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作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会
1.57万辆！
这是理想ONE上市至今取得的销量成绩。
自去年12月开启交付以来，理想ONE的销量表现持续向好，短短9个月，月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍处于快速上升的势头。
9月2日，理想 汽车 公布的销量数据显示，理想ONE在8月交付了2711辆，环比增长10.88%，创单月交付量新高。
按细分市场来看，在插电式混合动力（含增程式电动）市场上，理想ONE 8月销量超过宝马5系PHEV，再次成为第一名。
在新能源中大型SUV市场中，理想ONE连续8个月超越蔚来ES8、雷克萨斯RX450h、特斯拉Model X等车型，前8个月总计交付14656辆，蝉联新能源中大型SUV市场第一位。
销量快速增长的原因，一方面得益于销售和服务网络的全面布局，另一方面是其过硬的产品品质获得消费者认可。
6月29日，理想 汽车 CEO李想在接受媒体***访时称，公司原***2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。在他看来，渠道的扩张有助于直接提升 汽车 销量，能够在市场竞争中占据主动权。
截至8月31日，理想 汽车 在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。
理想 汽车 还透露，10月底之前，其位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提***品体验和试驾服务。
销售网络正在逐步铺开，产品品质当然也不能“失色”。
理想ONE目前仅推出了一款最高配车型，全国统一零售价为32.8万元，该车***用智能发电系统，通过搭载大容量电池组和高功率智能发电机的动力组合来解决现阶段纯电动 汽车 的续航里程焦虑。
简单来说，这是一款具备超长续航里程的增程式电动车。
增程式电动车，属于燃油和电力混合使用的混合动力 汽车 的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时***用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。
相比纯电动来说，增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾，是目前最容易推进市场化的新能源车型。
就目前来看，在造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想 汽车 一家，其他车企基本都以纯电动技术路线为主。
那么，***用增程式技术的理想ONE究竟怎么样？
从产品性能上看，理想ONE搭载了前后双电机四驱系统，前驱永磁同步电机功率为100kW，扭矩为240N·m，后驱永磁同步电机功率为140kW，扭矩为290N·m，百公里加速可以达到6.5秒。
如果不经常跑长途的话，40.5kWh的大容量电池组，完全能够满足日常通勤，综合工况电池续航里程为180公里。同时还有1.2T增程器加高效发电机，符合国六b环保标准，可油可电没有续航焦虑。
在今年五一期间，很多理想ONE车主都选择驾车去*** 旅游 ，电机驱动使得车辆无论是在高原还是爬坡，车辆的表现都不会受到影响。
前不久，老司机的韩路和胡正阳用一周时间驾驶两台理想ONE成功穿越了阿里北无人区，在经历了600多公里的严重搓板路后，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形，而且每一个底盘螺丝都符合生产时的设计力矩。
虽然两台车的底盘的后护板有一些轻微剐蹭，但除此之外其他一切正常，而且四轮定位参数也是正常的，充分显示了理想ONE的过硬品质。
值得一提的是，理想ONE是目前***出频率最高的新能源车型，真是想不火都难。
虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验，但同时也让主张纯电动技术路线的人坐不住了。
最近，理想 汽车 遭受不少同行的“诋毁”。几天前，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时毫不避讳地说：
燃油发电非常不环保，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
对此，李想在社交平台上公开回应：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。
李想还特意强调，大众旗下与理想ONE尺寸级别最接近的车型是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。
李想显然是对自家的增程式技术非常有信心的。
事实上，从2007年我国大力推广新能源 汽车 开始，就有许多车企将增程式纯电动车的项目提上日程。
2010年，奇瑞 汽车 推出了国内第一款增程式纯电动 汽车 18D-REEV，新车基于瑞麟M1打造，在增程器的加持下续航里程可达300公里，当时瑞麟M1的纯电动车型续航里程仅为150公里。
随后，吉利也推出了GPECS-EC7增程式电动车，以及现在还偶尔能在路上遇到的广汽传祺GA5增程版。去年北京展惊艳来袭的正道集团，也宣布全系列 汽车 阵容将包含十二款增程式电驱动 汽车 。
不过，无论是哪一款车，都没有得到市场的认可，相比而言，市场接受度不及纯电动车型。
除了自主车企外，很多跨国车企也曾涉足过这一领域。宝马集团推出的i3增程版以及别克推出的VELITE 5这些增程式车型，前者是因为进口身份不满足补贴政策要求，后者因为动力电池为LG提供，并未入补贴目录，购车仅能获得别克厂家补贴，对于车价来说还是杯水车薪，所以销量较低。
至今为止，还并没有看到哪一款增程式电动车成为消费主流，直到理想ONE的问世，打破了纯电动一家独大的局面。
李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性，这也是理想 汽车 发展增程式技术的原因。
李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。
当时理想 汽车 面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
事实证明，李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后，理想 汽车 成为继蔚来 汽车 之后第二家在美国上市的造车新势力。截至8月31日收盘，理想 汽车 总市值达到：
