朋友开的一辆SUV，新车才开了两万多公里，电瓶没想到就坏掉了。这才开了一年时间啊！本来还想着，应该在厂家质保范围内，4S店可以免费换的吧。
谁知道把质保手册（质量担保和保养手册）拿过来仔细翻了翻，才发现，原来电瓶属于易损耗件，厂家质保期限竟然只有12个月/两万公里。他这辆车，刚刚开过了一年多，超出了两万公里。
这个朋友告诉我，他还天真的以为，所谓“整车质保三年”，应该是包含电瓶这种“大件”在内的呢？
没办法，他只好自费花了950块，在小区旁边的路边店换了一套新电瓶。
我翻了翻这份质保手册，发现“坑”还不少。今天就来给大家讲一讲。
所谓“整车质保”，是不含易损件的
别被“整车质保”这个词给忽悠了，这里的“整车”，其实仅仅是指包括发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥、车身等几大系统总成。
厂家提供的“三年或行驶10万公里（先到为限）的包修期”、“2年/5万公里（先到为限）的三包政策”，都只适用于这几大总成。
手册里规定的很明确：三包有效期和包修期，只适用于除易损件之外的原厂零部件。
所谓易损件，包含哪些东西？
这辆车的质保手册，给易损件以及相应的质保期限，列了一个详细的清单：
仔细看了看这份清单，我才大吃一惊。原来保险丝、继电器、雨刮片、灯泡这种东西，只要超出2个月/1000公里，就脱保啦！这种质保是闹呢，到底有何实际意义？
像火花塞、轮胎、空滤、机滤、刹车片这些东西，才给6个月/5000公里质保。这个质保政策，也太寒酸了一些。要知道这款车的首保都要等到7500公里才做。这意思是说，首保还没等到。如果这些东西坏了，我就要自己掏钱修？
我又查询了某德系品牌***上，查到了该品牌对于易损件的质保政策，设置了六个月/一万公里、十二个月/两万公里两档，稍微厚道一些。但是距离整车质保的三年/十万公里，仍然差距巨大。如下图：
我们通常在网上买3C产品，商家都会给一个质保期限，如果期限内坏掉，商家要么给修好，要么给换个全新的。但汽车不是这样，千万不要把整车质保和易损件的质保，给搞混了。
如果出了问题退换车，我还要给4S店另掏钱？
如果出现质量问题，消费者在依法退车换车时，还要支付因用车而产生的费用补偿。
这份质保手册里注明，退换车补偿费用计算公式为：[(车价款(元)×行驶里程(公里))/1000]×0.8%。
例如20万元的车，行驶1万公里，出现质量问题修不好而退换车时，车主还需要支付折旧补偿款为：16000元。
这个0.8%就是使用补偿系数，一般在0.5%到0.8%之间，顶格上限为0.8%。这个系数由各个厂家自定，没有统一规定。
这家汽车品牌规定如下情况，可以无需支付这笔费用：60日/3000公里之内（先到为准），车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，销售者负责免费更换或退货。
总之，除非出现极端情况，一般的退换车，车主都是要支付补偿费用的。费用多少，厂家自行规定。只不过，这个补偿费用是在三包法里有规定的，所以也不能说车厂乱收费。只是收多收少，全凭良心了。
更换零件的质保期，要被强行缩短？
我还在质保手册里看到一条不合理的条款：在三包有效期和包修期内，零件的更换或维修不能延长新车包修期，所更换零件的质量担保期，随整车包修期的结束而终止。
举个极端的例子，如果我在三年包修期结束前，免费更换了发动机。但这辆车下个月整车质保就到期，我这新换的发动机，质保期也就只剩一个月了。
在某德系车***上查到的政策，和上面的相差不大。只是如果是自费更换的零件，还可享有十二个月的质量担保服务。
最后说说
此前没有仔细研究过质保手册，如今细细看了一遍，才发现“坑”还真是有点多，所谓质保和三包，其实对消费者的保护似乎也不怎么全面啊。
为什么老百姓现在都喜欢买那些毛病少、质量稳定的车，不是没有道理。毕竟，一旦出了问题，不省心浪费时间不说，大部分时候基本上都得自己额外花钱搞定。这花的可都是自己的时间和真金白银啊！
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