- 电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？
- 特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？
- 特斯拉汽车的十大忠告有哪些？
- 特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？
- 兰州某小区贴着“特斯拉禁止入内”的标志，这是怎么回事？
- 十个网约车司机，7个看不上特斯拉
买特斯拉好多单位不让停解决办法：附近的酒店一般都会有地下停车场的，交费后把车停在里面。
好多单位不让停可能是怕特斯拉故障着火。新能源电动汽车的安全尚无法做到万无一失，其中最大的隐患来自动力电池。或者是直接把特斯拉卖了换一台其他的车，另一种方法就是把特斯拉停在单位附近的停车场，不过***取这一方法的话日常的停车费用会有所增加。
由于特斯拉车型的辨识度都比较高，所以也就不要想着可以通过换车标的方式进入单位了。如果单位离住处不远的话，其实也可以直接不开车，乘坐公共交通工具前往单位上班，又或者是让家人开车接送。
特斯拉停放有效省电方法：
1、关闭哨兵。
2、关闭第三方App。
3、下车前长按空调，图标变灰色。
4、不是必要情况下，不要打开特斯拉App。
注：很多车友喜欢下载第三方App，这样会导致车一直处于被唤醒状态，因为第三方App的所有资讯都是通过不断叫醒车来获得信息。
电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？
特斯拉本人是个天才。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。
特斯拉
特斯拉汽车公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，总部设在了美国加州的硅谷地带[5] 。
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。[6]
与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。[7] 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、双电机全轮驱动Model S[10] 、Tesla Model X
特斯拉汽车公司标志
而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[12]
1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[12]
TESLA创始人马丁·艾伯哈德 (9张)
AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（
特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式
Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk)[13] 认识了Martin Eberhard的团队。
2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。[12]
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。[14]
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况俨然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO职务，Ze'ev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。[15]
2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下线并开始交付。但是，原计
特斯拉(Tesla)Model S 测试版轿车内饰。