136.3亿美元（约合人民币929.55亿元）。
理想 汽车 之所以（申购）这么火，很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术，从用户的角度出发造车。
虽然同行对这种技术路线有异议，但其产品也确实获得了市场回报。
一位理想One车主向电动公会表示，很多人选择理想ONE是因为其比较均衡，这群人其实并不在乎是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求，再加上大7座SUV，就足以让其购买。
尽管有众多消费者拥护，但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。
那么，增程式技术到底有没有未来？
关于这个问题，中国工程院院士杨裕生近十年来在各个场合都主张，国家要大力发展增程式技术。在他看来，增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。
关于增程式要烧油，不是最终目标的问题，杨裕生也有自己的看法。他认为如果我国 汽车 的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由 汽车 大国向 汽车 强国迈进一大步，全国人民都会高兴。
另外，他还讲过，纯电动车未必是最终目标，装电池多、重，耗电多。特斯拉曾在新加坡受罚，就是由于耗电过高，相应的排放严重，新能源 汽车 应考核全过程的节能减排。而且未来的增程式电动车可不烧油，而是烧太阳能转换的乙醇，不增排CO2，车上用电也由太阳能提供。
如果按照杨院士所言，增程式将不是“向纯电动车的过渡”，而是电动 汽车 未来的主力。
当然了，在所有的批评中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底行不行，时间会去证明，而在这之前，我们先不要妄下结论。
鲁迅生生曾说过：
“希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。”
— END —
小鹏蔚来理想，三驾马车齐聚美股，新势力撑得起千亿市值？
得益于中国市场的快速发展，中国的头部新势力正在进入一条快速通道，他们财务发展状况相较于特斯拉，增长的更快，而这种新能源的热度如果持续到年底，中国很可能出现第一家净利润为正的造车新势力。
文丨AutoR智驾?王硕奇
金九银十，让中国汽车焕发了新的生机，其中造车新势力也不例外，在市场热度和一些列政策扶持的情况下，中国的新势力，正在快速发展。
11月刚过了不到一半，头部的三家新势力，蔚来、小鹏、理想，其中两家就公布了第三季度财报。
小鹏数据显示，三季度总收入为人民币19.90亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。其中，汽车销售收入为人民币18.98亿元，同比增长376.0%，环比增长250.8%。
营收暴涨并不算最大亮点，财报显示，2020年第三季度小鹏汽车的毛利率为4.6%，上市后首次发季报毛利率便转正才是财报中的最大看点。
尽管如此，三季度小鹏汽车净亏损仍进一步扩大，达到11.49亿元。
而在今日，理想汽车也公布了财报，数据显示，理想汽车Q3实现营收25.11亿元，较第二季度的19.47亿元增长28.9%；截至当前，理想汽车仍未实现盈利，Q3净亏损1.07亿元，亏损相较二季度进一步收窄。
美国通用会计准则下，理想汽车Q3实现净利润1600万元，第二季度为净亏损1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。
整体来看，理想汽车Q3实现毛利4.***亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%；整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。理想汽车表示，毛利率的提升主要得益于部分零部件***购价格下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。
而蔚来这边还没有公布数据，不过据不愿透露姓名的蔚来人士透露，蔚来将在年底完成盈利。
可以说三家的财务都处在不同的发展阶段，但相同的是发展的速度正在快速提高。
蔚来已经在追求净利润，理想在扭亏为盈，小鹏实现了毛利率转正，这三家的不同状态，正好印证了特斯拉的不同阶段，而三家的股票均实现了大幅增长，截至发稿前理想汽车美股开盘前已经涨了30%，而小鹏和蔚来在近期也有相似的表现。
中国新势力与特斯拉的财务时间对比
我们首先得明确每家公司发展了多少年，才可以理解为何三家新势力的财务都处在特斯拉的不同阶段。
蔚来成立于2014年11月，截至目前已经6年，小鹏同样成立于2014年，只是前期的进度较慢，而理想成立于2015年，至今已经5岁，总体来看三家年纪相差不大。
我们再来看看特斯拉的重要时间表，通过梳理特斯拉的发展历程，我们可以看到特斯拉的成长并不是一帆风顺。
1、特斯拉成立于2003年，然而直到2018三季度才首次实现盈利。
2、毛利率在2009年才实现转负为正，此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出现负值
4、公司的经营现金净流入常年为负，同时资本开支巨大，需要通过持续的融资才能维持经营，融资规模不断增长，直到19年末整体现金流才开始好转。
也就是说，在目前蔚来的财务发展阶段很有可能已经已经接近特斯拉2018的表现，向全年盈利进发，特斯拉用了15年，蔚来只用了6年。
而理想接近于特斯拉2012年的表现，小鹏则是2009年的表现。
因此，单论财务状况，中国新势力的进度要比特斯拉快很多。
为何毛利润正，仍然亏损？
前有蔚来（19年底）和理想（20年6月）毛利率相继转正并实现盈利，小鹏汽车终于也迈进了“转正”的第一梯队。
在此背后，交付量是最有力的支撑。2020年第三季度，小鹏汽车共交付8578辆汽车，几乎是去年同期的2.6倍，创史上最佳交付纪录。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于?P7交付量的快速上升。”
然而同一时期，特斯拉Model?3达到34154辆，蔚来销量达到1.2万辆，理想ONE单一车型，理想三季度也拿到了8660辆的好成绩。
因此这样的销量还不足以大幅度的降低生产成本，分摊研发成本，此外，小鹏的支出也不可小觑。
主要花钱提升的地方包括交付数量和产能的提升、研发的进展以及新工厂和海外业务的扩建***，以及提升战略有效性和良好的运营执行能力。
