汽车发动机功率是恒定的，根据公式，P=F*V电机功率是恒定的，速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。
当汽车上坡时，由于重力的影响，前进阻力增加。汽车的挡位越低，传递给车轮的牵引力就越大。挡位越高，车轮转速越高，上坡时所需的牵引力越大。
简单地说，发动机的输出功率被转化为更大的扭矩输出，因此功率更大。
上坡时，想让汽车前进相同距离所用的功会比平路大，汽车的最大功率是恒定的，如果使用低速档，汽车发动机的工作时间较长，所以在相同距离下所做的功较低挡位会更多，同时用低速档还可以防止离合器片丢失，离合器打滑在同一平坦路面的高速档汽车上，以节省能源，因为当你从低速档转为高速档时，汽车会获得惯性力，因此保持该速度所需的工作更少，所以让我们来更详细地了解一下其中的原理。
一、 汽车变速箱的工作原理和汽车动力每个齿轮都有不同的齿轮比，等于小齿轮和大齿轮的啮合可以产生不同的转速，较低的转速在低传动比（3档及以下），较大的主轴转速低于发动机转速，P=F*V根据公式计算，可获得更大的驱动力、高转速和高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，牵引力降低以获得更高的转速。齿轮切削位置意味着选择不同尺寸的齿轮与大轴齿轮啮合。
二、汽车爬坡时必须使用低速挡的原因根据以上汽车变速箱的工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是恒定的，速度越低，相对而言，牵引力越大。当汽车爬山时，它可以通过使用低速档获得更大的牵引力。当汽车爬山时，需要克服地面上的最大摩擦力才能使汽车爬山，因此汽车爬山时必须使用低速档。
汽车在爬坡时为什么要换挡？
一、汽车变速箱工作及汽车功率原理\x0d\每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=F*V，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。\x0d\二、汽车爬坡时必须使用低速档原因\x0d\根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是不变的，速度越低，相对来说牵引力越大\x0d\。汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必须使用低速档。
为什么汽车上坡的时候要减速
发动机功率一定时，W=F*V
当汽车上坡时，需要加大牵引力，所以要减小速度。
所以要换档咯，而且是要换低速档
汽车行驶要经过很多的齿轮传动来实现的，显然，在高速时，所需传动速度大而牵引力较小，那么传动齿轮所承载的扭矩较小。当上坡时，要保证增大的牵引力，就要降低速度，所以换挡不仅是为了调整传动齿轮使它有足够的强度保证上坡运行所需的扭矩传递（就是力啦）。而且更换传动齿轮组，使传动比增大降低速度，保护发动机不至因负载过大而受到损伤
汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下
汽车上坡减速是为了增大爬坡的牵引力。
坡度越大阻力越大，汽车发动机的功率一定时（可以直观的看转速表转速一样时），牵引力和行驶速度成反比，行驶速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力。
为什么汽车爬坡时一般把车速放慢
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。
汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
扩展资料：
功率表示：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
百度百科-功率
有两个原因
1.根据功率的公式为P=Fv
因为车运动的时候功率一定是不变的
那么把速度v减小 牵引力F就上去了
就容易上坡了
2.汽车的质量比较大 运动状态不容易改变 如果速度太大 而山路又是崎岖的 碰到什么突发事故不容易马上刹车停下来 这样有可能造成交通意外
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