划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻晕倒。不过，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。随后，Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
2009年，和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。[16]
2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁
特斯拉汽车 (22张)
乔治·布兰肯西普（George Blankenship）来负责它的零售战略，他将在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。[17]
2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。
2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。
2013年5月9日，穆斯科在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”[12]
2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。
特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？
因为甩锅比较容易
着火 的百分之95以上都是锂电池，而且私改拼装的嫌疑更大，以前铅酸电池着火的有几例，只有短路会让线路着火，这个问题加上保险管就可以解决。锂电池电芯质量不行，保护板差都会造成起火，而且速度很快一秒钟不到，没有反应和救援时间。国家应该加大对电池企业监管力度杜绝垃圾电芯和保护板的生产和销售，这类事故就会少了，跟在哪里充**响不太大。
提电池的问题，还怎么推所谓的新能源呢？这不是***打脸吗？
现在南方已经开始限电了，这个冬天将会是寒冬啊。所谓的新能源还是得烧煤啊
说明在电池生产行业中，锂电池生产者控制了话语权。
爆炸了。就是不合格的锂电池，谁捡查了，既然锂电池爆炸，为什么不封厂，不卖就是了，不卖就不爆炸。
电动车着火的***时有报道，究竟是因为电池本身的问题还是线路的问题却无人报道，到目前为止我还没有见到过电动车着火原因的系统分析，那么我今天来粗略的说下着火原因。
1.私自改装车辆
有的人为了增加原车的时速、里程就对原车进行了改装，改装后的车其电压、电流、线的粗细已经不符合原设计参数，偏离了原技术标准。比如电流增大，电压增高，线型偏细等，电压增高某些配件耐受力变差就易损害 ，电流增大线就会发热甚至起火。线型细更易引起发烫起火。我的车子改装过，开始线是2.5平的，起烟两次，后来改用4平的没事了。所以车子不要随意改，即使改一定要找专业人士改。改装的线宁粗不可细。
2.乱用充电器
现在世面的车主要有三种电压；48V. 60V. 72V的。电瓶容量有12毫安，20毫安，28毫安，32毫安，45毫安，52毫安等。家庭可能有好几个充电器，不同电压的充电器对着不同的电瓶，不要随意乱用，充电器的电压、毫安数一定要与车子电瓶相符。
3.车线接头松动或部分断裂，插头松弛
这三项是最容易起火的原因，车辆在长期行使过程中，由于颠簸，碰撞，翻车、电瓶跳动，线路老化等原因机易发生线路部分断裂，或者线接头、插头松动。松动就容易起火花，部分断裂时电阻增大，会很快发热起火。这两项是车子着火的主要原因。如果行驶的道路颠簸不平，至少每年要检查一下线路，看是否有松动或部分断裂。插头与插座接触松动，也容易起火。平时或翻车后要注意观察。
4.充电时间过长
有人充电不合计充电时间，任意充，有空了才去拔，尤其是电瓶老化时，电瓶缺少电解液，长时间充导致电瓶严重发热，热到把外壳烧软、烧化，爆炸也有可能。所以我建议：如果忙 ，顾不上操心，那就换那种充满电会自动断电的充电器吧，既保护了电瓶，有减少了危险，还节省了电量。
5.环境潮湿，车内不洁
车子淋雨或在潮湿的情况下就有可能发生漏电，或者电流乱穿，本不该有电的地方就有电了，不该有电的地方有电就有可能发生起火。所以避免车子淋雨，避免车子放在潮湿环境，保持车子内部干燥、清洁都是防火的重要措施。
6.提高警惕，勤于观察
