刹车片品牌排行榜的有：菲罗多刹车片 / 美国、金麒麟刹车片 / 中国、佐佐木刹车片 / 中国、fbk刹车片 / 中国、澳捷罗刹车片 / 中国。
1、菲罗多刹车片 / 美国
菲罗多（FERODO），隶属于美国辉门集团旗下，始于18年，世界刹车片龙头品牌，制动液知名品牌，世界著名制动品牌，全球领先的制动解决方案提供商之一，全球创新的和多元化产品的供应商，高信誉的品牌和创新的解决方案提供商。
2、金麒麟刹车片 / 中国
山东金麒麟股份有限公司创立于1999年8月，是以制动摩擦材料及其制品为主导产品的高新技术企业，于2017年4月在上海证券主板上市（股票简称：金麒麟，股票代码：603586）。
公司是国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件制动器衬片行业龙头企业、中国摩擦材料行业领军企业。
3、佐佐木刹车片 / 中国
上海咏淘电子商务有限公司是一家成立4年多的互联网电子商务公司，致力于成为世界优秀品牌网络营销的运营服务商。我公司有一支富有的创业团队，愉快的工作是我们追求的氛围，务实勤勉是我们的职业风格。
目前我们在互联网多个大型销售平台，如天猫、京东等多个平台有项目合作，世界优秀汽车配件品牌。我们已经成为各大型网销平台的重要合作伙伴。同时在移动互联网时代，我们致力打造适应于移动互联网的专业级营销团队。
4、fbk刹车片 / 中国
fbk的品牌负责人是fbk旗舰店，自fbk品牌创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户。
目前fbk在经营的产品主要有：刹车鼓、汽车配件、制动鼓、离合器油、鼓刹、制动器、后刹车、刹车液、刹车油、刹车器、刹车片、制动液、陶瓷片、黑陶瓷、制动片、刹车轮、报警线、感应线、轿车、车品配件。
5、澳捷罗刹车片 / 中国
澳捷罗品牌自创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前澳捷罗在经营的产品主要有：刹车盘、制动盘、刹车盘制动盘、刹车片。
扩展资料：
通常情况下一副全新的刹车片厚度在1.5cm左右，当肉眼观察到刹车片厚度小于0.5cm的时候，就要准备更换了。
其实每个刹车片的两侧还都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘最薄更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。
试车场的上海大众试车场
1. 总则
1.1. 本制度规定了施工设施、设备和劳动防护用品的安全管理，包括购置、租赁、装拆、验收、检测、使用、保养、维修、改造和报废等内容。
1.2. 本制度适用于公司承接的所有施工现场全过程施工设施、设备和劳动防护用品的安全管理，包括公司自有设备、租赁设备和分包方自带的设备。
2. 定义
2.1. 施工设施
施工设施，是指在施工作业活动中，将危险、有害因素控制在安全范围内，以及减少、预防和消除危害所配备的装置（设备）和取的措施。包括：
1）安全防护设施：漏电保护器、安全网、密目网、安全扶手绳、孔洞盖板、防护围栏、防护栏杆及机械防护装置等。
2）定型工具式安全施工设施：按公司规定制作、安装、使用的安全防护设施（如：安全围栏、孔洞盖板、装配式防护栏杆、操作平台等）。
3)临时安全防护设施：指在施工作业中，根据施工工序、作业安全需要搭设的安全防护设施（如：用挂设安全防护网、搭设钢管安全防护栏杆、隔离层、安全通道等）。
2.2. 施工设备
施工设备，是指参与施工生产的所有施工机械设备，包括各类大中型起重机械设备、施工升降机、物料提升机、挖掘机、打桩机、混凝土搅拌机、龙门架及井字架、施工吊篮、混凝土输送泵车等设备。
2.3. 劳动防护用品
劳动防护用品，是指保护劳动者在施工作业过程中的人身安全与健康所必备的一种防御性装备，对于减少职业危害起着相当重要的作用。劳动防护用品按照防护部位分为九类，包括：安全帽、呼吸护具、眼防护具、听力护具、防护鞋、防护手套、防护服、防坠落具（主要有安全带、安全绳、缓冲器、防坠器）、护肤用品等。
3. 工作主体职责
3.1. 公司分管设备的主管领导负责审批公司施工设备的购买。
3.2. 公司、分公司工程管理部门负责施工设施、设备和劳动防护用品安全管理制度的制定和监督检查。
3.3. 公司、分公司、项目部材料设备管理部门或材料设备管理人员负责安全设施所需材料、设备和劳动防护用品的购、保管、发放，对其合格并符合安全技术要求负责。
3.4. 分公司材料设备管理部门负责审批项目部施工设施、设备和劳动防护用品的需用，组织评审设备租赁供方和设备购买供方，组织设备租赁、购买合同条款会签，监督检查出租方对设备维护保养和履约情况，组织对施工设施、设备安全检查，对各类施工设施、设备管理资料进行收集、分类、归档、移交等工作进行检查。
3.5. 项目部负责实施安全设施>、设备和劳动防护用品的策划，制订相应的并实施，建立相应的安全保证体系，对实施过程进行监督检查，并对实施结果进行验收。
3.6. 项目部作为工程项目施工现场安全管理的责任主体，应按国家法律、法规和公司的相关制度落实施工现场安全设施、设备、劳动防护用品所需费用，并专款专用。
3.7. 项目部负责施工设备的租赁方是否在公司合格供方名录内，组织设备的进场并负责施工设备的安全检查。
3.8. 项目部分管生产的副经理应分管施工设施、设备，对本项目设备需用进行评定。执行公司有关施工设施、设备及劳动防护用品管理制度，对分包方自带设备进行监督管理，主持本项目施工设施、设备及劳动防护用品的安全检查和安装、调试、验收、建立档案等。
3.9. 项目部机械员负责制定施工设备需用、保养维修，参与本项目的施工设备验收，报告设备的运行情况并留存记录，贯彻实施公司施工设备管理的相关规定，组织本项目施工设备安全检查。
3.10. 施工设备操作人员应熟悉机械设备的性能，坚守岗位，按章操作，做好机械设备的日常保养，持证上岗。
4. 施工设施、设备的安全管理
4.1. 施工设施、设备的内容、范围：
1)为安全而重新布置或改装的设施、设备；
2)临时用电工程中电器设备安装的防护性接地或接中性线的装置，以及其他防止触电的设施；
3)为施工安全而设置的低电压照明设备；
4)锅炉、压力容器、压缩机械及各种有承压爆炸危险的机械设备配置的保险装置和信号装置（安全阀、自动控制装置、水封安全器、水位表、压力计等）；
5)施工升降机、物料提升机等起重机械上各种防护装置及保险装置（如安全卡、安全钩、安全门、过速限制器、门电锁、安全手柄、安全制动器），桥式起重机设置固定的着陆平台和；升降机和起重机械为安全而进行的改装；
6)各种联动机械和机械之间、工作场所的动力机械之间、施工现场为安全而设的信号装置，以及在操作过程中为安全而进行联系的各种信号装置；
7)在施工现场区域内危险处装置的标志、信号和防护设施；
8)在施工人员可能到达的洞、坑、沟、槽、升降口、漏斗等处安装设置的临时防护装置；
9)在施工现场区域内，施工人员经常往来的道路，为安全而设置的通道及便桥；
10)在高处作业时，为避免物料坠落伤人而设置的工具箱以及防止人员坠落的防护网、绳；
11)高处作业的上下通道及防护设施；
12)脚手架、井字架和龙门架封闭的防护网（密目网）；
13)为防止坍塌取的支护设施；
14)立体交叉施工作业区域的隔离设施；
15)在建工程与周围人行通道及民房等建筑物的防护隔离设施；
16)在建工程的外边缘与外电架空线路的隔离防护设施；
17)防火、防毒、防爆、防雷等安全设施。
4.2. 施工设施、设备策划
4.2.1. 根据工程项目的特点和结构、环境、技术含量和施工安全风险程度等因素，由项目经理负责，项目技术负责人、施工员、安全员实施施工设施、设备安全技术策划，策划内容如下：
1)确定整个施工过程中应执行的安全技术标准、规范。
2)确定危险部位和过程，对风险较大、专业性较强和危险性较大的分部分项工程进行安全论证。同时取相适应的安全技术措施，并得到有关部门的审批认可；
4.2.2. 根据施工设施、设备安全策划结果编制安全技术措施，对所须安全设施、设备的结构形式、材料、设置要求等可在施工方案中完整独立体现。
4.2.3. 工程项目施工前，安全措施随施工方案一并上报有关部门审核确认。
4.3. 购：施工设施、设备购执行《物资管理分册》有关制度。
4.4. 公司、分公司材料设备管理部门应对供应商进行如下评价。
4.4.1. 根据能否满足施工设施所需的材料、设备要求的安全能力选择供应商。
4.4.2. 根据购施工设施所需的材料、设备及防护用品的安全重要性对供应商进行评价。
4.5. 检查及验收
