- 广州一特斯拉撞树后自燃，为何近期特斯拉品牌频频爆雷？
- 特斯拉撞树起火致2人丧生，特斯拉事故频发，你还会选择特斯拉汽车吗？
- 林志颖父子驾驶特斯拉撞车起火，怎么回事？
- 广州一特斯拉撞树后自燃，为何特斯拉频频出事故？
- 深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？
- 为什么开车遇到特斯拉要躲远点？
- 车速120撞树司机能吗
看到这个说法，可能就有人纳闷了，特斯拉进入新能源领域很久，各方面的技术积累也比较深厚，为啥论起安全性，大家会更信赖自主品牌打造的极氪001呢？这就得从最近极氪001发生的几次事故来说了，在面对事故时，极氪001真的能有效保护乘客安全。
先来说下极氪001遭遇的两起比较有代表性的碰撞事故。其一是一位女性车主遭遇的正面碰撞，当时车主不小心撞上前方的路灯柱，发生类似正面25%偏置碰撞测试的场景。从现场照片来看，事故后的极氪001车头受损严重，并且撞击侧的车轮脱离，车辆的损伤乍一看是比较大的。而车内的女司机却基本没有受伤，只有手背擦破了皮。
其二则一起侧面碰撞，一辆极氪001在行驶中被另一辆皮卡撞击到侧面，而侧面撞击时比较容易直接威胁到乘员舱，也是各个碰撞安全测试中的常见测试项目。在碰撞之后，极氪001车内的乘客同样没有受到明显伤害，不过极氪001需要去维修几个月了。
不难发现，这两起案例中极氪001都保护了车内乘客的安全，而且在碰撞之后也没有发生起火的情况，侧面证明了车内三电系统的安全。
但是根据网上公布的很多新能源车碰撞案例来看，其实不乏撞击后新能源车起火的情况。比如2021年4月中旬，就有特斯拉Model S撞树后起火的情况。而2022年7月林志颖驾驶的特斯拉汽车也在撞击到隔离带后起火。此外，2023年2月17日，深圳有辆特斯拉Model S底盘和石砖发生碰撞，引发了车辆起火。
除了特斯拉之外，其他品牌电动车碰撞后起火的案例也不少见。比如2021年有辆蔚来EC6在上海浦东新区发生碰撞起火；2022年苏州有辆保时捷Taycan碰撞护栏后起火。而拥有刀片电池加持的比亚迪也发生过不少起火事故，今年2月就有比亚迪唐DM-i在拖车上起火的事故发生，但目前这辆唐DM-i的起火原因还在调查当中。由此可见，目前新能源车的安全性良莠不齐，并不是所有电动车都能有效守护用户安全。
值得一提的是，极氪001今年也发生了“首烧”***，但是反而成为极氪001电池安全的证明。今年1月19日，温州乐清有辆极氪001发生着火，根据调查，起火原因是烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃件，并且在着火过程中以及灭火后，极氪001的车辆前大灯点亮、报警系统正常工作，这说明车辆蓄电池、保险盒、相关线束均正常工作，整车低压报警系统正常，核心三电没有被起火影响。
那么，极氪001为什么在碰撞后没有起火、遭遇着火后核心三电仍然保持正常呢？其实这和各种安全技术有关。
从车身结构来看，极氪001***用钢铝混合车身，在轻量化的同时也保证了车身的刚性，并在A柱、B柱、车顶框架等重点部位使用强度为普通钢材3-4倍的超高强度热成型钢。最终，极氪001拥有40000N·m/deg的车身扭转刚度，在正面碰撞、侧面碰撞时，车身骨架都不容易变形。这款车还有主动切断高刚性前轮技术，正面碰撞可主动切断前轮卸力，结合来看，高强度的车身除了能更好保护乘客安全，也能预防碰撞过于激烈伤及电池，带来潜在二次伤害。
但是车内“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，通过8颗中心螺栓将电池包与车身连接成整体，并且电池包上盖选择高强度铝型材和钣金设计，让电池包和车身形成类似一体的设计，增强了电池包的安全结构，碰撞时不容易影响到电池包。
而且电池包方面，极氪001的“极芯”电池包应用Ni55+单晶高压电芯，这种材料的电芯热稳定性比传统“811”电芯高，能降低热失控风险。而且电池包本身有多项保护技术，比如应用超低导热系数的隔热材料，让电池之间有超强的热阻隔。这一电池包也通过了***试验、加热热扩散试验、48小时浸水试验等严苛测试，用成绩证明了安全性。所以，这也能理解为什么提及的事故中电池都没有发生爆炸或大面积着火***。
写在最后：
极氪作为新一代自主品牌纯电车，不难看出其得到了沃尔沃的高安全基因和相关安全技术。并且从上述提到的几个实际案例来看，也能发现极氪001的确能守护乘客安全，所以实话实说，极氪001被叫做新能源界的“沃尔沃”并不奇怪。
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广州一特斯拉撞树后自燃，为何近期特斯拉品牌频频爆雷？
北京时间4月19日，一特斯拉汽车在美国德州休斯顿北部撞上一棵树，事故导致两名男子亡。警方调查称当时无人坐在驾驶座上，一人在副驾驶，另外一人在后排座位上。此前特斯拉发布2021年第一季度安全报告称，使用自动驾驶仪和启用主动安全系统的特斯拉平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。据统计，自2013年全球范围内特斯拉事故已超200起，超九成事故均由车辆失控引起。
特斯拉的自动驾驶技术处在什么水平？
特斯拉最大的争议其实不在于它的技术够不够厉害，而是它一直***取的激进式宣传手法。特斯拉着实推出了FSD（完全自动驾驶） Beta套件，当前已经能够实现部分市区场景下的自动驾驶功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自动驾驶套件（FSD）最新测试版本的测试***。期间，特斯拉在使用FSD功能时，打开了行人侦测功能，并且车辆成功实现了自动避让行人，进一步验证了其安全性。此外，在此前的实测中，还显示了FSD除了能够自动跟车行驶之外，还可以借道超车，自动会车等功能。在没有车道线的转弯路况，特斯拉FSD可以自动识别出车道和路肩，确保车辆正常完成转弯等驾驶动作。
