北京时间3月2日清晨5点30分，特斯拉首次投资者日比预告时间推迟约半小时后，在美国德克萨斯州奥斯汀工厂举行，活动以马斯克的主题演讲开始，描述了特斯拉所期望并规划的新经济形态展望，关键词是未来可持续能源。
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与外界预测的不同，此次投资者日是真正面向投资者的发布会，公布了特斯拉宏伟蓝图第三篇章“通向完全可持续能源之路”，展现特斯拉未来将以怎样的形式参与及实现全球能源变革。而此前外界预测的改款Model 3、一体化压铸车身全球时间表、4680电池量产、HW4.0、低价车等均未明确提及。
针对这些问题，马斯克称将在“晚些时候”推出。此次的投资者日更像是特斯拉基于第三篇章搭建的商业体系全介绍，长达三个小时的发布会里，各个部门的负责人轮番上台，将特斯拉庞大架构层层拆解。
▍致力于2050年实现“宏图3”
去年3月，马斯克宣布，正在制定“宏图3”，并透露其重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体预告，该将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。
“我们的能源经济肮脏而浪费”，马斯克开场就放出了对当前全球能源使用的看法。他表示，全球80%的能源仍来自化石燃料，只有三分之一有效发挥作用、提供了热能。后续，特斯拉将围绕“地球如何使用可持续能源”的主题发布一份***。
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根据马斯克的现场描述，想要实现“宏图3”规划的可持续能源经济，需要达到电池储能240太兆瓦(TWH)，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的挑战为零等目标。
按照其规划，全球有望在2050年实现“宏图3”。马斯克将这一的实现路径划分为5步：
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1.可再生能源为电网供电：涉及到24TWh的静态储能，以及10TW的风能电能，这个过程中需要0.8万亿美金的制造成本。
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2.车辆电动化：马斯克给出的小目标是达到年产2000万辆电动汽车，期限是2030年。他认为，行业正在加速迈向电动化的未来，未来电动汽车在能源使用方面是更为高效的。
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3.在家庭、企业和工业生产中改用热泵：马斯克称，热泵本身非常高效，目前它的安装率同比增长10%，主要是用于建筑供暖的占比约10%，且还有很大进步空间。
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4.将高温热传递和氢气用于工业应用：在工业生产过程中，工业所需要的热量超过50%都是大于400摄氏度的，这个过程中如果可以生产出专门的设备实现电动化，可以节约很多能源，甚至可以储存很多热量，这些热量还可以氢气的方式存储。
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5.为飞机和船只提供可持续燃料：用可再生能源驱动现有电网，实现完全可持续能源之路。届时，不仅仅是车，船和飞机都能使用电池进行驱动。而在提到火星时，他表示，可以利用火星空气中的成分合成甲烷作为燃料驱动火箭登陆火星，实现火箭的电气化。
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不过，在整个介绍过程中，特斯拉着重于在愿景和向可持续能源转型的一般性陈述上，实现细节提及较少。华尔街市场认为，马斯克又在一贯的“放飞机”，所以“宏图3”发布后，截止到发稿时，特斯拉股价盘后跌幅超5.6%。
▍“高效率低成本”生产成为关键
按照“宏图3”的规划，马斯克表示，特斯拉将以电动汽车为载体，而实现这个目标，在这当中，高效率低成本是特斯拉不断追求的，这也是本次投资者日最受关注的重点。
在高效方面，特斯拉首席设计师Franz谈到，特斯拉将颠覆以往传统汽车“设计-工程-制造”的流程，新一代车型的流程顺序进行重组。
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Franz表示，全新的生产流程，让新一代车型的制造空间，也就是“每款车同时容纳的操作人员”更高。最终这样的操作密度相比Model 3提高了44%，空间-时间的综合效率也提高了30%。
特斯拉将全新的生产流程称为“并行+串行组装”。其他工序统一为组装服务，在总装流水线两侧同时运作，这是并行；组装过程不再留到最后，而是根据两侧的工序先后依次组装，这是串行。全新的组装方式，让新一代车型的车间占用面积相比 Model 3/Y 节约了超过40%，同时生产过程的成本也节约了50%。
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刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，发布会前特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。
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朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将是重要环节。作为产能扩充的重头戏，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。
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除此之外，特斯拉还公布了几项重点技术创新。动力单元方面，特斯拉动力系统副总裁 Colin Campbell表示，自研的电驱系统将没有友商能够接近，能够在同样效率下减少75%的碳化硅使用量，并兼容目前所有的电化学体系，生产所需的工厂足迹节约了50%。最终在总成本上比前代减少了约1000美元。同时，新电驱会使用新一代无稀土电机，这也是各大传统主机厂下一代电机的探索方向。
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其次是电子电气架构，新车型会达到100%控制器自研，Model Y则为61%，Cybertruck也不过刚刚到达81%。
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另一方面，Cybertruck、Optimus（人形机器人）以及下一代新车，将会把整车低压电路从12V全部升级到 48V，由此带来更低的电流，以及线材的节约。
就目前已知的信息来看，下一代特斯拉新车依旧以极致效率为目标，用其垂直整合能力以及工程制造能力制造成本更低的新车型。
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有业内人士以及华尔街的投资者表示，“宏图3”是一个伟大且雄心勃勃的人类发展蓝图，但对于很多务实的投资者们来说，“宏图”也有着明显“造梦”的意味，这也是在发布后特斯拉股价下跌的原因。特斯拉提出的愿景变得更加宏大，而下一阶段想要明确达成的目标则显得有些失焦。
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特斯拉有望在英国和墨西哥建超级工厂 英国工厂或在寻地中
撰文|宋雨婷?