4.5.1. 按照安全技术措施的要求，对施工现场的施工设施、设备进行安全审核检查，只有通过查验的设施、设备才能安装和使用。
4.5.2. 项目技术负责人应组织施工员、安全员编制安全技术措施检查验收，组织相关管理人员对下列内容检查、验收：
1)施工过程中所需的施工设施、设备的安全验证；
2)一般脚手架搭设工程（含封闭），按照施工组织设计或安全专项施工方案的规定要求验收；
3)特殊类脚手架的搭设，按照施工组织设计或安全专项施工方案的规定要求进行分类验收，并报请上级主管部门或监理复查；
4)施工过程中的施工设施安全技术要求，如通道防护棚；电梯井内隔离排或安全网；脚手架封闭、上下通道；“四口五临边”的防护设施；悬挑钢平台；高处作业人员行走防护设施；危险作业点的防护措施；施工吊篮组装；外挑安全网等搭设、组装等。
4.5.3. 项目技术负责人应根据临时用电施工组织设计，组织相关人员及分包方负责人对临时用电设施进行检查、验收；
4.5.4. 项目技术负责人应根据施工组织设计或安全专项施工方案，组织相关人员及分包方负责人对下列内容进行检查验收：
1)对施工设施、设备，按规定进行检查、验收，并责成使用方对施工设施、设备进行维护，保持完好；
2)对危险性较大的起重、升降设备，必须按照特种设备的相关法律和公司《特种设备安全管理办法》的规定进行管理。
4.5.5. 上述各类检查和验收完毕后，项目部须填写相应的检查验收记录。
4.6. 过程控制
4.6.1. 施工作业人员操作前，项目技术负责人或施工员应对施工作业人员进行安全技术交底，双方签字认可；
4.6.2. 项目部安全员应参与安全技术交底，并会同施工员督促施工作业人员，做好作业前对作业区域的安全防护设施进行检查，做好班后清理工作；
4.6.3. 搭设或拆除施工安全防护设施、脚手架、起重机械或其它设施、设备，必须经项目技术负责人或安全员的确认同意。如当天未能完成时，应做好局部收尾，并设置临时安全防护措施。
4.6.4. 项目部应根据安全技术措施中确定的危险部位和过程，责成分包方落实监控人员，确定监控措施和方式，实施重点监控，必要时应增派人员连续监控。
4.6.5. 应对危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除、脚手架搭设和拆除、井字架和龙门架、施工吊篮、塔吊等垂直运输设备的安装和拆除、施工升降机的组装和拆除等作业，实施重点监控；
4.6.6. 在拆除施工安全防护设施、设备前应通知项目技术负责人，由其确认可拆除时，方可拆除。
4.6.7. 在工序交接中，应由项目技术负责人和安全员组织交接双方负责人，对现场的施工设施进行验收、确认。
4.7. 生产安全事故隐患的控制
4.7.1. 项目部应对存在安全隐患的施工设施、设备和过程行为进行控制，确保不合格设施、设备不使用、不合格安装拆除过程不安排作业、不安全行为不放过。
4.7.2. 对事故隐患应由项目部安全员会同项目部相关人员进行处理。处理方式有：
1)停止使用、封存；
2)落实“五定”进行整改以达到规定要求；
3)进行返工，以达到规定要求；
4)对有不安全行为的人员进行教育或处罚；
5)对达不到安全生产的过程进行重新组织。
5. 施工设备安全管理
5.1. 一般规定
5.1.1. 施工设备进场使用前，必须由项目技术负责人组织相关人员进行安全技术验收，验收合格后方可使用，特种设备必须经具有法定资质的专门检测机构进行检测，合格后方可使用。
5.1.2. 施工设备应按其技术性能和使用说明书的要求正确使用。缺少安全装置、仪表或安全装置、仪表已失效的施工机械设备不得使用。
5.1.3. 任何人严禁拆除施工设备上的自动控制机构、力矩限位器等安全装置，及监测、指示、仪表、警报器等自动报警、信号装置。其调试和故障的排除应由专业人员进行。
5.1.4. 处在运转中的施工设备严禁对其进行维修、保养或调整等作业。施工设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，应立即停止使用。
5.1.5. 施工设备的操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证后上岗操作；特种设备操作人员，必须取得建筑施工特种作业操作证后，方可独立操作。
5.1.6. 违反安全操作规程的指令，操作人员有权拒绝执行。由于发令人强制违章指挥造成事故者，应追究发令人的责任，直至追究刑事责任。
5.1.7. 施工机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将施工机械交给非操作人员操作。严禁无关人员进入作业区和操作室。工作时，思想要集中，严禁酒后操作。
5.1.8. 施工机械操作人员和配合作业的人员，都必须按规定佩戴劳动防护用品，长发不得外露。高处作业必须系安全带，不得穿硬底鞋和拖鞋。严禁高处作业投掷物件。
5.1.9. 进行倒班作业的施工机械设备均须实行交接班制度。操作人员应认真填写交接班记录。
5.1.10. 施工机械进入作业地点后，项目技术负责人或施工员应向施工机械操作人员进行施工任务及安全技术交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥、遵守现场安全规定。
5.1.11. 当使用施工设备与安全管理发生矛盾时，必须服从安全管理的要求。
5.1.12. 当施工设备发生事故或未遂恶件时，必须及时抢救，保护现场，并立即报告项目部负责人和有关部门或人员，听候处理。对事故应按“四不放过”的原则进行处理。
5.2. 设备购和租赁。
5.2.1. 必须坚持“安全高于一切”的设备选购原则，要求做到设备运行中，在能保证自身安全的同时，确保操作人员和环境的安全。
5.2.2. 机械员或材料员应根据工程施工特点、工艺要求，广泛搜集信息（包括：国际、国内本行业的生产技术水平，设备安全可靠程度、价格、售后服务等），经过论证提出初步购或租赁意见按程序报批实施。
5.2.3. 设备购前，按照质量、安全要求，对设备的生产厂商资质及生产能力进行审查及评审，选出合格的设备供应商，需购的设备必须在合格设备供应商中进行购。
相信经过以上的介绍，大家对探析施工设施、设备和劳动防护用品安全管理制度也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。
更多关于工程/服务/购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部客服免费咨询：s://bid.lcyff/#/?source=bdzd
安全生产标准化管理...电气部分
迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场？究竟为了什么？
他属于上海大众元老级人物。 当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。于是有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。
而事实上，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。
“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”
专家认为，这是国际上最先进的试车场。投入使用近五年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。国内专家喜欢把上海大众试车场看作“跨位试车场”，认为是介于综合与专业试车场之间的轿车试车场，就当时上海大众的生产规模来看完全够用了。
不过，业内人士认为，这是企业竞争的标志件。实事求是而言，当时轿车行业也只有上海大众有这样的能力建试车场，连主流汽车都还未问津，那非主流汽车的准轿车企业更是望尘莫及。
专业媒体来这里描述，“一小时就能跑遍万水千山。”但更多的人由此明白了汽车产品是要用试验数据说话的产品。开发能力是否有底气的一种体现。
作为上海大众技术中心的配套实施，大众试车场的建成引起了业内的高度重视，标志着上海大众的制造体系已经完全形成，并拥有了一定的开发能力。当时确实有不少人对上海大众的这一举动认为是超前了，只是当作对产品认证的试车场，似乎离产品开发试验还很遥远。现在看来不尽然。
场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉我。
上海大众试车场成了香饽饽。不大的试车场挤破了门槛，以及上汽集团自主研发产品的试验。此外，不少在华的国外知名零部件企业也看中上海大众试车场，挤进来做专业试验。