如何看待马斯克称特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍？
早就说过了，马一龙的逻辑是纯粹功利主义。只要统计数据好看了，一切就是好的。十万个人类司机手动驾驶，里面有酒驾的，毒驾的，疲劳驾驶的，年纪太大眼睛花的，开到一半心脏病发作的，女朋友发神经抢方向盘的... 然后十万个里面有十个因为种种原因出***挂掉了。然后马一龙的车自动驾驶，有十万分之一的几率电脑认不出来横在路中央的大卡车，或者认错高速的分道线，一头撞上去把你烧烤了。然后马一龙说没关系，只是十万分之一的概率而已，比手动驾驶少万分之九呢，还是核算的，你了你就永远活着。然而你的灵魂争辩说我没酒驾是个好市民，怎么好端端的就了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己脸黑，命不好嘛。
特斯拉刹车真的有问题吗？
准确的说，应该是刹车不存在问题，但是***购博世的ABS系统***可能出现了问题，同样的情况按照两浅一深再次操作也会撞上，很多人说应该一脚踩，但是那种路况，那种坡度，但凡是开过车的都知道，那种速度下完全没有必要一脚踩，据说***中停在旁边的汽油车也试了一次两浅一深，就停了下来！不吹不黑的就事论事，这事故应该是ABS暴导致制动踏板没办法完全踩下去造成的，可以说是软件故障，刹车系统本身没有问题，所以后期检测刹车系统肯定检测不出来！至于其他突然加速的问题和这次的问题不是一个事，但基本也可以确认并非硬件问题，而是软件接管车辆的逻辑和电脑与驾驶员的操作优先级上出了问题。
特斯拉撞树起火致2人丧生，特斯拉事故频发，你还会选择特斯拉汽车吗？
广州的一辆特斯拉在近日撞到了树之后出现了自燃的情况。特斯拉在最近的几个月内事故频发，特别是出现失控加速等情况，特斯拉的质量现在受到了国人的严重质疑。在2020年的销量井喷之后，2021年则出现了事故井喷，这就说明特斯拉的事故是非常高的，所以我觉得特斯拉品牌最近频频暴雷的重要原因是特斯拉的产品质量有着严重的问题。主要有以下几点，
一、***驾驶存在质量问题***驾驶是特斯拉的重要卖点，特斯拉的***驾驶是特斯拉卖的软件收入的重要来源，他的一个***驾驶最高的销售包可以卖到几万元人民币，然而它的功能却非常的有限。
虽然马斯克声称可以在2022年就达到了自动驾驶，但是现在来看是完全的遥遥无期。特斯拉的***驾驶存在的重要问题就是经常会出现失控的情况，一旦失控了就会加速。撞上其他的物体，出现事故的发生率极高的情况。
二、特斯拉的刹车系统存在漏洞
特斯拉的刹车系统是特斯拉质量问题的另一个主要来源。最近许多事故的车主都表示特斯拉的车辆在高速行驶的时候无法踩下刹车，致使他们无法在紧急情况下将车辆刹停，所以他们最后车辆也发生了事故，
根据这么多事故的事主的结论说明了特斯拉的刹车系统是存在一定问题的，所以特斯拉频频爆了也是毫不意外，一旦他的系统出现问题，那么就肯定会有很大的事故发生率。我们现在应该格外小心特斯拉的车辆。
三、特斯拉的做工也比较糙特斯拉车辆的做工较操，我们可以从外观就可以看出来，经常有出现车门或者说其他的连接处有很大的空隙，并且特斯拉的电池也是放在底盘的位置，在雨季多的时候，或者说较为潮湿的地方可能会因为雨天过多造成电池在水里浸泡。
所以特斯拉的车辆的做工也是很有问题的，我们现在购买特斯拉的车辆也会加倍的注意，从4月份的新能源车的销量也可以看出特斯拉的销量大减。这是消费者市场对于特斯拉车的一个正确的反馈。
林志颖父子驾驶特斯拉撞车起火，怎么回事？
其实有很多的人都对特斯拉汽车不太满意，而且也认为特斯拉汽车不能够认真负责任，并且也不能够有一个更好的态度。
特斯拉在这一段时间内是出了比较多的事故的，而且也是让很多人都特别失望的。并且也有很多人都比较害怕，害怕自己的汽车也会出事故。特斯拉撞树起火致2人丧生，特斯拉事故频发，你还会选择特斯拉汽车吗？我不会选择特斯拉汽车。之所以不会，主要有三个原因:
一、我不太信任特斯拉汽车的质量。
其实我觉得特斯拉的质量可能要受到一定的怀疑了，而且也不一定能够让我们感到十分的信任，因为特斯拉的质量实在是让人感觉不置可否，而且也是让人觉得特斯拉的质量很可能不能够像以前一样好了，特斯拉不能够认真负责，而且也不能够让我们更好的去维护自己的合法权益，特别是在发生了这样的事情之后，我们是更加害怕的。
二、我害怕自己和家人会有危险。
其实当我看到这样的事情发生之后，我真的是很害怕的。因为我觉得如果我再去购买特斯拉的汽车的话，很可能会导致我购买了一辆不太好的汽车，这很可能就会危害到我的家人，而且也可能会对我有一个更大的威胁，因此我是不太想要去购买特斯拉汽车的。
三、我认为特斯拉汽车不能够改正自己的错误。
在我看来，我认为特斯拉汽车也是不能够让自己有一个悔改的态度的，而且也不能够积极地去寻找解决问题的方式。特斯拉只知道推卸责任，而且也不能够承担起自己应该承担起的责任。我认为特斯拉是不能够改正自己的错误的，因此我不会去购买特斯拉汽车。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？
广州一特斯拉撞树后自燃，为何特斯拉频频出事故？
林志颖影歌视三栖，还有可爱儿子Kimi及前***娇妻陈若仪陪伴，被不少人称为“人生赢家”。“黏着我不放，一直说我要我爸比。现在是我一扭头，他就跑不见了。他已经长大了，也不像以前那么害羞，那么怕陌生人了，现在是对什么都好奇，什么都敢去做，已经变得非常活泼、调皮了。”林志颖在录制《超级战队》时透露，工作虽然很忙但重心还是在陪伴儿子成长。
林志颖一直是各大***秀节目追捧的第一人选。有传出他拒绝参加***秀节目的说法，对此，林志颖回应道：“一直有很多的节目邀请过来，我们的选择都是比较慎重的，可能我喜欢的项目，或者觉得有意义的事情，就会去做。”
在随后的***访中，林志颖还回忆了赛车生涯遭遇的***，感慨“踩刹车比踩油门重要，不是一味地前进才能取得成功。”林志颖说，相比于无数的成绩和奖杯，反而让他获益最多的是***。“我赛车刚刚开始那一年第一次比赛，就拿了季军，后来又拿了亚军，我就觉得自己应该可以拿冠军，一味地踩油门开很快，撞了车，车转了好几圈翻出去，等我从车里爬出来，发现脚受伤了，就赶紧单脚跳开。
