近日，我们从国内相关媒体获悉，全新?秦plus将于2021年年内上市。新车定位为一款紧凑级轿车，并有望定价在13-16万元区间。据悉，新车将搭载比亚迪新发布的DM-i系统，这套系统可以使秦PLUS的百公里综合油耗仅为3.8L。
外观方面，全新秦PLUS的整体外观设计比较简约，流畅的车身线条加上比例协调的车身造型，让人看了非常喜欢。车头前脸部分，大尺寸的进气格栅很有气势，而且格栅里面还配有点阵填充，使得车头看起来很有档次感。
银色饰条搭配秦字标识的设计，在比亚迪王朝系列的其他车型中也有见到，不仅很有代表性，视觉效果也很不错。
两侧大灯组造型简约，并配有黑色灯廓线装饰，视觉效果非常突出。而且，我们还能清楚的看到大灯内部的结构呈箭羽状排列，一定程度上体现出了传统文化精神。
车身侧面，由于受车型尺寸影响，秦PLUS的车顶造型较为缓和，一定程度上保障了车内的头部空间，乘驾舒适性方面会有所提升。这款车型的腰线表现的并不明显，搭配上比例协调的车身造型，整车显得非常耐看，家用来说非常适合。
轮毂造型***用的是多辐式的设计，中间还标有秦字标识，识别度很高，视觉效果也还不错。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
车的尾部，这款车型的尾部造型也是***用了家族式的设计，看上去与汉EV车型的尾部相似。整体的视觉感受较为均衡，层次效果做的也很好。
贯穿式尾灯的设计，在拉大我们的视觉宽度方面很有作用。中间英文标识的设计，不仅增加了车尾的识别度，也在一定程度上提升了整车的档次感。
车尾下方并未看见明显的排气筒，似乎是用了隐藏式的排气布局，看上去要更加环保一些。
内饰部分，新车的内饰布局较为简洁，大尺寸的中控屏***用了悬浮式的设计，一定程度上提升了车内的科技感。三辐式平底方向盘造型个性，并配有红色缝线装饰，很能激起消费者的驾驶欲望。车内用料材质较为丰富，搭配着上精致的缝线，很好的提升了车内的档次感。
动力方面，比亚迪秦PLUS将***用全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，与之匹配的是全新插电式混合动力系统。发动机最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，并符合国六B排放标准。
编辑点评：
写到最后，新车整体外观上看很像是一款小型汉EV，整体车身尺寸也还不错，作为紧凑级车来说，和同级车型相比要占很大优势。动力上搭载了全新的插电式混合动力系统，热效率和经济燃油性都得到了很大提升。新车预计将于2021年上市，大家认为这样的一款新车值得期待吗？（文/李合齐）
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“油电同价”开启狂飙模式，秦PLUS DM-i强在哪？
我有一个朋友，他想买一台15万以内的代步轿车，平时因为公司业务经常要跑周边城市，偶尔还要回老家，大概有400公里的路程，问我有什么车可以推荐一下？可以看得出来，这位朋友平时用车比较多。
第一款，比亚迪-秦PLUS DM-i
前不久新款秦PLUS DM-i 2023冠军版才推出，最低版本只要9.98万，上市7天的订单就突破3万了。
版本选择方面，建议是指导价14.58万的23款秦PLUS DM-i 120公里卓越型，因为它只比超越型贵了1万块钱，却多了一堆***功能（并线***、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、前后预碰撞等等），所以我觉得还是挺划算的，毕竟长途驾驶安全很重要。
那要不要选旧款呢？我对比完新旧款参数后发现，旧款同配置的指导价比新款贵8000左右。当然，旧款现在是有1万上下的优惠，但新款无论是配置还是细节上都进行了升级。
以指导价14.58万的23款卓越型和15.38万的21款旗舰型为例，以前的液晶仪表超小气，现在换成8.8英寸，扬声器也从6个增加到8个，驾驶***也多了居中保持，还有旋转大屏、座椅加热等等。
如果旧款只比新款多两三千的优惠，那我肯定选新款，除非旧款有更大的优惠咯。
第二款，帝豪L Hi·p
它是吉利的一款插电式混合动力轿车，官方宣称油电加满的情况下可以跑1300公里，续航方面肯定是没问题的。
推荐的版本是14.58万的睿版，睿版本来是顶配的，后来又新增的是出行版以及行政版车款，我们平时选择睿版就可以了。
它拥有L2级别的***驾驶，翻毛皮座椅、座椅加热、360影像等等，这个价位就可以买到，性价比不比比亚迪-秦PLUS低，动力方面还不错，百公里加速6.9S。
但目前很多车友实测，在亏电的情况下，纯油耗在7L/100km以上，这个还是稍微有点偏高的。不过这车目前优惠很大，在2万左右，跑长途的话，这车还是可以关注一下的。
第三款，传祺影豹混动版
影豹其实已经推出混合动力版本，也是一款续航超长的车型。打开影豹官方海报你会看到，在特定的条件下，他们用一箱油跑了1500多公里。