同时，小鹏汽车正在加速布局销售网络。财报会议中，小鹏汽车高层透露截至今年年底，***新增150家门店，覆盖72座城市。预计在2020年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到1万辆。
建工厂、扩门店，这些都需要大量资金支持，财报数据虽然亮眼，但要谈盈利，小鹏汽车还需要时间。
但尽管如此，截至11月12日美股收盘，小鹏汽车（XPEV）股价大涨33.4%，收盘44.73美元，总市值已达321.94亿美元。这意味着，小鹏汽车总市值已超过同在广州的广汽集团（1280亿元），成为广州市值最高的科技企业。
新能源在中国的快车道
新势力的快速发展离不开中国汽车市场的暖意。
10月，汽车销量分别完成257.3万辆，同比增长12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。
更加值得关注的是新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同***别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。
这样的数据足可以见得消费者对于新能源的购买欲望在逐步提高。
而这些销量的背后，也促成了新势力的快速发展，而他们也成为了我国新能源战略的排头兵。
有了这些带头的企业，新能源的产业链将更加完整，将会有更多的传统汽车品牌，去学习变革，去适应新的时代。
不可否认，消费者的热情拯救了中国汽车市场，中国汽车市场的热情激发了新能源的强劲表现，让新能源品牌无论是在资本还是产品亮点中，都走到了快车道之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球车企市值排名：比亚迪竟然超了奔驰，蔚来超了宝马？
[汽车之家?行业]?在资本眼中，传统车企拥有现在，而新势力拥有未来。8月27日，小鹏汽车正式上市，蔚来、理想、小鹏“三驾马车”齐聚美股。
上市首日，小鹏汽车股价超过21美元（人民币147元），总市值156亿美元（人民币1092亿元），和理想（151亿美元）基本持平，低于蔚来（237亿美元）。曾经自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐实新势力第一阵营。中国造车新势力，再次在美国资本市场迎来高光时刻。这不仅是一家企业的成功，更是中国电动车产业十年发展基础上开出的花朵。但距离结出果实，还需要耐心和时间。◆?股价暴涨：这是最好的时代？
小鹏上市后，三家头部新势力市值接近吉利、长城。但销量方面，只有后者百分之一。 难怪有“传统车企”抱怨，新势力吸引了太多关注。上市之后，这些关注都变成了真金白银。作为小鹏汽车创始人，何小鹏本人持股31.6%，一夜身家暴涨300多亿元。小鹏背后雷军、阿里等投资人和投资机构，也赚得盆满钵满。 在资本市场，新势力正迎来“最好的时代”。8月初小鹏公布招股书时，股价预期为11-13美元，但最终发行价为15美元，还增发了1500万股ADS（美国存托股）。 小鹏募资总额由此水涨船高，达到15亿美元，超过招股书中的12.71亿美元，也高于理想汽车11亿美元和蔚来汽车10亿美元。按发行价计算上市前市值，小鹏108.2亿美元，理想***.24亿美元，蔚来64亿美元。小鹏上市，一举成为目前电动车领域最大的IPO。 拿下这个“意外”的荣誉，一方面小鹏自身表现足够优秀。借鉴蔚来和理想经验，小鹏为上市做了充足的准备：上市前现金储备达到85亿元，累计销量超过2万辆，并在全国拥有147家体验店。2019年，小鹏总收入达到23.2亿元，同比增长238倍。良好的财务数据，使上市结果超出预期。 另一方面，美股在疫情后长期保持“亢奋”，线下经济受阻，大量美元流入股市，推动整体市场走高。特斯拉打肿了华尔街的脸，蔚来股价翻了10倍，理想也上涨超过6成。没有人想再错过另一次财富盛宴。市场热情助推小鹏股价一路走高，上市当日，小鹏股价上涨最大幅度超过60%。 资本的狂欢和热捧，对小鹏这样的头部造车新势力，确实是“最好的时代”，“千亿市值”只用四五年就能实现。但对“传统车企”来说，这似乎又是“最坏的时代”。虽然占据着市场的主流，也在加速向“新四化”转型，但仍然难以获得资本的青睐。◆?相聚美股：智能汽车新战场
资本用真金白银为新势力站台。在名为汽车转型的牌桌上，资本方***“智能电动车”而非“传统燃油车”，***“新势力”而非“旧势力”。 作为新势力代表，蔚来、理想、小鹏选择的发展路线并不相同。如今同在美股上市，可谓殊途同归。 “三驾马车”中，蔚来是商业模式创新的好手。用户服务、换电模式、车电分离，蔚来在模式创新方面常能引领行业。虽然受到过“烧钱”的质疑，但随着新模式被用户接受，创新成本逐渐降低，蔚来的前景渐趋明朗。 理想侧重于产品创新，***用C2M形式进行产品研发，将用户需求融入产品迭代。为了解决用户里程焦虑，沿着增程式走出一条独特的道路。 小鹏寄希望于技术创新。“前路依旧，更新起点”，这是何小鹏在上市当晚发出的感慨。“前路”指什么？无疑是智能。智能是特斯拉开山劈路的利剑，如今，小鹏也想拿起这把武器。 “智能汽车必将取代传统汽车”，这是资本市场对未来的判断。在产品层面，智能化将成为用户购车核心决定因素。商业模式层面，随着汽车智能化普及，汽车盈利模式将发生根本改变。在汽车之家联合德勤发布的《Z世代汽车消费洞察报告》中，愿意为车载数字内容付费的用户比例，在年轻群体中已达到25%。硬件一次购买，软件持续收费，汽车商业新时代正在来临。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车已从移动机械转变为移动智能终端”。一个鲜活的例子是，特斯拉已经在通过软件升级收钱，Acceleration?Boost服务，总收费将近2万。在可见的将来，卖服务将比卖车更赚钱。对资本来说，这远比传统车企“造车-卖车”***。 智能电动车一定会取代传统燃油车，但新势力一定会取代旧势力？如同三星在智能手机时代也能保持领先，那些正在快速转身的头部传统车企，在新世界也将拥有一席之地。资本市场已经成为新势力角逐的新战场，如果新势力把资本市场的成功当做企业经营的成功，或许会在错误的定位中迷失自己。◆?用户认可：还有很长路要走
虽然市值轻松赶超，但想要在销量方面追上传统车企，新势力还有很长的路要走。对小鹏来说，这既有电动车产品的共性问题，也有自身存在的个性化问题。 汽车之家用户大数据研究表明，消费者对小鹏的品牌印象主要停留在颜值、操控、性价比方面，对于小鹏强调的“智能”，用户目前还缺乏有效感知。『小鹏P7用户购车关键因素；来源：汽车之家大数据』
