风向一变，几年前还被称为“路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。
政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上，“换电”第一次被国家“点名”。在***工作报告中“新基建”的部分，“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”
也就是在工作报告上增加的这短短7个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。
7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，表示将在换电领域展开深度合作；28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。
很快，造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式，还是合众汽车的电池银行，再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务，虽然叫法各异，但大致上也都属于“车电分离”的服务模式。
可以看到，短短两个月，这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前，身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源，就已经率先成为了换电模式的推广企业
那么时隔十年，在国家大力修建充电桩，车企比拼长续航、快充技术的当下，“而复生”的“车电分离”，能否不负众望？
分离模式大有不同
首先，虽然都叫做“车电分离”模式，但从目前几家企业已经推向市场的方案来看，所谓“分离”，也有真***之分。
其中，蔚来是毋庸置疑“真分离”的代表。
8月20日，蔚来推出NIO?BaaS?蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月需要交付980元电池租用费用。
在发布会现场，蔚来创始人李斌明确指出，虽然整车出厂时仍然是搭配电池的，但在出售时，车卖给用户，电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说，选用该方案的用户，即使每个月交出了980元，但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝，虽然每一个都是满电，但哪一个都不属于你。
因此，蔚来的“车电分离”模式，无论在所有权，还是金融方案上，全部都***取了分开的模式。
而于9月1日推出电池租赁***的小鹏，则是“***”分离的一员。从字面上看，小鹏汽车的电池租赁***分为“尝鲜”和“标准”两个版本，在标准版的电池租赁***下，小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元，而购买P7车型的用户，需要分为84期，每期交付980元，G3则为780元。
很明显，虽然都是980元，但在84期之后，收下7点租赁费用的小鹏，仍然将电池卖给了用户。也就是说，虽然叫做“车电分离”，但这本质上不过还是一种分期贷款。
同样，近日推出“电池银行”的哪吒汽车，大概率也是“小鹏战营”中的一员。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代，华鼎国联等供应商，设立了一个“电池银行”，为消费者提供租赁电池的服务。
虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。可以以此推测，不管方案具体有怎样的不同，大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。
因此，从目前来看，真正符合国家要求，实现“换电”的，或许只有蔚来和北汽。
“车电分离”为何重出江湖？
虽然在分离的模式上不尽相同，但不得不承认的是，与几年前更偏向于to?B的服务相比，由于一些新入局者的加入，确实使“换电”进入了更多C端消费者的视线。
而从理论上看，除了能够彻底解决用户充电难，充电慢的问题之外，对于企业和产业链而言，换电也有着更大的优势。
首先，由于充电所需的时间通常较长，因此为了能够提高使用率，建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区，而换电的速度却远远快于充电，因此在选址时也可以更加灵活，只需留出电池单体充电的区域即可。
其次，在电池情况相同的情况下，换电模式下的损耗程度也会低于充电模式，由此对于电池的寿命也会有所增加。这对于后期的电池回收，以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。
在某大学的测试中，我们看到了这样一组数据。在充电和换电模式下，实验分别选取了新出厂的电池、使用一年后，及使用两年后的电池进行对比。虽然在换电模式下进行观察的电池来自用公共汽车，而充电模式则来源于私家车，但电池各时段的容量保持率仍然能够透露一些信息。
从对比图中不难看出，随着时间的增加，充电模式下电池的衰减速率明显高于换电模式。其实不难理解，由于换电站的工作人员均受过专业培训，且由于没有快充的要求，换电站通常***用较为合适的功率为电池进行补给，因此这必然能够对电池起到更好的维护和保养作用，延长其使用周期。
除此之外，从充电成本上来看，换电模式的花费实则也更少。我们来算一笔账。***设，直流充电桩的充电价格为2元/kW，每个充电站的容量为2000kW。同时，将电动车的慢充功率设计在4000W，快充功率为8000W，那么在这样的基础上可以看到：
在理想模式下，充电模式中，汽车与充电桩的比例应大于1，按照110%比例计算，直流充电桩与交流充电桩的比例设定为1：50，那么可以得到总充电功率=汽车数量*110%的桩数*4000W充电功率+汽车数量/50快充比例*8000W充电功率。
而如果***用换电模式，可以按照5：1的车桩比来配备交流充电桩，那么充电总功率为汽车数量/5*4000W。
虽然均为理想状态，但这两组数据的对比中还是不难看出，***用换电模式明显能够节约充电成本，这对于生产建设充电桩的企业而言，有着不小的利润空间。
现实仍然困难重重
虽然设想很完美，但“理论”最怕遇到“现实”。借着政策的红利，换电行业似乎重新成为了风口，但10年前所遇到的问题，到如今仍然没能彻底解决。
例如，如何盈利。对这个行业有所了解的人，一定对Better?Place这家公司不陌生。作为全球知名想做“换电”生意的公司，Better?Place起初就将自己定义为换电运营商——无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。
结果显而易见，在蒸发掉12.5亿美元之后，Better?Place最终以破产宣告了其愿景的失败。而也正是因为Better?Place的破产，美国***甚至公然表示，换电模式就是路一条。
的确，巨大的前期投资压倒了很多企业。***设企业投资100座换电站，电池更换由电池生产服务公司负责，那么以每度电4元来计算，那么一座充电站能够为1万台车服务的话，公司一年盈利可以达到4000万元，，每辆车的盈利为4000元。
而每块电池的成本在4-5万元，按照每块电池的使用年限为5年来计算，那么每辆车每年最多则要亏损6000元，一年总计亏损将达6000万元。因此，在没有市场规模的情况下，换电模式几乎无法实现盈利。
而想要扩大规模，就必须要统一电池标准，但这对于如今竞争十分激烈的市场而言，又谈何容易。汽车行业分析师张翔表示，“换电模式是有条件的，不是说每个车企都可以做的，现在最大的问题就是电池规格不统一。比如比亚迪，连它自己内部车型的电池规格都不完全一样，那么要建换电站，给那么多家车企准备不同规格的电池包，是不可能的事。”
因此，张翔认为，目前来看，类似北汽在电动出租车领域做的换电模式，还是非常有希望实现盈利的。“像北汽的车队可能已经接近2万辆了，这么大的一个体量，做换电站的话，就能够实现规模经济效益。”而且，他还提到，换电站一般都是在夜间充电，电费大概只要白天的10%，这是它最大的优势。
同时，他也认为，类似蔚来这样的企业做换电模式，其实是把换电的成本算到车价之中去了，但因为它能够给用户创造一个非常好的用户体验，所以用户买单了。但用这样的方式，别的企业很难实现盈利。?