我们之前也实测过，130公里，部分市区部分国道，还有一半是高速。市区有点拥堵，一车4个人 在开着空调的情况下，正常驾驶。最后的成绩是4.2L/100km，我觉得这个成绩非常OK了。
而且它还有几个驾驶模式可以自由切换，0-60km/h加速是3.4S，已经比很多电车都快了。
版本选择方面，目前影豹混动只有两个版本，分别是12.8万的高能混动版和14.8万智能混动版，目前该车型普遍有8千元左右的优惠，但作为油电混动车型还是有购置税的，不想超15万预算的话，建议选择高能混动版。
第四款，广汽丰田雷凌
不可否认日系车相对同价位的国产车，它的内饰和配置非常素。但它也的确非常耐用，经常长途驾驶的话，作为一个备用选择它还是OK的。
雷凌相对姐妹车型卡罗拉，它优惠稍微大一点，大概有2-3万的优惠。选择雷凌的时候，你其实会很纠结，因为它每一个版本差价不是很大，2000、3000、5000等等，预算多一些配置多一点。
建议选择的话，可以看看14.88万的双擎版本，优惠后落地价大概13万多，配置也相对适中，***驾驶也是达到L2级别的。
如果想再省钱一点可以选择13.58万的燃油版本版本，落地大概11万多，配置差不多，就是油耗稍微高一点，2万的差价就看你是否觉得值得。
提醒一下大家，现在该车可能是受到新款秦的影响啊，目前的优惠都有上升的趋势，如果想买该车的朋友，可以多观察观察。
最后总结一下，其实15万以内的轿车还是很多的，但需要经常跑长途的话，又有400公里的里程，这个价位内的电动车都需要中途充一次电，经常跑长途肯定是不推荐的，所以最合适的还是混合动力车型，毕竟省油。如果是插电式混合动力，还可以充电，短途更划算。
好了，这一期节目就到这里，如果觉得***不错的话，不妨给我们点赞关注收藏，我们下期再见。
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只要九九八，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版值不值
这些年比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者，率先停产了传统燃油车型。日前秦PLUS DM-i冠军版9.98万起上市，更是打开有“油电同价”的先例，并且上市一周订单就超过了3万台，对传统燃油车型市场带来了不小的冲击。
那么秦PLUS DM-i究竟有何魅力，其搭载的混动技术实力如何？我们今天就以售价9.98万的秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型为例（以下简称秦PLUS DM-i冠军版），看看它会带给我们怎样的体验呢？
车辆基本信息：
作为小改款车型，秦PLUS DM-i冠军版在外观方面依旧延续了家族式的设计语言，前脸***用较大尺寸的进气格栅设计，内饰经过熏黑处理具有不错的质感。
尺寸方面没有变化，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。车身线条比较流畅，车尾配备有小鸭尾以及贯穿式尾灯，总体符合大众审美。
内饰***用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。
中控台上配备10.1英寸的大屏，内置智能车机系统，支持在线导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的***性和实用性。
作为入门版车型，配置上算不是十分丰富，但是全车依旧配备了前后六气囊、 后驻车雷达、倒车影像以及胎压监测系统等实用配置，能够满足日常用车需求。
空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，落座后排腿部空间也还有接近两拳的距离，加上后排较长的坐垫，能够带来较好的腿部支撑，整体乘坐舒适性还是不错的。
看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？
动力方面，秦PLUS DM-i冠军版依然搭载的是由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；电机最大功率为1332千瓦，最大扭矩为316牛·米。传动方面匹配的是E-CVT无级变速，官方WLTC综合油耗为2.7L/100km。
在实际体验中，车辆大部分时间都是通过电机驱动，俨然就是开一台纯电车型，起步很轻盈，开起来是十分平顺。只有在电量不足或者需要更多动力的时候，发动机才会参与工作，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，这个时候秦PLUS DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，除了带来更低的油耗，也能带来更加舒适的驾驶体验。
写在最后：
