众泰汽车公司现状很不错，经济增长，市场稳定。
1、2019年以来，众泰汽车被员工讨薪，被经销商***、被供应商***。受负面消息不断影响，众泰汽车股价创新低。截至2021年1月15日收盘，众泰汽车股价报1.39元。
2、2021年1月12日至今，*ST众泰已经因为股价上涨接连四次披露了《股票交易异常波动的公告》。
据《中国经营报》报道：
2021年1月14日，山东省临沂市商务局发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司。与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。
宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室。
严重资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产
截止2021年4月，众泰还没有完全停产，部分地区停产。
2020年之时间，12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车、华晨中华等传统燃油车之后，第四个倒闭的传统汽车企业。
扩展资料
2020年12月以来，众泰连发两则公告，公告显示，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源、众泰汽车全资子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康***裁定破产清算；全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司重整。
这还没完，众泰母公司铁牛集团也陷入困境无法自拔，无形中给处于至暗时刻的众泰蒙上一层阴影。12月23日晚，众泰发布公告称，铁牛集团因严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。母公司破产、子公司破产+重整，众泰太难了，简直难上加难。
铁牛集团曾有过高光时刻，实际控制人应建仁、徐美儿夫妻一度成为“永康首富”。近年来，因为铁牛集团的没落，他们成为被限制高消费的常客。数据显示，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。
铁牛集团之所以一步步滑向破产的深渊，与众泰密切相关。2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿元全资收购众泰，溢价率高达428.52%。当时，铁牛集团签署一份业绩对赌协议，承诺众泰2016-2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
众泰汽车
凤凰网-资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产！
凤凰网-母公司铁牛集团宣告破产，众泰汽车日子更不好过
终究还是垮了，众泰汽车母公司宣告破产
近日，据媒体报道，?众泰汽车发布公告，公司于近日收到永康***下发的《民事裁定书》。内容显示，其母公司(实控人)铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
资料显示，铁牛集团于1992年成立，该集团旗下拥有众泰汽车和铜峰电子两家上市公司。其业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。同时，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司由于资产不足以清偿全部债务，此前已被进行破产清算。
对此，众泰汽车在公告称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
其实，早在今年9月，因众泰汽车未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，该公司还收到了深圳证券监管函。
而时至今日，众泰汽车仍无国六车型在售，新车多次跳票，旗下员工、经销商纷纷加入讨薪、讨要欠款的队伍之中。根据众泰汽车早前公布的三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。
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众泰汽车面临倒闭窘境 研究总院全体员工放
年关将至，汽车企业也是有人欢喜有人忧。就在12月23日晚，此前深陷破产危机的众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。对于近来坏消息不断地众泰来说，简直就是雪上加霜。
在那个自主品牌尚未做大做强的年代，众泰汽车凭借敢为天下先得大无畏精神，一鼓作气把时下最热门的豪华品牌模仿了个遍，像是众泰版SR7，众泰SR9等，再加上豪华的配置，在2016年一度斩获了33万辆的年销量。这是众泰汽车的巅峰。不仅“皮尺部”成为全国网友的笑谈，更是让保时捷的高层都不得不服，亲临站台参观学习。但是谁也没想到，短短4年的时间，原以为会一飞冲天的它，却游走在破产的边缘。
早在今年6月份，众泰汽车就曾被实行"退市风险警示"处理，"众泰汽车"变更为"*ST众泰"。今年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。文件还透露，众泰汽车总部已连续7个月未支付员工工资。不过很快，临安区人社局就作出澄清公告称，铁牛集团总部进入破产清算为不实消息，这次消费者第一次开始听到众泰可能破产的消息。