电车着火前或许有前兆，不管是静止或行驶中着火前或许先会有糊味，或者有烟雾冒出。闻到糊味就要立即关闭电门了，查清楚在再说，有糊味且有烟冒出就要立即关闭电源，查清处理好再骑。
电动车着火跟车子故障，跟车主忽视安全关系较大，跟电瓶的关系相对较少。防火防盗，遵守交通规则是车主的第一责任。
提质量问题容易被商家围攻呗，媒体也是商家，自然要帮厂商说话
锂电池的安全问题至今没有彻底解决。等待新技术的突破，期待安全高能的电池出现！
技术难题和成本问题
还有就是电动车充电桩的铺设不完善或者收费过高，所以只能家里充电
2018年9月25日，肖某驾驶宝马X3，行车至东莞市赤岭富盈酒店附近路段时，在未任何警报提示的情况下，毫无征兆冒烟、起火燃烧，被判赔偿车主19万元。
广州地库中的一辆特斯拉发生自燃，旁边的宝马也遭殃。
近日，山东淄博一辆奔驰自燃，从车内中控台以及空调出风口位置来看，该车为新款奔驰S级。
近日，一辆法拉利跑车便在行驶途中发生自燃，车被烧成了空壳。据了解，事故发生于浙江东阳市吴宁街道，消防救援人员接到报警赶到现场时，发现一辆**的法拉利跑车后半部分在猛烈燃烧。10多分钟后大火被扑灭，此时跑车的发动机被烧毁，车已报废。
奔驰、宝马、特斯拉、法拉利都是世界名牌 汽车 ，你认为他们也都“不提”产品质量吗？但是他们也都没有杜绝得了自燃事故，反过来说，也并不是他们生产的每一辆车都会发生自燃，概率！懂不？概率是不可违抗的自然规律！现在媒体和信息传输技术如此发达，只要大家关注一个什么***，媒体就会大量报道甚至炒作什么***，所以你自然就会听到的多，看到(***)的多，我国现在电动自行车保有量达三亿多辆，你肯定不可能都看得到，***如你能够都看得到，你就会感觉发生自燃的那几辆车所占的比重是微不足道的。 汽车 发生自燃只是***，或绝大多数是马路上，基本不会发生威胁人身安全的火灾，而电动车可能在电梯里自燃，在楼道里自燃，甚至在家庭室内自燃，直接危害人身及财产安全，自然更会受到人们的关注。生产电瓶的生产厂家的工艺水平，技术水平，管理水平，操作水平，原材料质量都会不一样，有高就肯定有低，绝不会都完全一样，即便是同一个生产厂家生产出来的每一块电瓶，它们的质量也绝不可能完全一样。你去问问，是不是任何一个工厂，任何一种产品，它们在生产过程中都会有一个指标，叫做“产品合格率”，而这个合格率永远不可能是100％！你听说过女奔驰车主大闹4S店吗？新车还没出4S店就漏油了，这就是说不合格产品难免有漏网之鱼。
特斯拉汽车的十大忠告有哪些？
在中国的电动车市场放入一条鲶鱼，促进产业升级。
如果特斯拉在中国扶持下，走苹果模式像消灭诺基亚摩托罗拉一样消灭以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业的确要洗牌，中国也会在未来汽车市场分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企业都敢于使用新技术，比较激进，性能虽好但不够成熟，比如特斯拉自燃***后发布了新的软件更新补丁，其实无非就是降低了车子性能。
特斯拉会是第二个苹果公司。苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能；下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。
中国要的是把特斯拉的上游供应链全部吃下，如果以后电动车取代了燃油车，那电动车的上游供应商有很大一部分是国内商家供应。这将是无法想象的一个大市场。
引进特斯拉是地方***行为，其二是与美国的政治及经济上的博弈的结果。特斯拉技术并不先进，如果独一无二的话，美国***会不留它？在美国频临破产。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然这些都被公关了。屏蔽了。不要迷信它，只是传说而已。牛肉国内40元一斤，进口的120。你吃腻了，非要买进口的。没人会拦着你，只能说有钱烧的。但是你非要大肆叫嚣，就是另有目的了。
最主要的是，未来汽车出现两极化，以日本为代表的，是用氢做燃料，巡航长，对环境好，缺点是安全未知数，提取氢很麻烦，以中国为代表的，主推以电池为代表，首先中国有比亚迪做先锋，但是孤掌难鸣，所以引入特斯拉做鲶鱼效应，一起让世界接受电池车才是未来的概念，也是唯一弯道超车的路子！
