（文/谈车帮编辑博博）
提到特斯拉Model?3这款车，相信一定让很多人“又爱又恨”。
爱它的地方在于：特斯拉终于量产了一款对于中国消费者而言相对平民价格的电动车，让很多之前没有特斯拉品牌消费能力的人能够考虑购买一辆特斯拉；
而“恨”它的地方，则是这款作为纯进口的Model?3在中国市场上市之后，曾一度出现了口碑上的“滑铁卢”，比如有部分消费者反映Model?3的装配工艺差、车身覆盖件有损伤、传感器出现问题等；
而随着2019年年底国产版本的特斯拉上市，除了在终端价格上做出的调整外，在装配工艺和质量等方面有没有什么改进和提升呢？国产版本的Model?3能否成为拯救海外版本负面口碑的一剂强心针呢？国产版与海外版到底有何区别呢？今天谈车帮小编就带你深度了解一下国产版Model?3。
干货时间
国产版特斯拉Model?3快速了解
目前国产版本与海外版本的最大区别，就是尾标不同，国产版本尾标有中文标识“特斯拉”三个字；
国产版增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速；
国产版本是在中国工厂组装的；
标准续航版本，460km的NEDC续航，零百加速5.6秒，极限速度225km/h，车机系统为V10最新版本，官方提供4年或8万公里整车质保，电池和驱动系统为8年或16万公里质保，后续可能推出长续航版本和高性能版本；
国产版本的电池，并没有用国产品牌，未来是否会更换国产品牌的电池，目前暂无明确消息；
国产版本车型享受国家的补贴政策，同时免征购置税。
总结下来，我们可以确定的是，国产版特斯拉Model?3与海外版相比，除了尾标用了“特斯拉”三个汉字和增加了单踏板模式之外，其他方面没有任何区别，当然了，国产版车型的大部分的组装工作都是在中国完成的。
（国产版特斯拉Model?3尾部的中文标识）
其实早在去年（2019年）的年初，谈车帮团队在北京的金港赛道就对海外版特斯拉Model?3进行了试驾，并发布了相关试驾，如果感兴趣，您可以回顾一下这期内容。
了解了国产版车型的基本信息以及与海外版的区别，那么让我们来详细的解读一下这款国产版本的特斯拉Model?3，看看它在装配工艺等方面，是否要比海外版更胜一筹。
外观
特斯拉Model?3的外观在今天来看，早已不是什么秘密了，不过我们再来看这辆车时，依旧能够感受到特斯拉家族化设计的一脉相承的风格。
整体设计还是能够找到很多Model?S的影子，当然在细节上还是有一些差别的。比如车头的logo放在了发动机舱盖上，这样整个前脸部分则完全变为一个封闭的状态，“消失的进气格栅”让整车看上去更加充满了未来感和科技感。
轮胎用了米其林PS4，轮胎尺寸为235/45?R18。
值得一提的是，轮毂用的是带有覆盖件的轻便材料扣在原本的轮毂之上的，此覆盖件可以单独拆卸下来，而该覆盖件也增加了美观性，同时对于车辆高速行驶时，能够起到降低风阻和气流的作用。
车身侧面整体用了一种近似溜背的设计，形成了一种跑车的低趴姿态，同时C柱也更加靠近车尾部，而在后尾箱处的“小鸭尾”设计，也能够通过微微上扬的角度改善空气动力学。
车尾的整体设计与之前的海外版没有任何区别，中文“特斯拉”三个字是国产版身份的唯一标识，同时左后尾灯与充电口融为一体，充电口的设计充分考虑到了车辆整体的协调和设计感。
车辆的后备箱空间表现可以说异常的优秀，我们之前测试的海外版本的车型的截图，其后备箱空间非常工整、设计简约实用，溜背的设计几乎没有影响到对于空间的利用，同时这辆车还有一个后备箱的“大招”。
后备箱盖板打开后，下面还有一个深槽储物格，这个储物格可以放很多个人物品，可以说Model?3将空间的利用率发挥到了极致。
内饰及功能操作
为什么要把内饰和功能操作放在一起，就是因为特斯拉的设计极其简洁，如果单纯的说内饰，可能真的没什么可说的，而这块大屏幕所集成的功能，勘称一绝。
特斯拉的内饰永远给人的是满满的科技感和未来感，当然还充斥着一点点“性冷淡”的极简主义风格。
国产版的特斯拉Model?3在内饰层面上依旧延续了之前特斯拉的设计美学风格，一块15英寸的超大触控液晶屏占据了整个中控的位置，除此之外，整个车内没有其他多余的按键，也就是说，整车的所有车机设计操作，都被集成在这样一块显示屏上。
方向盘上的多功能按键，被两个滚轮式的圆形波轮所取代，整体设计简直充满了极简风格。
空调出风口的位置，被巧妙的安排在了中控面板与木纹装饰面板接缝处，这种隐藏式的设计，再次印证了特斯拉的设计美学理念。
提到这款大屏幕，那它简直就是一台操控汽车的电脑，任何一切与这台车有关的设置、信息，你都可以在这块屏幕里进行设置、读取，同时还提供互联网等功能，可以说是只有你想不到的，没有它做不到的。
操作的反应和流畅度堪称一流，导航、后视镜调节、空调调节、车辆电量信息、安全驾驶功能、影像功能、音乐、上网、看**，你想干啥，它都能满足你。
作为特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作为一个以前沿科技为驱动的汽车公司，一定会把自己的产品打造成智能高科技的样子。
什么是Autopilot？
当你向下拨动两下方向盘右侧的拨杆，系统则进入Autopilot模式。它可以自动跟车并将车辆保持在道路中央。除此之外，车辆还可以根据当前车况自动完成变道动作。
最新版本的固件可以支持识别道路旁边的桩筒并显示在大屏幕上，这对驾驶者减少盲区而言，具有很好的提醒作用。
国产版本的Model?3还增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速。这一模式可能会被一些电动车主所喜欢，然而如果你开惯了燃油车，这一模式会在你收油门时产生比较强的拖拽感，可能你需要重新适应一下。
