最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
4月16日，在上海举办的发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，官方指导价为27.98万-30.98万元。同时，新车还首次搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统。
尤其是在活动现场，华为再次强调了自身担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位。不过，根据官方发布的科技干货以及升级方案来看，有关“灵魂论”的探讨，在未来仍将围绕在华为与车企之间。
从“里”到“外”，问界M5智驾版面面俱到
从智能驾驶到智能座舱，从车载光解决方案到汽车数字平台，无论是软件还是硬件，在问界M5智驾版这款车上，都让外界感受到华为的硬挺实力。
首当其冲的就是智能驾驶，4月16日华为首发了HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，将该系统首发在问界M5智驾版上，后续还将搭载到阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版升级，以及更多车型。另外，华为还公布了HUAWEI ADS的价格。
问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗***摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍。最大优势在于摆脱了对高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能的依赖，更接近于L3智能驾驶。官方预计无图商用高阶智能驾驶方案将于二季度推广到全国15城，四季度增至45城。
同时，这款新车在感知能力上也有明显提升。华为***用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，包括侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
无论是处在隧道或者夜间强光之下，问界M5智驾版能够精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，最高刹停时速都能达到50km/h。当车主处在高速场景并且疲劳驾驶过程中，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI高达114km安全可靠。
智能泊车方面，问界M5智驾版首度搭载记忆泊车，使车辆能在***环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。据悉，记忆泊车系统主要来源于华为自研泊车规控算法，包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车***等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。
智能座舱方面，新一代HarmonyOS智能座舱车机系统变得更加流畅，HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。
此外，多项软硬件技术的傍身，也让问界M5智驾版足够可靠。其中，首次上车的空间音频技术，配置19单元专业级音响；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，可即挂即连实现多设备联动。同时，HarmonyOS 3将车机与手机融合，在PC车机互联模式下，车内临时办公更高效，手机应用内地址导航功能则一碰即可车机导航。
在驾乘体验上，问界M5智驾版配备隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，在保留气动设计的同时，使整车风阻降低11%，综合续航提升14.7%至1425km。同时，HUAWEI DriveONE电驱平台让这款车性能媲美超级跑车4.4秒百公里加速。
在华为HUAWEI DATS系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆的加持下，为用户带来更好的驾车体验。而新增的20英寸双五幅运动轮毂，配备上红色刹车卡钳和标志性贯穿式鹰翼尾灯、LOGO尾灯字标，具有极高辨识度。
当然，为解决乘客久坐疲乏，问界M5智驾版后排腿部空间优化至870mm。与此同时，后备厢容积369L，后排放倒后可扩充至776L，配合3500W反向充电，在野外露营一周后仍保持800km的续航。
问界M9：“1000万以内的豪华SUV”?
如果说问界M5智驾版是本场发布会的主角，那么问界M9则作为压轴却同样吸引了不少人的目光。
“1000万以内最好的豪华SUV”，是余承东对于这款车的评价。虽然外界对于“余大嘴”这番言论早已见怪不怪，但从各方面来看品牌对其重视程度可见一斑。
据悉，问界M9将于4月17日开启预订，四季度正式发布。同时，共推出增程版和纯电版，预计售价区间50万-60万元。消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益。
就科技而言，问界M9依托于华为智能汽车全栈技术解决方案，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同时，在华为高阶智能驾驶系统ADS2.0和问界M5智驾版相继推出后，问界M9将搭载最新的HarmonyOS以及华为ADS。
同时，问界M9还将首次搭载HUAWEI xPixel智能车灯，让照明更安全；搭配星光数字矩阵交互系统，让车灯更乐趣；独创的灯可实现超近场投影，为户外出行提供更多的***选择。
此外，问界M9还首次搭载了HUAWEI AR-HUD，最高2K***分析率，呈现75寸的大画幅显示区域；首次搭载多屏全场景，满配可搭载10块屏幕，屏幕大小从16英寸到100英寸；小艺智慧助手将搭载入中控台的AI智慧水晶体，从而与光影美学、声学科技及AI智慧于融为一体。
事实上，透过这场发布会，外界明显能感觉到华为虽然一再强调“不造车”，但除了电池，似乎能造的都造了。
余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。这是否意味着只有弱势的车企才会考虑与华为展开合作。