国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的一方面是为了反击国际金融大鳄蓄意做空我国经济的阴谋，通过帮扶特斯拉，树立一个榜样和典范，提升其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多的外企撤离中国，稳定国内经济环境，稳定就业率。
原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。
汽车和手机不一样，手机年年可以换，汽车呢？五年或者十年二十年的份额送别人了，特斯拉进来了，还进来了一些国际顶级供应商，他们来了不走了，我就说一个韩国汉拿，给特斯拉供应轮胎的，目前供米其林全进口的，年底供沈阳米其林。我就想问问：临港特斯拉超级工厂出口国外有多少？蔚来和比亚迪没有产业链？个人认为培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。和苹果手机能比吗？那个时候国内手机和现在国内汽车业能一样吗？还有支持了特斯拉就是加速完成他的星链***，他的完成给美国***又增加可以撒流氓的资本。临港特斯拉就是急功近利。现在的比亚迪汉已经在德国赢得掌声，只不是特斯拉供应链。 十年后国家汽车在国内国外像华为手机一样的市场份额，那是做对了，拭目以待吧。
外来的和尚会念经，引进来有好也有不好。 好的是国内可以学习别人好的地方加以改造，从而青出于蓝而胜于蓝，也可以让国家扶持的这个行业竞争的更完善。 不好的就是拿着我们的钱，用着我们的地，招着我们的人，最后还赚着我们的钱，然后支持他米国。 总体觉得，利大于弊吧，要不然怎么放他进来呢？
能看懂国家大战略的有几个人，我来告诉大家，首先国家为什么大力支持特斯拉新能源汽车，近些年国家对石油的依耐越来越大，几个产油大国地区一直不太平美国一直在中东搞事就是要控制石油，我们这么大的国家石油能源命脉一直把握在别人手里，这就是我国为什么大力发展新能源的原因，发展特斯拉等新能源电动汽车可以缓解国家对石油的依赖。
只要是前景乐观，需求市场极大，技术成熟度引领整个行业，就可以去引进，收购，入股。这样的经济转型升级有利于经济发展走出产业链条上的中下游位置，向上游提升。并且还可以接触到研发领域。这个经济转型思路是清晰的。中国市场大需求高，特斯拉是电动车的引领者，银行放心。特斯拉空有一身本事在美国却面临各种问题，是中国给了特斯拉展现自己解决当面发展问题，资金问题，中国这一招***的给了国内车企一记耳光，扶不起你们那就让你们自生自灭，共赢之事何乐而不为？
我国早期为发展汽车工业（燃油机），以市场换技术，跟全球各著名车企合作，但是几十年过去了，市场被外企占完了，核心技术（底盘，发动机，变速箱）我们一样没学到；现在出现电动车，我们吸取燃油车教训，市场牢牢抓在自己手里，首先砸钱补贴，培育壮大国内电动车市场，其次支持龙头企业参与国际竞争，先把技术拿到自己手里，有一定实力了，再开放市场竞争，最后引进特斯拉，就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力；电动车三大关键技术：电池，电机，电控，前两个我们已经拿下（比如宁德时代，比亚迪等），电控就是特斯拉强项了，舞台搭好了，就看国内各大车企争不争气了。
感觉中国应该是在下一盘大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是联合国电，铁塔和众多车企大家来成立一个标准委员会，特斯拉你要来玩吗？你要来的话把你的专利共享出来，你可以收专利费，然后中国制定大标准，最后再覆盖世界电动车市场。你不来玩的话，那我国家管控的充电桩和其他设施以后就没有你的接口了，以一家之力去对抗联盟，就有失去中国市场的危险。和现在搞通信标准的套路是一样的，之前是买爱立信诺基亚和摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上自己搞了个TD标准，外来的厂家必须支持，不然不给，成熟之后又用它去竞争世界的标准格局，才有了华为的5G。
因为特斯拉是电动汽车的标杆车企，支持特斯拉就代表鼓励国企电动车企，电动车企就会跟上，红利就会出来，等这些车企都成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中慢慢的被边缘化，这就是国家对未来的眼光，始终是对国企铺路，到时候买电动车的人也多了，零件减少，红利增加，***省了再有多出口国外。