几乎是在超饱和的状态下运转。如果从投入产出的角度看，预期的投资收回早已提前。这恐怕谁也没有想到。看到捉襟见肘试车场，当初胆子再大些、再超前些，规模再做大一点……突然“股票思维”冒了出来。
显然，这都是马后炮。即便是这样，当时还有人认为是“浪费”。这是一个很有意思的现象。背景不同，说法也就不一。我想，这就是历史。
迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范效应将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场究竟为了什么？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，也是当初上海大众试车场项目经理。
石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他的工号是00073。之前是上海汽车厂的职工。今天像他这样跨越上海汽车和上海大众两个时代的员工在上海大众已经很少了。可以说，他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。他说，当初调我到建试车场时，已经进入勘察施工的前期准备。而此项目的启动和建成，现在看来可以称得上是未雨绸缪，颇富远见。
于是，围绕上海大众试车场的项目，我请石晋安先生回忆，相信这并不遥远的往事将会成为历史，一个汽车时代迈出的脚印。 试车场要建在3公里以内
业内有一种说法，桑塔纳项目的成功是国产化的成功，其中最难的就是国产化认证。长期以来，人们对大众的国产化零部件送到狼堡（德国大众总部的简称）验证曾经引起过不小的争论，甚至引起市里和北京的关注，当时任上海市时亲自过问，最后拍板，桑车国产化不能“瓜菜代”。这就使大众的标准坚持了下来，也就实现了桑车国产化的预期目标？
现在看来坚持德国大众的标准是正确的。当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡验证，合格之后才能批产，包括每一个零部件的改动都要经过德国大众的验证之后通过才能放行。大到发动机，小到门把手，甚至螺丝钉，都要装车经过6万公里的测试。所以，桑车国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡的路上。当然，其费用开支也不是个小数目。如果是整车的话，一辆运费就是14万元，还不算以小时计的排位费，人工试车费等。
后来不是提出有些测试和认证可以按德国大众标准国内来做？
不过有些关键的技术性能测试还是要送到德国去做。尽管上海大众发展很快，增加了不少测试设备，包括专业性很强的专业测试，后来也建立了技术中心，但最后都要通过装车测试，验证，这样才能真实地了解整车及零部件的性能。所以，建试车场的意义就在于此，这到不仅仅是为了节省开支，而是要节省时间，以适应产品更新和开发节奏的需要。 有了试车场许多测试就不需要拿到狼堡去做了？
这里做的测试数据与狼堡是相通的，上海大众的技术中心就相当于德国大众的海外技术中心。这里的测试和试验设备都已齐全，具备了进行产品开发的能力。
去年底我在狼堡技术中心访时就注意到，所有的测试和试验都是以规模化在进行，无论碰撞试验和道路试验都设在工厂的附近。他们告诉我，包括其它的抽检和测试醒目，以及认证。这是否就是整车制造体系形成的概念？或者说是一个成熟、独立的整车企业的标志？
相对于国内其它轿车企业来说，上海大众始终走在同行业的前面，从技术引进到消化吸收国产化，开始从制造转向产品开发，步入稳步可持续发展的轨道。在上海的安亭，围绕上海大众所形成的供应链，从制造到零部件及物流都已经形成规模，包括研发体系在内。所以，有人称安亭是“汽车城”。但十多年前上海大众提出建试车场时就已经考虑到“制造体系”和“独立运营”和“产品开发”等长远发展的规划目标。而当时把试车场建在离公司3公里以内的要求，就是考虑到“制造开发一体化”的需要，而且都在安亭汽车城的范围之内。这不仅仅是方便还能节省时间和物流成本等。
现在看来上海大众试车场的地理位置是一块风水宝地，就在大众厂的后面，宝安公路的边上，交通十分便利，这在国内恐怕是绝无仅有，今后要想在在市区内找一块空地造试车场看来是绝不可能了?
这就是领先的好处。当时这块地是一片农田，属于安亭地区最穷的地方，离工厂不到3公里，符合选址要求，只是占地面积小了一点。按理说，占地3平方公里以上10平方公里以内才能称得上是试车场。上海大众试车场是个特例，才1.44平方公里，但它集成了专业和综合试车场的特点，设计精致到位，测试功能齐全，实用高效经济。 我们如何来看待企业建试车场？有哪些要求？
这是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能及的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。
对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并且确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其它影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。
作为一个现代化汽车试验场将各种各样的模块道路集中于一地，即解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。另外，还可以在固定的场地上设置不同于试验目的的各种试验装置和仪器，进一步提高试验精度，同时为实现现代化的控制和管理提供了可能性。
德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”
你是否想印证试车场对制造和开发的重要性？
中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。就连中国高层领导访问德国大众时，还特意安排参观研发中心，到试车场体验时速200公里以上的新车行驶。由此证明试车场对于汽车制造企业的重要性和在研发中地位及作用。
时隔十余年后，上海大众通过自我积累，不断改善，滚动发展，注册资本已从开业之初的1.6亿元逐步增加到了63亿元人民币，总资产达258亿元，累计生产轿车超过240万辆，创造了2771亿元的销售额，累计上缴国家税收超过396亿元。
1990年4月18日，上海大众完成一期技术改造，汽车一厂普桑大批量顺利投产；1994年12月底，上海大众又完成二期工程，汽车二厂桑车2000型大批量投产；19年上海大众完成汽车三厂建设项目，帕萨特如期投放市场。随着公司生产规模的扩大，技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。
这就证实了上海大众在中长期发展规划中已经考虑到技术开发这一块，而不是像外界猜测的那样，只是个拷贝生产。正如一位汽车界前辈所说，上海大众项目并不是没有考虑到开发问题，而是要看发展规模，规模上去了，产品开发就自然会提出。应该说，中外双方同意建试车场就是上海大众要上产品开发释放出最有说服力的信息。
技术中心试制试验基地项目位于汽车一厂原技术中心大楼南面，实际总建筑面积41983M2，有造型前期开发楼、试制车间、车身设计既碰撞中心楼、整车试验楼、发动机试验楼、车身综合试验楼、电气试验虚拟中心楼和冷冻机房等8个单体组成。该项目决算投资5.177亿元，已于2001年12月通过国家验收。
汽车试验场工程（一期）于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时五年。其技术设施在同类试验场中达到90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多，检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。
当时上海大众对建试车场是怎样的期待？
建立一个属于上海大众自己的技术中心，它将拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，考虑为自己开发新车型服务。 上海大众试车场在设计施工过程中碰到很多难题，有人说这个项目本身也是一个高技术含量项目。后来上海F1赛车场设计和施工都借鉴了上海大众试车场的经验。那么，当时在具体设计和建造试车场时究竟碰到怎样的难题？