没跳几步，车子就起火了。”而事故的直接后果就是，右腿骨断了三处，缝了针，医生说要休息至少一年。也就是那次受伤，让林志颖反而悟出了，赛车是跟自己的比赛，而不是跟别人的比赛，赛车手一定要保持一颗平常心。
事故发生之后，特斯拉中国区的相关负责人表示，有同事已经赶到了案发现场进行情况了解，这起交通事故的发生是因为车辆高速驾驶导致失控，在发生碰撞之后，车辆发生了燃烧。当然，交通事故的最终结果，要由交警和保险公司进行调查处理。
据其他媒体的报道，事情发生的时候，与这辆车在同一路段行驶的其他车辆的行车记录仪记录下了事发之前的场景。带着行车记录仪的这辆车的行驶速度为60公里每小时到，后加速到90公里每小时。左侧有一辆特斯拉model3高速超车，这辆车就是撞树之后发生火灾的车辆，也就是说，事发当时这辆特斯拉车速远超90公里每小时。
显然，这起事故之所以再次受到媒体的关注，还是因为事故车辆为特斯拉车。由于媒体的多次报道，在大家的印象里，特斯拉的出事频率已经非常高了，想必对汽车的销量也造成了一定的影响。意外发生的时候，需要大家理性的看待，事故原因还要等待警方的调查和通报。
深度如果特斯拉“减配门”发生在美国会是什么后果？
因为特斯拉汽车存在质量问题。尴尬的是特斯拉官方从不承认自己的产品存在问题，就连特斯拉总裁对******也毫不在意，认为这是?无伤大雅?的小事。
如果是一例、两例的偶发性******还有可能是意外原因，比如车主操作不当、路面湿滑等。频繁多次的车辆失控、无法刹车，说明不是意外原因。车辆自身存在质量问题，这才是唯一合理的解释。其实，国外也有不少特斯拉车主发现自己的车存在质量问题，比如刹车失灵和车载电子系统突然机等问题，只是特斯拉官方一贯不解决用户问题，外国车主已经?习惯?了。特斯拉总是以产品研发为借口，说自己忙于产品升级，现在的汽车也不存在质量问题，一切问题都是?车主带来的?。
这种?甩锅?的做法中国消费者不会买账，相关部门也不认可。有的特斯拉车主会说为什么别人的特斯拉刹车会失灵，我的没有任何问题？需要明确的是，若是特斯拉生产的每一辆汽车刹车都会失灵，特斯拉早就倒闭了。刹车失灵是概率问题，举个例子其他车辆是亿万分之一，特斯拉发生刹车失灵的概率远高于其他品牌，这就是当前存在的最大问题。
部分车主正好买到这批存在?刹车失灵?问题的特斯拉汽车，由此出现一系列事故。这不，最近广东就有一位车主因车速过快、失控撞上路边的树木，十几分钟后特斯拉汽车自燃了。
频频出现事故不是特斯拉用蹩脚借口可以搪塞过去的，更不是特斯拉副总裁的?强硬态度?可以挡回去的。只有召回相关车辆，对其进行认真、仔细的质量检测，从根本上解决问题才能解决问题。
为什么开车遇到特斯拉要躲远点？
3月11日，尽管已经知道工信部约谈特斯拉的消息，但涉及自动驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生仍然不知道接下来该怎么办。从发现减配问题至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构进行投诉，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承担什么责任。
和刘先生一样，上海的张先生起初认为，工信部约谈特斯拉后已经认定厂家确实存在减配问题，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业生产端的警告，并不能认定已经销售的减配车型侵犯消费者权益。
“我们找过律师，从法律角度现在需要取证，而且需要证明减配已经危及到了产品使用的安全与功能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家透露，他向很汽车技术专业人士求助，得到的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在自动驾驶反应迟缓的风险；有的说HW2.5的成本要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在具体定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……
和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应自动驾驶硬件从HW3.0降低为HW2.5的原因是疫情导致的供应链问题后，涉及这一问题的车主已经不再单纯认定一个硬件产品的问题，而是担心硬件减配后会不会出现安全风险，还有没有更多他们不知情的问题。
“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他不可思议的是特斯拉老板马斯克公开的回应，暗指车主莫名其妙、无事生非。他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。
在搜集证据的过程中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的问题，如果特斯拉减配***发生在美国，美国消费者会怎么办？曾经将丰田刹车门、大众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配***会是什么态度？抛开产品本身不谈，特斯拉此次违背诚信经营的行为在美国会受到什么处罚？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配***。
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减配不能停留在约谈
3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。