应该准确地说是上海地方***强力支持，并非是中国***支持，一方面特斯拉电动汽车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。二方面新能源汽车上海还是空白，作为一线城市的广深抓紧布局新能源汽车，比亚迪恒大实力不容小觑，对上海构成重大压力。三方面上海抢先引入世界新能源汽车品牌企业并迅速投产，一下子把上海推到世界新能源汽车龙头地位。
在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性、便利性根本无法与汽油车媲美，只不过政策打着环保的名义去支持电动车发展，另一方面也是想通过弯道超车，实现对欧美日等汽车发达国家的反超，目前看这一战略基本失败。电动车排放小，但污染并不小，电池无法回收，并且除了动力系统，汽车领域很多技术中国车企也与发达汽车国家差距很大。国产电动车技术上不输特斯拉，就是品牌号召能力太弱了，漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，中国人挤破头都要去买，在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，光靠国内号召力弱的企业来推动得太慢了，特斯拉刚好满足中国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮！
还有一点就是特斯拉中国工厂这次用1年时间完成建厂和生产下线，这完全就是了奇迹，这刚好是个广告，告诉全球的资本，快来中国，这里是见证奇迹的地方。汽车产业作为世界第一大工业产业，一个龙头企业带动的上下游群体非常庞大，引进一个大哥，能带起一个帮派，还能***其他帮派勤练武功，一石多鸟。反过来我国新能源领域已经有所积累，引进特斯拉也不会像上世纪?市场换技术?反制本土企业发展，相当于给我国新能源汽车请了一个高级陪练，值得。
可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。 在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。 在电动车行业上：起到?鲶鱼效应?淘汰骗补、浑水摸鱼的***车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。 在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。 我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。
特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？
买特斯拉的十大忠告：购买太多范围、购买范围太小、买错轮子、购买FSD、推迟订购、未提前***充电、购买性能款、避免使用白色座椅、不检查当地激励措施、交车不验车等具体如下：
1、购买太多范围
人们通常会购买续航里程最大的特斯拉，例如选择远程版Model 3而不是 RWD版。如果您有家庭充电并且不必通勤很远，那么这样做并不一定是最有意义的。
2、购买范围太小
与上述相反，如果你住在公寓里和/或每天通勤时间很长，你可能想买一辆续航里程很大的特斯拉。如果您经常旅行并且不想在增压器上花费大量时间，这也很重要。
3、买错轮子
使用入门级车轮，您可以获得更大的续航里程和更好的乘坐质量。使用更大的车轮，您需要付出更多的代价，获得更严苛的行驶质量和更小的续航里程——只有操控性和美观性会得到改善。
4、购买FSD
非常不言而喻，因为花12000美元约合人民币7.62万元）购买FSD根本不值得。标配的基本Autopilot对大多数人来说已经绰绰有余，等到FSD充分发挥其潜力时，您可能已经卖掉了这辆车。
5、推迟订购
由于持续的供应链问题，价格不断上涨，同时交货时间被推迟。
6、未提前***充电
***您的旅行，并确保您有足够的家庭充电，或者如果您住在公寓里，请知道附近的充电器在哪里。
7、购买性能款
Performance款的等待时间要少得多。但是，如果您不关心增加的速度和动力，请不要订购它——您最终会为更短的范围和更苛刻的骑行支付更多费用。