值得一提的是，余承东少有的为之前的“大嘴”致歉，表示在在百人会上提到极狐***用HI模式不成功，并不是说极狐不再与华为合作，而是升级至了智选车模式，未来双方合作深度会继续加深。这也同时意味着华为HI模式只剩阿维塔一支独苗，赛力斯、极狐，江淮、奇瑞等企业都将加入华为智选车模式的怀抱。
本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
华为再次封印造车，余承东英雄无奈泪成行
不止M5智驾版，还有M9。
从稳重技术范，切换至品牌营销人模式，余承东只用了一天时间。
4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）。
活动现场，他又开启“怼天怼地”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱，但未能抄到精髓，即软件、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉，很多企业还不如它”。
总之，一顿无差别攻击，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人。
差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要。
Δ 问界M5智驾版技术、配置情况
作为问界模式下的首款车型，M5一直承担着品牌销量重任，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。
最新数字显示，今年一季度问界品牌销量仅为11659辆，相比去年月销过万降幅明显。
此时，华为选择用智驾技术赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，***销量。
01
无限接近L3，余承东拉来特斯拉对比
问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板，就连能言善辩的余承东也只能用“够用”两字来形容。
毕竟，此前问界M5的***驾驶功能是由博世提供的L2级别系统，只支持自适应巡航、车道保持等基本功能，用“够用”形容都有些勉强。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升。
Δ HUAWEI ADS 2.0技术
问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗***摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们说是L2.99999……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3，去大幅度减轻驾驶疲劳，提高安全。
余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。
Δ 与“车型T”对比紧急制动技术
此外，在白天遇到自行车横穿情况，特斯拉在30km/h时速下，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下。
他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉，而特斯拉优于很多车厂。
问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；之后，通过搭载的华为融合感知GOD网络，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验。
Δ 与“车型T”对比紧急制动技术
在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航***）将向更多城市开放。
据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。
今年三季度，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。
Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业***
余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%”。
他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”
02
从加到减，HUAWEI ADS路线变更
尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗***摄像头以及12个超声波雷达。
而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗***摄像头和12颗超声波雷达。
显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法”处理。
Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置
实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法”，毕竟同样***用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达、7颗***摄像头、5颗毫米波雷达、4颗***环视摄像头、12颗超声波传感器一共32个传感器。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系
统，明显更“卷”了。
如今，随着HUAWEI ADS 2.0的发布，可以看出，华为正试图降低智驾成本。
毕竟此前不止一位华为高管表示，HI模式太厚重（智驾技术），研发成本居高不下。
余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶***领域。”
Δ 问界M5智驾版
而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上，余承东也表示，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑，高精地图***集等成本太高了。