得到这一消息后，涉及减配***的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但得到的回复是约谈不涉及消费终端，只能认定特斯拉在生产端存在不一致行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。
资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承担通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业管理工作，提出行业发展规划、政策建议并组织实施，推动相关新兴产业和智能制造发展。特斯拉被工信部约谈，正是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）有关规定。据悉，该《办法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明确规定了准入企业在生产条件和产品一致性方面的具体相关要求。也就是说，消费者反映的特斯拉硬件减配问题，被工信部认定是产品生产制造不一致。
对于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿告诉汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为消费者认为的减配侵犯权益证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与侵权行为应由消费者协会与质检总局负责。
那么特斯拉减配***到底算生产不一致还是欺骗消费者的行为？
梳理发现，消费者反映的特斯拉Model?3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实际上交付时却发现是HW2.5芯片，这种情况随后也出现在进口版Model?3上。整个***中涉及到的HW3.0(自动驾驶硬件3.0）与HW2.5(?自动驾驶硬件2.5)芯片的区别，是判定此次***的核心。
资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。按照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处理2300帧图像。而HW2.5芯片的处理速度为美标110帧图像，单从数据处理速度看，HW3.0芯片的处理速度是HW2.5芯片的23倍。
特斯拉装载的FSD系统芯片
早在2019年4月特斯拉Autonomy?Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣布，2019年4月12日以后生产的Model?3都已装配自动驾驶HW?3.0硬件，并且特斯拉将会为购买FSD（Full?Self-Driving，中文为“全自动驾驶”）的老车型提供硬件升级服务。但是目前消费者反映的实际情况看，如果进口车型没有安装FSD，车主需要自己花费5.6万元购买FSD后才能免费升级HW3.0。至于未选装FSD的进口车，目前特斯拉仍未给出解决方案。
3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事发出回应，形容消费者“莫名其妙”
一家汽车企业电子架构相关负责人向汽车预言家介绍，汽车芯片的处理速度代表着汽车在行驶中的反应效率，尤其是在***自动驾驶技术领域，处理效率决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中降低了产品安全使用效果。
***访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的自动驾驶宣传才购买的产品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已经和他们购买车辆的初衷形成强烈反差。不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配***如何认定还需要更多证据，尤其是产品减配是否真正构成严重后果。如果消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。
汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，涉及自动驾驶技术比例达到44.12%
汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月期间公开报道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自动驾驶系统导致的事故为15起，占总事故比为44.12%。但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或者特斯拉通过自我调查以及与家属和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。
另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后生产，也就是在马斯克公开承诺免费装配HW3.0之后。因此部分消费者认为，即使没有产生严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚***宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。
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美国如何处理诚信经营问题？
在国内寻找法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试联系美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处理？