真皮座椅填充物比较柔软，同时又具备不错的包裹性和支撑性，坐姿也是属于偏低的那种，总之你上了车，座椅给你的感觉和你的坐姿，就呈现出了一副战斗的模样。
第二排座椅的靠背角度无法调节，同时受限于整体车身造型的设计，二排座椅的靠背角度有点平直。
Model?3拥有一个分段式的不可开启的天窗，也就是我们俗称的“天幕”，而不同的是，这个天幕后半段直接与后车窗相连，这大大增加了车内的光和视野。
Model?3的驾驶感受
（金港赛道试驾前的登记）
通过谈车帮团队的试驾，我们来总结一下Model?3这款车的驾驶感受，虽然我们试驾的是海外版的Model?3，但是可以说在驾驶感受上，国产版的Model?3几乎与海外版没有什么区别。
首先Model?3用了后置单电机的驱动布局，快充1小时，慢充10小时，电机总功率175kW，总扭矩375N·m。
悬架用前双叉臂后多连杆的独立悬架，在驾驶模式上拥有经济、标准、舒适、雪地四种驾驶模式。
悬架的***比较硬朗，过弯的支撑性很好，让这台车有了更快的响应速度且车辆整体非常的灵活，具有非常不错的操控性，这对追控的消费者而言，这台特斯拉Model?3是一个具有很好操控的车型。
同时，悬架的韧性也很好，这在保证了支撑性的同时，也保证了乘客的舒适性。
出色的动力表现，让这台车拥有燃油车所不具备的驾驶感受，起步极强的推背感，让你找到赛车的感觉。
总结
整体而言，国产版特斯拉Model?3在整体的装配工艺上，与之前的海外版相比，还是有一定提升的，而Model?3本身这款车，也是一台让你感受驾驶乐趣的同时，也能体验前沿科技和智能化汽车工业水准的量产车型。
它是一台让你有驾驶欲望和愿意“把玩”的车辆，同时不错的续航里程和专用充电桩的城市架设布局，也解决了人们续航焦虑的问题。国产版特斯拉Model?3在价格上，也把特斯拉拉下了“神坛”，目前官方给出的指导价为32.38万，这一价格，相信对于喜欢特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的产品，已经非常亲民了。
那么买这款车，你唯一需要解决的就是，你所在城市的气候没有极寒的冬天，你能够有一个固定的自己的室内停车位，便于安设充电桩，如果你能够满足这一条件，那么特斯拉Model?3真的是你不错的新能源车型的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款特斯拉Model 3和老款相对比，做出了哪些改进？
特斯拉上海超级工厂最近又双叒停产了？据报道，特斯拉将在2月底前暂停上海工厂的部分生产线，并对该工厂进行升级改造，用于生产年内推出的新款特斯拉Model 3，新车预计会在今年第三季度正式在上海超级工厂投产。
在过去两个月，特斯拉的上海超级工厂一直在分阶段升级生产线，早在上周日（2月12日）就有部分工人不被允许在生产线上工作。不过，特斯拉上海工厂再一次停产很可能是因为Model 3又滞销了，于是乎停产“顺便”进行生产线改造。
在今年1月初，特斯拉对旗下Model 3、Model Y车型进行大幅度的降价，其中Model 3最多降价3.6万元，现起售价为22.99万元，价格为历史最低；而Model Y最高降幅4.8万元，但低配车型在2月10日又涨了2000元，现起售价为26.19万元。
这波降价对促进特斯拉春节前销情起到了关键性作用，Model Y甚至出现了些许供不应求的情况，特斯拉中Model Y的预计提车时间从原来的1-4周（马上提车）变为了2-5周（给我一周时间准备吧）。
Model 3在降价初期反应也异常火爆，但后劲并没有它大哥这般凌厉。据知情人士透露，特斯拉在中国的订单开始趋于平缓，Model 3的销量也是逐渐下滑，目前特斯拉显示Model 3的提车时间一直是1-4周，结合停产的消息，Model 3应该积压了不少库存。
出现这种情况其实也不奇怪，首先Model 3已经是2017年推出的产品，至今已经接近6年时间，中间并未经历改款。Model 3作为同级标杆车型，在这6年间有出现了不少对手，其中2022年推出了比亚迪海豹、蔚来ET5车型更是抢占了不少原本属于Model 3的市场份额。所以，Model 3要收复失地就必须要改款。
据相关消息，很可能会在即将到来的“2023年投资者日”（3月1日）活动上发布新车，这款车应该就是新款Model 3。新车的内部代号为高地（Highland），据悉新车会在设计、动力及电池方面作出优化。预计新款Model 3将会搭载HW4.0硬件平台，以及使用成本更低的一体铸造车身，这也是上海超级工厂生产线升级的重点项目。
编辑说：这次特斯拉上海超级工厂停产应该不会对两款国产车型的交付造成影响，而且两款车型都还是处于一个十分低的价格，所以现在购入还是Model Y相当划算的，Model 3还是等新款吧。制造成本下降、提高驾驶表Model 3和Model现将是这次改款的重点方向，如果新款Model 3在维持现有价格的同时涨配置了，性价比将进一步提高。大家会等新款Model 3还是现在直接低价秒杀呢？快在下方评论区留言吧。
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带你回顾特斯拉历史，降价后的Model 3值不值得买？
盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉用户早前曾抱怨过Model 3电动车的一些问题，但最近有用户发布了一段，展示了两版Model 3车型的内外部差异。