根据国际惯例，汽车试验场的选址，一般选择在距汽车制造厂或研究所不远的地方，但有些为满足特殊试验要求和试验目的的试验场，也选在较远的地区。例如：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场等。上海大众董事会决定上海大众汽车试验场建设在距离公司3公里左右的地方，这就给项目带来难点——
首先是“软土地基”难题。
试车场区位于长江入海口三角洲冲击平原，地貌为农田、河浜、鱼塘纵横交错。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土层地质变化较大，在40m深度范围内的地基土层主要由饱和粘性土、粉质淤泥土、粉性砂土组成，由上而下共分8层。在不同填筑高度处用不同的软基处理方案，严格控制了施工后的不均匀沉降，做到了施工难度越大，质量标准越高。由于用软土地基处理技术和轻质路堤填筑技术，有效地减少了沉降。
其次是需要新技术攻关解决。
试车场内的各型特殊道路，因为路面设计精度要求高，从而路基填筑质量也要求高。为减少路堤附加载荷，我们用了“二灰土”新技术和膨胀聚苯乙烯EPS轻质材料，并对相应施工工艺进行改进和控制，再对施工标准提出了新要求，引进石灰撒布车，使人工撒灰改成机械撒灰，达到30分钟可均匀撒布石灰10吨，布灰均匀，计量准确，对作业工人健康有利。引进宝马（MPH120）路拌机，成功解决了二灰土含灰均匀及颗粒粒径不一致的关键技术难题，还有拌和深度不够、夹层、工效低的其他工程质量问题。
再是用了最新的设计方案。
高速环形跑道是现代汽车试验场的主体工程，在总体布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道应该是无限长的直线跑道，显然这是不可能的。而在有限的场地面积内，它必须是一个封闭的环形道路。一般封闭式的环形道中，圆形的最简单，但是，由于不可以修建很大直径的圆形跑道，加之修筑圆形跑道必须具有相同的超高，汽车才能进行高速行驶，因此，远不如修筑直线道路经济。一般高速环道多由直线和曲线部分组合而成，总体上呈椭圆形，多边圆弧形及电话听筒形等。
如果高速环形跑道只设有直线和圆弧形曲线两部分，当汽车从直线跑道驶入圆弧线跑道时，增大横向加速度，既不安全，又引起人体的不舒服感。因此，在直线跑道与圆弧曲线跑道之间用平滑过渡的曲线跑道连接，一般称此段曲线跑道为缓和曲线跑道，由于直线跑道的设计和高级的高速公路差别不大，我们的重点是圆弧曲线和缓和曲线的设计与施工。
业内人士在提到上海大众试车场时总会对试车跑道的设计大家赞赏，也许正因为其设计的先进性才保证了上海大众试车场的含金量，尽管小，但先进行则不容置疑？
确实是这样。缓和曲线跑道设计很讲究，一般有两种设计方案。
第一种是，设计曲线使汽车转弯时保持车辆的离心力变化率不变，也就是汽车转弯时方向盘从等角速度增加转角，其运动轨迹为克罗索依德（Klofhoid）曲线和考纽（Crnu）曲线。这种设计方案多用于欧、美国家面积较大的汽车试验场。
第二种是，设计曲线使缓和曲线道路倾斜度逐渐变化，汽车绕着前进方向产生侧倾运动，并将侧倾运动产生时的侧摆角加速度变化率控制在人体感觉限制以下。这种设计方案多用于受占地面积限制的汽车试验场（例如日本），其运动曲线，日本人称为麦康奈尔氏（Mecnnell）曲线。我国已建成的一汽、二汽试验场等都用这种复合形式横断面曲线方程的高速环形跑道，对占地面积紧张而又要求能综合利用的汽车试验场是比较合适的，但是有两个明显的弱点：
1）如果从直线跑道向缓和跑道过渡时，保持沿设计线进行的汽车质心高度不平，而造成路面排水不良；
2）为克服排水不良，必须升高设计线，那么乘车人会感觉到离心力、重力及两者合力的作用，而且能感觉到上下运动的加速度，对乘员的感觉会产生较大的不良影响。
上海大众原定的设计和施工单位都是多次成功完成麦康奈尔氏的曲线的成熟单位，突然遇到要使用Bloss曲线设计，面积仅有1.44平方公里的沥青混凝土面层施工的工程，质量要求又必须达到4米直尺凹凸程度在2毫米以内的标准，比原来3米直尺控制道路平整度3毫米为良好，5毫米为允许的要求，难度一下子提高不少。但最后还是拿下了。
有人说，上海不易建试车场，为什么？
也有人说，上海的土质不行，
从工程上讲也不行，为什么？
要建上海的试车场必须处理好地基堆土的桩基，上海软土层深达33米以上，要打33米深的水泥桩，并保证不歪斜很不容易，短桩接长容易变形，高环与坡道丘靠打桩稳定沉降，成本太大，而且素土稳定沉降最低时间也需2年，无论从施工周期还是投资成本角度来说难度都很大，沪嘉高速公路建设中的路基（高填方路基）稳定就是一个案例。 它与国外同类试车场有怎样的区别？
国外的综合试车场一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被称为试验跑道。如专业零部件公司（轮胎、化油器、制动器及转向器等厂家）为了更快更准确地得到其产品的试验结果，专门修建的自己的试验场。
上海大众的汽车试验场是个“跨位试验场”，前面已经提到，既不同于国际综合汽车试验场（一般面积大于10平方公里，道路总长100公里以上，试验总里程在2500万公里~3000万公里以上），也不同于专业试验场（一般面积3平方公里以上，10平方公里以内，道路总长度100公里以内，年试验总里程在625万公里~750万公里以上）。上海大众汽车试验场面积1.44平方公里，道路总长30.6公里，年试验里程在600万公里~1300万公里左右。它设计紧凑，占地面积小，功能齐全，是德国大众集团今后再建试验场的样板；高速环道坡度最低达到47度；试验道路与德国在欧洲最大的试验场埃拉具有可比的当量关系；场内全自动的排水系统是大众集团内也是唯一的，具有先进性。
大众试车场在国外属于怎样的水平？
专家们是如何如评估的？
上海大众汽车试验场由于是非标的工程建筑，它执行的企业标准，所以是按“埃拉”试验场为参照的一个具有欧洲标准的汽车试验场。该建筑被评为全国用户满意奖；鲁班建筑奖（国家优质工程）；詹天佑科技进步奖（国家科委颁发）。
不能忽视的功能和手段
有一种说法，没有试车场搞产品开发会有一定的难度，主要指什么？
这主要是指提出的设计要求。目前国内的试车场是卡车、轿车共同用试车场，对于轿车开发要求较低，这就很难保证高性能产品品质测试和试验，要达到国际市场认可的竞争力显然有很大的难度。
大众试车场能做那些实验？有些试验是否保密？实际效果真与理论上的要求一样？
上海大众汽车试验场可做整车性能试验，耐久试验，汽车零部件试验，有些尚未能上市的产品技术含量必须保密，例如：ABS试验，世界上顶尖的零部件开发公司，例如德尔福、TRW、博世、萨伯斯公司一直评价我们的制动试验道的效果非常准确，一般做两次试验，就可得出准确的试验结果。
如果有一天提出要试跑车或其他高水准的轿车，我们能够提供吗？
只要最大车速不超过我们上海大众试验场的最大设计车速250km/h，整车质量不超过2吨，我们可以提供服务。
以今天的眼光看，试车场的规模是否小了一点？功能和设施是否陈旧了？
但由于嘉定地区已不可能找到更合适的土地，所以我们可以用高速环道的直线段代替做性能试验。试验场地面积受限是个难题，因此选择用Bloss曲线来弥补，这反过来可证明上海大众试验场与众不同的一大亮点。上海大众的先进性至少可保持到2012年。
你能否对试车场的功能做一个简洁的描述？
试车场的正确说法是汽车试验场，它是验证开发产品的技术使用寿命的服务平台，为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。不同的道路组合、经过集中、浓缩、不失真的强化，通过典型化的道路可缩短试验时间达到长时间相同里程的强度。举例说，在我们的SVP强化道路中试车8000公里，其强度与国家公路之比是14：1，等于在国家公路上行驶了100000公里，而时间却只需一个月，相当于私家车行驶100000公里，4-5年的时间。
我们的高速环道完全可以满足。
从业务的角度，上海试车场还需要改造吗？
还需要改造，如满足专业零部件开发、改进的特殊道路还需要增加，中国典型道路也需创建，这样才能跟上技术发展的步伐。
试车场除了硬件要求以外对人员的要求怎样？比如对试车员的要求，培养一个合格的试车员需要多长时间？
对人员要求例如调度员、试车员都要培训，我们选择这些岗位人员的时候，都有岗位描述，岗位职责，还要进行长达一年左右的实践培训，试车员除了有正式驾驶证外，还要有7年左右的驾龄，没有有责事故的记录，选择男性青年，25岁左右，再在试验场经过德国埃拉模式的培训，弄懂高速行驶的安全规范，经过测定，由合格的培训师考核，通过后，分A、B、C、D类颁发安全培训合格证后方可正式工作。
国内从事专业试车行当的状况怎样?
