问界汽车与汽车之家停止合作。2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家的合作，旗下门店均未开通与汽车之家的平台会员，到汽车之家平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架，所以在汽车直接查询不到问界汽车。问界是华为、赛力斯共同发布的全新高端新能源汽车品牌，2021年12月，全新高端智慧汽车品牌问界正式发布；12月23日，问界M5正式发布。问界App是问界汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130+智能远程车辆控制功能，支持700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300+城市，18万+充电枪。
AITO问界更名风波背后华为的焦虑和抉择
华为自从制造手机以来就受到大家的热烈关注，后来华为开展新的项目造车，因为其造出的汽车配有华为先进的系统和稳重的造型深受一些车友的喜爱，如今华为的新车问界M7一问世就受到很多人的关注，华为常务董事长余承东更是直言喷问界M7不好看的人品位比较Low，小编认为问界M7真的值得入手，首先是因为其内饰比较豪华，配置的东西也比较全面；其次是因为其空间大，比较实用；最后则是因为性价比比较高，所以值得大家入手。
一、问界M7真的值得入手，首先是因为其造型优美，内饰豪华且配置高。
问界M7的车身线条流畅，给人一种比较稳重的感觉，其内饰还是延续之前大气简约的风格，配色上还是那么的优雅，给人一种非常高级的感觉，除了搭配华为的先进系统外，像是360全景影像、座椅自动加热等配置都是有的，会让车主比较舒服，所以小编推荐大家购买。
二、其次是因为车身空间大，坐在里面体验感非常好。
小编推荐问界M7的另一个原因则是因为问界M7的空间特别大，7排的座位能够满足一个家庭的需求，两个老板椅更是舒服至极，并且后备箱的空间足以装载很多东西，是很多家庭的不二之选。
三、最后则是因为问界M7是大型SUV里面性价比比较高的，所以小编推荐大家入手。
看一个汽车品牌的诚意还是要看价格，问界M7的价格算是大型SUV中比较实惠的，其性价比非常高，加上还是新能源的汽车，以后是一个主流的趋势，早买总比晚买强，所以小编极力推荐大家可以优先考虑问界M7，相信肯定不会让大家失望。
余承东：喷问界M7不好看的人品位低，这款车有何卖点和优势呢？
3月31日，一则“任正非发文重申‘华为’不造车”的新闻瞬间成为整个汽车行业的热点，紧接着，华为轮值董事长徐直军对外发声：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。”
然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。”
而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。
不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。
01，华为的两种选择进入汽车行业的方式，在华为面前有两种选择，一是打造一个“中国的博世”，自己不造车，而是帮助车企造好车；另一种是自己造车，让“HUAWEI”最终成为一个整车品牌。
实事求是地说，华为已经错过了自己下场造车的机会，这在车市腾飞之前是最佳时机，车市高速增长过程中也勉强还有机会，可是现在中国车市早已是竞争惨烈的存量市场，后来者的机会微乎其微，最关键的是也不挣钱。
2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别高达144亿元、91亿元、20亿元。
新能源车市场看起来热闹，但除了比亚迪和特斯拉，几乎没有人盈利，新势力亏损持续放大，埃安年销规模做到了30万辆，依然深陷亏损泥潭，整个新能源车行业产能严重过剩，比手机市场内卷多了，这个时候，华为亲自下场造车实在不是一个明智的选择。
所以，华为一开始的战略选择就是打造一个“中国的博世”，帮更多的车企造车。事实上，在整车领域，中国已经涌现出一批非常有实力的企业，无论是吉利、比亚迪，长城、长安，还是广汽、上汽，综合实力都已经非常强大，华为要在中国市场干掉任何一个这样的对手，面对的都是地狱级的难度。
而以中国占全球1/3的汽车市场规模，却一直没有出现一家博世这样的汽车零部件以及系统供应商巨头，这当然是一个遗憾，但也更是一个巨大的机会。从市场层面，华为打造一个“中国的博世”的概率远大于华为自己成为“中国的大众”或者另一个比亚迪。
2022年全球汽车零部件top15中没有一家中国企业。