当地时间3月1日，特斯拉举办了2023年度“投资者日”活动，在活动结束后，特斯拉股价一路下跌，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。?
据了解，早在一个月前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就开始发文为今天的活动造势，透露将在活动上推出特斯拉宏图第三篇章（MasterPlanPart3），并声称这将是一条通向“完全可再生能源”之路。?
同时，投资者日的宣传海报由一个个车架组成，也让人猜测特斯拉会不会在活动上发布新品，带着种种猜想，在投资者日正式召开之前的一段时间，特斯拉股价高涨。?
但是，活动当天三四个小时的时间里，仅登场了十多位部门高管，更多的是介绍公司过往的成就，和畅想未来的发展规划。?
活动最开始，马斯克以一份关于能源转型的宣言表明，通往可持续能源地球的道路是明确的。?
关于“完全可再生能源”这一命题，马斯克从当前的能源结构入手，表示目前全球80%能源仍来自化石燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有30%左右，并且人们并没有对使用化学燃料产生的大量散逸热能加以利用。?
并将MasterPlanPart3分为五大核心，即现有电网增加可再生能源、生产更多电动汽车、在家庭和建筑物中安装热泵、将高温热输送和氢气用于工业应用，以及建造可持续燃料飞机和船只。?
在他看来，实现可持续的能源经济需要达到以下目标：储能240TWh、可再生电力30TW、制造投资10万亿美元、需要能源不到燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的挑战为零。?
同时，特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。?
而特斯拉首席财务官Kirkhorn透露，特斯拉后续将发布一份***。表明特斯拉的下一阶段增长将围绕可持续能源的未来，在为更大的世界人口服务的同时，不会有巨大的经济牺牲。?
特斯拉的目的无疑是想让投资者相信在电动化竞争加剧的汽车市场，特斯拉有实力持续让销量领先。?
特斯拉中国区负责人朱晓彤在活动中表示，特斯拉在中国的市占率仍在增长，年初降价拉动了市场需求。只要继续维持价格在可承受范围内，就无需担心中国市占率。?
对此，马斯克也表示，大部分人都想要拥有一辆特斯拉，拉动购买需求的关键在于价格的可负担性。?
所以，特斯拉透露到2022年，Model3每辆车的成本已经降低30%，到“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。?
具体实现途径上，特斯拉表示，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本；另外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。?
有业内人士认为，新车购买成本低，尽量取消物理功能键，提高换件成本高，缩短车的生命周期，开发周边产品高售价，这是电动汽车商业模式的未来趋势。轻量化+极简制造流程变革的时代很快就会到来。但同时，高度模块化集成除了美其名曰让车更智能，还很违背人性。因为制造成本更低或许会大大提升维修换件的零整比。更智能、更低价的特斯拉，正在把车变成易耗品。?
所以这一次，资本市场并没有买账，社交平台上特斯拉也没有赢得太多的支持，网络上充斥着各种负面声音：“因为一个人，讨厌一个品牌”“吹牛罢了”“价格下探，那会不会减配”……?