3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士进行沟通，他们认为，虽然特斯拉减配***还没有处理意见，但消费者提出的诚信经营问题是美国相关部门管理最严格、处罚最严重的领域。
按照美国汽车生产管理规定，汽车厂家要对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式。美国***只是对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国工信部对生产端监督，但是会重点监督终端销售市场。
***访中获悉，在产品具体责任认定方面，美国和中国基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。当然，在汽车产品市场准入管理上，除了联邦***一级管理外，美国各州***也有相应的管理责任。
针对特斯拉“减配门”一事，尽管目前尚未有美国车主出来发声。不过对于虚***宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。
时任大众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(Martin?Winterkorn)，因排放门***被迫辞职
2017年，大众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆涉及排放的刑事处罚，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国进口和销售有问题车辆的处罚。美国环保局副局长McCabe曾在当时表示，美国民众希望企业能够诚信经营，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，他希望无论公司大小，但凡涉及违反法律行为，都将受到严厉惩罚。据了解，2015年美国对大众“排放门”的巨额罚款，直接影响大众随后几年的财务表现。
除了汽车之外，美国证券交易委员会（SEC）也曾对金融公司虚***宣传进行过多次严厉处罚。一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚***信息的投资公司进行罚款。其中一家公司承认不法行为并同意支付3500万美元罚款，该公司随后也申请破产。另外一个案例是2018年10月，美国证券交易委员会（SEC）获得***紧急命令，停止Blockvest的ICO***，美国南加州地方***命令停止了该公司及其创始人Reginald?Buddy?Ringgold正在进行的ICO预售行为，并冻结了被告的资产。根据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“受到许可和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的联系。根据当月法庭听证会信息透露，美国证券交易委员会将要求颁布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并禁止Ringgold今后参与发行任何证券。可以说，对于涉嫌虚***信息，只要在美国监管部门职责范围内，均会受到不同程度的惩罚，直至破产。
3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家***访时表示，由于中美两国法律隶属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。面对强有力的被告方，美国通常以集体的形式进行诉讼，也就是集体诉讼制度。
所谓集体诉讼制度，指的是集体代表代表全体成员向******，集体代表之外的其他集体成员不参与诉讼程序，集体诉讼判决约束所有集体成员。集体诉讼的好处是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运行。因为一般个人对被告的违法行为干预能力较弱，因此集体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。以美国集体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者集体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。
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加强对资产优势企业的消费者侵权监管力度
针对美国法律对消费***的规定，邱宝昌介绍，美国集体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚被告的不法行为，具有报复性的作用。这不仅是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿主要在美国***用。
邱宝昌透露，美国之所以***用惩罚性赔偿制度，主要是对比单纯个人补偿损失来看。美国法律认为，对于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎个人违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提前做进成本预算中。如果仅仅***用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。因此，***用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财产优势的企业遵守法律。