博世2022年全球销售额高达884亿欧元，约合人民币6466.7亿元，息税前利润达37亿欧元，约合人民币270.7亿元。其中，作为博世的核心业务，汽车与智能交通技术业务在2022年的销售额达526亿欧元，约合人民币3847.8亿元，同比增长17%。
华为2022年的全球营收为6423亿元，略低于博世，如果能成功打造一个“中国的博世”，相当于再造了一个华为。
这当然也不容易，所以，华为需要一个样板。
这个样板就是AITO问界。
02，AITO问界的意义“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。
所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。
AITO问界之于华为最重要的意义，是提供一种“华为赋能”的示范效应，打造“华为帮助车厂造车”的成功样板，最终“带动华为智能汽车零部件的规模化销售”。
现在来看，这个模式取得了阶段性的初步成功。
AITO问界2021年正式成立，首款车型M5去年3月交付，1年时间AITO问界累计交付超过8万台，是国内成长最快的新能源汽车品牌。在AITO问界的带动下，赛力斯2022 年全年新能源汽车销量达13.51万辆，同比增225.9%！
AITO问界M5是搭载华为HarmonyOS智能座舱的首款车型，它的市场表现如何对华为意义重大。
于是，不少汽车厂家对“华为智选车”这种全新的商业模式产生了兴趣，跃跃欲试地要加入进来。按照一些媒体的说法，以后除了AITO问界，可能还会有“江淮问界、奇瑞问界、长安问界以及其他的什么问界”。这大约也是“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”的真实背景。当然，华为也第一时间向外界做了回应——“问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。”
无论华为的真实意图是什么，这个做法客观上给外界的观感就是华为急于站到台前，对要打造“中国的博世”这个大战略来说，这犯了大忌。博世之所以能成为博世，一个前提是这个世界上不仅没有一款叫“博世”的车，也没有一个博世实际控制的整车品牌。唯有如此，博世才能为广大汽车主机厂所接受。
博世造不出车吗？非不能也，是不为也。博世甘愿***于每一个大牌的背后。
如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。
03，赛力斯的贡献力主“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”的人，显然没搞清楚一个事实，那就是AITO问界目前的成功并不能被简单地***。
除了赛力斯，行业里***用华为智能汽车解决方案甚至是和华为深度合作的品牌还有不少，但并非都很成功，这其实并不足怪，正如行业里用博世产品的车多了，有成功的，也有失败的。
对AITO问界，华为和赛力斯的贡献是五五开的，青主个人认为赛力斯甚至还要更多一些，因为汽车这个品类一定是软、硬件共同定义支撑，软件与硬件都是当下汽车产品成功的必要因素。
确实，华为在智能化、营销、品牌等方面，都为AITO问界有非常显著的赋能，但赛力斯的贡献被严重低估了。
赛力斯专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kWh/L的超高发电效率，这是AITO问界M5这款增程电动车优秀的前提。
一位朋友把宝马换了台AITO问界M7，我问他车怎么样，他说不错。我让他具体点，他说动力、操控都很好，日常开车几乎不用加油，几乎没什么小毛病。他说的这些，都不是华为带来的。
同样，试驾M5的时候，青主印象最深的也不是华为的智能座舱，而是这台车出色的动力操控性能，豪华级的底盘表现，以及超低的匮电油耗，这些也都不是来自华为。
AITO问界M5出色的操控性能，更多源自赛力斯自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台，以及前双叉臂、后梯形多连杆的豪华级底盘悬挂系统。
可能公众对赛力斯不太了解，但事实上，赛力斯拥有近20年整车制造经验，自2016年起就开始高端电动车的研发，形成并培育了具有自主知识产权的DE-i超级电驱智能技术平台，赛力斯也是国内为数不多真正掌握三电核心技术的车企之一。
余承东此前得意地宣称“问界汽车至今没有一辆自燃起火”，这最主要的就是得益于赛力斯的CTP无模组电池包设计，每颗电芯都***用了独立防火封装技术，极大提升了电池安全。
赛力斯***用了来自宁德时代的CTP无模组电池的成熟技术。