综合来看秦PLUS DM-i拥有符合大众审美的颜值，在内饰配置上也能满足家用，最重要的是DM-i混动技术加持，能够为用户带来更好的用车体验以及更低的用车成本，以及能上绿牌等政策优势，相对同等价位的燃油车型确实更有吸引力。
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科学技术是第一生产力”，比亚迪很好地贯彻了这一点，去年186万台销量就可见一斑。火热的比亚迪汽车在今年更是推出了售价9.98万-14.58万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，直接将紧凑型轿车市场的竞争推向了更加激烈氛围中。
什么是DM-i混动系统？
秦PLUS DM-i作为一款混合动力车型，***用比亚迪自主研发的第四代DM-i混动系统，将传统燃油动力与电动动力完美结合，既可满足长途高速的高速稳定性需求，又可满足城市内低速行驶的环保节能要求。所以在出行的适配度上面，秦PLUS DM-i做到了很好的统一，油电同时兼顾，日常纯电代步，仅需烧油长途，这样也能进一步满足目前多样化的出行需求。
DM-i混动系统，可以说是“大杀器”。它由发动机、电机、电池、变速器和控制系统等多个部分组成。与传统的汽油发动机不同，DM-i混动系统的发动机被优化为更高效的动力源，能够在适当的时候根据驾驶条件和车速，自动切换为最优的动力模式。在DM-i混动系统中，电机和发动机可以独立或联合工作，以满足驾驶员的不同需求。
在低速行驶和加速时，电机会提供额外的扭矩，增强车辆的动力输出；在高速行驶时，发动机会接管驱动力，并为电池充电，提高能源利用率。同时，该系统还拥有智能化的控制系统，能够根据路况、车速和电量等因素自动选择最优的动力模式，以达到最佳的燃油经济性和能源利用效率。聊完了比亚迪秦PLUS DM-i的核心法宝，接下来我们看看新款的冠军版实车吧。
外观内饰设计
（2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型 指导价：9.98万元 时光灰）
秦PLUS DM-i冠军版提供了五种外观颜色，分别是墨玉蓝、时光灰、雪域白、玄空黑、赤帝红五款，其中赤帝红需要额外2000元选装，性价比不高，个人建议雪域白的性价比可能高一点，白色的颜色好打理，其他颜色沾灰就很丑。
在颜值方面依旧是熟悉的“Dragon Face”设计语言，出自原阿尔法罗密欧、奥迪首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之手。不算丑，比较有辨识度，看得过去的设计。夸张的进气格栅，纤细的LED灯组，较为舒展的车身线条，都承托其颜值魅力。
座舱方面，9.98万的版本只提供了这一套名为暖阳棕的内饰设计，也能够理解这样可以简化生产线，方便批量生产，控制成本。毕竟10万不到的插电式混动，目前市场上是独一家，除了库存的吉利帝豪L Hi·P个别地区优惠价做到过9.98万的裸车价。
对于这个价格来说，这套内饰很值得，8.8英寸的悬浮式仪表，比此前的小屏大上不少；手机NFC+蓝牙钥匙，进一步方便操控车辆；6安全气囊，统计标配的水准了；还有后排出风口和6组原厂扬声器，提升舒适性表现。更不谈其10.1英寸的中控大屏，配有DiLink 4.0（4G）智能网联系统，基于安卓系统优化，生态比较丰富，可玩性较高。
空间方面，2718mm的轴距表现，在绝大多数的A级车里面，表现算很宽敞的了。同时座椅的舒适度也还可以，保证了乘坐体验。
后备箱方面，比较能装，特别是对于一款紧凑型轿车而言，还支持后排座椅40：60比例放倒，能够进一步提升后排空间储物上限和灵活度。
动力与油耗
性能方面，配备了比亚迪的DM-i混动系统，***用自研的磷酸铁锂刀片电池。纯电续航里程为55km，满足绿牌标准。但是，只支持慢充，也没有送充电桩，后续的充电问题可能是个麻烦，目前城市内的慢充桩太少了，还被大量的微型车抢占。当然了，买来当油车开也没事。其发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩316N·m。最高车速185km/h，零百加速仅需7.9秒。
根据第三方平台小熊油耗的数据显示，秦PLUS DM-i 55km版本的平均油耗为4.8L/100km，按照92#汽油价格为7.71元计算，一公里不到4毛钱，算是比较省油的了。
最后：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，这款车出现在新能源汽车市场可能掀不起太多波澜，但是放在传统的燃油车市场，这就是一尊庞然大物，是横在众多合资车前面的一道坎。首先是免购置税，省了一大笔；其次是油耗低，又省了一大笔；最后是绿牌，不用担心限号问题。上述几点综合起来，这款车自然就会对传统燃油车形成冲击。那么，你看好这款车未来的表现吗？
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