显然，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择。
大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》***访时曾表示，一定要让智驾回归产品逻辑。她认为：“一款不挣钱的产品，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”
此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上，也把“性价比”作为乘用车智驾业务的主打卖点。
在经历多时的堆料、卷配置后，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来。
不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称，华为ADS系统成本需要3万元。
Δ HUWEI ADS功能与价格
据悉，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统，是否是直接从华为购买”问题，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包，如果到期了，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营。
03
售价27.98万起，余承东坦言降本能力不足
作为一款新品，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术。
首先是智能泊车。据余承东介绍，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在***环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车***等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。
其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。
Δ 问界M5智驾版价格
“大家可能最关心的就是价格了。”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。
尽管这是一个颇具吸引力的价格，但余承东反而谦虚了起来，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了，整车要20多万，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低”。
可能是最近车企间“价格战”太激烈，余承东给外界打了个预防针。
04
One more thing：问界M9
就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing”——问界M9，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。
根据余承东介绍，作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱、智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等。
此外，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体，***用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升。
新车价格在50-60万之间，但眼光却不止于此。
Δ 问界M9售价在50-60区间
在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好”后，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。
他甚至表示，冰箱、电视、沙发，都只是小康水平，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你。
显然，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板”，他还要在智驾上“遥遥领先”。
而拥有华为智驾技术加持后，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案。
本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
月初大家还都沉浸在“AITO更名HUAWEI”的动荡中，月底就又出来辟谣，让很多消费者都觉得，华为到底在“拉扯”什么？
华为再次强调不造车其实关于华为是否造车，这已经不是第一次被行业议论，毕竟华为这两年在汽车行业太火了，很难让人相信“华为不造车”，但现在看起来，华为最起码短期内还是要安安稳稳的发展三种汽车模式。
3月8日时，AITO汽车官方平台发布宣传海报，原本一直都标注的“AITO问界”，突然在一夜之间全部变成了“HUAWEI问界”，让所有关注华为的小伙伴一致认为，这次华为算是不再隐瞒了，彻底进军造车领域。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事余承东先生表示：华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以未来将会推行问界生态联盟。
也许看到这，很多人都会认为余承东是“回心转意”了吗？
目前，针对华为不造车，已经在行业内有了明确的表态。
首先就是任正非署名新签发的内部文件，在文件中，再次强调“华为不造车”，并明确标注了有效期为5年，在签发内部文件颁发以后，明确强调未来，针对与华为有关的汽车合作模式，不能在使用华为、HUAWEI等宣传。
根据这条消息，直指3月初时，ATIO问界更名为HUAWEI问界的***，所以在此消息曝光以后，余承东连夜下令，全体问界内部，调整宣传标识和口径，未来将不会再出现以“华为”为产品主导宣传的方式。
余承东为何想造车？其实明眼人都能看出来，作为业务端的负责人，余承东先生个人就是非常有意想要入局造车行业，为何这样说？
