在过去两年中，特斯拉车主可以选择将自己车辆出售给那些更想要的买家，很多时候售价甚至要比他们买入的时候还要高，但这种状况持续的时间可能不多了。
与其他汽车相比，二手特斯拉的售价下降得快得多。根据汽车行业研究机构Edmunds***的数据，二手特斯拉11月的平均价格为55,754美元，较7月峰值的67,2***美元下降了17%，而同期二手车市场的价格平均降幅仅为4%。
除此以外，特斯拉在二手经销商库存中的平均时间为50天，显著高于平均的38天。
媒体分析称，由于俄乌冲突等因素，飙升的汽油价格一度推动了特斯拉汽车的需求，特斯拉公司年内也曾以极高的提价速度领跑其他汽车制造商。
其中，一些特斯拉买家更是利用市场的繁荣，出售他们相对较新的汽车以获取利润，之后再订购新车，继而推动了对特斯拉新车的需求。
但现在情况发生了变化，美国汽油价格正在缓和，利率正在上升，特斯拉的产量明显增加，电动车市场的竞争也在加剧，这些因素导致二手特斯拉的价格下降得更快，甚至对新车价格也产生了连带效应。
上周，特斯拉为美国Model3和ModelY的客户提前放出7500美元折扣，加剧了投资者对需求疲软的担忧。
汽车销售网站iSeeCars***的分析师KarlBrauer称，“你现在已经不能用比你购入时更高的价格出售你的特斯拉汽车，这将减少市场对特斯拉新车的需求。”
不过需要指出的是，美国二手车遇冷是整个行业的困境，此前这个市场在全球面临供应链瓶颈的时候蓬勃发展，现在却只能等待衰退。
而至于为什么特斯拉二手车的退潮速度要快的多，Edmunds***的研究主任IvanDrury认为，特斯拉汽车在很长一段时间内基本上是唯一有市场的二手电动车产品。
去年，软件工程师GregProfitt以4.9万美元买了一辆全新的ModelY，三个月后他卖掉这辆汽车，并净赚1.2万美元。
而不久前，Profitt以折扣价买了一辆二手特斯拉。他表示经济形势让他有点害怕购买新车，并指出新的7500美元的折扣不足以***市场的需求。
如何得知自己买到一辆特斯拉事故车？买二手车你要验这些地方
据外媒Electrek报道，在取消7天无理由退货政策（特斯拉信心保障***）后，特斯拉又大大削弱了对二手车的保修承诺，目前特斯拉中国***已经更新为新的条款。二手车政策的调整，对特斯拉的老车主们来说真是更加不友好了，车辆保值率可能会因此变得更低！
根据以前的保修规定，除了未到期的原有新车质保服务外，Model?S和?Model?X的二手车客户还可获得自发货日起为期最长四年或最长10万英里（以先到者为准）的额外保修服务。而现在，特斯拉只给客户提供了一年或1万英里的额外质保服务。
特斯拉中国***的新条款显示，国内的二手车保修期是交付之日起的1年或2万公里。
以下为最新条款：
“Tesla?认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4?年或?80,000?公里中剩余的质保服务。该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。如果原始《新车有限质量保证》已到期，那《二手车有限质量保证》将在您接收车辆交付之日起额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。”
电动汽车的保值率，一直都是影响很多准车主拒绝选购电动汽车的原因，尽管有报告显示，特斯拉的保值率是电动汽车里最好的，Model?S、Model?X的保值率也不亚于其他同等价位汽油车。但@不看车?认为，二手车保修政策调整对特斯拉的老车主来说仍然是个很大的打击，老车更不好出手了或只能以更低的价格出手了！
真没想到啊，特斯拉的割韭菜***真是层出不穷，割了新的割老的。老车主不如狗，真是体现得淋漓尽致了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/韦波
中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。
根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model?S?P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm?”，从而被评定为“中度B级”损伤。
一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作死，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。
据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。
那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。
原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。
明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。
只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。
当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。
但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。
既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？
那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。
第一是轮胎
轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？
轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。
此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。
最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。
第二就是蓄电?
同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。
当然了，就算是壳体生产日期，也可以被，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。
好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。
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