长安汽车在国内市场拥有良好的汽车市场地位。最近长安推出了燃油版、逸动EV、逸动48V等不同动力版本。今天给大家介绍长安逸动插电混动版怎么样？长安逸动插电混动版:外观外观方面，长安逸动PHEV的整体设计基本延续了普通燃油版的设计，但最大的区别在于它已经被other取代；回到V型镀铬进气格栅和中央的LOGO***用蓝色装饰，彰显其新能源车的独特身份。尾部，长安逸动PHEV配备其他；PHEV；同时旁边还有一个充电插座。长安逸动插电混动版:动力动力方面，逸动PHEV将搭载由1.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中1.0T发动机最大功率为86kW，电机最大功率为80kW。据悉，新车纯电模式续航里程为60km，电池4小时即可充满电。长安逸动插电混动车来了，市场销量还是不错的。好了，今天下期就给大家讲讲长安逸动插电式混动车是怎么来的，希望能帮到你。
纯电续航150km，体验CS75 PLUS插混，值得等？
易车原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。
前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。
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这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。
首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。
其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机***用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。
与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。
在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。
比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车***用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。
提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。
值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。
最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。
也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高***%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。
这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。
从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？
由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。
UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。
在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。
而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）
最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。
UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。
最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。
测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。
总结
作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。
可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。
不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。
在国内自主品牌紧凑型SUV车型中，能够使用2.0T+AT变速箱的车型不多，长安CS75 PLUS算得上一个，因此想要高可靠性的朋友往往会选它。只是在新能源的浪潮下，消费者对于动力强劲、省油能力更出色的混动车型越来越热衷，所以给长安CS75 PLUS通上“电”，也就早早被长安汽车提上了日程，而近日这款长安CS75 PLUS?iDD就迎来了正式亮相。那么问题来了，这款CS75家族的新成员，同时也是长安全新的插混SUV，到底有哪些亮点？接下来，我们对长安CS75 PLUS?iDD进行一番体验。
通“电”后改了中网和轮毂，没包围看着更时尚？
作为一款插电混动版车型，长安CS75 PLUS?iDD整体延续了第二代CS75 PLUS的外型特征，一眼就能看出是一个系列，如果不知道的可能还以为这会是“全新CS75 PLUS”。当然，既然通上了电，能够上绿牌了，那么新车自然会和其它品牌的做法一样，进行一些更科技的修饰。
其中最为明显的就是车头部分，纯燃油版车型上的V形黑色中网，直接改成了和车身同色的无边界中网设计，也算是将长安UNI系列的设计元素“借鉴”了一下，但你还别说效果挺好，尤其是配合原本就已经足够炫酷的贯穿式日行灯之后，看着和一些新势力SUV几乎没有太多差别。
在一些车身细节上，我们能看到隐藏在保险杠中的毫米波雷达，同时在车身前后和后视镜下方还有多颗摄像头，这也说明了长安CS75 PLUS?iDD未来应该会配备360度全景影像、L2级驾驶***、全速自适应巡航等主流科技配置。
长安CS75 PLUS?iDD的车身尺寸和燃油版车型保持高度一致，车长在4.7米以上，轴距超过2.7米，在同级中属于主流水平，而后备厢如果也继承优势，拥有超过600L的常规容积，那么实用性应该会不错。
仔细观察长安CS75 PLUS?iDD时，我们还能够看到新车用上了一个低风阻轮毂，尺寸为225/55 R19，品牌为国产朝阳轮胎，至于正式上市后会用什么品牌轮胎就不好说了。值得注意的是，相比燃油版车型，长安CS75 PLUS?iDD取消了车辆四周的车身塑料包围，取而代之的是和车身同色的车漆，从视觉呈现来看无疑更加整体、时尚了，但相应的面对复杂路况下的树枝剐蹭、石子飞溅的抵抗力变弱了，好在从展车来看，车辆离地间隙似乎并没有减小，所以通过一些马路牙子依旧会很自信。
第二代CS75 PLUS内饰
新车内饰暂时还未公布，但我们预计依旧会延续第二代CS75 PLUS的风格，即便有改变应该也是集中在配色和一些细节上，例如换上一个更帅的挡把等等。
?配了一块近30度的电池组，能满足纯电通勤？
长安CS75 PLUS?iDD基于蓝鲸NE动力平台打造，搭载1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统，其中发动机净功率122kW，电动机最大功率110kW。而这套智电iDD混动系统也已经陆续搭载到更多长安汽车旗下车型上。单看数据可能不太直观，因此想看出这套混动能力到底如何，还需要考虑更多因素，包括电池组、变速箱等等。
具体来看，长安CS75 PLUS?iDD的优势在于它搭载了一个拥有近30度电的电池组，这使得它的纯电续航里程达到了150km，这在同级算是一个不错的水平。作为对比，宋PLUS?DM-i搭载了一块不到20度的电池组，NEDC纯电续航里程最高为110km，哈弗H6 DHT-PHEV这方面表现和宋PLUS?DM-i差不多，所以这块大电池对于希望尽可能想用纯电通勤的朋友来说有较大帮助，当然，前提是最好家里配备一个充电桩。
另外，有了更大电池组，对于降低油耗也是有帮助的，这是因为插混车型的油、电切换逻辑几乎都是低速、高负荷状态下用电，高速、巡航、急加速等状态下用油或者混动驱动，而一旦电量过低，发动机就会提前启动，一部分燃油会用来充电、一部分则用于驱动车辆，此时车辆也进入到了馈电模式下，这时车辆油耗会相对较高。而有了大容量电池后，则可以将电池馈电的情况大大延后，更多的电量可以支撑起更长里程下的低油耗行驶，当然，至于长安CS75 PLUS?iDD的实际油耗表现，还得上市后实际试一试才知道。
值得注意的是，长安CS75 PLUS?iDD预计搭载的6挡三离合电驱变速器也算是国内少有的混动变速箱，听上去结构有些复杂，但长安通过设计优化，在结构、传动效率方面已经做到了一个不错的水平，并且多挡位带来的优势可以让车辆跑高速时更节油，省油场景也会更多，理论上比宋PLUS DM-i更有优势。
结语
长安CS75系列车型都是长安SUV体系中的王牌，市场表现不错，但是想要在新能源时代继续保持下去，加入混动是必然趋势，于是我们看到了长安CS75 PLUS?iDD的到来，并且从我们静态体验来看，车辆各方面依旧保持着一个可靠的产品画像，大电池组带来的更多纯电续航里程，也能看出它的一些核心优势，至于最终能否抢到更多用户，可能还得要新车上市后才能够揭晓答案。
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