这里有两个原因。主观原因上，小鹏对智能化的宣传并不充分。根据招股书数据显示，小鹏研发人员占比和研发投入占比，在“三驾马车”中都是最高，2019年研发费用占总收入比重甚至达到89.2%。研发投入高，意味着营销费用少，用户短期内难以充分了解小鹏智能化特色。 客观原因上，小鹏智能化目前还没有取得绝对优势。占比只体现态度。从资金总量看，小鹏2019年研发总投入20.7亿元，和蔚来的44.3亿元相比有较大差距。虽然不是谁花钱多谁厉害，但小鹏的智能优势，尚不足以形成市场优势。以自动驾驶为例，小鹏的Xpilot?3.0系统感知能力弱于Waymo，运算能力也不如特斯拉升级后的Autopilot?3.0系统。 如今，智能已成为汽车产品“标配”，实现完全自动驾驶是汽车行业共同追求。在小鹏上市第一天，蔚来披露了7500万股增发***，将筹资17亿美元用于自动驾驶研发；理想也为自动驾驶筹备了10亿美元现金储备。在***都为智能奋斗的时代，小鹏暂时还没能做到领先一个身位。 这种局限会表现在销量上。截至7月，小鹏P7累计交付量为1966辆，不及ES6和理想ONE单月销量。小鹏G3虽然累计销量达到1.87万辆，但进入2020年后月均销量只有千台左右，后劲不足。主打智能化并未带来理想的效果。 但这可能也是一条最长远的路。上市当天，何小鹏在接受***访时表示，小鹏的思考路径是不做小定位，只做长线思考。这种以终为始的思考方式，往往是成功者必备的要素。任何商业模式创新，基础都是技术创新。与其做简单的事，不如做困难的事，做长期主义的事。 上市为小鹏选择的路线提供了保障，但资本市场的短视和风吹草动，也可能带来反噬。9月，小鹏即将交出上市后首份成绩单，如果市场表现不符合预期，股价也会迎来波动。特斯拉和蔚来都经历过这种痛苦，小鹏也将时常面对这些挑战。 更核心的问题，是要平衡短期财务表现和长期发展目标。实现智能愿景，需要长期而坚定的投入，上市在提供资金的同时，也有可能成为掣肘。和资本市场打交道，需要信念也需要智慧。◆?结语
蔚来、理想、小鹏先后美股上市，资本市场一时繁花看锦，烈火烹油。但上市只是新的开始，新势力“三驾马车”，将在新的维度展开竞赛。进入智能汽车时代将是一个漫长的过程，无论小鹏还是蔚来、理想，都需要耐心。熬下去，活下来，真正的春天还在前方。（文/汽车之家?蒋平平）仅几天疯买100万股理想汽车总裁超几千万元，将造成哪些影响？
所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值。
从这个榜单上可以看出，资本市场对于新造车势力青睐有加！一骑绝尘的特斯拉以1000多亿美元的优势力压丰田位居第一，而国内三家炙手可热的新造车势力蔚来、小鹏和理想汽车也跻身该名单中，排名甚至超过了起亚、日产、捷豹等老牌车企。股价仅是资本市场的肯定，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们的前路，仍然很长。
特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌，从今年6月市值1901.22亿美元飙升至如今的3903.1亿美元，将近出现翻倍的增长。而今年6月，特斯拉就已实现超越丰田汽车，稳坐市值第一汽车制造商。
排在第二第三的丰田和大众都出现明显的市值增长，得益于全球车市实现复苏，这两家是目前全球市场上销量最大的车企。
对于豪华品牌BBA中，奥迪成为市值最高的车企。而奔驰和宝马则被国产品牌比亚迪和蔚来等品牌超越。
据统计显示，在全球市值排名前30的知名汽车厂商中，中国企业有10家，有2家企业冲进前10。截至11月13日，比亚迪市值约724亿美元，超越戴姆勒的659亿；蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。
比亚迪市值超越奔驰，那么属于比亚迪的时代正在到来了吗？
数据显示，今年前三季度，比亚迪实现营收1050亿元，同比增长11.94%；实现净利润34.1亿元，同比增长116.83%。可见，在今年国内车企举国"吃瘪"之际，比亚迪却赚得盆满钵满。
此外，今年1-10月，比亚迪累计售出汽车31.67万辆，同比下降15.98%。而被比亚迪引以为傲的新能源车卖得就更一般了。今年1-10月，其新能源汽车累计销量为13.42万辆，同比暴跌34.62%。
不仅如此，今年前9月中国汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。比亚迪的销量只有前十名销量平均值的20%，实在需要提升啊。
那问题来了，主营业务如此惨，业绩为何那么牛?
因为比亚迪更识时务，人家可是世界著名的"跨界车王"，号称宇宙最大口罩公司。在今年疫情期间，它更是美国多地***的座上宾，随便接个单子都是10亿美元。非但如此，比亚迪还能造手机、造电池、造电脑、造各种，除了卖车不行，其它都行！
国内投行之所以愿意给比亚迪天价估值，就是因为它是一家不务正业或正业难务的车企。
事实上，尽管上述行业也很挣钱，但比亚迪的核心还是在汽车方面。其中，比亚迪在动力电池方面的技术积累和市场表现也是相当不错的。只不过目前情况不太好罢了。
成立仅6年，蔚来汽车就超越了拥有104年历史的宝马，对此，网友表示，泡沫接着吹，看最后谁接盘。
还有网友发出质疑，"蔚来值这个价吗？""公司销售不如宝马，还巨额亏损，市值这么高，天大的笑话。"
美团网创始人兼CEO王兴还在其个人账号上发文称，"蔚来的市值已经超过宝马了"。
相关人士分析并表示，蔚来的市值超过宝马，是因为这两个企业就不在一个维度，宝马代表的是制造业，是你做出多大成绩就值多少钱，这种规模会涌现出很多企业。
"而蔚来代表的是科技企业，是资本觉得你将来值多少就值多少，就算你现在不值，砸钱也要让你投入，这样将来就值了。这种模式只会惠及头部企业，行业内其他企业想都别想，饿的饿死，撑的撑死，特斯拉是国际上的老大，蔚来是国内的老大，其他的车企都没份。"
"造车新势力"蔚来市值已经超越很多老前辈了，包括福特汽车、上汽集团等等。
而蔚来确实做得也不错，?10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，这是蔚来月度交付数首次突破5000台。其中，电动智能轿跑SUV蔚来EC6交付883台，这是EC6首个月度大规模交付，EC6是蔚来第三款量产车型。
蔚来2020年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%，自2018年6月至今累计交付63343台。
中国汽车厂商能够有10家跻身前30强，实属不易。当然，我们也要清楚认识到，中国汽车未来要走的路依旧任重道远。所谓的这些市值是名副其实，还是掺杂水分，我想无论是车企，还是大众，心里有数。不贬低，不吹嘘，希望中国车企们一步一个脚印，终有一天能够实现从追赶到超越！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“汽车强国”蓝图鼓舞，中概股先涨为敬，新能源车产业链个股接力涨停