赛力斯在三电技术、整车平台、智能制造等核心关键领域的优势，和华为在智能化、数字化领域强项的结合，形成了AITO问界“1+1>2”的效果。同样，离开谁，都可能产生“2-1 <1”的结果。没有华为，问界起码还可以回归为“赛力斯***”，而离开赛力斯，***出来的很有可能是另一个极狐。
品质是汽车最重要的东西，好的品质需要高水平工厂来保证。凭借按照工业4.0标准打造的智慧工厂，赛力斯获评2022年智能制造标杆企业，是造车新势力中唯一一家。
04，聚焦AITO问界是华为当前最好的选择4月1日，余承东也为“AITO问界”更名***做了一点辩护，大意是统一成“HUAWEI问界”之后，更多的厂家参与进来，可以更快把销量做起来，更快实现商业变现。
这个想法可以理解，但是有点天真了。
前面说了，统一成“HUAWEI问界”本质上华为就成了汽车品牌，而合作厂家只是代工厂。相信这是任何一个有尊严、有追求的汽车厂家都不能接受的，除非那些不在乎失去灵魂，只求苟活的。
日前，广汽集团董事会通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，中止与华为的联合开发。
可问题是，如果加入进来的都是这样一些厂家，恐怕不仅不能把“问界”销量真的做起来，还很有可能因为接二连三的失败车型而毁了“问界”这个品牌。
这在本质上也是“多生孩子好打架”的思路，和一个企业搞过多的品牌，或者一个品牌搞过多车型性质是一样的。过去20年，不同厂家已经反复证明了这是一条极其错误的路线。
把销量做起来其实还有一个办法，就是更加聚焦AITO问界，只有更加聚焦，才能锐化品牌形象，才能产生爆款车型。
特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款车型在售，其实真正贡献销量的只有两款，2022年，特斯拉全球销售了131.4万辆，而Model 3和Model Y两款车贡献了95%的销量。作为对比，蔚来汽车只有3款车型的时候月销已经破万，现在七款车了，3月份销量也才将将过万。
车型规划容易做，困难的是如何将产品做成爆款。
应该说，目前为止，华为在汽车领域的多种模式，和赛力斯合作的AITO问界模式是最成功的，当然，它也只是阶段性的成功，仍面临着巨大挑战。华为和赛力斯只有精诚合作，全情投入，才有可能让AITO问界真正走向成功。
无数市场实践表明，现在要打造一个成功的汽车品牌太难了，而一个成功的品牌，销量可以超过十个甚至更多，2022年，在中国市场，比亚迪一家的销量就比所有造车新势力的总和还多！
基于此，初生的华为智选车模式要想成功，华为就应该更加聚焦，全力***已经取得初步成功的赛力斯才是华为机会成本最低的理性选择。
在这个节骨眼上，实在没必要三心二意，让合作双方产生不必要的嫌隙，这不仅会给AITO问界带来更多的不确定性，也会让其他厂家对与华为的合作心生戒备甚至是心生抵触。
这对华为来说，不仅无法成为“遥遥领先的汽车品牌”，更会彻底失去打造一个“中国博世”的机会。对此，任正非可谓洞若观火！（文|青主）
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余承东：喷问界M7不好看的人品位低，余承东的这种做法已经在网络上掀起了轩然***，但是这款车子最大的优势仍然是搭配了鸿蒙生态系统，之后关于周边的升级可能比我们想象的更加简单。
一、余承东：喷问界M7不好看的人品位低
其实在问界的这款汽车出来以后，不少的人都吐槽这款汽车实在是长得太丑了；随着网络上的骂声越来越多，余承东却表现出来了不一样的态度，余承东认为华为的核心设计理念就是极致、纯净以及简约，这也与问界的设计是一模一样的。更加令人感到离谱的是余承东竟然直接就说喷这款汽车，不好看的人就是品位低下，这很明显已经触犯了人身攻击的范围，但也正是由于余承东本人的力挺，这样更多的人对于这款汽车存在的优势很感兴趣，以下我们就进行简要说明。
二、问界的优点在于鸿蒙生态
其实这款汽车的优势是非常明显的，最大的优势就是搭载了鸿蒙系统，这也就意味着该汽车在后续的某些软件升级方面是与华为的优势共享的。更加需要注意的是这款汽车也是华为目前授权的一款车子，这也就意味着车子的设计基本与华为的理念一致，否则也不会得到余承东本人的力挺。
三、余承东的粗鄙发言表明其对于这款汽车很有信心
但是说回正题，余承东的这种初笔发言当然是令人心生不悦的，但是于承东的这种力挺的背后却表现出他对问界这款汽车不一样的信心。目前不少的人对于问界是没有任何底气的，但余承东出来站台之后，相信越来越多的消费者会去尝试这一款汽车，并且对这款汽车作出重新评价。
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