前文提过，目前华为在汽车领域共有3种解决方案，分别是作为车企的供应商、HUAWEI inside、华为智选三种模式，其中在行业内，普遍被用户看到产品特点表现的，只有inside和智选模式，但这两种模式，却都遇到了很大的“问题”。
首先是inside模式，目前仅有两款车型属于该模式的合作产品，分别是极狐阿尔法S HI版，以及阿维塔11。
极狐阿尔法S HI版可以说是华为入局汽车最早的“代名词”，尤其是在某媒体曝光了一镜到底拍摄极狐阿尔法S HI版智能驾驶***系统的***，彻底让这款车和“华为”出了圈，甚至在很多社交平台冲上了热搜榜单前列，彼时起，华为二字，在汽车行业彻底站稳了脚。
但是，无论是极狐阿尔法S HI版，还是阿维塔11，虽然从目前诸多媒体、车主曝光来看，都可以证明两个产品是优秀的产品，尤其是笔者同事刚刚体验了阿维塔11的NCA智能驾驶系统，回来跟我疯狂安利，被NCA的能力所折服，所以产品的能力毋庸置疑。
但目前，极狐阿尔法S HI版上市以后，反而没有上市之前那么有话题性，阿维塔11同样，虽然上市以后迎来了一定的交付成绩，但两款产品，目前根本无法完成华为在inside模式合作下的野心，毕竟两款车加起来的月交付也就仅有1000余台，距离真正成为行业一线产品，还有很大的差距。
其实inside模式不光是因为市场，主要的问题是行业的合作模式遇到诸多分歧。
第一，华为在inside模式中，确实有一些“一厢情愿”，帮助车企在智能化领域迅速“脱贫”，让原本北汽、长安这样没有软件、互联网基础的品牌迅速可以跟随行业主流，但合作模式固然要有品牌与品牌之间的“抗衡”。
最直观的例子就是上汽和广汽，上汽董事长陈虹曾表示：车企自己的灵魂不该交到别人手中；而广汽集团此前与华为有意深度合作，后来改为传统供应商模式，意义就是在与华为合作时，不想被华为牵着鼻子走，但华为也不甘成为别人的“打工仔”。
所以在inside无法获得巨大成就攀升的背景下，智选的重要性就不言而喻了。
华为智选，目前仅有赛力斯一个合作品牌，虽然后续也会有奇瑞和江淮，但目前其余两个品牌还没有产品、动静的曝光，而智选模式，现在虽然被称之为“华为亲儿子”，但显然亲儿子的表现也让华为无法满意。
赛力斯目前在新能源行业，有很多弊端和存在的问题，尤其是在产品能力方面，无论是问界M5还是问界M7，即便是加入了华为智选的深度整合以后，依旧有很多华为的“本领”无法加持，比如智能驾驶还无法赋能问界系列，但在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车型上，却表现得非常优秀。
所以当前智选模式的主要问题就是，问界目前存在非常多得“瑕疵”，以至于华为无法深入赋能。
在问界车型上，华为更像是一个装修队，而房子就是问界产品本身，所有的地基、框架都已经建好了，并且无法大改，那么华为能做的只是在原本建好的房子中去进行修饰，但框架中出现的问题，即便是华为想要优化、整改，但也无能为力，这也是目前问界产品遇到最大的问题。
就在华为想办法整改问界产品阵列之时，却发现赛力斯品牌也并非将全部的精力都放在问界产品上。
3月30日，蓝电汽车电混中型SUV蓝电E5正式上市，也许听到蓝电汽车很多人会有些“懵”，毕竟又是一个全新的新能源品牌入局，而蓝电品牌就是赛力斯集团旗下全新成立的新能源汽车品牌，所以在蓝电推出以后，也就证明赛力斯跟华为，也并非“忠心耿耿”。
问界M5在最初上市以后，市场表现节节攀升，后来在产品被越来越多车主、用户看透以后，反而开始走了下坡路，即便是问界M7车型发布以后，行业内普遍对该车型并不认可，导致上市以后完全没有任何市场起伏，所以现在的华为，虽然有技术、有积累，但“非常急切”。
这也是为何余承东个人的想法非常明了，就是想用华为的力量赋能汽车行业以后，迅速将“华为”的名声打响，然后在合适的契机迅速开始由华为主导，这也是为何此前AITO问界更名HUAWEI问界的主要原因，其实能够看得出，余承东个人是想要带领华为团队冲击汽车行业的更高地位，以至于余承东先生在之前***访时哽咽，并称：“痛苦时，独自在深夜中行走”，空有一腔热血，却无用武之地，所以余承东在中国电动汽车百人会论坛的发表言论中，能够听到很多的“无奈”。
业务PK决策的分歧从整个华为公司目前的处境来看，任正非不赞同造车也是有一定道理的。
在手机、移动端市场中，依靠华为此前的麒麟芯片设计能力，以及通讯本身的基因，让华为在手机业务中一跃成为全球前三的位置，甚至有望挑战苹果霸主地位，但最后在华为“蒸蒸日上”之际，遭受到了制裁。
虽然华为此前拥有芯片设计能力，但自己设计的芯片，没有工艺来制造，反而一些专门做制造的供应商行业，因为制裁的限制，也无法给予华为后续的帮助，所以华为从5G倡导者、领导者，直接滑落至仅能使用4G技术，如若使用5G，反而还要使用别人家的方案，确实非常可惜。
而在整个华为集团的角度来思考，任正非认为，华为已经在手机领域遭受到了制裁和打压，如果汽车再使用华为的标签去深耕时，很可能会遇到更多未知的危险，从“大局观”的角度来思考，的确有一定的道理。
但笔者客观的认为，华为当前的技术能力，造车一定胜过不造车，为何这样说呢？
以余承东的角度思考，华为目前在问界车型上，已经有很多技术加持，其中包括华为DRIVE ONE电驱系统，以及华为刚刚曝光的基于800V平台打造的600kW的超充桩，加上在智能座舱、智能驾驶领域的积累和研发，在电动车目前诸多技术领域中，华为都有自己的沉淀和表现，虽然还无法像宁德时代、比亚迪一样造电池，但最起码已经让行业内看到了华为诸多电动汽车领域的技术。
所以华为本身的技术已经很成熟，这么多成熟技术的背景下，华为只要想造车，可以在最短的时间内打磨出非常优秀的产品，即便是和赛力斯这样的“末流”品牌合作，也同样可以在市场中拥有不俗的表现，所以想必华为真正进入造车行业，市场前景也可以预料得到。
毫不夸张地讲，华为入局造车领域，目标就是瞄着特斯拉打，能不能打过不去评判，但一定能够预知到华为在国内市场的影响力。
其实余承东在这次的电动汽车百人会中，也有吐槽：因为被制裁，所以美日德车企不会选用华为方案；新势力品牌软件能力非常优秀，有自己的追求，智能化也不会用华为；而传统车企，前文说过，很多怕丢了灵魂，也不愿意和华为合作，那华为的东西卖给谁呢？
所以华为造车，笔者认为一定优于做合作方案。
写在最后?余承东对产品、行业的追逐之路再一次遭受到了内部的重创，一切的美好蓝图，最后只能被迫回归现实，而华为智选原本的HUAWEI问界品牌融合，也将“付诸东流”，所以对于余承东先生而言，无奈中的不甘心，但又不得不面对现实。
本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #华为