相关法律人士指出，随着中国经济发展体量增大，中国也应在这方面加强法律监管的处罚力度，对资产优势较强的企业产生法律威慑力。他认为，在中国车主反映特斯拉减配***后，特斯拉总裁马斯克曾公开表示“中国车主莫名其妙”的言论，已经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。有关保障消费者权益的法律也应加大惩罚性处罚力度，让企业和商人不得不重视中国市场信誉，确保中国在全球化加速过程中保持公平、公正的良好营商环境。
对于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚***宣传违法判定问题，邱宝昌对汽车预言家表示，这需要从法律个案的具体角度认定。他解释称，特斯拉“减配”以及虚***宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。换言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚***宣传就一定会被认定为欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。如果坐实存在欺诈行为，根据《中华人民共和国消费者权益保***》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。”
另外，相关质量监管领域专家在接受汽车预言家***访时指出，特斯拉对于消费者的“减配”问题，属于商品流通后的合同违约与产品质量问题，严格意义上讲应归消费者协会和质检总局负责。工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。如果消费者问题得不到妥善解决，他相信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不排除责令召回。
3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内涉及减配问题的车主正在收集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与解决办法。
附：特斯拉34起事故案例
1
2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车发生碰撞，造成一名12岁女童被波及当场惨。事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。银色轿车未礼让特斯拉，过失致人亡。
2
2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉Model?S在行驶过程中闯了红灯，撞上一辆本田思域，造成思域上的两名乘客当场亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命危险。
3
2019年12月29日，一辆特斯拉Model?3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，造成特斯拉车内一名妇女亡，她的丈夫受伤。
4
2019年12月，特斯拉Model?3轿车在康涅狄格州诺沃克附近的一条主要公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。所幸此次事故没有造成人员伤亡。特斯拉车主称，他当时开启了自动驾驶Autopilot功能，由于当时他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时躲避开。
5
2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下***内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。当时没充电。
6
2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉Model?S发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。
7
2019年2月，一辆2016款特斯拉Model?S在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。
8
2019年2月9日，一辆Model?3在深圳特斯拉试驾活动中发生撞击事故，前脸中央位置凹进去了一大块，大灯也已经破损，整个前脸严重变形。
9
2019年1月6日，在美国的天堂路（Paradise?Rd）上，一辆处于自动驾驶模式的Tesla?Model?S在行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。
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2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉Model?S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。
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2018年6月，美国洛杉矶一辆Model?S在行驶中，车辆开始冒烟并随后发生自燃，所幸没有造成人员伤亡。
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2018年5月11日，一辆特斯拉Model?S轿车在美国犹他州South?Jordan的高速公路上与一辆卡车相撞。警方表示特斯拉驾驶员声称当时正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手机。