8、避免使用白色座椅
白色座椅看起来很棒，并且需要的维护比您预期的要少得多。?
9、不检查当地激励措施
大多数州都有当地的电动汽车回扣和激励措施。一定要检查你有资格获得什么，以尽可能多地省钱。
10、交车不验车
特斯拉仍然是一家相对较新的公司，可能会出现各种装配和完成问题，因此在提货时一定要仔细检查您的汽车。
兰州某小区贴着“特斯拉禁止入内”的标志，这是怎么回事？
不久前，在韩国首尔汉南洞发生?特斯拉Model?X的撞车事故后，发生了大火，事故中有一名乘客亡。问题在于，这不仅发生了交通事故，而且已经成为具有许多含义的社会问题。事故发生的原因是，在别墅区地下停车场中行驶的特斯拉Model?X撞到左侧停车场的墙壁，发生了火灾，主驾驶亡。
该***之所以备受关注，是因为它是电动汽车，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，当然，调查机构还是要先调查驾驶者是否经验不足，但是纯电动汽车如此频繁的发生事故，还是引来了社会的广泛担忧。
如果是内燃机车在相同的条件下发生碰撞，则极有可能不会发生火灾，并会造成轻伤。但是纯电动车就极容易发生火灾，导致重大的人员伤亡。
在新能源汽车发展初期阶段，起火是我们必须要面对的
事故车型是特斯拉的高端SUV，可以说是使用专用电动车平台，并在地板上装有电池的全球顶级电动车。这是一辆在地板上装有电池和电动机的情况下表现出极佳性能的车辆，但是由于这次事故，也暴露出了很多问题。
但无论如何，都是由于车辆的前左拐角受到了撞击，火焰由于撞击而产生，并且撞击作用于导致了安装在地板上的电池受损，而引起了火灾，特别是，锂离子电池是现有的最佳的电池，是显示出诸如能量密度之类的最佳性能的价格昂贵的电池，但是其耐热或耐冲击性较弱并且容易着火。
类似的事故其实还有很多，大约3年前在美国加利福尼亚高速公路上行驶的同一款汽车撞到左中部时，也同样发生了火灾。
韩国最近发生的12起现代Kona电动汽车起火也是由电池引起的。此外一旦发生火灾，锂离子电池会在非常高的温度下发展成热失控现象，并且难以通过诸如周围的灭火器之类的灭火方法来灭火。
这就是为什么大多数类型的汽车经常被烧毁的原因，所以乘客应该小心。在韩国，一般内燃机车的起火事故也就是每年产生约4,500至5,000次，但与电动汽车的火有根本区别，基本上只要是有事故碰撞，电池起火的概率接近100％。
电动车门，鸥翼车门，隐藏门把手，增加了救援的难度
其次是抢救需要大量时间，特斯拉Model?X具有独特的结构，因为后门是鸥翼门，而且其外门把手也以弹出形式，因此无法从外部握住，因此就难以打开。
但是最近，我们发现使用隐藏式门把手的车是越来越多了，例如现代的氢能电动汽车NEXO。但是，对于电动汽车，消防人员需要大量时间从外部进行救援，如果消防人员不能正确的识别车辆，或者是了解车辆的车门结构，那么救援的时间会大大延长。
而且，Model?X的车门还是电动打开的，如果手柄部分是仅依赖于电子部分的系统，而不是与机械部分结合的系统，则切断电池电源可能会导致进一步的救援困难问题。
消防部门要针对性的学习新能源汽车救援方法
电动汽车的起火与一般内燃机汽车的起火相比，救援方式也有很大不同，一般内燃机汽车起火，可以使用水作为灭火材料。但是纯电动汽车起火，不能用水，除了因为水的灭火效果不佳以外，如果车内还有乘客的话，那么乘客还会容易造成触电的问题，所以必须穿着特殊的衣服才能将其救出。
可以说，最近消防部门的电动汽车和氢电动汽车救援手册也需要更新了，因为当推出新汽车的时候，汽车公司必须通过向效仿部门提供功能手册，来为紧急情况做准备。
国家要加强监管
最近特斯拉出现的失控问题，引起了广泛关注。可以说几十年来都没有内燃机机车突然启动失控的情况，而对于电动汽车来说，却是容易发生的问题。
在美国，与电动汽车有关的突发性突发***的报告数量正在增加，有100多个案例，因此国家有关部门也要加强对类似案例的判断。由于突发事故主要是电气和电子问题，几乎没有痕迹，而且重放一遍也是不可能的，因此对于厂商来说，是很容易摆脱责任的。因此这就更需要有关部门的重视了。
未来，电动汽车的安全性将继续成为人们关注的问题。因此，我们需要尽早***取对策。