该段的内容展现了两版车型的内外部设计变化。自打造Model 3后，特斯拉就一直在变更其设计或新增功能。当时，特斯拉还遭遇了生产瓶颈后，导致车辆延期和自动化生产导致的故障后，使得马斯克直呼“生产地狱（production hell）”。但随着新工艺的推动，情况有所好转，设计也随之变动。该就通过对比的方式展现了细节上的设计变化。
当然，最终成品还是有些难题亟待攻克。特斯拉需要花费大量精力，确保出厂车辆的品质。国外的一位工程师Jason Fenske上传了该，用其到货的特斯拉Model 3进行比对解说。他发现全新车辆还存在喷漆缺陷（paint blemishes）及面板间隙等问题。
尽管特斯拉车辆还有些问题，但目前该公司利用空中下载软件升级来进行补救。目前的难题在于寒冷的天气，许多住在寒冷地区的用户抱怨，其充电封盖（charge door）被冻得很紧甚至锁死，无法为车辆充电。
据特斯拉透露，公司将在后期发布“适应严寒天气的设计改动（Cold Weather Improvement）”：当用户将移动式预热系统设定为HI，气候控制系统（空调暖通）将在严寒环境下为充电封盖预热，便于用户开启并充电。
该升级还包括停车期间气候控制功能的调整，但前提是车辆的剩余电量至少要达到20%。
被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。
然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。
辉煌成就
1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。
除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。
备受打压，死于贫困
他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。
原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。
以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。
直流电与交流电
直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。
特斯拉汽车
从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。
特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。
因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。
30万的Model?3没有完全自动驾驶
Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶功能，它的功能和大多数驾驶一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。
但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。
由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。
Model?3值得买吗？
抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。
国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。
如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？
国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。
国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。
另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。
国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。
这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。
其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。
锂离子电池趋于瓶颈
制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。
这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。
而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？
固态电?
固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。
不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。
说到最后
30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model?3价格真有降低吗？
国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文?|?DA彬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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