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2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。
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2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年生产的特斯拉Model?S在发生碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已造成21伤，且均为高中生。
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2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter?Huang），驾驶特斯拉Model?X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重***，因抢救无效亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持***系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。
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2018年3月15日，在荷兰特斯拉Model?S撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡具体情况尚不清楚。警察称?“技术问题”造成了此次事故，随后当地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统联系起来。当地警方回应称，“恐怕情况比较糟糕”，并表示有可能是有意为之。但是后来又有媒体报道称，事实情况并非如此，警方正在调查“技术问题”。
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2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车发生碰撞引致交通事故，场面可谓触目惊心，所幸的是，事发时候消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。据特斯拉司机表示，当时车速为65英里/小时，ModelS自动开启了AutoPilot***驾驶模式。经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。
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2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model?S撞到路边一块巨石后开始自燃，无人员伤亡。
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2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴发生***，无人亡。特斯拉公司认为事故不可避免，与Autopilot无关。德国交通部部长要求特斯拉停止使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉聘请了第三方调查公司对于车主进行调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续保持对汽车的控制。
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2016年8月15日，在法国巴斯克地区的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉Model?S试驾车在试驾期间。当时车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。
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2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉Model?S在处于Autopilot模式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主Mark?Molthan表示“Autopilot给了你安全的错觉。
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2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的Model?S在北京北五环开启自动驾驶，当时前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但Model?S并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。
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2016年7月9日，一辆特斯拉Model?X在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，车主称他当时启用了自动驾驶系统。
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2016年7月1日，一位车主在驾驶Model?X行驶在高速公路上时发生侧翻，撞到路边的护栏，当时车辆也开启了自动驾驶模式。