随后的不到半年，各种消息纷至沓来。9月1日***裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被***裁定破产。到现在公司停产，研究院关闭，众泰连一款符合国六标准的新车都没有。老车没法卖，新车又没有。
从2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。众泰汽车三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。
在母公司铁牛集团破产后，众泰汽车这个挣扎在死亡线的车企，生的希望逐渐熄灭，离它正式破产也不远了。
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资不抵债，众泰汽车母公司宣告破产！
近日，众车网注意到一份“众泰汽车股份有限公司人力部文件”在网络流传。文件内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放，返岗人员及时间另行通知。放期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。
众泰汽车在近年来的发展状况不容乐观，每每总与“亏损”、“破产”等词汇一起登上新闻头条，众泰汽车下属各基地基本处于停产、半停产状态，根据其披露的2020年前三季度业绩预告显示，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损13亿-16亿元，比上年同期下降71.06％-110.53％。
销量情况也每况愈下，有关数据显示，在2017-2019年期间，众泰汽车的年销量分别为31万辆、23万辆和15.3万辆，到了2020年上半年，其销量仅为1417辆。
在本月早些时候，众泰汽车股份有限公司发布了关于全资二级子公司被***裁定受理破产清算的公告。公告称，公司的全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。
如今，众泰汽车研究总院停工的消息传出，无疑给众泰汽车雪上加霜。或许，2020年不是一个真正意义上的冷冬，但对众泰汽车来说已经足够寒冷，众泰是否能熬过这个冬天，在2021年迎来翻身，目前看来是相当艰难的。
受到疫情影响，汽车行业也受到了不小的冲击，大多数车企在今年上半年积极复工复产，已经从疫情的影响中慢慢恢复，还有部分车企在艰难自救，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华、汉龙汽车等车企在今年也相继出现经营困难等窘态。
2020年以来，车企之间的竞争愈发残酷，行业的整合带来了优胜劣汰，未来还会有大量的汽车品牌消失，唯有过硬的产品才是支撑企业长存之道的基石。
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"销量归零、拖欠工资、老板变老赖！"这是近期关于众泰汽车的新闻热点，而就在大家为众泰汽车是否能够熬过2020年之时间，12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康***裁定终止重整程序，并被宣告破产。
随着众泰汽车的母公司已亡，众泰汽车的日子也过得非常煎熬，各种员工、经销商讨薪要欠款等情况时常发生。预计在未来众泰汽车也很难找到一个能接下盘的人，而众泰的破产，也是继力帆汽车、青年汽车、华晨中华等传统燃油车之后，第四个倒闭的传统汽车企业。
只有当海水退潮时,才知道谁在裸泳！
2020年疫情的发生，改变的不仅是这个社会经济形态，更是加剧了传统行业的变革和洗牌。许多行业进入寒冬期，破产、重组、裁员、关店、停业等字眼充斥网络。在全球范围内COSTA、可口可乐、雅诗兰黛等知名品牌，必胜客、汉堡王、麦当劳、吉野家等快餐巨头纷纷关闭上百门店抵御寒冬。
与传统汽车行业一样，最近新造车势力接连"暴雷"，游侠、博郡、赛麟、拜腾等被曝出资金断链、工厂停工、员工欠薪，面临倒闭。
2015年开始，一批以"互联网+电动"为标签的车企纷纷成立，大有抢先占造车"新风口"的架势，为了区别传统车企，被统一冠以"造车新势力"的称号。
《汽车年轮》认为，上述企业的倒闭皆因产品缺乏竞争力、创新能力低下，而众多企业倒闭的企业核心原因便是——"缺钱"，由于融资失败，最终名声扫地、工厂烂尾、逐渐退出历史舞台。
回到众泰倒闭，据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！
经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。2019年众泰汽车的营业收入仅为30亿元左右，同比下滑近80%;并且归属上市公司股东净利润为-112亿元左右，同比下降1498.98%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%。
冰冻三尺非一日之寒！
可以说众泰汽车已经进入到了"边缘阶段"，亏掉了百亿元经营情况依旧没有改善市值仅剩下30亿，众泰汽车的处境可想而知。根据企查查了解到，目前众泰母公司铁牛集团董事长应建仁已经被列为"被限制高消费"人群。
有人表示以前众泰汽车靠着"豪车低价"的操作火了起来，但如今却被消费者"抛弃"，没能续上自己的""。
过去常说"市场换技术"，可在市场处于开发状态的时候，很多中国品牌尚且"苟活"，一旦进入竞争白热化，企业发展真正的核心竞争力则来自于自身的核心研发实力，也就是说"躺赢时代"结束了。
细数当下销量较高的吉利、长城、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等中国品牌，无一不是面临完全的市场化竞争环境下获得了核心竞争力，其他中国品牌则更多获得的是一种参与感。
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