据统计，22年上半年，蔚来每卖出一辆亏损10.89万，净亏损45.70亿元，小鹏每卖出一辆亏损6.39
万，净亏损44.02亿元，理想每卖出一辆车亏1.04万元，净亏损5.95亿元。
推高股价市盈率飙升，是可以通过高成长来化解高估值的，问题是只有少数优质公司能够穿越产业
周期实现高增长，而绝大部分公司高增长是很难持续的，回顾A股历史，部分公司已经从天堂跌到了地狱，历史上有太多的牛股，二级市场投资者也是一厢情愿的希望通过高增长来化解高估值。
一、市盈率为40倍、50倍的股票，绝大多数会成为有毒的金融资产，除非你确定它就是苹果或微软式的
公司。按蓝筹股指数买股票，也不能追高。虽然有点绝对，但是高市盈率往往成为吞噬投资者的资
金黑洞，这是不变的真理。毕竟一旦上市公司业绩下滑，高估值难以维系，股价面临戴维斯双击，
一方面是估值面临重估大跌，另一方面是业绩下滑带来的估值更多调整，股价也就会跌得面目全非。
就是今年，也有诸多机构抱团超级牛股因为财报不如市场预期带来的单个交易日大跌，甚至走势就此逆转。
面对高估值股票，产业资本的态度显得很重要，毕竟他们是知根知底的，对公司真实价值有着更加
理性和全面的认识，投资者追涨高估值热门股风险是巨大的，彼得林奇说过“只要坚决不购买市盈
率特别高的股票”。特别高的市盈率是股价上涨的障碍”理想没有理想。?
二、按道理来说，理想正处于初创阶段，高管应该带头增持，给市场注入信息，而不是急不可耐的套
现，这很容易给人一种理想要跑路的错觉。
理想方面回应，沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。所以这是换点钱过节吗？但一般情况下，公司高管之所以大量，其目的一般是为了将自己所持有的股票兑换成现金，降低风险。?
根据理想汽车八月的销售量下滑严重、理想ONE突然停产、理想L9试驾空气悬架断裂、断轴，紧接
着理想ONE正在行驶中油底壳破裂、起火。
这些都预示着理想汽车企业内部可能存在着一定的问题，理想总裁的抛售可能也是为了降低自己的
风险：比亚迪今年突然暴发，新能源汽车的蛋糕不够分了。
从人性角度，高管是非常合理的举动，不然干嘛要做这份工作。
三、但如果从想把品牌长期做下去的角度，这是杀鸡取卵。
其实吧，任何行业、尤其是沾着“互联网”基因的行业，普遍存在一个特点：
细分领域的主要玩家往往不会超过3个，而且前两个基本占据了大部分市场。
也就是说，只要一个行业的前两名已经敲定，那么整个行业就会进入到洗牌模式，大多数的品牌都
会很快要么被兼并要么倒闭收场。这就意味着大多数人的消费欲望被遏制，也没有钱去给价格较为昂贵的新能源品牌买单。
二是比亚迪用大半年时间成为了新能源汽车领域另一个超级品牌。
这就意味着，新能源汽车市场的G2格局出现了。
那么现在大多数新能源品牌的命运就岌岌可危，可能未来1~2年就会出现倒闭收购潮。在这种情况下一些品牌的高管趁着行情还没有恶化时赶紧从个人而言是理性选择。可这么做无疑就是加速了消费市场乃至资本市场看衰品牌前景的步伐，加剧了理想成为第一个倒下
的知名品牌的风险。所以这种事情其实做得就很不地道，最起码也是对车主跟股民不负责。
更重要的是，按照历史经验表明，如果理想真的走到那一步，很可能就会产生强烈的连锁反应，其他大多数同行都不好过日子了。
四、财报的电话会议上，李想则公开宣布，L8的上市时间会比原来预期的提前。
理想再也无法在原本舒适圈久留，今年仅剩的三个月，理想面临2款新车的产能提升和交付，是对理
想汽车供应链极大的挑战，今年的疫情暴露出的供应链危机，不知会不会再现。
至于一些还没把车子拿出来的新玩家，前景就更是迷茫。投资电动车的核心价值就是政策，而不是产品本身，考虑到政策的多变性不可能长期持有，所以巴菲特和理想都开始抛了试想***补助没有了，新能源补贴没有了，购置税减免没有了，现在20万的车卖25-30万电车还有几个人买。试想限行限购没有了，一线城市最强的购买力可以随便买油车了，电车还有几个人买？试想电动车真的和油车一样多了，但充电比油车慢几十倍，政策又真能给建现在加油站数量几十倍的充电站吗。
不过都是政策强买强卖而已，投资者投资的也只是政策，不是产品本身。产品本身一无是处，只是
为了战争节约石油的借口再这么下去，制造业绝无希望，只能是政策的工具只能是骗子割韭菜的镰刀，只能是下一个 而不能倒
真正想发展制造业，应该优先提升民生和社会***水平，让老百姓不用当主播做精神***赚快钱，也能满足最基本的生活需要。才能踏踏实实用几十年的时间搞研发耐心等待几十年后，制造业水平自然有飞跃。
小鹏理想上市后财报亮眼 贾跃亭再为FF发声｜造车新势力周报
办公厅日前印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》，中国新能源 汽车 产业迎来最强红利节点！
受此影响，今日（11月3日）股市大面积飘红，新能源、 汽车 板块涨幅居前，充电桩、物联网、智能电网、锂电池等板块也出现不同程度的上涨，多支股票出现涨停。
美股
蔚来理想小鹏
市值一夜暴涨近500亿
规划指出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。新能源 汽车 续航水平的提升将从追求大电池向低能耗目标迈进。同时，规划还对充换电便利性提出了要求。
而更为突出的变化是， 智能 汽车 全面进入新能源 汽车 产业发展规划 。“高度自动驾驶”与“车用操作系统”已经写入新的规划，智能 汽车 无疑将迎来新一轮爆发式增长。
就在近两月，特斯拉、蔚来、小鹏先后发布了自己的高速领航功能NOA（特斯拉）、NOP（蔚来）、NGP（小鹏），可以实现跟随导航自动由匝道驶入高速、高速自动超车、自动变换高速、驶离高速等，在遇到突***况需要驾驶员接管时，系统会提前数秒发出预警。
受规划发布***，今日凌晨美股市场中国“造车新势力”蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 股价均出现大涨。蔚来 汽车 （NYSE: NIO）上涨8.96%，报收33.32美元；理想 汽车 （NYSE: NIO）上涨13.44%，报22.88美元；小鹏 汽车 （NASDAQ: XPEV）上涨6.91%，报20.72美元。
蔚来 汽车 近期股价走势
理想 汽车 近期股价走势
小鹏 汽车 近期股价走势
三家公司市值一夜增长466亿元。自去年10月股价低点算起，蔚来已飙涨27倍，最新市值一举突破3000亿元关口。
红星资本局查阅具体交付数据，“造车新势力”都出现了大幅增长。其中领头羊蔚来 汽车 10月份共交付5055辆 汽车 ，同比增长100.1%，创下单月交付新纪录；年初至10月总共交付31430辆 汽车 ，同比增长111.4%。理想ONE10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录；年初至10月理想ONE已累计交付21852辆。小鹏 汽车 10月交付3040辆 汽车 ，同比增长229%；年初至10月交付17117辆 汽车 ，同比增长64%。