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2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot模式下行驶的Model?S，未能及时检测到前方一辆静止货车。发生碰撞。这次撞到的静止货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上任意颜色和形状的静止障碍物。
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2016年5月7日，在美国佛罗里达州，Model?S型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车发生碰撞，导致一名40岁美国男子身亡。
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2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的道路清障车，发生严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。当时特斯拉的驾驶员送院后因为伤势过重而去世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致***。
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2016年1月1日，一辆Model?S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁，但没有造成人员伤亡。有分析称，挪威的极端寒冷天气可能是引发事故的原因。
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2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉Model?S突然自燃，当事车辆和现场充电设施基本被烧毁。
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2014年7月4日，一辆Model?S在洛杉矶起火。一个小偷从经销商那里偷走这辆Model?S，高速逃逸过程中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并燃烧。
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2014年2月初，在加拿大多伦多的一个私人***中，一辆买来刚刚四个月的Model?S发生了自燃并起火，发生事故时该车并未处于充电中。
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2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民***，一辆Model?S充电器过热起火。
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2013年11月7日，一辆Model?S在美国田纳西州的一条高速公路上撞击道路碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆Model?S的底盘撞上了一个拖杆，导致起火。
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2013年10月18日，一辆Model?S在墨西哥高速行驶碰撞后起火。当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还询问特斯拉是否能迅速交付下一辆Model?S汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车速120撞树司机能吗
因为车贵,而且保险特别全,撞了肯定亏。以前特斯拉Model S撞墙、撞树、撞电线杆，甚至起火的数起事故中，车主要么安然无恙，要么受轻伤。例如在2013年10月，墨西哥的Merida市，一名醉酒的特斯拉Model S车主，撞过一堵水泥墙后，又撞在一棵树上，但车主仍能在警察赶来前，走着离开现场。
在所有特斯拉和其他车的碰撞事故中，从没有特斯拉车主亡，甚至连受重伤的都没有，顶多就是受点轻伤，而与之相撞的车辆中的乘客，却都伤亡惨重。同样是在 2014年7月5日，在美国14 高速路Palmdale市段，一辆特斯拉Model S和一辆丰田卡罗拉追尾，造成丰田车内3人亡——3位罹难者中，一个是40岁的男性司机，另外两个是当时位于后座的男孩——卡罗拉车上另外两人，一名成年妇女和女童，也都身受重伤，情况危急，并且发生事故时，卡罗拉车中所有人，都是系着安全带的。
全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克。 这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。在美国最低售价为109000美元，在英国的最低售价为86950英镑，在欧洲大陆的最低售价为84000欧元。身为电动车，Roadster在欧洲也有资格享有***补贴。
特斯拉 Model S总重量4700多磅，约合2100多公斤，而铝制车身的重量仅400多磅。也就是说，Model S绝大多数的重量都集中在底部的电池板上。这使得 Model S的重心特别低，重心低当然极大地增加了车辆的稳定性，使Model S极不容易侧翻。
能。根据查询闪电新闻显示，在2019年2月26日，据目击者称，撞车前这辆特斯拉的时速为120公里至145公里，司机当场身亡，烧焦的特斯拉随后被拖至一个停车场，但数小时后这辆车又自燃了三次。
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