比亚迪宋plus咋样-比亚迪宋plus咋样[旺柴]

大概在一个月前，我们对比亚迪?宋plus进行了一场油耗测试。

几天的接触，让我们对这款车平顺的驾驶感受以及较低的油耗表现留下了深刻的印象，确实是一款十分适合家用的紧凑型SUV。

而在近日，我们又和宋PLUS进行了一次亲密接触。一场包含了直线加速、制动以及颠簸路三个科目测试的深度体验。

当然，为了能够证明自己的实力，主办方也找来了这一级别有着同样出色产品力表现的全新哈弗H6以及长安CS75?PLUS来一决高下。

那么，宋PLUS面对这两位强劲的对手，实际表现到底如何？

印象深刻的加速感

直线加速无疑考量的就是车辆的动力性能，宋PLUS搭载了由骁云动力1.5TI高功率发动机和全新7挡湿式双离合变速器组成的动力总成。

动力表现较上一代发动机提升20%，传动效率达到95%，百公里油耗降低15%。

这台发动机的最大功率为136kW，峰值扭矩为288Nm。从参数上来说，它确实要比全新哈弗H6以及长安CS75?PLUS所搭载的那台1.5T发动机都要高。

当然，在直线加速环节我们要把宋PLUS的驾驶模式切换到SPORT模式。一脚油门到底，你可以瞬间感到这台发动机所带来的推背感，并且在整个加速过程中变速器的衔接也非常顺畅。

通过测试，在0-100km/h的直线竞速挑战赛中，宋PLUS的实测最好成绩为10.4s，而全新哈弗H6和长安CS75?PLUS的最好成绩则分别为10.5s和10.7s，确实有一些优势。

宋PLUS配备了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，整个底盘***是由前奔驰S级专家汉斯·柯克操刀，所以在颠簸路这个科目中发挥了重要作用。

当它快速驶过减速带时，从车外你能明显看到车辆避震器的回弹速度非常快，并且避震器归位驶入正常铺装路面时，没有多余的弹跳。

而坐在车内，也并没有感觉到快速驶过减速带所带来的车身晃动，整体的表现值得肯定。

颜值和配置都有亮点

当然，宋PLUS的动态表现我们已经有了深入的了解。而回归到产品的设计以及配置层面，我们不妨在回顾一下。

从设计方面来说，宋PLUS最吸引眼球的就是它的前脸设计。

Dragon?Face前脸***用了内凹式的铠甲式进气格栅，再配合“777”元素的日行灯，让其拥有很高的辨识度。

车身侧面，其配备的20寸轮圈以及从车头一直延伸到车尾的贯穿腰线，让它拥有很强的运动属性。

此外，4705mm的车长以及1890mm的车宽在这一级别车型中也有着明显的优势。

而车尾部，比亚迪车型经典的贯穿式尾灯并没有缺席，并且后保险杠下方还带有银色的护板。

就整个外观而言，宋PLUS确实依旧保持了比亚迪家族高颜值、高辨识度的特点。

宋PLUS的内饰，同样是我们熟悉的比亚迪家族设计风格。

但比较吸引人眼球的，就是它配备的渐变色方向盘以及座椅，这种设计在同级别车型中还是比较少见的，给人的感觉也很新颖。

而在配置层面，其拥有12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，里面内置了DiLink车机系统，拥有许多时下流行的App应用，比如全民K歌、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等。

并且其配备的DiPilot智能驾驶***系统，包含了自适应巡航、车道偏离、车道保持、并线***、全景影像等多项驾驶***功能。

综合产品力占优

其实从今年9月16日宋PLUS上市后，它在销量方面的表现就一直不错。不过，目前在宋PLUS所处的市场，竞争还是比较激烈的。

宋PLUS的优势在于它的综合产品力会更强一些，尤其是在驾驶层面。无论是激烈驾驶还是日常驾驶的时候，都能够给人带来不错的驾驶感受。

如果你正在考虑购买一台十五万元以内的自主品牌紧凑型SUV，宋PLUS还是值得去店里体验一番的。（撰文?|?伊帅）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。

宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。

那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。

而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。

比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶***系统，所以宋PLUS也选择***用了电子转向，同时在阻尼设计上也***用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。

车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂***用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。

宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。

来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅***用的一体式的设计，而且还***用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！

对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？

首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。

其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。

对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。

同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。

最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。

同时在***驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。

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