特斯拉一生坎坷，他的成就与他敢于冒险的勇气密不可分，他“敢为天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所从事的极高电压的研究充满生命危险，并且常常冒着生命危险进行各种示范表演。他最拿手的好戏是让上百万伏的高频电压通过自己的身体，展示出惊人的放电效应。就是这样的天才科学家，为什么没有爱迪生出名呢？
首先是因为尼古拉.特斯拉不像爱迪生那样会营销自己，特斯拉可以说是一名真正的科学家，因为他不对功名利禄感兴趣，他只对科研感兴趣。在研究过程中，他受过电击，受过大剂量的X射线的照射，在研究磁暴线圈时，感受磁暴对生命意识的影响，而同样强度的磁暴能够让附近的金属箔挥发得无影无踪。
1912年，他与爱迪生同时被授予诺贝尔物理学奖，但最终双方都因不愿共享而放弃。对于普通科学家来说，获得诺贝尔奖可能用尽一生的力气，而对于特斯拉而言，收获诺贝尔奖就如同家常便饭一般容易，如果饭菜不合口味，他宁愿放弃。
其次是特斯拉当初被爱迪生严重的欺骗过，以至于后来特斯拉很长时间内都受到爱迪生的打压，因为爱迪生要比特斯拉出名的早。
托马斯?爱迪生以白炽灯改变了世界，同时也是商业巨子、杰出的企业家，与之相比，特斯拉则是更纯粹的科学天才。1884年，特斯拉为了制造交流电的发电机，投奔爱迪生所在的财团，一年之间发明了24项专利，但以直流电闻名世界的爱迪生显然不能欣然接受可远距离传输的交流电的挑战，电流大战一发不可收拾。最为惨烈时，爱迪生甚至在动物与人身上用上电刑，以此证明交流电的危险与可怕。
与之相对，特斯拉在自己身上实验，表明只要善用交流电完全没有危险。特别是1893年的哥伦比览会，特斯拉帮助伯乐——威斯汀豪斯(George Westinghouse)的西屋公司，以50万美金的差距PK掉了爱迪生组建的通用电气公司，赢得了此次博览会电力系统的供应权，并应用交流发电机完美呈现了绚烂夺目的灯景，为城市文明书写了浓墨重彩的一笔。
两个人的梁子早在特斯拉大放异彩之初就已经结下了。
谁能知道，爱迪生的名句——“天才是百分之一的灵感，加上百分之九十九的汗水，但那百分之一的灵感是最重要的，甚至比那百分之九十九的汗水都要重要。”最初就是为特斯拉量身定制，以此讽刺特斯拉只知道努力。
最终，两个人的破冰是在1916年，当时特斯拉出席“爱迪生奖”的颁奖典礼(也是被迫参加)，并在得奖之后大方肯定了爱迪生对科学界做出的贡献，两人的关系开始慢慢缓和。此后的日子，爱迪生也不止一次表达了对特斯拉不敬的愧疚和悔意。
特斯拉v2l外放电功能
车辆动力电池驱动车辆用的是直流电，家用电器用的是交流电，想要电池对外放电给电器使用（即VtoL），需要有个直流→交流的逆变过程。比亚迪、极氪等品牌原厂内置了双向OBC硬件，相当于在车内进行了逆变，而特斯拉不具备这个硬件，因此也无法用交流放电枪实现，只能通过第三方的直流放电枪，以外置逆变的形式实现。
特斯拉停车2个月还有电吗
对外放电：特斯拉的交流电插口是支持对外放电的，但是出于某种原因，特斯拉官方通过软件把这个功能屏蔽了。不过国内外有些达人做了个“欺骗器”，让交流插口对外放电，给电器供电。但是这个方法不太建议，如果对车辆损坏，是不负责保修的。
耗电量如何：很多人问我，打开后会不会第二天起来就没有电回家了，这个其实完全不用担心。因为特斯拉在设计的时候就有个电量20%的预警，在电量低于20%的时候，露营模式会自动停止。其实露营模式的耗电量并不高，我个人用的蛮多的，晚上在车里睡觉，温度控制在23°，每个小时耗电量基本在2kWh（千瓦时）左右，我们按睡8-10小时（在户外基本不会睡这么久），也就大概202kWh以内。以我的长续航版的ModelY举例，电池容量是77kWh。所以占比并不高。
特斯拉电池局部放电吗
有电。
1、特斯拉是一个来自美国的纯电动汽车制造产商，特斯拉旗下的车型有models、modelx、model3，modely等。
2、特斯拉汽车不启动，车内的蓄电池还是会缓慢放电的，特斯拉说明书上说15天就会耗电15%。
3、两个月是60天，60天会耗电60%，还剩余40%的电量。
特斯拉什么时候开放放电功能
特斯拉电池局部不放电。特斯拉电池是分布参数高频共振变压器放电，特斯拉线圈是一种升压装置，带有两级升压线圈，可以把家用的220V电压升到数万伏甚至数十万伏，然后再经放电终端放电。由于电压很高，放电时产生的火花就像小型闪电。另一方面，特斯拉线圈包含了LC振荡回路，因此放电终端产生的交流电具有很高的频率。
特斯拉什么型号没有放电功能
特斯拉官方目前还没有开放放电功能的具体消息。根据海外媒体报导，特斯拉准备将Model3车款（可能还有ModelY）增加新的（双向BidirectionalCharging）功能，想要了解更多，及时关注国外相关媒体，以获得最新消息。
特斯拉外放电对车影响?
所有型号都没有。特斯拉旗下的电动车款，都未开放双向充放电功能，而据海外媒体的资料，Model3的机构已经支援双向功能，只待原厂开放就能立即使用，只有比亚迪的新能源汽车有外放电功能，这个还是需要一定的技术才做得出来的。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。
特斯拉若想实现外放电，需要使用直流放电枪，用外置逆变的形式实现。
-直流放电枪根据 GB/T 18487.4《电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电》要求研发，所有中国销售的电动汽车都要符合这个标准；
-持续稳定的放电功率还不到轻踩油门的一半功率，不会对电池造成损伤（电动车在加速时的瞬时输出功率可轻松超过300kW）；
-车辆日常行驶对电池充放电的次数使用，远低于电池生命周期内的循环寿命预设，多出的次数是妥妥的浪费；
因此，特斯拉外放电对车不会有影响。
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