A股
新能源 汽车 板块活跃
多只氢能源个股大涨
本周，新能源 汽车 板块走势活跃，板块内多股涨停。
宁德时代市值逼近6000亿元人民币。比亚迪近期股价和市值也是不断攀升，目前总市值已超过4476亿元人民币（含A股和对应的港股）。
值得一提的是，氢燃料电池发展也受到重视。 规划要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用， 探索 建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。
11月3日A股氢能源板块应声大涨，其中龙头股深冷股份（300540.SZ）早盘一度触及20%涨停板，截至下午收盘报23.69元，涨幅13.4%。
深冷股份目前氢能源业务主要针对氢的储运、加注，公司拟在山西大同市建立氢能源装备基地，并与中能源、玛雅投资成立合伙企业氢能源产业基金，规划分步投资建设日产5吨液氢装置、油氢混合加氢站以及对氢燃料电池公司股权投资等事项。
另一只龙头股雪人股份（002639.SZ）继11月2日涨停之后，今日早盘再度大涨逾8%。但随后回落，收盘小涨1.13%。消息面上，丰田 汽车 11月2日宣布，与雪人股份达成一致，将为雪人股份的氢燃料电池系统提供丰田零部件。丰田和雪人股份合作将向数家中国商用车厂商提供氢燃料电池组件。
今日其他氢能源板块个股如金固股份（002488.SZ）、创元 科技 （000551.SZ）均以涨停报收，另外宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超过7%。
在美股市场，氢能源概念亦是一大风口，甚至风头一度盖过了以特斯拉为代表的电动车。10月初，氢燃料电池制造商普拉格能源（Plug Power）一周之内涨幅达4成，氢燃料电池厂商巴拉德动力公司同期亦大涨。不过截至目前普拉格能源仍未能实现盈利，华尔街预计要到2023年公司才能实现盈利。
氢能源已有小规模应用
100辆氢燃料城市客车成都投用
从全球氢能产业发展来看，氢能开发利用已经进入商业化应用阶段，已在交通、发电、航天等领域实现氢能及燃料电池技术产业化突破。
氢能可以从多渠道获取，属于气体能源，存储在水中可谓取之不尽。同时氢能不含二氧化碳，从应用氢能的角度看，没有二氧化碳排放的焦虑和担忧。在国家氢能源战略政策的驱动下，我国能源结构具有从碳氢化合物能源向氢能源转变的趋势， 氢能源有望成为下一代基础能源。
以氢燃料电池为例，其实距离我们并不遥远，已经有小规模、小范围的应用。红星资本局曾经实地探访东方电气（600875.SH）控股子公司东方电气（成都）氢燃料电池 科技 有限公司，其拥有中国西部首条氢燃料电池自动化生产线。
目前在成都市郫都区，由成都客车和东方电气共同研制的100辆氢燃料城市客车已经投入使用，且顺利运行总里程已达数十万公里。其安全性、稳定性和可靠性均得到了初步验证，性能指标国内先进。
今年9月，东方电气（成都）氢燃料电池 科技 有限公司还进行了增资扩股，以有效整合多方***，着力解决氢能及燃料电池产业环节核心零部件等“卡脖子”问题，实现氢能产业链、价值链协同发展和转型升级。
不过由于氢自身的活性气体属性，极高的燃烧速率，以及存储携带安全性问题，使得氢能的产业化应用还存在很多需要解决的问题。目前氢燃料 汽车 在我国乃至全球范围内尚属起步阶段，2019年我国氢能源 汽车 销量2750台左右。
《中国氢能产业发展报告2020》中提到，预计2050年氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池 汽车 保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，将逐渐进入氢能 社会 。
编辑 邓凌瑶
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理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面
撰文?/?朱?涵
编辑?/?刘姗姗
设计?/?杜?凯
题图?/?赵昊然
本周，小鹏和理想陆续发布上市之后的首份财报，无论是营收状况还是毛利情况，两家造车新势力的表现都高于市场预期。交出了令市场满意的阶段成绩，股价也纷纷应声大涨。
一直备受关注的恒大汽车，本周宣布上海、广州两大基地启动试生产，这也意味着此前发布的六款恒驰汽车量产渐行渐近。
不知道是否受到了造车新势力们接连不断的好消息地鼓舞，贾跃亭本周（11月13日）再次为FF站台，他在社交平台上表示，“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中***专注投入，持续为行业发挥引领作用。”而这也是贾跃亭自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后，首次在公开平台发声。
小鹏汽车实现毛利率首次转正
11月12日，小鹏汽车发布了上市后首份财报。根据财报显示，小鹏汽车三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正；现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿元人民币。
2020年第三季度小鹏汽车总交付量达8578辆，同比增长265.8%，环比增长165.7%。其中，第三季度P7交付量达6210辆，占总交付量的72%。
值得注意的是，第三季度，小鹏汽车研发费用投入达6.35亿元，同比增长46%。智能电动化时代，企业对于新技术、新产品的持续开发投入将直接决定其未来在市场中的地位。
在第三季度财报电话会上，小鹏汽车联合创始人、董事长、CEO何小鹏表示，P7的热销，反映了小鹏汽车在研发、制造、品牌、销售和服务等各个方面综合实力的提升。“后续小鹏汽车将继续加强在品牌、销售、充电网络方面的投资，2020第四季度总交付数有望超过10000台。”
据了解，小鹏汽车将携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i系列车型登陆2020广州国际车展。
近日，小鹏汽车牵手千寻位置，宣布小鹏P7将搭载千寻位置时空智能服务。据官方介绍，搭载该服务后，小鹏P7整车全局定位精度可达厘米级，在高精度地图所覆盖的高速公路，可实现NGP高速自主导航驾驶。
财报电话会上，小鹏汽车称其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按***，该工厂将于2022年底建成投产。
理想汽车三季度财报超预期?