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小米新发布的定向隔空充电技术，在未来会得到大规模应用吗？
跑路了。“小米电动车”是***，新出的资金盘，这就是个***借小米公司的理财，所谓的充电桩投资都是***的，投资门槛虽然低，但风险高。2022年5月，根据国内媒体报道，小米的新能源电动车项目进展十分顺利，已经在进行整车焊装线体项目供应商的招募，根据小米官方透露的信息显示本次招标范围为整车焊装线体范围，招标项目分为1个标段，即小米汽车科技有限公司的整车焊装线体项目。
雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五
小米新发布的定向隔空充电技术在未来会得到大规模的应用，因为这是智能家具无插座的基础，也可以运用在新能源汽车充电技术上。
就在上个月28号的时候，小米官方就在微博上发布了一张海报，海报的大致内容就是他们公司已经自主研发出了一项隔空充电技术，这项技术就是将商业的设备安装在房间里面，然后几米之内的多个设备就能够同时得到充电，现在已经将其运用到了小米11上，当我们购买小米11这款手机的时候，就能够享受到隔空充电的技术，虽然现在仅仅只是支持五瓦的充电，但是这已经是充电技术上的一次革新，毕竟以前有很多个公司说自己研发出来隔空充电技术，可是都没有真正意义上运用到现实的社会当中，只有小米能够这样做，而且这项技术在未来可能会得到大规模的运用。
小米新发布的定向隔空充电技术在未来确实是会得到大规模的应用，比如说使得智能家具无插板化。
不知道小伙伴们有没有在使用小米的智能家具在家里边儿，只要你一打开门就能够得到语音提示，欢迎你回到家，然后如果你想打开电视机的话，只需要语音输入就可以了，而且还可以通过语音来控制窗帘、空调以及煮饭等等，现在小米智能家居算是十分智能化的，但是他们都离不开插座，如果小米的这一向隔空充电技术都运用到了智能家居上面，那么所有的家具都可以去除有线的插板，只需要在家里面安装相映的设备就能够给这些家给予持续的充电，这是一个非常科幻的梦想，我们相信小米在不久的将来就能够将其实现。
小米发布的这个隔空充电技术在未来会得到大规模的应用，可以将其应用在新能源汽车上。
现在国家提倡新能源汽车，因为它能做到低碳环保，只需要充电就可以了，但是在充电上面还是需要将其插入充电桩才可以，现在发明出了隔空充电技术，我们只需要将车辆停在特定的区域里面就能实现充电，这样一来节省了车主大量的时间。除此以外还可以运用在很多的地方，让很多以前没有关联的设备都真正联系在了一起，也可以说此次创新就是充电技术上的一次跨越。
我们相信小米有这个能力能给我们生活带来更多的便利，同时给我国争光。
小米4c用什么参数充电桩
易车讯 近日，在小米投资者日上，小米CEO雷军等高管分享了公司的业务进展，并谈到了小米汽车相关内容。
雷军在会上表示“我们争取15-20年进入世界前五。”小米100%持有小米汽车，就是在于对小米***的复用。过去3年，小米建立的线下一万家中国门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。
对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。
雷军还称，自己的时间有1/4在手机、IoT和高端化上，1/2在汽车上，1/4在其他事情上。对于2024年汽车量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”
雷军此前在2022年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了500人规模的团队，***到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。据悉，小米2022年第三季度在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。
根据此前信息，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。2024年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。
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MDY-03-EB。
小米4C充电器的型号是:MDY-03-EB 详细：小米4的充电器支持两种快充协议。
小米4c配备了64位六核高通骁***08处理器,拥有5英寸1080p触控屏,拥有3GB内存和16GB/64GB两种存储容量选择,使用基于AndroidOS5.1的MIUI6操作系统。
标签： #小米