值得注意的是，马斯克在会上透露特斯拉将在墨西哥蒙特雷建造新的超级工厂，并将在该工厂生产特斯拉“下一代汽车”。?
除此之外，特斯拉证实其得州的锂精炼厂已经破土动工，预计将于今年年底开始试运行锂精炼，并且在12个月内开始投产，特斯拉希望该精炼厂能将锂精矿加工成电池级锂化学品。iDailycar
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一场秀干没2000亿市值，机构们仍看多特斯拉
易车讯?据外媒报道，特斯拉有可能将在英国和墨西哥建设超级工厂。目前英国正有意吸引特斯拉超级工厂的落户，并且已经开始寻找一块400万平方英尺的场地，作为特斯拉新的生产基地。这个寻址工作由英国国际贸易部（DIT）牵头，该地块将足够特斯拉在这里建设研发设施和生产厂房。
英国国际贸易部发言人日前表示，英国正在与汽车行业合作，使英国成为开发世界级电动汽车技术的潜首选地点。并且正在与伙伴密切合作，为英国电动汽车研究、开发和制造领域的新投资选址。
当前特斯拉在美国和中国一共有4座工厂，如果特斯拉在英国建设超级工厂，那将是特斯拉在欧洲建设的第2座超级工厂。但特斯拉在英国建设超级工厂消息，目前还待特斯拉方面证实。
墨西哥汽车产业狂飙的另一面
预热了大半个月后，特斯拉举行了一场让二级市场投资者失望的投资者日活动。
截至美国东部时间3月1日晚20：00，特斯拉股价盘后大跌5.61%，市值蒸发360亿美元（约合人民币2480亿元）。
3月1日的投资者日活动之所以让大家失望，或许是因为没有消费者关注的新车、Robotaxi、HW4.0。但在这场长达三个小时的活动上，特斯拉展示的信息量其实一点不少，关于汽车、机器人等多个方面的进展和未来的规划都进行了清晰的展示，并足以让外界惊叹。
投资者日活动上，最让人关注的无疑就是特斯拉预热了大半个月的“秘密宏图”第三篇章。
在2006年发布的“秘密宏图”第一篇章里，特斯拉分四步走：第一步，生产跑车；第二步，用跑车挣到的钱生产价格实惠的汽车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
在2016年发布的“秘密宏图”第二篇章里，特斯拉也为自己规划的四步：第一步， 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步，扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，通过大量的车队学习功能，开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步，通过分享闲置车辆产生收益。
与之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏图”中已不再将汽车产业竞争作为主要内容，而是将注意力放在了可持续性的能源经济上。
特斯拉CEO马斯克将最新篇章称作一条通往可持续发展的道路，让“地球可以养活今天的80亿人”。可以说，他的眼里已经没有对手，或者说他眼中的对手已不再来自汽车产业，而上升至整个人类的维度。
但该公司在投资者日发布的内容，仍然足以让其他车企们冷汗直冒。
马斯克表示，当前全球80%的能源消耗来自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用过程中产生的大量热能并没有被加以利用。电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。
为了实现“养活80亿人”的全新秘密宏图，马斯克将具体路径分为五个步骤：
第一步，扩大可再生能源的使用，包括在更大范围内进行太阳能部署，预计可以减少35%的化石能源使用。
第二步，汽车转向电动化，有望减少21%的化石能源使用。马斯克表示，汽车电池可以和静态储能一起，实现115TWh的总容量。为达到这一目标，特斯拉每年需要生产2000万台电动汽车，并打造一支拥有约8500万辆汽车的全球化电动车队。根据特斯拉的规划，这一目标有望再2030年实现。
第三步，将家庭、商业的能源使用转向热泵，有望减少22%的化石能源使用。热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。
第四步，在工业领域用高温热输送和氢气，以减少17%的化石能源使用。目前，需要考虑如何为高温气体热量传递和氢气传导实现电动化。工业所需要的热量往往温度很高，50%大于400摄氏度。可以通过生产相关的电气设备以在这一过程中储存热量。氢气则可以通过直接还原铁方法实现氢气还原。