11月13日，理想汽车也带来了上市后的第一份财报。?
财报显示，理想汽车三季度总营收为25.11亿元人民币，环比增长28.9%；营收增长主要得益于新车交付量的快速增长，数据显示，今年第三季度，理想汽车共交付新车8660辆，创季度交付量新高；亏损进一步收窄，三季度净亏损1.07亿元人民币，市场预期亏损5亿元；三季度汽车销售毛利率与整体毛利率均为19.8%，两项指标较上个季度分别提高6.1%、6.5%。理想汽车表示，毛利率的提升，主要得益于部分零部件***购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。
除此之外，理想汽车实现连续两个季度经营性现金流为正，其中第三季度公司经营性现金流为9.30亿元，较上季度大幅增长105.8%；公司自由现金流7.50亿元，较上季度也实现149.3%的大幅增长。
截至2020年第三季度末，理想汽车已有现金储备189.16亿元，较去年年底的37.09亿元大幅提升。理想汽车称，这将为公司未来核心技术的研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。
李想表示，“我们很高兴第一次做为上市公司公布季度业绩，第三季度公司表现强劲，这不仅归结于我们产品的卓越价值所带来的强劲增长，同时也来自我们对运营效率的不懈追求。”受财报利好，理想汽车盘前股价一度涨幅扩大至30%，截至11月13日晚23点18分，理想汽车总市值315.22亿美元。
11月9日，浙江理想汽车有限公司成立。注册资本10亿元，法定代表人为沈亚楠，经营范围包括汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车零配件零售；电机制造；新能源汽车整车销售等。该公司由北京车和家信息技术有限公司全资持股。?
10月上险数发布?理想获新能源SUV销量冠军
11月10日，中汽中心发布2020年10月国内上险数，数据显示?理想ONE?10月上险量为3438辆，成为新能源SUV销量冠军。这也是继9月之后，理想ONE第二次夺冠。?
蔚来汽车总上险量为4880辆，其中蔚来ES6和ES8上险量分别为2610辆和1434辆，包揽纯电动SUV销量冠亚军，新款车型EC6上险量为836辆。据李斌透露蔚来汽车的市场平均售价在40万元以上，高于特斯拉15万元。?
11月9日，蔚来汽车宣布，继11月7日温州乐清换电站落成后，目前已在全国建成159座换电站。
威马或将推换电版EX5
近期工信部公示了第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了威马EX5换电版车型的申报信息。从外形来看，该车型与现款在售车型高度一致。
在此之前，威马方面也曾对外透露换电的意向。7?月?22?日、24?日，威马汽车先后发布两张海报称，“2019?年?8?月，整车?OTA?+硬件迭代将定义智能电动汽车发展新维度；想提高续航里程，难道只能换车吗？”这也被外界看作是威马?EX5?将推行换电方案的表现。
刚刚过去的“双十一”，威马也取得了不错的成绩。据威马大数据统计，今年“双十一”期间，威马官方旗舰店访问量超950万人次，累计收获16,223位高意向用户，整车成交1325辆，成为唯一登上天猫“双十一”热卖榜的智能汽车品牌。
据成交订单显示，55.86%的购车者为“数码达人”，对智能化、交互科技有着十足的热情；超过27.5%的“养生老干部”购车者对?“CleanPro健康头等舱“、“电动腰托”等功能配置情有独钟。?
在城市分布方面，伴随“千城千店”渠道战略的持续布局与下沉，威马也正在向二三线城市加速渗透，此次“双十一”期间，威马在二三线城市的订单量占比高达51.47%。
恒***布恒驰车标?两大基地启动试生产?
11月10日，恒大正式发布恒驰车标。“金狮”、“蓝天”、“红球”共同构成了恒驰车标的三大设计要素，官方解释，该车标意在?“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”。?
随后，11月11日，恒驰公布车型命名规则，未来车型名称将由“恒驰+数字+2个英文字母”构成。车型按照低、中、高分为三档，售价25万元以下车型用字母“L”，售价25-50万元车型用字母“S”售价50万元及以上用字母“F”。?
11月12日，恒驰汽车又公布了其生产基地试生产***。宣布其上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。据介绍，这两大基地均按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，***用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，全面达产后1分钟可产1辆车。?