从业人员的素质怎样，是否与国外作过对比？
国内尚无道路高级试验工教材，也没有标准的动态试验区可作培训基地，试车员是个边缘工种，人员素质不高，无法和国外比。国外的试车员，具备装车技能、修车技能、驾驶技能和专业工程师讨论开发车型的实际问题和汽车发展潮流问题，有影响专业工程师的能力，国内的试车员暂不具备该能力。
大众试车场自使用以来是否作过统计，试车场创造的效益是多少？如何算？又怎样看？
这是个很难回答的问题。因为这本来是针对公司内部的试车场，如果从营运的现状来看，它的功能发挥已经到了饱和状态，直接和间接的效益非常可观（从德国大众和上海大众试车费的比较中就能节省很大一块费用），这也是当初同意建试车场的预期目标之一，现在看来已经提前。虽然没有作过详细的统计，但初略估算效益还是相当直观。即便是这样，每天试车时段已经排满。
从事试车行当已经有很多年，你又有怎样的体会？
从专业的角度来看，中国的试验场应该是乘用车和卡车分离，这样从设计上可满足轿车开发，不至于在低水平上长时间的徘徊，企业、集团的专业试验场应该共享，不应该作为开发部门一个小的机构，不利于共享，影响投资回收周期，作为试验场的道路强度应该在各个试验场之间有互相比照、当量互为折算，的检测中心应该承认各地试验场的当量之比关系，不应该搞垄断，结果反而降***造水平，造成汽车同质化严重，造成浪费，影响廉政形象，阻碍汽车工业向海外发展。
汽车制造厂有什么职位
（主要适用机械制造、电子、轻纺等一般性行业，其他行业的企业也可参照参考）3 术语和定义3.1 危险因素在生产过程中，能对人造成伤亡或对物造成突出性损坏的因素。3.2 有害因素在生产过程中，能影响人的身心健康，导致疾病(含职业病)，或对物造成慢性损坏的因素。3.3 机械的危险与有害因素机械加工设备直接造成人身伤亡事故的灾害性因素。3.4 非机械的危险与有害因素在机械加工设备生产过程及作业环境中能导致伤亡(非机械性损伤)事故或诱发职业病的因素。3.5 地板构成通道或平台地面并且直接与脚接触的各构件的组合。3.6 通道由一个工作平台通向另一个工作平台的水平表面。3.7 工作平台为进行操作、维修、检验、修理、抽样和与机械有关的其他工作所用的水平表面。3.8 防滑表面为增加附着力而设计的地板表面。3.9 挤压区人体或其部位在其中可能受到挤压危险的区域。3.10 用电电气装置在安装、验收合格交付使用后的整个操作、使用、检查和维护过程。3.11 电气装置一定的空间或场所中若干互相连接的电气设备的组合。3.12 安全防护防止操作者在作业时身体某部位误入危险区域或接触有害物质而取的各种防护措施。3.13 安全评价对系统中的潜在危险及其严重程度进行分析和评估，并以规定的指标、等级或概率值做出定量的表示。3.14 事故隐患物的危险状态、人的不安全行为和管理缺陷等随时可导致事故发生的潜在的危险因素。3.15 机械伤害受设备或工具的机械运动所引起绞、辗、割、戳、切和碰撞等对人体的伤害事故。3.16 安全距离防止人体触及机械危险部位的最小距离。3.17 防护罩对危险部位全部或部分封闭的隔离装置。3.18 危险作业有可能导致人身伤亡或引起重大事故的作业。如高处作业、带电作业、剧毒作业、辐射作业等。3.19交叉作业两个或两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行作业，称为交叉作业。3.20 事故管理对事故的登记、统计、调查处理和分析事故发生原因，提出预防事故的办法及建立管理事故档案的工作。3.21重大危险源指长期地或者临时地生产、搬运、使用或储存危险物品，且危险物品的数量等于或超过临界量的单元（包括场所和设施）。3.22重大事故隐患指可能导致重大人身伤亡或者重大经济损失的事故隐患。3.23高危设备指特种设备或其他危险性较大的设备。3.24 安全目标管理企业安全工作负责人根据上级要求和本单位的具体情况在充分吸收企业员工及相关方意见的基础上制定出企业安全工作总目标。然后层层展开、逐级落实，形成一个全方位、全过程、多层次的目标管理体系。3.25 安全措施为消除生产过程的危险因素，防止伤害和职业危害、改善劳动条件保证生产安全所取的有关管理措施和技术措施。3.26 劳动防护用品指劳动者在生产过程中为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人随身穿（佩）戴的用品。 4 安全管理要求和措施4.1 基本安全管理4.1.1 方针目标4.1.1.1企业应坚持“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针。4.1.1.2企业应根据国家、省、市和行业的有关规定，结合本单位的安全生产实际，制定安全生产目标。4.1.1.3企业应实行安全生产目标管理，落实安全生产责任制。4.1.2 机构人员4.1.2.1企业的法人代表或主要生产管理者对本单位的安全生产负全面责任；分管安全生产的负责人是安全生产直接责任人，对安全生产负直接领导责任；其他负责人对各自分管业务范围内的安全活动负领导责任。4.1.2.2在聘用的注册安全主任中，中级以上注册安全主任的比例应当不少于三分之一。4.1.3 规章制度4.1.3.1安全生产规章制度是生产经营单位安全生产管理的标准和规范，是国家安全生产法律、法规的延伸。企业应根据国家安全生产法律、法规，结合企业实际，建立、健全各类安全生产规章制度，做到有章可循，最大限度地降低对人、机、物、环境的损害，确保企业安全文明生产。4.1.3.2企业要建立和健全下列规章制度：1）安全生产责任制；2）安全生产教育制度；3）安全生产检查制度；4）安全生产奖惩制度；5）安全生产会议制度； 6）安全生产值班制度；7）重大危险源管理制度；8）事故应急救援预案；9）事故管理制度；10）三同时管理制度；11）承发包管理制度；12）设备安全管理制度；13）特种设备安全管理制度；14）特种作业人员管理制度；15）厂内交通安全管理制度16）用电安全管理规定； 17）消防安全管理制度；18）危险作业安全管理制度；19）安全生产档案管理制度；20）劳动防护用品管理制度；21）各种生产设备安全操作规程；22）各工种、岗位安全操作规程。4.1.4 教育培训4.1.4.1主要负责人应当按《广东省安全生产条例》的有关规定，经过安全生产培训、具备从事生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，经考核合格并取得《广东省生产经营单位主要负责人安全资格证》。4.1.4.2安全生产管理人员必须按国家有关规定，经过安全生产培训，具备与本单位所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。4.1.4.3从业人员应经过安全生产教育和培训，具备必要的安全知识和安全操作技能，经考核合格方可上岗作业。4.1.4.4对新从业人员，应进行厂级、车间、班组安全生产培训。4.1.4.5实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料的，应对从业人员进行有针对性的安全生产培训。4.1.4.6从业人员调整工作岗位，或离岗二年以上重新上岗时，应进行相应的车间安全生产培训。4.1.4.7特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业，并按期复审。4.1.4.8从事新工段工作的工人、工程技术人员和管理人员都必须进行安全教育和机械安全技术培训，见习或学徒期满，经考试合格发给操作证后才能操作。新上岗位和变换工种的工人不能担任主值班或其他工段工作的主操作人。4.1.4.9应当安排用于进行安全生产培训的经费。4.1.5 过程控制4.1.5.1企业主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责，其他负责人落实“谁主管、谁负责”的原则，对分管范围的的安全生产工作负直接责任。4.1.5.2生产管理人员应坚持“管生产必须管安全”的原则落实做好“五同时”的工作，在、布置、检查、总结、评比生产工作时，同时、布置、检查、总结、评比安全工作。4.1.5.3实行全面、全员、全过程的安全生产管理，做到、处处、事事都有安全生产管理。4.1.5.4进行危险危害因素辨识，按照《重大危险源辨识》（GB18218-2000），确定重大危险源及化学品的名称、规模、位置及其他相关信息，制定有针对性的预防措施。4.1.6 检查监督4.1.6.1结合安全生产的实际，开展综合性检查、专业性检查、季节性检查和日常检查等行之有效的安全检查工作。1) 综合性检查主要是以查领导、查思想、查制度、查管理、查隐患、查整改以及查安全设施为内容所进行的全面检查。2) 专业性检查主要对危险物品、电气装置、机械设备、特种设备、厂房建筑、运输车辆、安全装置以及防火防爆、防尘防毒等进行专业性检查。3) 季节性检查主要是根据所在地地理和气候特点，对防火防爆、防雨防汛、防雷电、防暑降温、防台防风等进行针对性检查。。