马斯克认为，氢能源将对工业过程产生巨大作用，但不适合用在汽车动力层面。
第五步，不仅是汽车这一种交通工具，还要让飞机、轮船都使用可再生能源，从而减少剩余5%的化石能源使用。马斯克甚至表示，未来还将在SpaceX上使用可再生能源。
马斯克在也给出了实现“可持续能源经济”宏图的具体目标：
240TWh的能源存储、30TW可再生电力、制造投资10万亿美元、不到化石能源经济一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP 10%的可持续能源经济投入，以及将难以克服的挑战降至零。
据马斯克预计，特斯拉有望在2050年实现可持续能源，也就是实现能源100%可持续。但他同时强调，全球的能源可持续发展需要和其他相关企业共同来完成。
在这场投资者日活动上，特斯拉虽然没有发布任何一款新车。但关于产品方面的进展和规划却并未少说，可谓“此时无车胜有车”。
就在活动的举办的当日，特斯拉生产的第400万辆整车在特斯拉德州超级工厂完成下线。
特斯拉实现第一个100万辆汽车下线花了12年时间，而第二个100万辆只花费了18个月，第三个100万辆仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万大关。截至目前，该公司的整车下线速度已经可以达到45秒/台。
就在2023年，特斯拉家族即将迎来已发布四年之久的新车——Cybertruck。
而在特斯拉介绍未来车队的时候，两款未揭开面纱的神秘车型出现在了相关PPT上。其中一款明显是即将推出的3万美元以下的廉价车，而另一款则是特斯拉希望能在Robotaxi时代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。
Van将和Semi一起构成特斯拉的商用车板块。特斯拉方面称，经过一系列的推算，Van的利润最终有可能达到83%的水准。
为迎接Robotaxi时代的到来，特斯拉在活动现场也公布了自动驾驶方面取得的部分成果。
针对自动驾驶，特斯拉研发了一套全新的数据引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出来自全车8个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并能自动生成标签。在复杂问题上，比如向左转这个场景，可以实现仅毫秒级的延迟。
在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的车辆可以实现每行驶1万英里仅发生3次碰撞。作为对比，美国司机每行驶2000英里就会发生1次碰撞。
当然，这些能力的实现都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他们已经开始越来越多地通过人工智能来解决标注问题。
提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形机器人。本次活动中，特斯拉发布了一个全新的来展现Optimus当前的能力。在这段中，两个Optimus已经可以通过搬运和组装零部件来打造另一个Optimus。
马斯克预计，特斯拉机器人业务的价值将超汽车，并且有机会在数量上也将超过人类。同时，他还承认了，2022年AI日上所展示的Optimus机器人根本无***常工作，但当前的情况正在好转。
借谈人工智能，特斯拉也小秀了一把造车实力。
近日闹得沸沸扬扬的特斯拉全新工厂也在活动现场得以公布。
特斯拉宣布，全新超级工厂已经选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。新工厂将用于生产下一代平台的车型，产能将达到100万辆。未来，分散在全球其他地区的工厂也会跟进调整生产线，以拥有生产下一代车型的能力。
在特斯拉看来，由于公司早期员工数量较少，让其可以更专注地去优化车辆的细节，比如Model S。但随着规模的变化，特斯拉对于效率的重视程度不断提升。对其来说，效率就约等于成本。
从Model S到Model 3，车辆的线束减少了17公斤。过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model Y开始，特斯拉又减少了零部件数量，实现了一体化压铸，并将电池作为底板，把座椅放在电池上进行组装，减少了作业流程。