当然，在5到6年后，如果用比现在更稳定的下一代全固态电池代替，则当前的电动汽车起火情况有望大大减少。因此，建立一个稳定的体系以促进所有新能源汽车的安全至关重要。
同时，***的监督，消防部门也必须通过学习了解新能源汽车的情况，增加救援的黄金时间。此外汽车驾驶员也要接受教育，增加对新能源汽车的安全常识。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十个网约车司机，7个看不上特斯拉
最近，兰州一小区门口贴了一个特斯拉禁止入内的标签，据了解，这是由该小区物业的领导下达的命令，要求小区内不能行驶特斯拉汽车。
1、其实，该小区这种做法也是情理之中的，因为最近的特斯拉***闹的沸沸扬扬。事情的发生一开始是因为上海女子大闹车展而引起的。随后很多的车主都爆料称特斯拉汽车存在着刹车失灵的故障。这不禁让人怀疑起特斯拉汽车的质量问题，所以该小区贴出这样的标签也是可以理解的，我感觉并不是很多过分。反而该小区物业是出于保护小区内人员的安全问题而着想，行驶着人道主义。特斯拉经过不少的爆料，都被指出有着刹车失灵的故障。其中一位车主是这样说的，他在驾驶着特斯拉汽车的时候，发现前面有一个行人，于是踩了刹车，无奈车辆还是继续向前快速的行驶，在危急之下，该车主打了方向盘，使特斯拉掉转了方向，在汽车行驶了一段路程之后才停了下来。看到这，不免让人感到后背发凉，倘若撞上了行人，那这个责任谁来承担了，并且踩刹车无效，车辆还是快速的往前行驶，这是多么的危险啊。
2、特斯拉经过很多的人爆料之后，曾作出了这样的回应，说道特斯拉汽车的刹车系统是庞大的，成熟的。对于这样的回应，不禁让人怀疑，难道是那么多的车主瞎爆料的了？是特斯拉在推卸责任还是那些车主在撒谎？其实，我们在买车的时候就应该注意多在网上对车辆进行考察一番，确定该车辆性能上没有多大问题再去购买，不要看着车辆的好看程度就盲目的去买车，还是多要从汽车的口碑和质量等问题上酌情进行选择。
最近一直在北京，由于离地铁口比较远，打车是我每天必须要做的事情。
由于号牌倾向性原因，北京的网约车新能源占比巨大，甚至占到了7成以上，出于职业习惯，每次都会跟司机师傅聊一些汽车类问题。
我的问题比较泛大众化一些：“你认为特斯拉怎么样”。
小范围数据统计不代表客观事实，但我有自己的统计，几乎10个人中有7个人都会说特斯拉不够好。
原因五花八门，有说特斯拉爱着火的，有说特斯拉降价速度快不能买的，也有说特斯拉看着就很薄，安全性不够出色的。反正理由有很多，只有你想不到，没有群众想不到。
我大概想了下，可能这就是不理解产生的知识误区吧。从客观角度上来说，特斯拉的价格动荡真实存在，而且做工差亟待升级也是客观事实。
有一点很奇怪，为什么特斯拉不被人看好，但销量却很强势。
特斯拉是不做舆论维护的，所以市场中的舆论全靠产品扩散，所以听到特斯拉的声音非常真实，的确特斯拉降价速度快，但对于后人来说，永远都是一种利好。
特斯拉质量差是事实，但同样加速快，充电快也是事实。
车主选择特斯拉的理由有很多，有可能就是因为它充电速度快而买，也有可能因为它颇具科技感而选择，亦或者是自动驾驶配置包。
每个月，Model3的销量都能达到上万台，作为一台新能源车来说，显然成绩斐然。
我想了想，可能是问的人群不对，就像我去问同事，你怎么看20万买手表的那些人，他们都想不通都是看时间，为什么有人会花20万买块毫无用处的表。
在他们看来，20万能在老家付一套房子的首付了。
特斯拉车主大概率都是互联网文化从业者，年薪大概都在30万甚至更往上走，他们要的更是一种生活工作配套习惯，可能特斯拉带给他们的感觉更好一些。
但网约车从业者，更多的是一种温饱感，对于他们来说，电动车只是一种出行工具，一种生产价值的工具。
那么卖到30万的特斯拉，显然他们也是不能理解的，既然看不到优点，那么摆在面儿上的弱点很轻松就能被吸收。
特斯拉吸引用户的优势，并不在于多么强势的做工工艺，而是特斯拉能够颠覆现有出行方式。
不能否认的是，特斯拉进入中国市场，新能源市场发生了巨大的改变，加速快，续航成绩出色，充电快的全新出行方式被快速推动。
同时，对于用户来说，特斯拉全新的销售模式，更快的充电速度以及更具有吸引力的自动驾驶配置包，都是他们扑向特斯拉的理由。
这样看来，特斯拉并不是不好，而是不懂特斯拉的人，好像还有很多。
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