4) 日常检查主要是对岗位安全生产责任制履行情况，交接班检查和班中巡回检查，以及各级管理人员各自业务情况进行检查。4.1.6.2安全检查工作，必须有组织、有组织地进行，有明确的目的、要求、内容和具体。4.1.6.3 制定安全检查表，并按检查表的内容逐项检查。4.1.6.4 对检查中发现的安全隐患，要及时整改，隐患的整改应实行“三定”（定措施、定时间、定负责人）、“四不推”（班组能解决的，不推到工段；工段能解决的，不推到车间；车间能解决的，不推到厂；厂能解决的，不推到上级）的原则，并配套相应的监督机制。4.1.6.5对检查中发现的重大事故隐患应进行评估 ，及时制定、落实资金、人员，切实做好整改工作，并报安全生产监督管理部门备案。4.1.6.6对于无力解决的重大事故隐患，除取有效防范措施外，应书面向隶属的直接主管部门和当地报告。4.1.6.7对物质技术条件暂时不具备整改的重大事故隐患，必须取应急的防范措施，并纳入，限期解决或停产。4.1.6.8做好安全检查记录，及时整理归档，重大事故隐患及整改情况必须登记建档。4.1.7 应急救援4.1.7.1重大危险源（事故隐患）均应制定应急救援预案。4.1.7.2按照《危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）》的要求编制应急救援预案，并报当地安全生产监督管理部门备案。4.1.7.3按照应急救援预案的要求，配备相应的人员、物资、器材和资金。4.1.7.4定期进行应急救援预案的演练，针对演练发现的问题，应立即整改，并记录建档。4.1.8 事故管理4.1.8.1 对于事故的预防，应从安全技术、安全教育、安全管理三个方面入手，取相应的措施。4.1.8.2 事故的控制应取保险的方法，补偿因事故或灾害所造成的经济损失；所有从业人员均应参加工伤社会保险。4.1.8.3企业发生生产安全事故后，事故现场有关人员应立即报告企业负责人。企业负责人接到报告后，立即启动本单位制定的应急救援预案，组织救援，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。4.1.8.4发生重伤、死亡事故的生产经营单位，应如实报告当地安全生产监督管理部门、公安部门、工会和生产经营单位主管部门。未经安全生产监督管理部门同意，任何单位和个人不得擅自变动事故现场（电力、铁路等特殊行业按国家有关规定办理）。4.1.8.5对于企业职工伤亡事故，应按《企业职工伤亡事故报告和处理规定》（院令第75号）进行处理；发生特别重大事故的，要按《特别重大事故调查程序暂行规定》（院令第34号）进行处理。4.1.8.6严格按照“四不放过”的原则进行事故处理，坚持事故未查清原因不放过，不取改善措施不放过，广大员工不受教育不放过，与事故有关的领导和责任人不查处不放过。4.1.8.7事故处理完毕后，要将有关材料整理成册，归档保存。4.1.9 档案信息机械行业企业应建立和维护好以下安全生产档案信息：1） 法律法规标准信息：收集并及时更新适用于本单位安全生产的法律法规、标准规范等。2） 安全生产规章制度信息：安全生产责任、安全教育制度、安全检查制度、安全操作规程、事故处理等管理规章。3） 安全生产责任制度信息：全员职责、安全生产管理机构设立、人员任命、履职考评情况等。4） 职业安全设施审查信息：项目职业安全预评价报告、初步设计、验收审批报告及各种证照领取记录、安全技术措施、安全生产投入等。5） 安全宣传教育材料信息：安全生产宣传教育，安全月、知识竞赛活动记录，厂长（经理）、安全管理人员参加安全培训、持证记录，职工安全教育记录，特种作业人员培训、考核，消防安全培训，持证上岗记录、违章记录及安全奖惩记录等。6） 安全检查记录信息：本单位和上级单位历次安全检查记录，关键部位、专项安全检查记录等。7） 隐患整改记录信息：事故隐患登记，应急防范措施，整改要求，措施，整改结果等。8） 事故处理记录信息：工伤事故档案、事故上报、登记记录，事故调查报告、事故处理结案材料、事故防范措施等。9） 设备设施台帐：设备使用完好情况，检修记录等。10）消防设施管理信息：消防器材名称、品种、数量、存放地点、完好情况。11）重大危险源档案。12）事故应急救援预案及演练、记录等。13）职业卫生监测数据、环境监测数据。14）劳保品购置、发放、更新回收及其检验记录。15）员工体检、特种作业及危险作业人员健康档案、职业病患者医治记录、职业危险动态观察及职业健康统计报表档案。4.2 专项安全管理4.2.1 安全投入4.2.1.1 企业在安全生产方面应有必要的资金投入，大力改善安全生产条件，落实安全生产措施，消除事故隐患，减少和避免安全生产事故的发生。4.2.1.2 新建、改建、扩建工程项目（以下简称建设项目）的安全设施投资应当纳入建设项目概算。4.2.1.3 应当依法保证用于进行安全生产培训的经费。4.2.1.4 专门配备购买劳动防护用品的资金，并应专款专用。4.2.1.5 依法保证建立应急救援队伍、开展救援演练所需的费用。4.2.1.6 应根据规定按不低于其销售总额的2%提取安全费用，用于安全设施及安全技术措施经费、重大危险源评价和监控以及重大事故隐患评估、整改等费用。4.2.1.7依法参加工伤保险，为从业人员缴纳工伤保险费，依照院《工伤保险条例》和《广东省工伤保险条例》的有关规定，向事故伤亡者或其家属支付赔偿金。4.2.2 三同时管理4.2.2.1新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。4.2.2.2按照《中华人民共和国安全生产法》、《广东省安全生产条例》和《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》等法律法规要求，开展建设项目的三同时报批审查和安全评价工作。4.2.2.3建设项目竣工投入生产或者使用前，必须依照有关法律、行政法规的规定对安全设施进行验收；验收合格后，方可投入生产和使用。4.2.2.4按规定需进行“安全预评价”的建设项目，应在项目试运行正常后，在申报验收前，委托具备相应资质的安全评价机构进行项目“安全验收评价”，编制《安全验收评价报告》。4.2.2.5安全设施投资应当纳入建设项目概算。4.2.3 重大危险源（事故隐患）及高危设备管理4.2.3.1按照《重大危险源辨识》、《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》的规定，辨识生产过程中存在的重大危险源（事故隐患）；根据使用、加工过程中产生机械伤害事故的频率和严重程度，辨识高危设备。4.2.3.2应当每两年至少对本单位的重大危险源进行一次安全评估，并出具安全评估报告。安全评估报告应包括重大危险源的基本情况，危险、有害因素辨识与分析，可能发生的事故类型、严重程度，重大危险源等级，安全对策措施，应急救援措施和评估结论等。安全评估报告应报当地安全监管部门备案。4.2.3.3重大危险源的生产过程以及材料、工艺、设备、防护措施和环境等因素发生重大变化或者国家有关法规、标准发生变化时，生产经营单位应当对重大危险源重新进行安全评估，并将有关情况报当地安全监管部门。4.2.3.4对于重大危险源（事故隐患）及高危设备，均应制定相应的事故应急救援预案，实行重点监控，防范事故的发生。应急救援预案一般应包括如下内容：— 厂区的基本情况— 危险目标的数量和分布图— 指挥机构的设置和职责— 装备及通讯网络的联络方式— 应急救援专业队伍和训练— 预防事故的措施— 事故的处置— 工程抢险抢修— 现场医疗救护— 紧急安全疏散— 后勤保障— 社会支援4.2.3.5对于重大危险源（事故隐患）及高危设备要做好登记建档工作，实行专人管理。4.2.3.6重大危险源的管理情况，包括重大危险源、安全管理措施、应急预案等，要报当地安监管理部门备案。4.2.3.7对重大危险源及高危设备均应制定管理和技术措施，并将所有危险源通过各种途径通报给相关岗位的从业人员，从业人员和相关人员应熟知在紧急情况下应当取的应急措施。4.2.3.8对检查中发现的重大事故隐患应及时制定、落实资金、人员，切实做好整改工作，同时要做好记录和建档工作。4.2.4 危险作业管理4.2.4.1企业应根据危险作业的特点结合自身的实际情况划分危险作业范围，确定出本单位常见的危险作业类型。4.2.4.2对实施本企业列入范围的危险作业，其控制管理程序一般可以是：提出申请；下达指令；审批前的准备；作业审批；下达任务；作业前的准备；作业前的检查；进行作业；作业中的监督检查；作业总结和建档。对于相对比较简单的作业可酌情适当简化。4.2.4.3 两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行交叉作业时，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。4.2.5 承发包与租赁管理4.2.5.1不得将生产经营项目、场所、设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位及个人。