足以让对手们绝望的是，特斯拉下个目标是将单车成本进一步降低，而且降幅极为夸张。
即将于年内交付的Cybertruck从设计之初就考虑了生产环节的成本和流程优化。相较于现款车型，这款新车更易于制造，也更加环保，它的不锈钢车身完全不需要油漆和冲压。这不仅减少了相关环节的碳排放，还改变了传统汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装的生产流程。
Cybertruck还对电子电气架构进行了大量创新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代产品的低压平台将从当前的12V全部更新到48V。重新设计的电子电气架构有助于实现更好的布线路径，进一步降低线束使用量。
在Cybertruck上，由特斯拉内部设计的控制器数量高达85%。根据规划，这项数据在特斯拉下一代平台上将达到100%。特斯拉还将进一步整合控制器，以提高生产效率和节约生产成本。
此外，特斯拉的驱动系统也会将重量减少20%，成本较传统汽车降低65%。特斯拉动力系统的电子零件和相关的微处理器将用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶体管。在不损害汽车的性能和效率的前提下，下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但使用量减少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。
一系列的优化之下，特斯拉全新动力总成工厂可以在面积比当前工厂小50%的情况下实现同样的产能。
整车生产方面，特斯拉会将序列组装和平行组装进行结合，实现一次性组装。同时，新工厂还将对车辆的前后左右不同部分进行组装，从时空的角度提高30%生产效率。该工厂还将进一步提升自动化程度，减少生产占地面积40%，以大幅降低在生产端的成本投入。
特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。
不止于汽车，特斯拉的超级充电的硬件和安装成本也比行业平均水平低20%至70%。未来，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。
没有新车、没有芯片，但特斯拉的投资者日并非没有新意。
新的产品、新的工厂、新的生产流程、新的成本控制能力……最重要的是，从这些新事物中，我们看到了马斯克和特斯拉新的思考逻辑已完全超脱出汽车产业。
也难怪在汽车销量还远未跻身世界前列之时，马斯克就已经将眼光投向来全人类的可持续能源经济。所以，在消费者大喊失望和股价大幅下滑的同时，摩根士丹利、巴克莱、瑞穗证券等专业投资机构却在近日明确表示长期看多这家智能汽车公司。
如果说，大多数车企研究的是生产拥有人工智能的电动汽车，那么马斯克所追求的则是如何让人工智能来为人类生产生活服务。只是恰好，当前阶段的人工智能实力所能落地的最高阶场景在于汽车出行。
“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。”2050年，距离我们说近不近，说远也不远。或许，我们这一代人真有机会享受到马斯克“投资地球”所换来的可持续性能源经济成果。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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一切为了成本？特斯拉投资者日全部看点大汇总
在美国，整顿职场不是90后、00后们的专利。
前年，美国一位名叫汉娜·琼斯的咖啡师证明了这一点。
汉娜·琼斯任职的咖啡馆叫做“海涅兄弟”，她在这家咖啡馆共呆了两年。起初，她与老东家的关系还算和睦，至少明面儿上是这样，直到2020年席卷全美，为她与老东家的决裂埋下了伏笔。
“疫情期间，工作难度增加了，比如处理一系列外卖订单，提醒店内客户戴好口罩。”然而，“公司却不肯涨工资。”
前年，时任轮班组长的汉娜·琼斯与几个同事一起向公司施压，要求涨薪。当时汉娜·琼斯已经50岁，照理，人到了这个年纪，再多棱角也该被磨平了，可她偏偏还能能冲锋在整顿职场的最前线。
随着疫情一天比一天严峻，美国远程办公的员工一天比一天多，“海涅兄弟”逐渐爆满，琼斯和同事们的工作环境越来越危险。他们便又“起草了一封信，要求提供某些保护”，琼斯还联合几个同事集体请了一次病，最终如愿为自己争取到了“风险津贴”。
