经过混改之后，长安新能源的发展突然开始提速。
最新消息，长安新能源预计在2020年一季度推出E-Rock车型，该车曾在2019广州国际车展上登场亮相。长安汽车官方表示，E-Rock的NEDC续航里程将会达到605km。
长安新能源E-Rock的上市，将正式拉开其E系列产品矩阵的大幕。
作为一款紧凑型纯电动SUV，新车在长安CS55?PLUS的基础上打造而来，让更多习惯燃油车的消费者能够快速接受其造型，仅在一些细节之处融入了新能源元素。
具体来看，该车前大灯组与前格栅***用一体式设计，配合封闭式中网设计以及两侧造型夸张的导风口，让其看上去极具辨识度的同时，更具有运动感。
车身侧面线条与CS55?PLUS相似，腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，拉长了整车的视觉效果，同时又使新车有一种向前俯冲的感觉。该车的长宽高分别为4515mm、1860mm、1690mm，轴距达到2650mm。
此外，长安E-Rock还***用了一款造型平直且细长的贯穿式尾灯组，与后扰流板、后包围等线条元素形成了呼应，层次感丰富。
内饰方面，新车基本继承了长安CS55?PLUS的设计风格，在细节之处更加用心。在车门把手、空调出风口边缘等处加入暗系蓝色调元素进行点缀，从而加强其新能源车型的属性，整体风格更加年轻化。
双大屏的设计、贯穿式的空调出风口、偏向驾驶员的设计以及银色金属质感的地台，都让内饰设计更具科技感。
配置方面，三辐式平底方向盘、10.25英寸中控屏、游艇式换挡杆、并线***等一系列配置一应俱全，搭配中控台大面积软质包裹，以及金属拉丝工艺线条的结合，为整车内饰再添一份年轻气息。
动力方面，新车配备功率为160kW（218PS）的电动机，电池为比亚迪提供。最大输出功率160kW，峰值扭矩300N·m。据悉，其驱动效率高达94%，搭载了先进的热管理系统，保证了车辆在北方低温工况下的良好性能。
续航方面，E-Rock充电10分钟能够行驶百公里，高效性能凸显，最大限度解决车主的里程焦虑问题。
为保证可靠的品质，长安新能源更对其安全性和耐用性进行了高强度测试。E-Rock进行了200万公里里程的严苛验证，走遍全国不同气候、路况。
2019年下半年国家补贴退坡后，电动车销量已连续下滑，当人们对电动汽车失去了购买兴趣之时，长安新能源E-Rock横空出世，它解决了续航距离和充电时间，在使用上和传统燃油车更为接近，驾驶更平顺舒适，整车品质也有保证。
内在的提升给予了新车更高品质的升级，戳中了市场的痛点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安车怎么样？a800怎么样？
1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源***在95座城市规划203家商超店。
换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。
但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。
近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经***访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”
C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。
1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。
杨大勇说，“A轮的融资主要是地方***和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。
杨大勇
在***访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。
而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。
自2017年长安的新能源战略―“香格里拉***”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。
NO.1
[ 潜伏 ]
在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。
2001年，国家刚刚通过“863***”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。
2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。
然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？
杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。
新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。
但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。
“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。
传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。
毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。
“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”
实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。
长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。
奔奔E-Star
在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。
奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。
当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。
NO.2[ 大举投入 ]
“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”
开启香格里拉***之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。
“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。
现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。
杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。
按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。
这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。
混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。
2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。
杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。
“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”
据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。
倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。
“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”
虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”
NO.3[ 转折点 ]
杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。
这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。
另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有***名核心骨干员工出资1.17亿元。
员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。
杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。
“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”
C385
或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量***。
“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。
今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”
不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。
代号E11/定位中型车 长安高端电动车型最新消息曝光
长安欧尚A800作为国产6万级别的MVP，在7座车领域里和宝骏730竞争不断。对于评价一款车，足够的基础动力是前提。长安A800匹配1.5T和1.6L两款发动机，1.6L动力就不用多说了，带动7座车型也就是家用代步的级别。1.5T车型156匹的最大马力搭配225Nm的最大扭矩。欧尚A800属于典型的低扭矩车型，1600转的时候，速度开始上升到80公里。
1.5T车型在国道的表现很平稳，没有很澎湃的嚣张感，不过夏天开着空调爬坡时还是有些费力。6挡AT变速箱如果改为7挡双离合节油效果和降档速度会有明显提升。值得肯定的就是其隔音效果做的是相当不错，虽说高速上会有想风噪，在市区内的噪音表现非常不错。
悬架属于偏软型，对于人来讲舒适度不错，当然只是在这个级别来讲，坐上去不会有硬邦邦的感觉，对于用于拉货的朋友来讲，悬挂软一些。车的油耗略高一些，因为其***用的是多点电喷，体型大，新车两个月之内油耗基本都在9升多一点，后期市区内百公里油耗在8.5升左右，过道上跑在7.5升~8.2升左右。
新车的整体优惠幅度不大，优惠较大的城市幅度基本在3千到5千。欧尚A800的乘坐空间比较宽敞，后备箱的空间小，空间大约可以放下两个行李箱，如果想要拉货，基本上要把第三排翻折。如果从性价比来讲，1.5T豪华版车型价格比较合适，并且配置也比较实用，目前裸车在9万左右。其余像精英版车型也是不错的。
2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着
易车讯? 日前，我们从相关渠道了解到，长安高端电动汽车首款车型代号为“E11”，新车基于EMP2平台打造，预计为中型纯电动SUV，目前处于技术改造阶段，未来竞争对手或为蔚来ES6等车型。
据了解，早在11月中旬长安、华为、宁德时代就宣布联合打造高端智能汽车品牌，首款产品将于明年推出，此前长安今已成功试制碳纤维-铝合金混合结构车身，能够兼顾轻量化及安全，这车身最新结构或应用于E11之上。
从目前来看，长安已对E11项目装配助力机械手设备进行供应商公开招募，关于该车的更多消息我们也将持续关注。
2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。
涨就一个字 最多换换姿势
其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。
长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获***8398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。
这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。
在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。
（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）
与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。
长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。
合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。
不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福***销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。
特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福***销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。
从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。
长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力***也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。
自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。
换帅出征 更强大的长安
长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。
其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。
朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。
在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”***，包括“北斗天枢”、“香格里拉***”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。
如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。
把概念量产等于把梦想照进现实？
去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。
UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。
从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。
UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。
老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。
当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。
在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。
矩阵完成后走高端路线有胜算无？
在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生存亡。
眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。
不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。
对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。
或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！
此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。
扩大朋友圈 长安2020年动作频频
去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。
长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测***。
长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！
汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。
在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。
其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。
此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟***也是长安 汽车 第三创业的核心所在。
不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。
弱项在哪？在于弱势营销
既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。
长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。
长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的***相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解***，质疑其后防撞梁的安全性。
最终那个原定3集的***没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的***在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。
其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！
看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！
针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。
写在最后
长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。
可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。
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