4.2.5.2生产经营项目、场所有多个承包单位、承租单位的，应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理书面协议，或者在承包合同、租赁合同中约定各自的安全生产管理职责。安全生产管理协议应由生产经营单位和承包方或承租方双方签字认可，安全生产管理职责必须具体、明确。4.2.5.3 对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理。4.2.6 劳动防护管理4.2.6.1应建立健全劳动防护用品的购买、验收、保管、发放、使用、更换、报废等管理规定，做好劳动防护用品的购、发放、使用、报废等管理工作。4.2.6.2新购进的劳动防护用品必须具有三证，即定点生产许可证或者生产批准书、检验合格证和安鉴证。4.2.6.3 按照《劳动防护用品配备标准（试行）》、《广东省职工个人劳动防护用品发放标准》的规定向作业人员配发符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，不得以货币或其他物品替代应当配备的劳动防护用品。并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。4.2.6.4 在有毒、腐蚀性作业场所应设置冲洗设备和配备简单的应急救护用品。4.2.7 职业健康管理4.2.7.1新从业人员进入企业后，应进行健康检查，要妥善安排好职业禁忌症和过敏症患者的工作。4.2.7.2对接触有毒、有害物质的员工，要定期进行健康检查，并建立职业健康监护档案。4.2.7.3对从事有毒、有害物质作业的人员，应逐步实行轮换、短期脱离、缩短工时，进行预防性治疗等措施，对患职业禁忌症者，应及时隔离。4.2.7.4对已确诊的职业病患者，应进行积极治疗。4.2.7.5按照劳动保护的规定，做好对女职工和未成年工的特殊保护。4.2.7.6有毒有害作业场所应定期进行监测，监测结果应符合国家有关标准的要求。4.2.7.7工作场所应该备有急救箱。
机械工程毕业论文
生产质检主要职位：
1、生产、加工、制造、工厂厂长、副厂长、项目经理、主管、项目工程师。
2、生产主管、督导、组长生产经理、车间主任、质量管理。
3、工业工程师、制造工程师、其他。
4、质控、安检、质量管理、测试经理、质量管理、测试主管、质量管理/测试工程师。
5、质量检验员、测试员、认证工程师、审核员、供应商、购设备与材料质量管理。
6、安全管理。
扩展资料：
生产流程：
1、生产与技术的准备如工艺设计和专用工艺装备的设计和制造、生产的编制、生产资料的准备等；
2、毛坯的制造如铸造、锻造、冲压等；
3、零件的加工切削加工、热处理、表面处理等；
4、产品的装配如总装、部装、调试检验和油漆等；
5、生产的服务如原材料、外购件和工具的供应、运输、保管等。
参考资料：
百度百科--职位
汽车公司 试车员 具体工作是什么？
机械工程毕业论文
转眼间充满意义的大学生活就即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有的检验学生学习成果的形式，快来参考毕业论文是怎么写的吧！下面是我整理的机械工程毕业论文，欢迎大家分享。
摘 要： 随着近些年以来汽车行业的崛起，汽车在运营过程中的安全性、舒适性、有效性、节能性成为电子控制系统和技术研发领域的主要项目之一。众所周知，整车综合性能的改进和提高要凭借子系统的协调工作来完成，汽车底盘集成控制手段作为提升车辆性能的手段之一，在车辆工程研究领域具有非常重要的作用。作为车辆工程领域的热点研究话题，底盘集成控制系统的应用，可以有效调动底盘各个系统的工作性能，使底盘各系统在协调稳定的条件下运行，从而极大程度的提高了整车的综合控制性能和标准。本文立足于汽车底盘集成及其控制技术这个话题展开讨论，车辆运行的可持续发展奠定基础。
关键词： 汽车底盘集成控制；集成控制背景；集成控制技术
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.053
0 引言
汽车底盘的整体性性能是通过驾驶员在驾驶过程中对汽车所进行的控制意识，如转向、加速、减速、缓行等的调控的来实现的。汽车底盘控制技术实现的核心目标是向集成控制方向发展，主要目标是实现集成控制的对象、手段、互联网技术等内容的控制，对于提高汽车在运营过程中的指定性和舒服程度起着举足轻重的作用。随着科学技术的发展，汽车底盘控制技术正在朝着集成化、网络化、智能化、信息化的方向发展。
1 汽车底盘集成控制背景概述
1.1 汽车集成控制思想的提出
控制技术在汽车领域的最早应用起源于上世纪七十年代，在燃油经济性、排放合理性方面出台了相应了法律规定，由此拉开了控制技术在汽车行业的应用帷幕：驱动控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制（TRC）、主动悬架系统（ASS）等控制技术的出现，极大地提升了我国汽车的性能，与此同时，汽车底盘技术也在创新的道路上取得了跨越式的发展。
在现代学术界通常把研究的重点内容集中于车辆底盘控制系统中的悬架，转向，驱动、制动系统等方面，由于这些因素彼此之间并没有必然的联系，因此在进行系统开发的时候，把研究的焦点集中于实现这些系统对应的控制目标，但是并没有过多关注这些系统被糅合进车辆运动控制中对其他子系统的带来的影响结果。
1.2 汽车底盘集成控制研究的发展
有关汽车的集成控制理论，上世纪末期的理论成果颇多。美国的Y.Ghoneim和w.Lin从汽车稳定性基本特征出发，提出了比例微分控制和状态反馈控制理论措施，从根本上实现了制动防抱死和驱动控制的集成控制目标。转向工况下的车辆动力学模型是日本的T.Y.shimura和Y.Em.to所提出来的理论，该模糊控制达到了对转向系统和主动悬架的集成控制的`目标，对于汽车的操纵性和平顺性进行了调控，从整体上达到了完美的效果。英国学者R.Sharp提出了基于双向作用的多目标集成控制理论，这种理论被应用在汽车底盘系统的主动控制中。德国研究者Chtler设计出了一整套ABS/ASR和ASS等内在集成系统，从而实现了汽车垂向、侧向、纵向的有效集成控制。Cherouat.H通过设计多变量的协调控制技术对汽车底盘系统实现了集成控制，在这个系统的实现过程中，构建成一整套动力学制动、驱动以及转动模型。
国内的学者李君和喻凡提出了转向系统与制动系统、悬架系统与制动系统的集成控制理论，提高了汽车的动力学功能。2004年，北京理工大学汽车动力实验室引入了轿车ABS/ASR/ACC集成电控技术，通过捷达GTX样车的试验实现了控制单元硬件电路和软件逻辑的整合，所研制出来的集成电控系统功能优越，在实用性和扩展性方面做出了卓越的贡献，为轿车的安全控制装置集成化研究奠定了基础。
2 车辆底盘集成控制技术研究
2.1 底盘集成控制结构研究
2.1.1 集成控制
集成控制通过一系列有序的单元呈现一切信息动态，其中涵盖传感器等信息，这一动态信息的实现是经过多个目标的计算过程实现执行器的规范化控制，这种控制技术可以有效实现集成控制，通过一个集成控制器技术的研发成功，取代了各个子系统控制器，促进了控制集成技术的发展。
2.1.2 协调控制
协调控制是集成控制与各子系统控制之间所形成的一种控制模式，这种模式是在因地制宜的基础上，对原有的控制模块进行充分利用，在各个子模块的序列中添加协调控制器，达到协调各个子系统工作的目标。协调控制器会准确探究出车辆运行当中的状态，对驾驶员工作状态中的意识进行识别，以及对控制感知命令进行分散识别，传达到中间层的各个控制器，之后由中间层面的控制器对各个子执行器实行管理控制。
2.2 底盘主动控制系统探索
底盘主动控制系统根据汽车的运动状态可以分为以下几个内容：横向的转向和横摆力矩控制、纵向的制动和驱动控制、垂向的悬架控制等要素。
汽车底盘控制系统技术的开发力度不断完善，在开发过程中注重轮胎与地面的接触力度。由于汽车的运动轨迹并不相同，因此控制系统之间的关系并不是彼此孤立的，而是相互制约，相互依存的关系。对于执行器的控制而言，各个子系统都对其有制约作用，比如制动器在工作过程中，会受到驾驶员的意识、电子稳定系统ESP、防抱死系统ABS等诸多因素的制约和影响。且同一个控制目标的实现需要借助于其他数个控制体系达成，比如转向过程中的稳定性的实现是借助于主动前轮转向AFS、主动后轮转向ARS以及ESP等要素来完成的，除此之外，也同时反馈控制时间、相位的实现时间、系统、传感器的冗余度等因素存在着千丝万缕的关系。
3 结语
随着我国经济的高速发展，交通公路行业开始不断壮大，汽车作为经常应用的交通工具，是人们的日常生活中必不可少的元素，从改革开放以来对汽车底盘集成控制的研究课题一直没有停滞，研究者把关注的焦点聚焦于如何引入先机技术，使汽车底盘的各项功能达到均衡状态，从而从根本上提升汽车底盘体系的整体性能。本文针对汽车底盘集成及其控制技术这一课题展开讨论，为推动我国城市化建设进程做出理论探索。
参考文献：
[1]贾晓峰. 电动汽车底盘多目标集成控制研究[D].吉林大学，2016.