尽管几个回合的斗争中，琼斯们都取得了胜利，但琼斯还是在不久后离职了，她认为“只有人们正常生活离不开的企业才应该继续营业，而拿铁并不是必须的。”
相比于中国打工人，美国“琼斯”们的表现大抵只能用“狂”这个字形容，这就难怪工作狂马斯克在谈起美国工人时毫不掩饰自己的嫌弃。
因而，当马斯克为自己的第五座超级工厂选址时，首先PASS掉了美国，之后，他的目光在地图上扫视了一圈，最后落在了墨西哥。
几番权衡后，马斯克终于在特斯拉投资者大会问答环节上，正式宣布特斯拉的第五座超级工厂落户墨西哥，据说15万的Model Q也会由墨西哥工厂生产。
树上的果子太甜，都想摘，看上了墨西哥的汽车制造商又何止马斯克，宝马、福特、通用、日产等知名车企不是已经投资墨西哥，就是在投资墨西哥的路上。有数据显示，光是2022年第四季度，就有17个国家的62个汽车相关项目官宣落地墨西哥，其中，28个是新投资，33个是扩产，1个是收购。
那么，这个“仙人掌之国”究竟靠什么，得了这么多家车企和零部件企业的青眼？
墨西哥的4张牌
墨西哥的手里至少有4张牌。
第一张牌，就是劳动力。
在墨西哥，“汉娜·琼斯”即使有，也绝不会多。
某中国制造业高管曾吃过“汉娜·琼斯”的苦，他回忆道：“美国工人不像中国工人一样加班，他们严格按照合同，多一分钟也不干，多一分钟就要加班费。方方面面的‘规范’让预期的投资成本增加了不少。”
而墨西哥打工人与中国的类似，并不细抠合同，相反，墨西哥的加班文化让制造商们很是喜欢。
墨西哥的法定工作时间与美国一致，一天8 小时，但实际上，墨西哥每周工作时间接近48小时。墨西哥工人通常会晚于规定时间下班，因为他们觉得，一到“下班时间”就迅速离开多少不太得体。
更何况，墨西哥的劳动力还有物美价廉的优点。
和他的邻居美国相比，美国汽车工人平均一小时的工资约为24-25美元；而截至去年5月，墨西哥汽车工人平均一小时工资仅3.25美元。
墨西哥的医疗保健和成本也远低于美国。美国的医疗保健成本人均超20000美元，墨西哥的这项成本当然不可能和美国比；美国工人该有的样样都要，还要求一周喝8次咖啡，而墨西哥雇主虽然要为工人提供午餐和交通补贴，但这笔费用完全可以通过缩减其他和工资找补回来。
其实，中国的劳动力一度也很廉价，中国也因此成为“世界工厂”。20多年前，那时中国的劳动力成本大约只有墨西哥的三分之一，选择在中国建厂，市场规模、制造成本都是不容忽视的关键因素。不过，随着中国制造业的崛起，近年来中国制造业工人的平均工资已涨到每小时6美元，这个数字几乎是墨西哥的两倍。
更重要的是，车厂要想运营，离不开训练有素的工程师和技术人员，而墨西哥恰好不缺这种高质量劳动力。
墨西哥是个制造业大国，墨西哥联邦和州极其重视制造业人才的培养，砸了大笔经费去投资技师培训项目、技术人才教育。墨西哥高等院校在人才培养上也以制造业需求为导向，每年有超过100,000名工程师从墨西哥学校毕业，而且这些人在毕业前往往已经收到与专业对口的offer。
汽车制造业属于劳动密集型行业，劳动力成本是这一行业的主要业务支出，劳动力成本压缩一点儿，利润就能前进一大步，低价优质的墨西哥劳动力刚好能满足资本利益最大化的追求。
墨西哥手里的第二张牌是他的地理位置。
“离天堂太远，离美国太近”几乎是墨西哥一切苦难的根源，但新能源车时代到来后，“离美国太近”似乎也不只给墨西哥带去了苦难。美国作为全球第二大汽车市场，是各家车企必争之地，各大车企相继在墨西哥安营扎寨，很大程度上正是为了锁定新能源车爆发前夜的美国市场。
墨西哥与美国共享3000千米有余的陆上边界，其中分布着55个陆地入境口岸，因此车企把工厂建在墨西哥的便利不胜枚举：
第一，更快的市场响应和更低的库存水平成为可能；
第二，运输的时间和金钱成本大幅削减，通过边境沿线，墨西哥工厂的产品可以在几天甚至几小时内到达美国大部分目的地，而跨洋运输的时间成本则长达数周；
第三，墨西哥与美国处于同一时区，对于美国制造商来说，管理起来要容易许多；?
第四，鉴于此前疫情、地缘政治造成的供应链混乱，在制造商们看来，靠近目标市场布局供应链能最大限度保障供应链安全。
墨西哥吸引汽车制造商的第三张牌，是与50多个国家签署的自由贸易协定。
这50多个自贸协定令墨西哥成了面向世界的最广阔的贸易、出口平台，尤其是与美国签订的自贸协议，使得墨西哥生产的汽车有可能零关税出口到美国，墨西哥也因此被称作是美国汽车生产的“后花园”。
美国去年出台的《通货膨胀削减法案》是墨西哥手中的王炸。
