士
不仅如此，超级碗广告中还给我们透露了GMC的HUMMER纯电动皮卡，还有之前特斯拉推出的Cybertruck，它们的可玩性会更进一步的提升，目前HUMMER的消息还并未透露，但特斯拉Cybertruck可是一台十足的大玩具，它可以在性能上、造型上、空间上、科技性上拳打脚踢各路对手，你甚至都不知道买它的人会在谁和它之间做抉择。
戳?2020超级碗：GMC?HUMMER?EV
特斯拉Cybertruck
反观国内皮卡市场，由于道路政策的局限性，目前大部分皮卡都是被当做车型来购买的，自主品牌也意识到了这一点，最为出色的就是长城炮，在阿拉善英雄会一炮成名，做工更加精良，造型更加考究，越野性能也与硬派SUV基本相同，可以说做到了自主品牌中皮卡的标杆级车型。
豪华的内饰氛围，带换挡拨片的多功能方向盘，你没看错，这是一台皮卡。
另外一台不走寻常路的车型要数北京40魔方版，它真的太敢玩儿了，双门双座分时四驱超短轴皮卡，想想就觉得有趣，这样的设定，你不会以为它的“斗儿”还会装着什么货物，你唯一想做的，就是开着它冲进干涸的河床子，与沙土进行亲密的接触。
你看，发扬皮卡的精神，自主品牌做的同样足够纯粹，它们能成功吗？不得而知。
能够确定的是，皮卡正在朝着更多远的方向走去，我们的生活也会有更多的选择，不管是纯电动还是两个座的，个性、有趣，这就是这个时代的皮卡带给我们的标签，希望它们能够成功，希望中国的汽车文化越来越多元。
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疫情发展至今，已经持续将近三个月，从各地经销商推迟复工，到各大制造商宣布停工，整个行业都在面临巨大的挑战。
而自2018年以来，汽车销量就在持续下降，此次疫情在短时间内也对汽车消费产生了非常大的影响，仅1—2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。
对此，近日在院联防联控机制召开的新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示：为提振汽车消费，相关部门出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括起来至少是八个方面：
一是促进汽车限购向引导使用政策转变
二是支持购置使用新能源汽车
三是全面取消二手车限迁政策
四是鼓励实施汽车以旧换新
五是推动农村车辆消费升级
六是加快更新城市公共领域用车
七是推动取消皮卡进城的限制
八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设
其他几点暂且不说，有没有看到小编加粗的那一条？推动取消皮卡进城的限制！也就是我们四川人说的“拖板儿鞋”，能满足日常出行也能承担载重需求，相当全能的皮卡，慢慢的可以进城了。
而在这之前，由于将皮卡划入货车使用范围，因此在入城方面一直有着限制，包括车身贴条等，使得皮卡这个特殊的车型一直没有真正火爆起来。
也是在疫情的催化下，此次推动皮卡进城限制，也意味着将会有越来越多的城市解禁皮卡，作为乘商两用的多功能车型，也将在疫情之后，成为汽车消费的重要增长点。
小编了解到，部分省市已经逐步放开了对皮卡的入城限制，据不完全统计，除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。
距离全面解禁也将指日可待啦！
在这样的时机下，想要换车买车的朋友，完全可以考虑一下比肩越野SUV，载物能力满分的皮卡。而事实上，只从车型本身去考虑，皮卡也是非常值得购买的。
预算少，结实耐操的国产皮卡可选项非常多，五十铃、江铃、长城等大部分自主品牌都有自己的皮卡车型。想要玩越野，福特、道奇、雪佛兰等进口车型让人看着都眼热。甚至高端豪华也有皮卡的一席之地。
下面小编就带大家康康各个级别的皮卡选手们~
10W区间?还要什么哈弗H6？
10W左右的皮卡车型真的非常多，不查不知道，一查真的吓一跳，在此之前，小编完全没有想到我们的自主品牌在皮卡这一领域如此深耕。
江西五十铃皮卡的保有率应该是在皮卡车型当中位居前列的，旗下D-MAX，铃拓，迈瑞等车型，价格便宜，品质可靠，结实耐用。
后起之秀也来势汹汹，同样出身主攻特种车型的品牌，上汽大通T60在外观设计，和内饰配置上非常舍得用料。大通近年做品牌转型，强势入驻SUV、MPV等细分市场，并且取得不俗的表现。
而长城炮在去年成都车展首次亮相，在尺寸上有更大的突破，载货能力进一步提升，并且是自主品牌第一款配备8AT变速箱的皮卡，亮点非常多。
仅就这三款皮卡来说，其实用性、多功能性、动力性能都要超越同价位的SUV。随着皮卡进城限制慢慢取消，相信这个级别的皮卡销量将会出现井喷式的增长。
30-50W区间?越野发烧友的最佳选择
在这个价格区间，购买皮卡的理由除了它的多功能性等，还必须加上一个可玩性。皮卡由于自身属性，大多数都是大马力四驱配置，这也是为什么将其列为卡车分类的一个原因。但反过来想，大马力四驱，天生的越野家！
像是偶像级皮卡福特F-150，也就是猛禽，真的帅，每次在路上看见小编都要回望好一会儿。而因为福特猛禽可以上蓝牌的原因，它在路上的“能见度”还是非常高的，可以正常在市区驾驶，真的除了太大，没别的问题。
同样的还有道奇Ram、雪佛兰Silverado、Jeep角斗士等，均是重型硬派越野皮卡，在外形上给人巨大冲击力，其越野性能也非常出众。不过这三款车型在国内属实不太常见，相信等皮卡市场成熟之后，将会逐步引入。
这个价位的皮卡在国外真的非常受欢迎，相比之下纯正的越野SUV难找，皮卡也就成了越野爱好者、自驾游爱好者的另一个优选。
豪华区间?有钱人玩票？是真的香！
奔驰X级听说过没有？在此之前小编也没有！奔驰X级就是奔驰生产的皮卡车型，可以想象以奔驰的舒适度放在皮卡上面，香啊！
虽然因为市场的萎缩与销量的持续低迷，奔驰X级皮卡将于今年5月停产，但这也证明了皮卡的超强覆盖面，小编认为，国内全面解禁皮卡之后，豪华品牌也一定不会放过皮卡市场，Maybe奔驰X也会重新上市。
但奔驰还有G级啊！被改装玩坏的G级也有皮卡车型，不过其多是以驾驶室底盘的形式出售，是豪华改装和托运房车的首选。
新能源领域?特斯拉总要第一个吃螃蟹
皮卡用新能源，其实完全不奇怪，新能源是一个大趋势，出现混动皮卡、纯电皮卡都是题中应有之义。但是特斯拉的纯电动皮卡Cybertruck为什么就能掀起那么大的风波呢？当然是因为那份独特的外形！
刚上市是被各种吐槽丑，但累计预定已经超过50万辆的销售量直接打脸。任何主打未来、科幻的车型在Cybertruck面前都是弟弟。并且今日Cybertruck推出增续航配置，可以选装太阳能充电板，停车即可充电，竞争力大幅提升。
看完五花八门的皮卡车型，小编真的想说：皮卡太有意思了！前几年异军突起城市SUV，近几年便轮到皮卡闪亮登场。因为它的多功能用途，在和同价位的SUV比较时，非常占优势，因此疫情之后的车市，一定会在皮卡这个点上出现有力增长。
可以作为家庭用车，可以越野自驾，可以拉货载物，马力大四驱性能佳，价格还不太贵，皮卡真的要火了！
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