恒大汽车此前发布的六款新车将从这两大生产基地实现量产，正式量产的时间预计为明年下半年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新势力造车：屹立于资本风口的“猪”
理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。
据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。
从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。
据国内媒体报道，理想汽车***于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。
理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。
汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。
随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。
据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。
理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。
汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。
外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。
此外，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。
作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。
但是，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。
知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因：一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。
目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。
在产品方面，理想汽车***在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众所周知，小米科技的董事长雷军，因为金句频出，一度刷屏网络。
当然，我们接下来提及的这句，却并非是那句因鬼畜***而火爆全网的“Are?You?OK？”，而是另外一句被无数创业者奉为经典的——
站在风口上，猪都可以飞起来。
至于今天将要提及的“猪”，咱们暂且搁置，先来看一组令人瞠目结舌的数据：
截止11月23日美股收盘，蔚来汽车市值已超越戴姆勒（奔驰母公司）、宝马，达到754.4亿美元，全球车企市值第五；
小鹏汽车市值突破500亿美元，达519.7亿美元，超越本田、现代，在全球车企市值榜单中排名第十席；
理想汽车虽然没能触摸到蔚来与小鹏的高度，但也以365亿美元的市值，击败美国第二大传统车企福特，晋级为全球车企市值榜的第14位。
综合来看，全球车企的市值榜单，前十五位里，中国足足独占五席，这五席中，两家为老牌传统车企，比亚迪与上汽集团；而另外三家，则皆为造车新势力，也就是上面提及的，蔚来、小鹏与理想。
这正常吗？
要知道，造车是个门槛很高的行业，技术的研发、资金的筹措、营销的力度，乃至与竞品间的“厮杀”，对未来的前瞻，都需要经验的累积，决断的魄力去践行。
但目前的情况是，中国的汽车造车工业，要晚于西方发达国家半个世纪有余，这漫长的时间差距，短期难以填补。
可就在这样的背景下，中国车企却在“资历浅薄”的造车新势力的推动下，登上了世界的舞台——
三大造车新势力中，蔚来最早上市，今年6月26日以来，5个月内的累计涨幅更是高达678%；然后是理想，7月30日登陆纳斯达克，股价累计上涨165%；最后是小鹏，8月27日上市，累计涨幅为240%。
从数据来看，新势力们的表现远超想象，一路逆袭，要是搁置在***中，我们通常将之称为“天选之子”，这成绩令人欣喜，但也透着不安。
因为这是现实——所有命运的馈赠都在暗中标好了价码，造车新势力这群在风口上被不断吹高的猪，已被无数双眼睛盯住，并且，在股市追捧的同时，另一种魔幻现实，则开始交替上演：
理想汽车的屡次“断轴”；特斯拉“失速门”；蔚来汽车召回，以及各种自燃***频繁发生。
纵使如此，造车新势力踩在股市与投资者的肩膀上搞得如火如荼，昂首阔步准备收割一波资本主义的韭菜。
但现实是什么？
你很难在大街上见到多辆新势力汽车，消费者不买账，致使这些被捧高的新势力玩家缺乏观众、缺乏根基——在乘联会发布的10月新能源销量榜单中，只有理想ONE入围前十，以月销3692排位第八——就像那被风口吹高的猪，摇摇欲坠、如履薄冰。
小鹏汽车的CEO何小鹏，也曾在朋友圈里写到：好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。
11月26日，美国当地时间周三，造车新势力股价出现了罕见下跌：
理想汽车股价下跌7.37%，报收40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日减少27亿美元。
小鹏汽车股价下跌9%，报收64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元。
蔚来汽车一度下跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收53.69美元，公司市值为724.23亿美元。
此时，有人开始唱衰：啊，你看，被吹起的猪摔下来了。但实际上，业内很多观点认为，以特斯拉为样板的话，“蔚理鹏”的估价并不过分——天下资本一般嘴脸，哪里热度高，就跟风追逐，希冀着未来能够收割韭菜——也有人总结为“造车新势力的核心竞争力就在于融资能力的竞争”。
但就算估价符合行情，符合时代，一旦“膨胀”过快，出现不合逻辑的增幅，就难免虚浮，出现一定的泡沫经济，在之后的一段时间里，将会慢慢回调。
而造车新势力面对“融资能力”的彼此竞争时，还会催生出一个有趣的现象：相互对标，相互竞争，以获取更多的资本青睐：
譬如11月24日，马斯克针对“小鹏的激光雷达技术”发表言论。大概意思可以总结为“小鹏***特斯拉代码”。
对此小鹏创始人何小鹏则在微博霸气回怼：“让西边的某人很不爽”、“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的”、“至于国际，我们会相遇的”。
两家企业矛盾的渊源来自于19年工程师“泄露商业机密”***，特斯拉曾经***小鹏员工在跳槽后，**了公司源代码，但至今仍无定论。
特斯拉在国内价格一次次下探，小鹏P7也一直对标Model?3，无论在舆论还是产品上，两家企业始终针锋相对。
有句老话说“一个人的成就，关键看他的对手”，我们可以这么理解：正是因为新势力在美股的“横冲直撞”，引起了特斯拉的警觉，才会摩擦出，近乎成为“常态”的口舌之争。
自今年11月以来，小鹏汽车股价累计上涨超过260%，理想汽车股价累计上涨超过110%，蔚来汽车股价累计上涨则超过70%，三家车企也逐渐形成了个性化优势，有了自我标签。
提及理想汽车，我们想到的是时尚大气、增程式混动系统；谈及蔚来，我们能够想到，周到的服务、科技感满满的内饰；聊到小鹏，我们也会想到其先进的自动驾驶技术。
彼此出现差异化，意味着拥有了品牌特色，拥有了各自的发展方向，当品牌在消费者心中形成“标签”，有了自身的“长板”，再加上智能化的大趋势、时代的红利，辅以优异的用户服务体验，当诸多优势集于一身，再屹立于资本的风口，这样的“猪”，才具备成功的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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