该法案为电动汽车提供7500美元的税收抵免，条件是电动汽车及其电池组装、原材料购或加工等必须在北美进行。如果上述诸多Buff还不足以让车企动心的话，这条法案的加持无疑会让墨西哥走到汽车制造商们心中的C位。
以售价2.5万美元的Model Q为例，如果这款车从墨西哥投产出口到美国，不仅能省下一大笔运费，还能享受7500美元的补贴，价格一下降了约三分之一，销量自然会水涨船高，而这是其他国家生产的车型所不具备的优势。
墨西哥的“得”，他国的“失”
手握这4张牌，墨西哥汽车行业想必会在未来很长一段时间内吃得肚饱气胀，可美国、墨西哥以外的国家却是压力山大。
去年11月，美国《财富》杂志刊文评价车企对墨西哥的投资时说：“中国的‘失’就是墨西哥的‘得’。”这话确有道理，但若换种说***更贴切：“墨西哥的‘得’就是他国的‘失’。”
前文已述，只去年第四季度，墨西哥汽车行业就迎来了62个官宣项目，而这背后，映射出的是美国“近岸外包”的火热、“与中国脱钩”的目标，美国的《通货膨胀削减法案》就是强有力的推手。
《通货膨胀削减法案》名为削减通胀，但出台该法案的一个重大目的却是希望恢复美国在汽车行业龙头老大的地位，进而将中国排挤出产业链。
对中国来说，“汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”可岂肯坐视美国汽车被赶超，2021年5月18日，在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲：“不能这样继续了，不能让中国赢！”一番野心勃勃的讲话为美国电动化变革背书。
只放狠话不是的风格，我们可以看到，一向奉行“自由市场经济”原则的美国，正越来越多地使用的力量为汽车产业“输血”。《通货膨胀削减法案》正是希望通过巨额补贴扶持国内新能源产业，吸引国外新能源产业转移至美国本土或美国的“友岸”“近岸”，构建美国自身的新能源产业链体系，从而提振本国新能源产业、回暖美国经济。
本国新能源产业链得以重塑，自然就能摆脱对中国新能源产业的依赖，至少先在汽车行业实现“与中国脱钩的”的“梦想”。
可以想见，未来中国新能源行业在美国的市场规模和竞争力将受到打击，中国新能源行业所面临的竞争压力也会越来越大。
但中国毕竟在新能源行业占据了先发优势，相较之下，欧洲国家比中国更慌，欧洲新能源产业在真金白银的诱惑下流向美国及其“近岸”，意味着欧洲新能源转型的进程将减缓，欧盟只能加紧出台能与《通货膨胀削减法案》打擂台的法案，比如《净零工业法案》，留住本土相关产业。
一项贸易保护色彩浓重的法案，催生出了另一项、甚至可能即将诞生的许多项贸易保护色彩浓重的法案，干扰了全球经济合作；“与中国脱钩”的口号被美国本国专家警告“行不通”，美国在这条强行用行政手段扭曲市场规律的路上到底还能走多远？
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相信不少朋友最近都被特斯拉投资者日活动刷屏了吧，作为全球新能源车企领军品牌之一，特斯拉一直以一个先锋开拓者的身份影响着整个行业的发展趋势，而投资者日某过于其展示肌肉的绝佳时刻，在今年特斯拉投资者日活动，特斯拉也开启了全新的宏图第三篇章，公布了公司未来的发展方向以及相关技术，接下来就来为各位汇总一下本次活动的全部看点。
关于宏图
首先先来回顾一下宏图的前两个篇章，第一篇章诞生于2006年，分为4步，首先打造一款产量很小的高价车型，这里面的这台车指的就是初代Roadster，这辆车验证了特斯拉创造性的造车思路，也打响了名气。第二部就是用赚来的钱打造一款价格、产量都适中的车型，也就是Model S，第三部便是大量生产的，价位亲民的车型，也就是Model 3和Model Y，最后是特斯拉目前的太阳能业务。
可以说第一篇章目前已经全部完成了，第二篇章诞生于2016年，也分为4步，首先是高效的、美观的储能设备与太阳能板特斯拉目前推出的屋顶光伏和Powerwall就是这部分的成果。第二步是扩大电动车型的产品线，使其进入不同的细分市场，近期，特斯拉已经向百事集团交付了首批Semi重卡。第三部是比手动驾驶安全10倍的自动驾驶功能，指的是现在依旧在更新的FSD，最后一步是汽车共享，让用户的汽车在闲置时为其创造价值。
而本次提出的宏图3.0的主要目标则主要体现在提高生产效率，降低成本以及环保可持续方面，接下来就来具体解析一下。
关于产品：Cybertruck与高效生产