[2]陈文才.浅谈汽车底盘集成及其控制技术[J].湖北成人教育学院学报，2014，16（05）：136-137.
[3]贝绍轶，赵景波，刘海妹.汽车底盘集成系统的重构控制技术评述[J].传感器与微系统，2017，29（04）：1-4.
;2年后，智能刹车会越来越多，不会失灵但会砍掉驾驶乐趣？
工作职责:
1、负责试验的实施、按试验规范执行每项试验动作和要求并作好数据记录;
2、负责试验车辆各种传感器的布线、拆线及测试仪器、设备的维护保管;
3、对车辆试验的各项指标进行评价并出具实验报告,及时反馈意见;
4、在试验过程中发现车辆问题及时做简单维修处理;
5、负责试验车辆及配件在试验过程中的管理;
6、负责制动器、助力器等公司产品的各项性能试验;
7、上级主管安排的其它临时性阶段性工作任务。
试车员签定合同之后会进行一定的培训，培养我们对油门、刹车和换档的感觉，最终要做到能够精确开出不同加速度、减速度以及精确的根据转速换档。同时优秀的试车员要对车子有很敏锐的感觉，像我师傅说的，“坐在驾驶座上之后，全身毛孔张开，灵敏的捕捉车辆的每一丝异常。”
扩展资料：
入职要求:
1、能够熟练的驾驶车辆,驾驶执照c1以上,5年以上驾驶经验,必须具备车辆试验工作经验,有EPB标定经验的优先;
2、熟悉车辆结构,能够对车辆进行简单故障判断及维修;
3、能够快速熟悉不同类型的车辆并进行驾驶及试验;
4、能够使用电脑进行试验的记录、助力器、制动器产品问题的分析等;
5、较强的沟通协调能力,良好的团队合作精神。
参考资料：
关于汽车的线控技术，已经越来越多，而且离我们越来越近了。
上海车展，汽车零部件国际大厂布雷博，带来了自己的线控刹车系统SENSIFY。这套系统最快的装车时间点，是在2025年的时候；这套系统的亮相，我们也等了接近有2年的时间，最早的方案是在2021年公布的。
这套刹车系统对我们来说意味着什么？
之后的汽车市场发展，能预见的是智能的、新能源的。现在的新能源车，智能驾驶卡在了L2级别，这其中有一部分原因是少了“线控”技术的支持；线控技术，又可以实现线控底盘、线控转向、线控制动等等，所以，想要迎来智能汽车的完全智能，线控技术必不可少。
布雷博这套线控制动，怎么实现的？又能提供什么样的功能？
线控制动，实现起来不算麻烦
具化到硬件产品上，布雷博这套SENSIFY线控制动系统，结合了布雷博现有的刹车卡钳、制动盘和摩擦材料等产品，新加入了数字技术和人工智能，才组成了这套线控制动的配置。也就是用软件、预测算法和数据管理体系，实现制动系统更精准的控制。
即便布雷博现在宣称自己发布的将会是一套线控制动系统，但，线控制动也分为EHB和EMB这两个大类。可能是各种法规的限制，布雷博的SENSIFY这套系统，没有做的特别激进，例如它保留了其中通过电机驱动原有的液压系统（液压管路）实现制动的工作逻辑，这就是EHB。
原理是，电信号驱动液压装置再实现制动。
而这套EHB在线控的层面，实现的不够彻底，中间还是需要一套完善的液压管路才能使得四个车轮产生制动力。那，这也是因为技术难题没有被攻克，所以现阶段拿得出手的成熟的线控制动解决方案，还得把液压系统和管路这些全部保留下来。
那么，发展到EMB之后，省去的则是一整套液压泵、制动液、还有液压管路，整个制动系统将会被定义为“干式制动”，毕竟没有液压系统的参与了。而电信号直接通过传感器，直接控制轮侧电机制动器，好处是制动的效果会更加灵敏和精准，这才是是真正意义上的线控制动系统。
简单了解了一下布雷博的新品，其实不难发现一个发展规则——精简。在实现真正意义上的线控制动之后，这套系统的零部件相比传统制动来讲，已经极大的简化了系统结构，后期整套制动液系统直接移除。
在移除繁杂的管路之后，让它得到了一个核心的优势，能够灵活布局和广泛应用，能完美适配线控底盘这种产品。然后，还能根据各个车企、车型的不同，让硬件灵活组装，实现小型车到超跑的全覆盖；其实也好理解，就根据性能需求组装刹车盘、刹车片的硬件就好，分配制动力的那套核心零件不变就行。
可以说实现起来从结构层面来看，不难，难的是在数据收集之后怎么做出最快、最准的决策并施加给车轮的制动，这一点非常难，而且作为供应商大厂，要适配各种不同的车型，怎么调校适配不同的车型，仍然需要较长的验证周期。
另外，一个问题关于可靠性，发展到后期EMB之后没有了液压装置，电信号传输遇到故障的话，这套线控制动的故障率是否会高于传统制动系统？还是一个有待验证的问题。
线控刹车，能改变驾驶质感？
这套线控制动系统，可以通过独立车轮分布的制动方案，以及车辆控制功能的高度集成，实时管控不同车轮的制动力矩分配。这功能要是放到后期的EMB阶段实现起来很容易，现阶段实现起来，液压管路的分配上还得花些时间怎么才能办到四个车轮的制动力“区别对待”。
举个例子，当车辆在半干半湿的低摩擦路面较高车速过弯，传统制动系统在重刹之后，很可能出现单边或单只车轮抱死的情况，然后ABS这类系统介入，如果没挽救回来的话失控、钟摆等等情况就会出现。
而这套线控制动系统，理论上，会在你踩下刹车的时候就已经开始通过收通过车辆收集到的路面、车身姿态的信息，对四个车轮制动进行计算后的合理分配，能够防止轮胎突破抓地力的极限，能让车辆保持自然的行驶轨迹，降低突***况的发生（也不能完全避免）。
以上，是理想的使用工况。
说实话，我们现在能接触到的线控产品少之又少。例如线控转向、制动，甚至线控底盘技术，市面上有，但我们能摸到的极少。消费者对于这些产品的概念只停留在字面上，真实的感受仍然是模糊的。
对于线控制动我目前还抱有一个担心。之前在体验过一台拥有线控转向系统的车型时（法规限制，封闭路段内体验），转向手感和传统机械转向有着较大的区别，整台车的转向感觉非常飘，在试驾过一段时间之后，能细微的感觉出这台车的线控转向系统存在一定的时延。
就是说，转动方向盘之后，方向盘因为外力转向发出信号给控制域，之后才是车轮转向，而这整个过程，是有40ms时延的，大概是0.4秒左右。以至于反馈给我的感受，是，转向之后有一个极为短暂的迟滞期，车轮是没有转向反馈的，也就导致了手感上的“飘”。
至于布雷博这套线控制动的话，会不会也有同样的质感？
当然，也会存在时延这种可能性，但目前的保留液压系统和管路，在一定程度上，可以说制动系统还不完全依赖于电信号的传输和做出制动操作，所以这个延迟的可能性会比较小，而且有相当大一部分还是靠机械来施加制动力。
但如果在后期完全取消液压系统之后，纯依赖电信号来施加制动力的话，那它的信号传导可要比线控转向的复杂很多，而且要设计四个车轮的制动力分配，时延的问题应当会是这套系统的最大开发难点，如果说有0.4秒的延迟，那对于任何车型来说，都会是一个非常严重的问题。
还有两年时间，这套带有液压系统的线控制动将会量产装车；之后还会有全姿态的线控制动系统出现，可以期待一下。而且与国产新能源车合作的几率很大，尤其是那些不爱自研又喜欢高科技的品牌，而且这套技术能给底盘减轻相当大的负担。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #试车场