首先在产品方面，首当其冲的莫过于展示厅里的预量产版特斯拉Cybertruck，这台车相信大家都很熟悉了，我家里光模型就好几个。预量产车保留了概念车上***的不锈钢面板，只是用了一些拼接工艺。整体的造型还是相当夸张的，内部也用相对常规的2 3布局，换上了新款Yoke方向盘，后排也配备了多媒体屏幕。新车将于年内正式面世。
同时，特斯拉还公布了几项关于产品的技术创新，首先便是其自研的驱动系统，在相同效率下相较友商的产品可以减少75%的碳化硅用量，同时生产所需的工厂足迹也节约的50%，最终的总成本也降低了1000美元，而且新电驱系统将会用全新的无稀土电机。
现如今新能源车型搭载的永磁电机定子需要保障强大的磁性才能确保车辆的性能，稀土里面含有的钕铁硼三种元素正好可以满足定子寿命长、磁性强、抗震动以及耐高温的特性，除此以外还有很多作用，现在还不知道特斯拉会用何种黑科技去替代这些关键元素。像《钢铁侠3》中托尼·斯塔克一样合成某种新元素也说不定。
同时，包括Cybertruck在内的新车型以及人形机器人Optimus的低压电路也将从12V升级为48V，从而减小电流以节约线束的使用，完全淘汰铅酸电池。同时电气架构也将实现100%的自研，还是为了压缩成本。
生产制造方面，特斯拉也将颠覆传统的流程，每款车将会容纳更多的人员进行同时操作，让其它工序统一为车辆组装服务，最后再根据两侧的恭维，选择优先顺序先后组装，使其综合效率更高。这样新车型的车间占用面积将会比Model 3降低40%，同时组装成本也降低了50%。
同时在产能方面，据特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，目前特斯拉的年产能为200万台，目前仍然在寻找提升产能的可能，未来希望可以每45秒生产一辆新车。同时特斯拉官宣将在墨西哥建立第六座超级工厂，并且会考虑在那里生产电池。
可以说特斯拉在第三阶段将成本与效率推向了极致，使用其强大垂直整合能力进一步降低每一辆成品车的成本，随之而来的必定是更为低廉的售价，不过网传的低车型此次并没有亮相，不过的确透露了年内除了Cybertruck还有两款新车型会面世，还是很值得期待的。
伟大：完全可持续的能源经济
宏图3.0真正的重头戏，还是在能源可持续方面。马斯克表示，全球目前有80%的能源依旧来自地球，而在这之中只有三分之一有效发挥了作用。宏图3.0希望以特斯拉为主的相关制造业可以获得10万亿美元的投资，将公司规模扩大到极致，以实现行业的“完全可再生未来”。
这个可持续经济需要电池储能达到240TWh，可再生电力30TWh，实际需要能源为其1/2，同时占地面积小于0.2%，达到2022年全球GDP总量的10%并且不再有无法克服的能源挑战。这个预计将在2050年完成。
步骤也是相当明确，首先就是更多的储能与再生能源，利用可再生能源为电网进行供电，这就需要24TWh的静态储能以及10TW的风力发电能力，当然了，还有0.8万亿美元的制造成本。
紧接着，就如同上文所说的，在电动车产能方面，马斯克给出的目标是2030年年产2000万辆电动汽车，同时，特斯拉旗下的充电桩也将适配所有电动汽车，并向全球所有车辆开放超级充电站，进一步推动汽车纯电化进程（苹果好好学学，别一个Type-C接口还要加密）。
除了汽车，马斯克还建议家庭、企业以及工业生产中用热泵供暖，称其非常高效。并且建议将工业生产中的热量进行存储，这样会更为高效，也能节约许多能源。当然了，除了这些，地球上还有一些油老虎也有必要用可持续能源了，像是飞机与船只，同时提到Space X的火星的火箭，也利用火星大气中的成分合成甲烷，从而实现火箭电气化。
可以说这个宏大的就如同科幻片一样，将所有的能源消耗都转变为可持续形式，自给自足。不过马斯克也只是提出了这些，具体的细节基本没有描述，这也就导致很多人认为他只是在满嘴跑火车好拉拢投资罢了，毕竟这场活动叫做“投资者日”。
早在诞生之初，特斯拉就可以说颠覆了汽车行业，现如今所有在售的纯电动车型都有特斯拉的影子，而且马斯克也开放了特斯拉的所有专利，因为他认为专利会限制时代的发展，而且前两个宏图的成果现如今都是有目共睹的，所以对于这个美好的未来，小编认为还是很值得期待的。
写在最后
以上便是2023特斯拉投资者日的全部看点了，可以说这个品牌向前进步的脚步从未停止，也致力于打造一个不存在能源危机，更加环保且可持续的未来，也让电动汽车的门槛越来越低。所以大家对于特斯拉全新的宏图有何想法，马斯克的野心能否实现？欢迎在评论区里与我们交流。
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